【F1】＜マクラーレン＞ホンダのアップグレード延期に強い失望と大きな懸念！「限界に近付いている」©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マクラーレンのエグゼクティブディレクター、ザック・ブラウンが、カナダGPでは期待していたパワーユニットのアップグレードがなされないことになったと述べ、大きな失望感を示した。ブラウンは、ホンダに大きな懸念を抱いており、契約を見直す可能性もあると示唆した。
アロンソは、上位争いが可能にならない限り、残留は選ばないと述べている
今週水曜にロイターがブラウンのオフィスでインタビューを行った。このインタビューのなかで、ブラウンは、ホンダからカナダGPではパワーユニットのアップグレードは導入しないことになったとの連絡を受け、明確な今後の予定も示されなかったと述べた。
最近、ホンダF1プロジェクト総責任者の長谷川祐介氏は、パワーユニットの大規模なアップグレードをカナダGPに持ち込めるかどうかは「非常にタイト」であり、直前に判断を下すと語っていた。
ホンダと提携して3年目の今年、マクラーレンは、開幕から6戦、いまだにノーポイントでランキング最下位と、チーム史上最悪のシーズンを送っており、このままの状態を続けるわけにはいかないとのチームの思いは強い。
「ホンダは非常に懸命に取り組んでいる。しかし途方に暮れているようだ」とブラウン。
「（モントリオールに）アップグレードは導入されないと、つい最近連絡があった。明確なスケジュールは示されておらず、それを少し心配している。痛みは大きい。いつまでも無為に時を過ごすわけにはいかないのだ」
「我々もドライバーたちも、今回のアップグレードを非常に心待ちにしていた。それだけに導入されないことに大きな失望を感じている。努力が足りないわけではないが、彼らはうまくまとめるのに苦労している」
「執行委員会からは進軍命令が出ている。あと1年、このような年を続けるつもりはない。そう願っている」
「我々の選択肢について詳しい話をするつもりはない。ホンダとともに世界タイトルを獲得したいと思っている。だが、それが達成できるかどうかを、いずれ判断する必要がある。今の我々は、深刻な懸念を抱えている」
「アップグレードが導入されず、アップグレードが、彼らが予想していたレベルに届かない。ただただ時間がかかる。我々は限界に近付いている」
ブラウンは、来年の新車のプランを立て、アロンソに対して残留を説得する材料を提示するため、今後90日のうちに大きな決断を下す必要があると語った。
「すべてがひとつにまとまるだろう。決断すべき問題は多数あり、『分かれ道に来たとき、どちらに進むか』を決める時期に差し掛かっている」
ブラウンは、ホンダと独占契約を結んだことは「100パーセント正しかった」との見解を示しているが、今の状態をこれ以上続けていくわけにはいかないと語った。
「しかしながら、今のところうまく機能していない。F1での1年は永遠のように長い。3年ともなると10年に値する。今の状態を永遠に続けていくわけにはいかない」
ワークス契約を結ばず、カスタマーチームの立場でタイトルを取ることも不可能ではないと、ブラウンは考えている。
「カスタマーエンジンで（タイトルを）取れると思うか？ 私は可能だと思っている」
ホンダはマクラーレンに対して多額の資金を提供しているといわれており、予算の面でマクラーレンがホンダと袂を分かつことはできないと見る向きもある。
しかしブラウンは、ホンダと組んだこの3年で、分配金が減少し、スポンサーを失ってきたと主張した。
「FOMの（分配金）減少、スポンサーシップの減少を考えれば、ホンダがもたらしている商業的メリットは減少しつつあるといえる」
「いろいろ考えあわせれば、外部から見られるほど大きな商業的メリットではない」
今季序盤、ホンダのパワーユニットにトラブルが相次いだため、マクラーレンはメルセデスに対し、パワーユニットを提供することが可能かを打診したといわれている。
ロイターによると、ホンダのスポークスパーソンからのコメントは得られなかったということだ。
6/8(木) 8:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170608-00129578-rcg-moto F1って、ドライバーの能力とマシンの性能、何対何ぐらい？ まあ当然だわな
ホンダには頑張って欲しいけど切れるもんならさっさと乗り換えた方がいい 【マクラーレン】
チーム − 一流
ドライバー − 一流
エンジン − ポンコツ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・日本の恥 何が技術大国だバカタレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マクラーレンのシャシーに問題があるんだろ振動を抑えろｗ 『LOUIS VUITTON ★ (\23,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m65552403116/
詐欺師！！通報して！ 茂木の無能には閉口するよ
さっさと撤退したほうが双方にとってプラスになるぞ まあそのために残業とかしないといけないなら延期するべきだろう >>6
モナコで速かったからチャシーよりホンダだよ アロンソは移籍したくても、とってくれるチームは無いんじゃないの？ >>13
メルセデスへ変更を示唆してるから、そうなれば残留かな モナコであれだけ速かったから車体はアロンソが言う通りトップ2に並ぶものだね
ホンダが超絶糞なだけ ヤオでもマグレでもインディ５００勝ったのすげぇわ、歴史的快挙だよ(´・ω・｀) ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 鬼子涙目アル!!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ ホンチー紅旗世界一ー! ジャップトヨタ負けアル！
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > ホンチー紅旗世界一ー! ジャップホンダ負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + ホンチー紅旗世界一ー! ジャップスバルその他負けアル！
r､ r､／ ヘ
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇日本 弾道弾防御力強化へ 【中露プンプン
◇中国高速鉄道建設は亀より遅かった 風向きは日本へ
◇中国のトリック みせかけの石炭輸入停止に米司令解任要求 >>13
ホンダPU以外のチームに移籍したらインディ500出られないかもしれないし
物凄く悩ましい状態だと思う といっても自前でエンジン供給する金もないんだろ？マクラーレンは >>20
インディなんてレベル低いからF1引退後で十分だろ
というかF1でチャンピオン争いしてたら出ないと言ってるし テレビでやってないから、大半の日本人は全く関心ないだろう
そんなものに会社のリソースつぎ込めない まずは先に結果出せ
話はそれからだ ＞社長
良かったなフジで、ＮＨＫだったらホンダも手は抜けなかった 良い子になりすぎた今のホンダじゃ宗一郎がいたころの意欲もないだろうな
牙を抜かれた狼、翼をもがれた鷹や トヨタもホンダもダメだな！
ここまで酷いとは。
メルセデスの足元にも及ばない。 マクラーレンのロードカーは日産との共同開発だっけ？ ホンダのエンジンが糞ボロなのは事実だけどスポンサーが逃げたのはホンダエンジン前からだけどね
その補填用に当時はまだペイドラと言われていたペレスを獲得している
思った程スポンサーは付かなかったが
メルセデスのカスタマーの最後の方から崩壊が始まっていた
ハミルトンはそれを感じたのかさっさと逃げ出している
当時ハミルトンに対してメルセデス行きは金に釣られてとかボロクソ書かれていたけど現実は違った
ホンダのボロエンジンが大きい原因だと思うがマクラーレン本体もたいがい パワーが必要ない低速のモナコで2台がQ3に進むほど速かったからシャシーは本当にいいよ
バンドーンはそれまで全部Q1で落ちてたのにね 第3期第4期で完全に第2期の栄光が帳消しになってしまったな そういえばブラウンGPのメルセデスはカスタマーエンジンだったな >>30
そんなチームだからこそホンダと組まざるを得なかったわけで
ホンダとしてはそんなチームは踏み台にしてさっさと上位チームとの契約を勝ち取るしかない
メルセデスもフェラーリも無理だから選択肢は実質レッドブルしかないが、レッドブルが欲しがるPUを開発するしかホンダに生きる道はなかった
現実は、消滅寸前のザウバーに載せてもらうのが精一杯 でも
カーブで減速 → バッテリー充電 → カーブ出口でスイッチオン → モーターで急加速
ってシステムが面白いのかっつーと、うーん… >>2
前フェラーリ会長が現役だった頃
7割マシンで決まるって言ってた 関係解消は決まりだな
なんでこんな状態で再参入したのか理解不能 >>37
3割ドライバーって高い割合だなと思ったけど
バンドーン、ストロール見てると妥当な気がする >>36
それ二年前まで
今はドライバーが任意の状況でパワーオン出来なくなった シャシーが悪いのお馴染みの言い訳はモナコのせいで完全にできなくなったからな
ドライバーは良い、シャシーも良い、でもくっそ遅い
もはや完全にホンダのせい ホンダは「若手に経験を〜」とか勝負の世界でぬるいこと言ってるから駄目なんだよ 本田技研の今は
技術屋より株式屋になったんじゃないの？
一時のトヨタが陥った、「人よりカネ」という舵取りで株価を上げることだけに終止したクルマ屋の末路を見ないと収まらないんじゃないか？
このままでは本田宗一郎氏が天誅を下すのは間違いない。 今回に限らず、去年も「アップデート入れたけど、当初の目標には届いていません」とか、
今年の冬のテストでも、「12月の段階で目標のパワーに達してない事が分かりました」とかばっかり。
本気で２強をキャッチアップする気がないなら、撤退してどうぞだわ。 もし今年の日本GPの前に、アロンソが今年限りでのマクラーレン離脱が決まってたら、
アロンソ降ろして、佐藤琢磨に日本GP走ってもらった方が客も入るし、盛り上がるだろ そんな状況をつくったホンダが自分とこのドライバーを推せるわけないだろw
空気読めよって話で 技術力云々よりホンダはマネージメントがなってない。
結局、大金払って叩かれてイメージダウンしてる。
何がしたいんだろう。 マシンの不出来を隠すためにホンダエンジンを独占し続けたマク
来シーズン、ザウバーF1の快進撃があるぞｗ >>42
低速コースで良いからエンジンがダメって言うのは短絡すぎ。
モナコだからってエンジンパワーがいらないって訳じゃない。
ストップアンドゴーで、むしろエンジン特性が悪いと勝てない。
低速コースで依存度が下がるのは空力だから、足回りは良くて空力が悪く、高速コースでダメ、とも言える。
まあ、エンジンが良ければ多少の難はなんとかなるって面はあるから、ホンダが主犯なのは確かだろうけどね。
他にもいろいろ有りそうではある。 >>47
琢磨にはF1に乗る資格がないんだよ
スーパーライセンスがないからねｗ そして来年ザウバーホンダが優勝するという大逆転劇。（笑） ロンデニスってまだいるの？
フランクウィリアムズは？
ヅラのジョーダンは？ マクラーレン側から契約破棄を申し入れると、多額の違約金を払わないといけない
だからメディアに情報流してホンダPUがいかに糞でマクラーレンに嫌われてるのかと言うことを事細かに報道させている
ホンダを怒らせてホンダ側からの契約破棄を目論む目的だが、ホンダはその手に乗らず家庭内別居は今後も続く模様 限界まで理性を保ちつつ放つ怒りのコメントってこういう感じになるんだね ホンダも違約金を払いたくないからわざとMGU-H壊してるしな モナコが速かったのはエンジンじゃないのか？
低速からの加速はエンジンだろう？
加減速が多いコースはシャシーよりエンジンがものをいう気がするが･･･
逆に高速コースはシャシーな気がするぞｗ ホンダに捨てられたらマクラーレンって
ウイリアムズみたいにメルセデスのセカンドチームな扱いになるんでしょ
どちらにしても世界チャンピオンになってた昔の栄光は帰ってこないな ホンダは毎年新しいことを始めてないか
一気に挽回することを狙ってるんだろうけど
失敗した場合のリスクを忘れてないか もうロータリーエンジンは遠い過去になってしまったな >>56
インディ優勝の実績があれば簡単に発行されるが？ 枕に大金払ってボロクソ言われるホンダｗｗ
来年からザウバーで気長に開発してね 何でアップグレードできなかったのかね？怒って当然だろ >>70
そうかどうも
詳しくない俺でもそれくらいの大人物なら知ってる時代があったんだよな 遅くてもカナダまでには新エンジンて言ってたのに、もう今週カナダだけど新エンジンを持ってこれず
さらにはいつまでに新エンジン出来るのかさえ、全く言うことが出来ない有様だからな。
技術力なさ過ぎだわ。 >>65
余程良いマシン作ってたらブラウンGPみたいにカスタマーがワークスを負かすことも可能だろ
現状でもレッドブルがルノーより勝ってるし ジャップはホント何やらせてもダメダメだよな。
そのくせ世界のあちらこちらにしゃしゃり出てくる。
ガラパゴス列島に引きこもってればいいのに。
恥かくだけじゃなく、周りも迷惑だから。 マクラーレンの上の奴らは、元々メルセデスのエンジン使ってる時から勝てなくなってるくせに、
全部の責任をホンダになすり付けようとしてんだよな
自分達はちゃんと仕事してる、とばかりに見せかけようとしてる汚い奴らなんだよ >>68
インターナショナルスポーティングコードくらい読め >>79
まあマグレで6年連続チャンピオンは獲れないから >>68
ポイント制に変わってるから無理なんじゃね？確か つーかホンダの対応が糞なんだよ
何強気なことやってんだよ >>23
そりゃチャンピオン争いしてたらでないだろwwwwアホかお前はwww 去年までは上り調子だったのにな。レギュレーションが変わらなければ今年は棚ぼた表彰台を期待出来たのに。 日本人技術者が日本で開発してるから悪いんだよ…。何周遅れにもなるわな >>80
アロンソがホンダエンジンが糞だって言ってるんだから仕方ないだろ？ それでもホンダと手を切れないマクラーレン
頑張ってスポンサー探せよｗ >>99
いつもホンダが金を出してるだろ？(笑)地球アースの頃も大金出してボロ負けしててワロタ。 ホンダ「来年ザウバーで本気出す 今年は捨てた」
マクラーレン「早く出てけ」
アロンソ「早くチーム出たい」 >>97
いや、あいつはフェラーリにいた時でも、不満垂れまくってたからな
フェラーリにいてもチャンピオンは獲れないと思って、安易な移籍したのも悪いんだよ
賢い奴だったら、もう1年様子見てから移籍するか決めてるよ なさけねえな。８０年代のホンダが強かったのは、F1にまだアマチュアイズムのシッポが
残っていた時代に、大企業の資本力で乗り込んだだけに過ぎなかったんだな。 >>12
そりゃ空力優先でエンジンをコンパクトにしろと無理言ってるんだから、モナコで遅かったら話にならんだろ 厳密に言うと今のＦ１のエンジンルールはメルセデスとフェラーリに有利なんだよ
自分達がルールの雛形作った立場だしね
だからホンダやルノーはどうしても開発競争で後手後手になるので
今の低落になる ザウバー本田に小林可夢偉乗せときゃ
地上波で放送してくれるやろ >>100
だから「こんなクソエンジンいらんわ！」って言えるくらいの
スポンサーをチームが見つければいいんだよ >>101
枕から無理難題突きつけられたポンコツエンジンをザウバーに供給するより、枕と縁を切って好き勝手作ったエンジンをザウバーに載せたほうがマシかもな
ザウバーは金さえあればそれなりのシャシーは作ってくると思われ >>105
待て待て
ルノーもルール策定に参加しとるぞ >>105
政治力を発揮したければ、フェラーリみたいにずっとF1やらないとな
景気だの売上だので出たり入ったりしてちゃダメだ
ルノーだって本体がいないあいだ、メカクロームで独立チームを支えていた
無限を撤退させたのはガッカリしたよ >>68
お前バカか
インディで優勝したぐらいじゃスーパーライセンスは取れんよ
シリーズチャンピオンになってようやくスーパーライセンス取得出来る 三菱重工ぐらいに仕事遅いな
富士重工とかマツダにやらせるべきだわ スーパーライセンス獲得のためのポイントじゃインディカー何てFIAの格付けじゃF2より下だよ スーパーライセンスはタキ井上でも取れる簡単なモノです >>116
残念ながら今は取れません
下位カテゴリーでポイント満たしたドライバーだけしかとれないから
琢磨は全然範囲外 開発が難しいのは百も承知だが
これは出来なすぎなんじゃないの？ >>115
FIAw
ヨーロッパの糞団体の格付けが何だって？ >>119
お前が無知晒してるんじゃねえのｗ
インディ優勝でスーパーライセンス発行されるとか
知らないなら黙ってろよ無理な野郎は >>121
無理な野郎って何だよw お前が黙ってろ >>117
規定を満たしてないウェーレインに発給されたし琢磨でも申請すりゃ取れるよ >>122
顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レギュレーションする知らない馬鹿ｗ >>123
特例枠があったよな。所詮ヨーロッパの糞団体だから。 別にＦＩＡに限ったことじゃないけど、統括団体っていうのはだいたい腐ってる(´・ω・｀) >>123
ウェーレインは2015年にライセンス取得してたからだろ
琢磨は無理 >>126
どのみち特例枠などあってもジャップには出さないだろうよ チーム数少ないのにペイドライバー乗せなきゃ首が回らない下位チームの存在を無視して
あんな一部のドライバーにしか発給できない規定を作るから結局なし崩しで有名無実化してしまう 琢磨がインディ５００で優勝して初めてわかったよな
噂ではあったけどそういう差別的なのはあったのは事実(´・ω・｀) >>129
来年はザウバーがホンダとの兼ね合いで日本人を乗せる可能性を口にしてるけどな
一貴以外は発給条件満たしてないけど撤退チラつかせりゃ通るってｗ 過去スーパーライセンスを持ってたドライバーはほぼ出るよ
ただし、チームと有効な契約があって初めて資格が得られるからな ＦＩＡの傘下のＪＡＦは天下り組織だし、運転免許の警察庁と国交省は創価の巣窟というマゾさ(´・ω・｀) >>135
だからインターナショナルスポーティングコードくらい読めよ
英語もフランス語も読めない白痴は死んどけ 今はどうだか知らんけど昔は、フェラーリはF1で勝つため市販車を売り、本田は若い技術者の研修場としてF1を利用したとか
このままだったら、そりゃ勝てんわな >>136
ホンダのせいでコンスト順位が下がってそれによって失った賞金とスポンサー天秤にかけたら
ホンダにするメリットがないってよ金銭面でも
車体はアロンソ曰3番目らしいから >>131
うん、インディのレベルの低さが分かったよね 琢磨にはどうしても発行して欲しくないからID:6AxumO0i0 が作った自分ルールが2015年に発給してたからｗ >>146
お前はそれしか言えない辺りが頭の悪さを自ら証明してるじゃん。 今さら琢磨がF1で走るメリットなんてないだろ
そもそも通用しないし アメリカからF1に来るのはアメリカ国内じゃ超一流だけど
F1からアメリカ行ったのはナイジェルマンセルとアロンソ以外はゴミだからな
それでアメリカからF1に来たドライバーは活躍できないけど
ゴミたちが優勝したりできるどんだけ低レベルなカテゴリーなんだ
ブルデー、ウィルソン、ブランデル、ザナルディ、クリスチャンフィッティパルディ、ボーゼル、グェエレロ、ファビ、パピス、モレノ、サリバンなどが優勝してるんだぜ
パピスなんて井上と大差ないドライバーだったのにｗ F1なんて八尾なんだから技術的の得るものないだろ
撤退すべき 莫大な開発費を負担してもらってんのに何言ってんだか
ホンダはとっとと幕棄ててウィリアムズと組め ここで手切れしてホンダがチャンポンエンジンになったらいいのにな(笑) マクラーレンというか今は追い出されたロンデニスが
ワークスエンジンじゃないと勝てない！
ウチが独占して他所は使わせない！
なんて事でホンダを使い始めたけど
何の実績も無くゼロからだったから早すぎたんだと思う
2期のマクラーレンホンダは勝てるようになった
ウィリアムズから強奪したような感じだったもん
最初からマノーヤザウバーみたいな小規模チームと組んでりゃ良かったんだ シャーシに合わせたエンジン設計か
普通は逆なのにな >>143
そりゃ、サイバーフォーミュラ比べれば全然低いわ(´・ω・｀) >>156
あの頃の技術力がホンダにはない。ホンダは軽自動車だけ作ってればいいんだよ >>102
ドライバーの望んでるエンジンを作れないホンダの技術力のなさは情けないと思うよ。アロンソが悪いわけじゃない。ドライバーがいいエンジンを求めるのは当たり前だわ 差別されてると分かれば、もっと堂々と日の丸ヘルメットと方言とかで勝負するべきだったよね(´・ω・｀) 琢磨がエンジントラブル→差別だ！
アロンソがエンジントラブル→アロンソがヘタクソ！ >>149
F1はマシンの性能差レースだろ。インディで走りそのハンディなくしたら、ドライバーの差は僅かしかなかったって事だよ。いかにF1が糞かって事の証。 >>164
きっとハミルトンとかそうだよ、あいつは上手い(´・ω・｀) >>166
インディにもチーム格差はある
琢磨は今年トップチームに移籍して優勝した。 ブルーノセナをホンダに乗せてやれよ どうせ勝てないわけだし
セナのブランドがあればブラジルのＦ１人気爆上げだろ >>168
そりゃあるが僅かだろ。違うチームだった2012年もインディ500勝ちかけたし。 >>170
琢磨はF1時代にチームメイトにボロ負け >>172
だからF1は差別レースだって言ってんだろ。最初からバトン車より性能低いんだよ。 ２０１２に惜しかったけど クラッシュリタイアだから完全敗北だよ
車をチェッカーまで運んで行くのがレーサーの仕事 たとえ惜しくてもクラッシュは敗北 >>174
当たり前だろ。つうかお前日本人じゃないな。 >>174
バトンがチーム戦略無視して邪魔するくらいには速かったぞ >>175
琢磨ヲタは「クラッシュしたのは差別だ！」とか言いそうw >>168
>>170
基本ペンスキ＞ガナッシ＞越えられない壁＞アンドレッティ
アンドレッティまでトップチームに入れるって事は逆にそれだけ僅差って事 >「ホンダは非常に懸命に取り組んでいる。しかし途方に暮れているようだ」とブラウン。
これもうなすすべ無しな絶望的状況ってことだろｗ
落ちぶれたもんだな >>177
そんな事あったっけ？
速けりゃ上位チームからオファーが来るんだけどな、片山右京みたいに。 そもそもＨＯＮＤＡは車屋とは自称言っていないからな
本田技研 本田技術研究所であるからして技術研究のためにロボットやらジェット機を造ってる
レースやったらフェラーリみたいなレースやメルセデスのような車屋には勝てないだろう 車屋でもないわけで >カナダGPでは期待していたパワーユニットのアップグレードがなされないことになったと述べ、大きな失望感を示した
ホンダの糞エンジンが付け焼刃でちょっと改善されてもぶっちぎられる結果に変わりはなかっただろうけど、
今週のモントリオール、次のバクー、レッドブルリンクってエンジン重要なサーキットが続くし
アロンソに希望を見せるためにもマクラーレン的には少しでも改善が欲しかったところだろうな(´・ω・`) >>160
いや、もうあんなボロクソに叩く奴なんか他のチーム行っても煙たがられるだけだよ
他のワークスチームも使いたがってないしな
ボロクソに叩きまくってるから、ポイントも取れないし、インディ500でフィニッシュもさせてくれないんだよ ホンダUSAに頼めよ。
日本人にレーシングエンジンの開発はもう無理 >>182
あ、ほんとだ。知らなかったホンダ(´・ω・｀) >>156
2期のホンダはウィリアムズの前にスピリットって言う弱小で経験を積んでいるんだよね。今回のホンダは無謀だよ。 >>182
F1ではトヨタ自動車より結果出してるけどね 新PU初年度にフェラーリですら失敗してるのに、いつまでたってもシャシー優先でシャシーに合わせたコンパクトエンジンなんかやってるから何時までたっても駄目なわけで
ザウバー単独供給で規定の範囲ギリギリのサイズのエンジン作ったほうがまだマシな結果がでるさ 国内のスーパーGT、スーパーフォーミュラで勝てないのに世界相手に勝負になるかってねｗ だいたい技術力大したことないのに
全部PU内輪で開発出来ると勘違いしている
トップが馬鹿
昔の本田技研の面影なし ジャンプアップを期待された年に大幅退化してるんだから、そりゃ怒るよ そもそも、マクラーレンの市販車のエンジンは何処が作ってるの？ ホンダ切ってアロンソの給料とメルセデスのPU代払う金があるんかな?
ホンダがクソなのは間違いないけど、ブーリエも相当の無能と思うよ 日本人はもう駄目だろ
色んな業界でも期限通りに仕事が出来ない
しかも出てくるものは低品質 そりゃあホワイト環境のさくらで作ってんだから
できないものはできませんになるよね
できないじゃねーよなんてブラック環境なんかありえないよ >>200
外国人技術者を雇えばいいのにな(´・ω・`)日本国内で開発してたら進歩ないから海外でやれよ。 最初遅いのは分かるが何年も経ってるしレギュレーションも変更が繰り返されて横並びに近くなってるのにいつまでもビリだもんな ちょっとフォローしてあげると
シーズン前のテストで振動の問題が出た。PU単体では無かったようだけど
車として組んだらギアチェンジ直後に振動するらしい。
で、なぜかホンダがPU側で解決することになったらしく、パフォーマンス向上と
振動対策をしたPUがカナダに間に合わないって話だな 自分達で設定した期限すら守れないってさくらはやる気あるのかね >>205
ホンダの技術力低下は日本沈没の氷山の一角
三菱重工のMRJも認証でダメ
三菱自動車は問題だらけ
家電は韓国に太刀打ちできず
コンピュータ（富士通）もダメ
シャープ、クソ二ーはどこいった
東芝も潰れそう もしザウバーだけの供給になるならホンダは撤退すべきだな てか参入したのが失敗 >>202
イギリスのリカルドってメーカーに委託
コスワースみたいな会社 F1はよく分からんけどミニ四駆に例えたら
ボロくなってきたから新しいモーターに変えてくれって言ってるようなものか さくら幼稚園児が作ったホンダエンジンが完走しただけで胸熱 第二期みたいに頻繁にバージョンアップ出来ないとホンダは駄目 大昔にたまたまうまくいっただけなのを今も優秀だと勘違いして出しゃばったんだな もうグダグダうるさいから、来年からザウバー1本だけでいいよ
ドライバーは、インディ500ウィナーの佐藤琢磨と、元全日本F3チャンピオンのエリクソンでいい >>173
日本人って負けると直ぐルールが変えられただの性能に差が付けられたとか陰謀論持ち出すよなw
あの時の琢磨の走りを見ていたらマシンの性能抜きにテクニックがバトンに劣ってたと直ぐに分かる >>220
ロートルが活躍出来るほどF1は甘くない。
可夢偉の方が期待出来る。 日本の技術が高いとか持ち上げてたアホども息してんのかね？ >>54
現実に2位になってるんだから
お前が何を言っても言い訳にしか聞こえん 新人教育の場ですから。いまは。むかしとちがって。(´・ω・｀) >>11
そこまでして優勝する価値がF1にあるのかって話だよな
意外と確信を突いている ホンダにも問題はあるが
シャーシありきのエンジン作らせるマクラも頭おかしい NSXのエンジンコスワースに委託だっけ
ホンダヲタが勝手にライバル視してるフェラーリもBMWもそんなこと絶対にしないよね >>230
そんなの勝てない下のカテゴリーでいいのになｗ >>224
まだｲﾝﾁｷF1持ち上げてんのか。一生騙されてろよw >>223
チーム力を同僚から奪い取るのもドライバーに要求される能力のひとつだ
シューマッハを見ろ >>233
そう。コスワース製エンジン載せてるだけ ホンダが強くなりすぎないようにルールで縛り付けて邪魔してるんだってな
欧米の奴等ははホンダの16戦15勝の圧倒的強さがトラウマになっている >>238
NSXの売りはハイブリットシステムとSH四駆システム
時代遅れのレシプロなんて重要じゃない >>239
んでメルセデスが強すぎるのは許しちゃうってのがわからん どうでもいいけどなんでそんなに苦労することあんの？
シャシーは色々な複合条件あってかなりな経験と技術が無ければ
作るのは相当難しそうだけど
エンジンなんて極論すればサイズと重量と出力だけの話だろ
車屋がなんでそんなに苦戦してんの？ F1がメルセデスまんせーやりたいんだから、参加する意味ねーな。
琢磨でも勝てるインディとかアメリカ中心でいいだろ？だってホンダはアメリカでしか売れないんだから。 >>239
逆だよ
ホンダがその年限りでターボが禁止になるルールを最大限に利用して火事場泥棒をしただけのこと
昔のホンダにはルールを自在に解釈して際どいやり方で勝つような狡猾さがあって面白かったよ
今はただやる気ないだけだからな >>242
根底にあるのは人種差別だよ
メルセデスは白人様の欧州メーカーだからね
東洋の黄色い日本人が強すぎるのは許せないから妨害する >>242
フェラーリもメルセデスに追い付けてるから特に今以上弄ることもないからな
今年は開発制限は緩和されてるから、改良PUを投入できないホンダが単に無能なだけ 昔の様に技術立国日本じゃ無いから、馬鹿の集合体、奴隷国民日本だから
早くホンダと手を切れ、ホンダじゃ１００年勝てないよ マクラーレンの痛いとこはメインスポンサーもホンダなとこ。
年100億円でポンコツ糞エンジン。 交渉力がないだけなのに差別とか言い出すなよ。
プロスポーツは、金儲けの場、必死になって自分の国とメーカーが
有利になるように交渉するのは当たり前なんだよ。
そもそもマクラーレンはイギリスのメーカーだろ スーパーライセンスの話出てるが琢磨なら出ますよ
日本人ドライバーは1人は乗せたいし元々ライセンス持って参戦してたドライバーは新入りじゃないから出さない理由はないね >>225
バイクもインディも勝ってるしw
ルマンも有望だしラリーもなかなかw >>106
可夢偉はトヨタ系のドライバーだから無理 >>243
内燃機関だけならともかく回生システムがなってないんだろ インディカーは強いのになんでF1はこんなにダメになったんだろ そりゃ日本勢が総合優勝でもした日にゃ、
それに対して無理からレギュレーション変更して欧州勢が有利になるようにするんだぜ。
そんなのにマトモな投資もできんだろ。
もうインディでやれ。 もう今年は諦めて来年用のPUを全力で開発したらいいんじゃないの >>256
出たり入ったりいい加減な参戦してるからというのも一因
出てる間に大幅にレギュレーションが変わると全く対応できなくなって浦島太郎になってしまう >>223
同じ性能のマシンだったが琢磨のセッテング能力の無さとタイヤのマネージメント能力が無かったからあんなに差が付いだんだよ。
バトンは後にワールドチャンピオンになるくらいの腕の持ち主だからホンダのコネでF1に乗った琢磨とでは比較にならないくらい差がある。 >>260
第三ドライバーだったアンソニーが琢磨の方がセッティング能力あるって言ってたんだが？ イギリス人の為のチームだとリチャードもフライも言ってて同一性能？ 笑わせないでくれ。 NSXをサーキットで走らすとコーナーでふらついて怖いってレポートが複数あったけど、どんなポンコツシステムを搭載したのよ w >>261
またバレるような嘘をw
バトンより琢磨の方がセッテング能力が上とかそんな事言ってないからw モタスポ四皇帝 メルセデス アウディ ポルシェ ＢＭＷ 全部ドイツメーカーやんけ
ホンダが勝てるのは精々 アメリカメーカーだろうて
我がドイツの自動車技術は世界一ィィィィィィ！！！ 誰か止めてみろ >>263
そう思い込みたいだけだろ。どうせお前はインディ500優勝が妬ましい日本人以外なんだろうしな。 >>265
ほらソース無しの嘘じゃん
思い込んでるのは君の方 >>266
てめーで探せよ。当時のインタビューで出てくる。負け組はいつもソースソースが口癖だよなw >>261
セッティング能力は上なのにボロ負けとはw
琢磨はテストドライバーがお似合いだな。
琢磨をゴリ押ししないでアンソニーをレギュラードライバーにしていればもっとポイント取れてたかもしれないな。 ホンダのF1活動がここまでダメになったのはホンダ本体とそのファンのせいだというのだけはよくわかった 本田は何でマクラーレンにそんなに金を提供しないといけないのか？
そこがまずわからん。
エンジン無償提供くらいでも十分だろ？ >>270
載せただけでF1ではなくなってしまうほどの低性能で信頼性皆無のパワーユニットを載せてもらうにはそこまで上納金を差し出すしかない >>268
セッティングのリソースはバトンに使われて、戦略やマシンその物は劣る物を使わされてたんだろ。お前みたいな日本人じゃない奴は何説明しても琢磨を貶したいだけなんだろうがな。 思えばホンダが2015年に革新的なPUだと自信を持ってF1復帰した訳だけど
より小さくより軽くを謳った「サイズゼロコンセプト」この誰でも思い付くようなコンセプトを復帰の目玉にした馬鹿さ加減がそもそもいけないよねぇ
PUを小型化するためにターボも小さくせねばならず、結果として必要とされるブースト圧を実現できなかったばかりか、それに取り付けられた熱回生用のモーターの効果が制限されてしまった。開発段階でここまで頭が回らなかったってマジなんすかエンジン屋のホンダさん！ >>270
交渉下手なんだろうな。80年代の桜井はうまかったみたいだが。 ホンダが凋落ではなく、日本のメーカが凋落だから。
三菱重工は旅客機と大型客船でズタボロ。
三菱自動車は潰れる寸前でルノーに買われた。
東芝とPanasonicとシャープは大赤字で、三洋は消えた。
SONYはゲームと金融会社になった。
ホンダはF1だけがダメなのではない。
市販車も異常な頻度でリコールを起こしている。
まともに車を作れなくなっている。
原因の１つが、過去２０年間行われた日本企業の採用。
「コミュニケーション力」
「一緒に仲間として働きたいか」
という馬鹿げた基準で人を採用し続けたら、まともに物が作れなくなった。 >>275
全部当時の記事、インタビューからだがな。ちっとは時間割いて調べてみろよ怠け者。 だからもうWTCCだけにしとけって
あっちのほうがF1より断然おもしろい >>278
それもお前の妄想
ソース出せない雑魚w >>279
個人的にはホンダはバイクレースだけに集中して欲しいわ
モトGPはあれだけどスーパーバイク世界選手権のやる気の無さに同じバイクに乗ってる身としては泣ける。故ニッキーヘイデンも心残りだったろう… >>232
そのことについて一回も言及した事ないよな 全く信用できない奴らだよ
あとホンダ叩いてる奴らは「サイズゼロ」知ってるの？ >>2
1960年代 ドライバー7：マシン3
1970年代 ドライバー6：マシン4
1980年代 ドライバー5：マシン5
1990年代 ドライバー4：マシン6
2000年代 ドライバー3：マシン7
2010年代 ドライバー1：マシン9 ホンダの社員はどう思ってんのかが気になる
ファミリーカー売ってんだから無駄金使うなとか思ってないかねぇ 女の腐ったのみたいにグジグジ言ってないでさっさとメルセデスでもなんでも行きやがれ糞マクラーレン！ こういう物は継続が全てだな
調子悪くなって撤退とか、勝てるわけない
人材は簡単には育たない >>282
あ、そうかサイズゼロはマクラーレン側からのお願い(強制的な)だったね確か またオールホンダでやればいいじゃん
前回の経験があるから今度は上手くやるさｗ >>282
サイズゼロを作れると言って作れなかったのはホンダの落ち度でしかないな
技術力があるならば、できることとできないことを判別できるでしょ
こんなPU作ったら最高のパフォーマンスが出るからこれに合わせてマシン作れぐらい言えないとなあ 問題は今のF1のレギュレーションは年間のエンジンの数が4機って決まってるので、昔みたいにトライアンドエラーで開発出来ないんだよね。
それとテスト禁止も痛い。その上、ホンダは他社のエンジンなどの技術を技術者を雇ったりして得るのを嫌う。あくまでも自社開発にこだわる。
真似するにしても、手っ取り早く技術者を雇うのでは無く、自社で同じ方式を1から開発する事に拘る。
そりゃ時間がかかるね。マクラーレンからしたら手取り早く真似ろよってなるんだろう。 POWERED by HONDAのロゴを復活しないから >>292
そうなんかぁ
素晴らしい拘りだと思うけどそんな正々堂々と戦っていたらこの世界では一戦一戦常に進化していく他メーカーに一生追い付けなさそう…
大成功の第二期は他より優れたターボと言う武器があったから優位に立てたけど今はもう無理ゲーっぽい
でも頑張れホンダ、去っていくマクラーレンが「ホンダはん、ま、またよろしくお願いしゃーっす！」って言ってくるくらいになってくれ！ >>292
開発に時間がかかるくせに気まぐれでF1撤退と再参戦を繰り返して何度も経験値をリセットする
やることがちぐはぐすぎるんだわ
F1チーム側だってこんないい加減な連中を信用するわけないしね
大金積んでくれたら載せてやってもいいよになるわ >>291
それを言うんならお花畑設計のシャシーに合わせた無理くりエンジンを
常に最先端の技術の凌ぎ合いをやっているF1で実現できるかどうか
想像できんもんかね長年レースで飯食ってるくせに >>296
エンジンの専門家はホンダの方でしょ
それまでマクラーレンに依存するの？
それこそホンダが参戦する意味はあるのか？
そんなのは無理です、これだけサイズをくださいって言えるようじゃなきゃ、もうやめたら？としか >>276
内燃機関が劣ってるから。ハイブリッドの部分は大差ないと思う。
内燃機関はホンダ以外がドイツのマーレって会社が開発したタービュレント・ジェット・イグニッションって
システムを導入してると言われている。（フェラーリだけが公式に発表してたはず）
ホンダは今年から自社製のを入れたけど上手くいかなくてマーレから技術を買うとか買ったとか
報道があったけど真偽のほどは知りません。
タービュレント・ジェット・イグニッションは燃焼効率が上がるのでパワーと燃費が向上する。 >>298
それは逃げ口上
サイズゼロに間違いがあったことを認めるべきだなマクラーレンは >>300
マクラーレンのせいにすることこそ逃げ口上でしかないんですがねえ
仮にサイズ無制限だったらまともなPUを作れるとでも？
遠心力によるオイルの偏りすら考慮できないくせに >>301
アホな夢を見ず、先ずはトップチームのオーソドックスを真似ることから始めるべきでしょうねえ
分別のある大人なら もうほぼ20年近くメルセデスのエンジンは最強と言われ続けてる
顎フェラ無双時代やベッテル赤牛時代でさえエンジンだけならメルセデス最強と言われてた
ホンダ？なにそれ >>302
そもそもホンダが分別のある大人だったらこんな体制でF1参戦して通用するとは考えないわ 今のままならホンダの宣伝にならないどころかマイナスだしな
また撤退するかもね でも今ホンダでF1担当の設計してる奴地獄だろうな。めっちゃエリートだろうに
こんなストレスフルで楽しくない仕事ないぞ、原因さえわからないんだから結果出る気がしないし 分別のあるメーカーならフィット3を出し急ぐことも無かったろうさ そのタービュレントジェットイグニッションて怪しくないの？
技術は公開されてるの？ 【マクラーレン、ホンダに最後通告？ F1ベルギーGPで判断との報道】
（中略）
「夏休み後の最初のグランプリ（ベルギー）が、ブラウンとブーリエの限界だ」
「最終期限はスパだ。彼らがベルギーできちんとしたレベルに到達し、楽にQ3に進出し、
トップ3と戦うことができなければ、マクラーレンはすでに開始していたメルセデスとの交渉を再開することを決断するだろう」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_36936.html >>308
マーレが特許を取っているのでどんなものであるかは公開されています >>311
パワーサーキットのスパで予選10位以内決勝トップ3チームと争うってもう来季のメルセデスPU内定済みですやん！ホンダのパフォーマンス不足が全ての原因での契約破棄と自分達を正当化するおつもりですね！ ホンダと組んだマクラーレンのせいではあるんだけど、結果順位を落としスポンサーを失い
金が無くなってホンダマネーに依存度が高くなっていくというのは面白いオチだなっていう >>260
バトンがチャンピオンになれたのはブラウンの車がぶっちぎりで良かっただけ
結局ロンドンのタクシードライバーでしかないよ >>311
もうマクラーレンは切った方が良い状況だな
ザウバーとあとトロ・ロッソかフォース・インディア当たりと組んで落ち着いて開発した方が良い 最初がな。あの口先だけで声のデカイ責任者だったオッサン、いまなにやってんだろｗ >>277
違うね
日本の技術者が駄目になったのは技術に情熱が無くなったから
言われたことをただこなすことしか興味の無い技術者ばかりになった。
今の日本人技術者は給料を貰う為に仕事をするだけのサラリーマン
それが社会的に良いことなのか悪いことなのかは知らん
ただ、仕事キチガイの技術者はいなくなった ルノーのようにどんなにダメでも
撤退はしないで、むしろ欧州のモータースポーツ
全部を引き受けるような、そういう教育機関に近い存在が
本当のメーカーだな、ホンダのようなやり方じゃ
欧州ファンは離れる、モータースポーツのスタンスが違う , - ― - 、
/ - - ヽ
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | 錦織 |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ >>277
＞原因の１つが、過去２０年間行われた日本企業の採用。
＞「コミュニケーション力」
＞「一緒に仲間として働きたいか」
＞という馬鹿げた基準で人を採用し続けたら、まともに物が作れなくなった。
現代の隣組制度。核心突いてると思う >>318
＞技術に情熱が無くなったから
＞仕事キチガイの技術者はいなくなった
だから、情熱がある仕事キチガイの技術者に
高い「コミュニケーション力」 が有るのか？
言われた仕事をこなさず調和を乱す技術者と
「一緒に仲間として働きたいか」 と思うか？ >>324
コミュニケーション能力なんて現代の技術者は求められていない
必要なのは学歴だ >>299
ホンダF1のプロジェクトリーダーが
１年目になんて言っていたか？
「うちは燃焼は得意だが、ハイブリッドシステムが・・・・」
結局、ホンダは「能力不足」。
25年前はあんなに強かったのにね。 WRCヒュンダイはトップ争いしてて誇らしいニダｗｗｗ >>326
景気が悪くて、新卒が買い手市場だった頃
同じ大学・学部の学生でも
・勉強不熱心成績低／サークル活動熱心／コミュ力高(附属高校から内進)
・勉強熱心成績高／友達少なくオタクっぽい／コミュ力低
の２人がいると、上は有力大企業に就職して
下は技術系の請負会社みたいなところに就職するんだな。 マクラーレンもホンダと切れないからな
きった瞬間チームが資金的に傾くし
来年はどっちにしてもアロンソと契約できないかもな
今年のエンジンは奴に設計させたのが失敗 ホンダだけがこの惨状なら、ホンダ特有の問題。
でも実際は日本の製造業総崩れ。
三菱重工のMRJなんてホンダF1並に酷い。 コミュニケーション能力にコンプレックス持ってるバカがいるな
コミュニケーション力高いから仕事出来るかどうかはわからんけど、
最低限のコミュニケーションすらとれない奴はもれなく無能
誰でもわかること F1がエンジン660ccの箱型ボディなレギュレーションになったらホンダ無双になるのに >>333
＞最低限のコミュニケーションすらとれない奴はもれなく無能
＞誰でもわかること
そんなの当たり前のことだわな
そんな当たり前のことを採用の筆頭に挙げるのはおかしい、良からぬ魂胆があるのでは？
コミュコミュ言うやつはもれなく胡散臭い、まるでカルト教団みたい 感じない？ そもそも韓国アゲ日本サゲのレスしてる連中が
無知識、無勉強を妄想で誤魔化すから
話をややこしくしてる F1なんか早く撤退して自動運転技術に人・物・金を集中したほうがいいんじゃないの？ 何でも続けるって重要なんだな
芸能界でも１回ヤメて「もう１回やります」って再デビューするヤツいるけど
大抵衰えを挽回できずに終わっていくもんな >>338
でもオレ的には>>277のレスは胃の腑に落ちましたがね。今までのモヤモヤを晴らしてくれた気がしました
どのあたりが無知識、無勉強なのか簡単に説明してもらえませんか？
でないとますますカルト扱いされてしまいますよ？ 10年以上前に、ホンダの若い研究員に「CVCCのような次の新しい技術を、レシプロに変わるような新しい動力を生み出すつもりで作って欲しい」みたいな新人教育してるのドキュメンタリーで見た事あるから
ホンダはきっとハイブリッドなんか所詮移行期の誤魔化しって鼻で笑うレベルの、もっと凄い次世代標準になりえる動力を開発してるんだと思うよ
ホンダに技術力が無いんではなく、力を入れているところが違うだけ
F1なんかそれの開発に回せる人材を育成する為のただの新人研修だよ
この研修を歴た人が凄い事やってる
N-BOXの助手席をすんごくスライドできるようにしたり そもそもホンダは自動車会社であると自称していない
本田技術 ホンダ技術研究所 技術研究所なのでロボットやジェット機の技術を研究してる
自動社会社でないので フェラーリのようなレース屋やメルセデスベンツのような車屋には勝てないかもな 餅は餅屋だからな >>346
元々ホンダは自動車会社ではないからな
スーパーカブ作ってたバイク屋 >>346
「自動車の速さを競う」こと自体が既に時代遅れっていうか
技術屋の魂を刺激するものでなくなってはいるよね
かと言って本田がロボットやジェットの分野で最先端かと言うとそれもどうなんって気がするが
アシモを最初に見た時はおおっ！って思ったけどもう17年も前のことだし
それ以降はマイナーチェンジだけで革新的なことは起こっていない まだ限界じゃないの？
シャシーだけじゃなく判断も遅いな。 どれだけホンダのイメージダウンか
本社はアホなんだな ググってみたらタービュレントジェットイグニッションてF1のレギュレーションにそわない部分があって採用しているかはブラックボックスらしいな
どーせまた仲間内だけで色々怪しいことやってるんだろ第三期時代みたいに >>351
前回の参戦の時に散々いじめられて結果が出せなかったと言いたいなら、そんなところにもう一回参戦するなんてどんだけ馬鹿げたことかということになるけど ついでに、もしマクラーレンメルセデスになったらこれ見よがしにトップグループを快走すると予想。ブラウンGPの二の舞
まあそそのかされてのこのこ舞い戻ってきたホンダが間抜けだわなw
だからジャギュワア徳大寺の忠告を聞かないから アロンソは過大評価。
ホンダがご機嫌伺うような能力はない。 でもそんなに高出力で低燃費な画期的な技術なら当然市販車にも採用してるんでしょうね
採用してるの？聞かないけど
省エネが売りの日本車を凌ぐメルセデスベンツって聞かないよね？怪しいw >>281
そのまあまあなモトGP、今年は天才マルケス
をしてもヤマハの後塵を拝んでいる
ホンダがいいのはメリケンメーカー相手の
インディだけ 三菱重工もアレだが、ホンダもF1開発の人材を内部
にこだわらず、優秀な外人を採用すべきだった
さくら幼稚園児の育成のためとは言え、幼稚園児が
まともな成人になるのに時間がかかり過ぎるよ モータージャーナリストさん達っ、仕事だぞ！F1の燃焼技術を市販車に採用しないのは何故ですかってメルセデス様に聞いて来いダッシュで！ ＰＵが高価だからじゃね 量産体制できていない ザクとは違うのだよザクとは・・・ エンジンを提供してる側が資金も出してるって訳わからん
それでいて文句たらたら言われて、もう辞めちまえって言いたいわ >>359
PUではなく従来のエンジンの部分の技術らしいよ？
高価って、量産してヒットすれば採算取れるだろ
にっくき日本車を出し抜くチャンスだろうに、絶対おかしい絶対おかしい 市販するには排ガスがクリーンであることが絶対だけどレースでは度外視していいってことも気付かないとか、日本人もとことん劣化したもんだ >>354
あの、糞マシンでFP2、7位なんだぞ。凄いだろw >>364
地元スペインGPでは3強に次いで予選７位だったしな。 >>363
だから〜、そこらへんは素人がいくら詮索しても埒が明かないでしょ
その部分を専門家のモータージャーナリスト()に深くえぐってもらおうという
もしかして火消し？そうなの？ >>363
高出力で低燃費→燃焼効率が良い→排ガスがクリーン、と素人は考えますが論破してみてくだちい ＞＜ なんか若手主体で開発してるらしいな
技術継承がうまくいってない感じなの？＞詳しい香具師 >>371
敗北宣言来ました。
結論：メルセデスPUは怪しい >>372
その結論で満足するならどうぞご勝手に
日本に未来はもう来ないね ダイナモ上の空論はそろそろやめて欲しいものだね
車なんだから走れば振動するし縁石に乗り上げたり砂地に入ったりもする
ダイナモの上では問題ないだの１気筒なら振動はないだの、
馬鹿だろｗ
若手にいつまでも好き勝手に遊ばせてるんじゃないよ
どうせ納期未定で役に立たないんだからレース場に数人連れてこいよ
そこで非難の目に晒させてどれだけ悲惨な状況なのかを肌で感じ取らせろよ そんなお粗末な実態さえもヨーロッパやメルセデスの陰謀ということになって思考停止するのが今の日本人の素人 >>12
モナコは3大レースの1つだし勝ちたいからドラがチートモードになってるだけw ホンダは、もうザウバーだけでのんびりやればいいよ
BARの時みたいに、そのうち良くなってくるよ でも技術的に難しいのはシャシーの方。
だからホンダはエンジン供給してしてない
エンジンなんてな極論すればサイズと重量と出力だけだから
コースや気候条件に対応しなきゃならないシャシーに比べれば
難易度は遥かに低い 誤.>エンジン供給してしてない
正>エンジン供給しかしてしてない >>382
技術的ってより金がかかる。だからそれを懸念して、三期はオールホンダ路線からBARのパートナーを選んだ。
結果的にオールホンダになったが、メインスポンサーがないのも重なり、莫大な支出になり、リーマンショックを機に降りた。
以後オールホンダをやらない路線なのは、単純に資金。 撤退の次の年にエンジン乗せ換えて優勝するんだもんな。
あれ、かなりイメージダウンになったよな。 >>384
技術的にも全く通用しなくてイメージダウンにしかならなかったけどな >>384
その割には今のような全くお金の無駄にしかならない参戦をなぜしたんだろう？ フォルクスワーゲンの排ガス不正問題をどう思いますか
あんなことやる連中を信じられますか？ >>388
企業なんて大なり小なりそんなもん
ホンダがまさか過去から現在まで一度も不正しない清廉潔白な企業だとか思ってる？ >>390
日本でだけ偽装していた最低の会社だろ。 >>384
金でも技術でもいいけどエンジンですらまったく通用してない現在を
何と見るわけ？ｗｗ
そもそもが金も技術も無いならＦ1なんぞに出てきていい企業ではないでしょ？ >>389
F1でも第二期の「ホンダが強すぎたからターボが禁止された」みたいな完全な作り話を今でも平然としてるからな。 まあ第二期は暴力的に強かったからな
1-2-3-4フィニッシュやら16戦15勝やら 低速コースで速かったのに高速コースに来るとやっぱりバンドーンQ1落ち
シャシーは凄いけどホンダが糞ッて証明だな 加減速を繰り返す低速コースではエンジンの特性が重要で、高速コースは空力が重要という意見もあるみたいだが
それは置いといてルノーは新エンジンになったのかな。あそこもパットしないみたいだが 実はルノーもターボF1先駆の頃は
すぐ煙吹くからイエローティーポットと
3年もバカにされた時期もありましたよ ホンダ第2期はちゃんと最初は弱小のスピリットと組んでやっていける確認した上でウィリアムズ、ロータス、マクラーレンって感じで組む相手を変えた。
最初から強かった様に見えるけど、スピリット時代の成績なんて覚えている人は少ないだろ。
今回、マクラーレンといきなり組んだのは、やっぱり無謀だったんだよ。ホンダのプレスリリース通りに今度の参戦では直ぐに辞める様な事をしないってのなら、ザウバーで経験を積んで時間がかかっても頑張ってほしいね。 ターボが復活するんで80年代の栄光をもう一度と軽い気持ちで復帰したとは思いたくないけど
それにしてもこんなていたらくなら復帰しなくても良かったと言われるのは仕方ない 本田宗一郎氏が晩年、勝ち進んでるマクラーレンホンダに対して
この後、どうするつもりだと危惧してた逸話がある
一方、で伸び悩んでるティレルホンダと中嶋悟を心配してたらしい
宗一郎氏亡き後、ホンダは本業が良くないしＦ１に金掛け過ぎたと
釈然としない理由で第2期を終えたが
宗一郎氏は実は止めるのでなく別の道を望んでいたのではないかな・・・ 宗一郎は過大評価の典型でそんな神様みたいな人間じゃなかったそうだけどな どうせ車内じゃ家族向け5ナンバー箱車のシートアレンジとかやってる方がレースより花形なんでしょ。 過去の栄光があるから余裕だぜと軽く考えてたな
市販の日本車でもドイツ車に大きく溝をあけられてるのに気づかないふりしてるし >>409
さすがに市販車はそんな差はないし日本車が優秀な部分も多いよ
海外の評価見てもね >>411
剛性の差は、越えられないレベルの差があるけどな。 マクラーレンにの糞シャーシが目立たないレベルの糞エンジンだな、まだまだ時間が掛かりそうだ。 もしかして、メルセデス、フェラーリ、ルノーあたりが二輪に参戦してきたら日本車はボロ負けするんじゃね？ >>415
二輪にもエネルギー回生システム組み込むようになったら負けるだろうな
まあこれでエンジンがメルセデスになればマクラーレンもアロンソも言い訳出来まい
それでダメならホンダだけのせいでは無かったと ──まず、現在のF1プロジェクトにおける担当分野、
そして今回のF1以前の仕事内容についてお聞かせください。
深尾洋一郎：パワーユニットの制御を担当しています。
パワーユニットを構成する要素をどういうセッティングで動かすのが一番いいか、速く走れるのかを探すのが仕事です。
以前は量産車のハイブリッドの制御を担当し、その前は第3期のF1に携わっていました。
本橋正充：私は今、テスト領域のチーフをやっています。
基本的にはダイナモ系のテストということになります。
ここに来る前は量産車のエンジンの過渡特性、ドライバビリティを評価する仕事をしていましたが、その前は私も第3期のF1に関わっていました。
古川隆一：最後の2008年だけでしたが、私も前のF1に携わっていました。
その後もスーパーフォーミュラやスーパーGT、そしてWTCC（世界ツーリングカー選手権）などのエンジン設計関連の仕事をやってきました。
もっと以前には量産や先行開発の仕事をしていた時期もあります。現在はF1パワーユニットの設計のリーダーです。
川畑久：私はファブリケーションブロック（製造・組み立て部門）で、主にF1エンジンの組み立てを担当しています。
1994年に入社して、最初は量産のエンジン、ミッションの組み立てに配属されました。その後は当時のJTCC（全日本ツーリングカー選手権）やJGTC（全日本GT選手権＝現スーパーGT）のエンジン組み立てをやり、第3期のF1にも関わっていました。
それから量産を経て、今回のF1参戦が始まる前、12年にWTCCを立ち上げるタイミングでレースに戻り、WTCC、国内レース、そしてF1を兼務しています。 >>416
どう考えてもハミルトンのチームと対等に戦えるようにはならないよね
けど今と違ってコンスタントにポイント上げることはできるようになるだろうから、それならホンダがどうしようもなかったことには変わりがなかろう
マクラーレンもダメかどうかはホンダのダメさとは関係ない
ホンダ積んだザウバーがメルセデスのマクラーレンと対等にならなきゃホンダの名誉回復は無理だ >>422
何年か本気で取り組んだら負けそう
二輪は日本メーカーが速いと自慢してるけど、ただ単に海外メーカーが興味を持っていないだけなんじゃないかと >>423
まあＢＭＷが二輪に参戦したら負けるだろな 日本勢
モタスポ四皇帝 メルセデス アウディ ポルシェ ＢＭＷ 全部ドイツメーカーやんけ
我がドイツの自動車技術は世界一ィィィィィ！！！！！ >>423
Wiki見たら分かると思うけど、どのカテゴリーでも日本のメーカーが一定以上の勢力を持ってるから圧倒するのは無理だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
