単純に考えればわかるだろうが。
水素の効率はガソリンと変わらない。
電気ははるかに安いから、もう比較しようがない。
それに考えればわかるけど、発電した電気をEVは電線につなげば
勝手に流れる。
水素は爆発するから膨大な設備で大きいエネルギーをかけて圧縮して
それを小さい超降圧ボンベに詰めてそれをトレーラーに何本も積むか、
ものすごい電力を使ってマイナス２５３度に下げ続けるわけよ。
で、ちょっとでも漏れたら爆発するし、トレーラーが交通事故を起こすと
爆発を避けるために大量の水素を噴出する設計になってるから、そこに
交通事故の火災が加わると凄まじい爆発。
で、そんな危険なものを、また水素ステーションに移して、また電気で
圧縮する。
さらに水素を車に入れると圧力が下がるから、また電気で圧縮する。
どっちにメリットがあるかなんて小学生でもわかるレベル。
でも日本はなんで水素押しなのかっていうと天文学的な利権に
なるわけよ。
水素ステーションなんて１０兆円かかるし、水素の超圧縮配送網、
マイナス２５３度の配送網だけでも、もう天文学的なコスト。
だから生産から備蓄コスト、配送コスト、水素ステーションコスト、
その安全管理、環境問題とか、もうありえんくらいの省庁がからみ、
天下りを原発利権の何倍も増やせる。
日本なんか原発の発電コストが１５円で海外では太陽電池が５円とか
まで下がっても、原発利権は解体しないわけで、水素はそれと同じ利権。
0344名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/27(金) 08:30:35.34ID:RLvvv9/+0
EVはバッテロー容量増やして航続距離延ばせば
重くなるし、充電時間も延びるのよね
街乗りぐらいでしか結局使えない
規格統一して交換が出来るようになれば話は別だけど
それ以外だと充電できなくなったバッテリーをどうするのか
決めないとね
あと充電池も、発火、破裂事件が後を絶たない。
これは密度を上げ、充電速度を上げると
発熱が大きくなるため・・・・
スマホ、PCなら焦げた程度かもしれないが
車用のバッテリーは火事になる。
家庭用の充電池もかなりヤバい。
0348名無しさん＠涙目です。(秋田県) [US]2018/04/27(金) 09:18:19.16ID:D+p2kCWk0
ハイブリッドも最近まで絶対に普及しないって必死に騒いでたの居たな
感電だ電磁波だって騒いでたのが今はEV派な立ち位置だったりしたら面白い
0349名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/04/27(金) 09:28:57.63ID:+316AhTh0
水素ステーションはFCVの為だけじゃ無く、発電した電力をEVに充電ってのが良いと思う
水素ステーションはEVの充電ステーションでもある
0351名無しさん＠涙目です。(秋田県) [US]2018/04/27(金) 09:42:19.05ID:D+p2kCWk0
俺は時間の効率化を優先したい
0359名無しさん＠涙目です。(秋田県) [US]2018/04/27(金) 11:05:24.53ID:D+p2kCWk0
>>357
交通事故で爆発しまくりとかどこの国から書き込んでるんだよ 0364名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ]2018/04/27(金) 11:20:54.05ID:JWJuuSqX0
素直にバイオ燃料じゃダメなのか？
ブラジルとか数十年も前からボロ車がバイオ燃料だし、時速400キロのインディカーもバイオ
コストの話もブラジルの例が有るから誤魔化せないし
地球緑化運動でバイオ燃料は幾らでも安くなるからな
馬鹿だよねぇ
EVで炎上するんだから、爆発するバッテリーと更に爆発する水素貯めてるFCVは超危険って言えば皆納得するのに
何でガソリン車って言っちゃったんだろ
それなら反論できないのに
だって、FCVの構造はよく分からんが
モーターで走る以上回生ブレーキは使うだろうし、常時発電で電気量をコロコロ変えられないだろうから電池的な仕組みは必要だろうし
そしたらそれらを蓄電、供給する為の既存のバッテリー使うからそれが爆発して水素に引火したらEVの比にならん程危険じゃないの？
よく分からんけど
0374名無しさん＠涙目です。(秋田県) [US]2018/04/27(金) 11:55:16.69ID:D+p2kCWk0
>>360
それだけ？
よかった 世の中に交通事故なんてそれしか無かったんだね 0376名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/27(金) 14:07:30.26ID:RLvvv9/+0
FCVってライフサイクルアセスメント（LCA）的にはどうなん
ハイブリッドやEVに比べて環境コスト高いん？
昔マグネトロンを作る工場にいたが、ラインは水素で充満していてその周りを
爆発防止に窒素でで囲っている
0383名無しさん＠涙目です。(岐阜県) [FR]2018/04/28(土) 01:46:36.72ID:ZCpsavvu0
0384名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [RU]2018/04/28(土) 05:45:56.61ID:YjVe4NfN0
マンションの地下駐車場で水素漏れしたら爆発するのは水素漏らした車じゃなくて最上階の部屋とかになるのね
マフラーからドバドバ水出るのが最大の欠点。寒冷地でアイスバーン事故で訴訟山だろ。
0388名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [JP]2018/04/28(土) 11:38:23.04ID:/fU6BMNw0
このスレって基礎知識をまったく持ってない人が議論に加わるからおかしくなる。
もともと水素は原材料から、加工、備蓄、運搬費用がめちゃくちゃ高いから
エネルギー効率全体で見るとガソリン車とも勝負にならない。
競合できると勘違いするのは、ガソリン価格が税金で２倍になってるから。
たとえば再生エネルギーの効率だと、EVに比べて１／３以下しかなくて
勝負にもならない。
＞燃料電池自動車をとりまくエコシステム全体としてみれば必ずしもエネルギー効率は高くない。
水素は体積エネルギー密度が低い。
トヨタ・MIRAIの燃料タンク122.4リットル(合計容量)分の水素を圧縮するのに要するエ
ネルギーは16kWhにもなる。
水の電気分解による水素製造へと投入するエネルギーに対する、製造された水素が貯蔵
や輸送を経て動力となり最終的に車のタイヤへと伝わる駆動エネルギーの比は、圧縮水
素を使用する場合は22%、液体水素の場合は17%にとどまる。
これに対し、通常のガソリン車の効率は13%、ガソリンハイブリッド車の効率は22%程度[34]
だが、現代のガソリンのEPRは平均して300%程度であるから、ガソリン製造に投入するエネ
ルギーに対する駆動エネルギーのおおよその比はガソリン車で40%、ガソリンハイブリッド
車で66%となる。
風力発電や太陽光発電といった再生可能エネルギーによる電力であれば、これを用いた
電気分解により水素を生成し圧縮して燃料電池自動車に充填するよりも、そのまま電気
自動車へと充電するほうがWell-to-Wheell効率において3倍ほど勝る[35]。
