【野球】西武HD、ライオンズの本拠地を改修 メットライフドーム（旧・西武ドーム）
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西武ＨＤ、ライオンズの本拠地を改修 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23511570V11C17A1X12000/
2017/11/15 18:45
西武ホールディングス（ＨＤ）の傘下で、プロ野球の西武ライオンズは15日、埼玉県所沢市にある本拠地、メットライフドーム（旧・西武ドーム）の改修を12月に始めると発表した。投資額は180億円で、完成は2021年春。1979年の新設以来の大がかりな工事になる。ＶＩＰ席や子供向け広場を設け、幅広い層の集客をもくろむ。
「西武ライオンズは西武のシンボル。（今回の改修により）新しい価値を提供することで、新たな人に来てもらえるようにしたい」。西武ＨＤ社長で西武ライオンズの取締役オーナーでもある後藤高志氏は都内で記者会見を開き、改修にかける意気込みを強調した。
計画では、ネット裏に約430席分のＶＩＰ席を設ける。家族で来た人たちが楽しめるように屋外広場やフードエリアも新たに用意する。雨天でも選手たちが思う存分鍛錬できるように大型の室内練習場も備える。
メットライフドームは79年に西武ライオンズ球場としてオープンした。99年に屋根がかかって西武ドームになり、2017年にメットライフ生命保険が球場の命名権（ネーミングライツ）を取得し、現在の名称になっている。収容人員は３万３千人。
音楽ライブや演劇、スポーツ観戦の人気が高まり、「コト消費」と呼ばれる体験型消費が盛り上がりをみせている。西武ＨＤもイベント関連事業に注力しており、17年３月に多目的ホール「横浜アリーナ」を買収した。横浜アリーナで蓄積したイベントの企画・運営のノウハウを改修後のメットライフドームで水平展開できれば、西武ＨＤのイベント関連事業に厚みが増す。
西武ＨＤはメットライフドームの近隣にある「西武園ゆうえんち」と組み合わせた集客プランも練っている。メットライフドームへのアクセスは西武鉄道がほぼ担っている。コト消費の盛り上がりを鉄道事業の増収につなげることももくろんでいる。
（企業報道部 岩本圭剛） モノレール建設する上で問題有るみたいだが
多摩地区は球団無いから集客も相当変わるだろうな、
あの市場を取り込まないって勿体ないよな、
所沢やモノ沿線の人口なら試合ない日でも
そのうち一般の利用客も増えそうなんだが、 【画像あり】美人声優・高野麻里佳ちゃんの着衣お胸がエロすぎるwwwwwｗwwwwwW
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下道はごっちゃごちゃしてて酷いもんだわ >>750
取り込みたいのは西武の事情であって、そんなことは多摩都市モノレールを支配している東京都には関わりのないこと。
多摩都市モノレールは箱根ヶ崎方面に延伸するということで
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屋根がない方が上空を流れる気流の関係であそこまで熱が籠もらないし、冷気も溜まらない >>702
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工事途中の時行ったことあるけどあれは今より更におかしかった
とにかく立地が悪すぎる
所沢は商業地でもないしベッドタウンなのにその更に僻地に球場あるんだから
ここをどうにかしないと球場の周りリニューアルしたって解決しないよ レオライナーで埼玉の山奥を走るガッカリ感は異常
着いたら球場がなんとなく全体ゲロ臭くて試合前に体調崩す >>741
建設費返すのに減資して1億円しか資本金ないんだから、本気になれば西武が傘下にすることもできるけど諸々の負債もついてくるからやらんだろうな 【画像あり】 佐々木希のブルマ姿がヤバすぎるｗｗｗｗｗ※完全ｼｺ画像
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新横浜は駅が出来る直前に国土が略奪者の如く土地を買い漁った隠れ西武植民地。
だからアリーナを買収しても不思議ではない。 郊外のスタジアムって鉄道利用が不便な地域からは臨時直行バスとかが運行されるけど、
周辺道路が最悪な西武ドームではそれも無理 >>766
球場前の道路を片側2車線、
最悪でも右折レーン作るだけでもだいぶマシになるのにな
あたしゃ群馬県民だから都内には出ないけど、
山田うどんまで行くのが非常に苦痛 仮に上北台とドーム前が繋がった場合、小田急多摩線、京王相模原線が交差してる多摩センター駅と
埼玉が繋がることになるが、人口分布的にはどの程度の商圏ができるんだろうかな。
鉄道会社同士の利益にも、どんな損得勘定の変動が予想されるのか興味がある。
浦和やさいたまは、JR線がメインだから東京や神奈川からのアクセスには不自由してないけど。 >>768
所沢から今でも拝島線経由でつながってるからほぼ変わらんと思うよ >>768
所沢と多摩センターじゃたとえ移動する手段ができても移動する目的がない 夏死ぬほどクソ暑くて冬死ぬほど寒いという地獄の欠陥ドームｗｗｗ いちおう言っておくが冬寒いのは地域性の問題であって屋根は関係ない >>774
町田まで延ばす計画あるけど、そっちまで伸びてもあんま需要ないだろうな 浦和もさいたまの一部なのに浦和は自己主張激しいな
埼玉県は東西で分断されてると言いたいんだろうね
武蔵野線あるだけ浦和は東部地域でも所沢に行きやすい地域だろうけど
荒川が横たわってるからな
風で埼京線が止まるのはいつも川越-大宮間
川越線の本数が増えれば大きく変化するとずっと言われてるけど
平成20年過ぎても昭和から変化なし
進歩してない埼玉 中央線沿線から行ったけど、思ってたより遠くなかった。
バスとか面倒だけど、わかりやすくすればそこそこ客増えるんじゃないかな。
西武線じゃないと宣伝しづらいだろうけど、アクセス明確にすればいいと思うが 今一番素晴らしい球場ってどこだろうね
千葉マリンか？ 10年くらい前？にライオンズクラッシックで内野席の上の方に行ったけど、
あの暑さは夏にストーブつけているようだった。
改善するんなら、熱が溜まる上の方かと思うけど、偉い人はそんな貧乏席は
経験してないんだろうな。 道路状況最悪、レオライナー輸送量限界、狭山線単線
どうしようもない(´・ω・`) >>782
ほっともっと って上にもレスあったやろ
一度行かないとわからないとは思うが >>775
改修で改善されるんだよなあ
あの隙間から見える風景の素晴らしさは行ったことねえやつにはわからんだろうな
選手さえ快適にプレーできれば完全ドーム化はいらない
雨はしのげるし >>785
今じゃほっともっとよりマツダの方がイイんじゃないの？
単純に新しいし。 >>778
高校野球で東東京代表、西東京代表というのを聞くたびに
東京も東西で分断されてる感じはあった。
分断というか政治と経済圏と皇居の23区、それ以外の居住区に分類か。
都会東京と田舎東京。
上北台とドームを繋いでも、小売業メインで大した商圏になるとも思えんし、
神奈川、東京、埼玉、三区域の西地域に、スムーズに繋がる鉄道網は不要かな。
埼玉より北に繋げて海無し県の僻地範囲を広げても無意味。 堤義明が考えていたらって言うけど、あれの発想は旧くて現代では通用しない
現経営陣を信用するべき 屋根とかアクセスの酷さとかもっと他に改善する所あるだろ ようやく最近メットライフとライフネットの違いが分かるようになってきた >>783
ところがねぇ、あそこ上席になれば成程入り口から遠くなるし
ベンチの真上辺りもすげー暑いし寒いのよ
売店もトイレも遠いという最悪の環境だし
今は中段に通路できて移動は多少楽になったけど
昔はあの階段全部昇り降りしてたんだぜ
株主席ならバイトＪＫが買出し行ってくれるんだけどね
トイレもスタンドの裏にあったし
一番涼しいのはコンコースの販売機の辺り、風が抜ける
>>786
風景ならフタ被せる前の桜の方が遥かに見事でよかったけどね
今の環境に選手が一番ウンザリしてんだよｗ >>794
だから解消するんでしょ
馬鹿なの？
屋外球場のリスクは今年のセリーグのCS見たらわかるだろ >>795
解消じゃなく改修ね
選手が快適になるのはまちがいないし、観客席もましになるはず >>795
リスクと言うより、あれは日程が糞なだけ >>797
楽天見ててもいまどき蓋のない球場はいらんよ
せっかくチケット取ったのに中止とかずぶ濡れで観戦とか嫌だね
あのロケーションならなおさら 西武球場時代は多摩湖が近く雨天中止率が高かった。
今さら不便な屋外球場には戻せない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
