トヨタのプリウスに惨敗して生産終了となったホンダのプリウスの軌跡を振り返る [121394521]
2014年3月をもってホンダ インサイトの生産終了が決定された。2009年2月にデビューした2代目は、打倒プリウスを狙いながらも、同年5月に登場した3代目プリウスの返り討ちに遭い惨敗……。
しかしその心意気は高く買いたい！その軌跡を振り返る!!(本稿は「ベストカー」2014年3月26日号に掲載した記事の再録版となります)
■2009年2月、満を持して投入された2代目インサイト
ホンダインサイトの生産終了が決定した。『インサイト』という車名、2度目の消滅となる。
2代目インサイトは、ある意味不運なクルマだったといえよう。
デビューは2009年2月5日。当時の福井威夫社長は、満を持して投入したとインサイトへの意気込みを発表会場で我々に伝えた。
いうまでもなく、当時は2代目プリウスが大ヒットを飛ばし、「ハイブリッドにあらずばクルマにあらず」と言うとちょっと大げさだけれど、そのくらいの勢いでプリウスが売れていた。
ホンダにはシビックハイブリッドはあったものの、すでに時代遅れ感が漂っていて販売的には大苦戦。
価格的にも200万円を切る、10.15モード燃費で30.0km/Lクラスのハイブリッド専用車の投入が急務だったのだ。
ちなみに当時のシビックハイブリッドの価格は228万9000～285万6000円。当時の2代目プリウスの価格は226万8000～325万5000円だったので、けっして高すぎたわけではないけれど、
やっぱり完成度の高いプリウスを前にすると、コストパフォーマンスで見劣りしたのはまぎれもない事実だった。
そこに登場したインサイトは、ボトム価格を189万円、売れ筋の中間グレードを205万円に設定し、10.15モード燃費=30.0km/L(JC08モード=26.0km/L)。
プリウスの10.15モード=35.5km/L(JC08モード=29.6km/L)にはかなわないものの、価格帯を35万～40万円安く設定したことで「買い得感」をアピールした。
これはプリウス陣営に大きな衝撃を与えたことは明らかだ。いや、逆にその『衝撃』が後のインサイトの「茨の人生」を誘うこととなるのだが……。
いかそ
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae4e7bc1d07e6bbdbe536da09d91269e7b85589a https://news.yahoo.co.jp/articles/ae4e7bc1d07e6bbdbe536da09d91269e7b85589a ホンダも本当に魅力のない会社になっちゃったよねぇ
トヨタが異質すぎたのかもしれんが
ホンダはいつもこれ。
コンセプトちゃぶ台返しばっかしてる。
プリウスのそっくりさん、そして本家には何一つ勝てる点が無く販売終了
ホンダのハイブリッド車が未だに認められてないのはこいつのせいが半分以上
トヨタだって打倒ゴルフで生産されたコンパクトプレミアムのブレイドでクソ負けコイてたけどな
インサイトの初代が負け車すぎて、その名前は捨てるべきだと思った
>>9 初代インサイトこそ、ホンダの良い面も悪い面もてんこ盛りの野心作だろ
確か200万きるハイブリッドとかすげえこれはヒットすると思ったが全く見かけずに消えて行ったなｗ
プリウスを買おうとしてる人にいかにリーフを売っていくか
>>11 あれ普通のガソリンエンジン(K20Aとか)だったらそこそこ売れたと思うんよ
形は大好きだったのにハイブリッドだから手を出さなかった
>>9 初代は特にな…プリウスも初代はプラッツっぽいというかメリハリのない顔してた
インサイト2代目は個性のない顔をしてた
ボンネットの上のスペースが無駄なので有効利用したデザインの長方形の車って作れそう？
>>18 モノマガジンとか読んでスピマス買っちゃうようなデザインの素養が薄いやつに人気な車
初代のタイヤスパッツは良いと思うんだけどは流行らんね
>>15 3代目は存在すら知らなかった…今知ったぞマジで
果たしてフリードはハイブリッドになる必要はあったのか
>>18 あれでシビックタイプRだったらヒットしたろうな。
>>13 3代目プリウスもインサイトの189万～を見て急遽205万～にしてたと思う
>>5 パクりはホンダのお家芸
今度はプレリュード
>>23 3代目インサイトが消えたタイミングでシビックeHEVが登場した
3代目インサイトは余裕で300万超えで2代目インサイトの手頃感が全く無かった
初代インサイトはデイアフタートゥモローに出てきたな
全く売れなかったな。ホンダってこんなんばっかり。軽自動車作ってればいいのよ
ホンダの車乗ってるけど意外といいんだけどな 売り方が下手なだけだろ
>>15 何度か見掛けてるかもしれんが、シビックかもしれん
つか、シビックも今はほとんど見ない…。
3代目の見た目は嫌いじゃなけどホンダに400万とか無いからな
初代が出てきたときはハイブリッドに勢いがあったなあ
>>31 クラリティこそほぼ見かけなかった
水素とプラグインそれぞれ1台見ただけだった
ホンダ初のBEV「Honda e」も盛大に爆死したな
日産脳のe-powerはTHSより技術が上と洗脳されてるから笑える
>>21 スピマスは世界に認められてるんだか？
ガイジかよw
>>31 >>42 クラリティは茂木のホンダコレクションホールでしか見た事ないな
>>9 だせーw
ブルマ姿が恥ずかしくて体操服の上着引っ張って隠そうとしてるjcみたいw
もうホンダはダメだな。ハイブリッドの技術力はトヨタに遠く及ばない。軽四メーカーってことですよ
スズキ以下かも
>>35 マーケティングっていうかニーズをくみ取るのが下手なんだと思う
これでこの値段は高くて売れないだろと思ったのが結構ある
でも今のフリードは売れてるみたいだが
日産はもっと悲惨
>>1
/＼＿＿_／＼
／ ⌒ ⌒ ::: ＼
l （●）, 、（●）、 l ／￣￣￣￣￣
l ,,ノ(、_, )ヽ、,, l ＜ ホンダに必要なことは、一言でいうと「DQNウケ」。
l ト‐＝‐ｧ' .::::l ＼＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ インサイトに被せてプリウスをとんでもねー値段で出してこられたから、その影響がデカかった
安すぎてアクア買う意味が薄れるレベルだった
THS自体でホンダに勝ってるのにあそこまでやられたらどうしょうもない。たまにああいうことやるんだよなトヨタ
あまりにもダサすぎて、なんでこのデザインにok出したのかホント不思議だった
インサイトは後部座席が低くて頭が当たると評判だった
>>47 水素もプラグインもリアルで外走ってる車だったけど
どこで見かけたか場所をここで出したら特定できるくらいレアだと思う
20プリウスは発売時に新車で買ったわ
でも当時の世間的な評価はまだモノ好き扱いだったよ
>「ハイブリッドにあらずばクルマにあらず」
に現実になったのは令和に入ってからだよ
>>45 あれワザとじゃなくてマジで言ってんのかな
トヨタの開発力を考えたらTHSに辿り着くまでの最初の段階でシリーズハイブリッドも選択肢として研究した上でダメだこりゃって切って捨ててるよね多分
CR-Zは楽しいんだけどな
馬力も燃費も物足りないのはなあ
さらに当時はエコカー減税が始まって最大50万円キャッシュバックがあったのでみんなプリウスを買った
>>1 んー。色々と比較したが、車体総重量でフィットがヤリスに負けているから燃費は自ずとわかるでしょ？
>>56 ほんとにな
まぁホンダはデザインに優れた車を出した事一度もないけどな
初代から本気だったトヨタ・プリウス
初代は「世界で初めて」狙いだけのネタ車だったインサイト
湾岸ミッドナイトだかでインサイト超いいヨって言ってたしいいんちゃう
単に見た目がダサかっただけで
>>60 そのへんは木野龍逸がハイブリッドで書いてたな
>>9 これな
初めて見たときあまりのダサさにギョッとしたわ
バッテリー交換費用が
プリウス 約２０万円
インサイト約４５万円
ってメーカーのヤル気の無さを感じる
更に プリウスは早い時期にリビルドバッテリーが半額近くで出廻った
プリウスでた当時でもバッテリー交換が高いから合わないって言われてたし
ホンダはクルマ自体は異様に完成度高いのにデザインやマーケティングで損してること多いだろ
だがそれがいい
>>38 週末はよく走ってる感じだわ
3代目インサイトは悪くないんだが値段がな
プリウスなんて見た目全振りで内装なんて全体的に安っぽいからその辺りの価格差で負けたんだろうな
>>14 昔のシトロエンにもリアタイヤをカウルで隠すデザインあるんだよな
あれはかっこいいとは言わんがカッコ悪くはなかった
何でこうなるん
初代は価格が発表されたあと、プリウスが禁断の価格改定（15万下げだったか）をして、これで需要を刈り取られた。
いまはシビックe:HEVの完成度高く、プリウスはカッコつけフロントガラス斜め設置で猛暑アチアチの不評。
>>46 あのもっさり間延びしたラグと実用性が無かったら目も当てられない風防w
プロダクトデザインとしてはゴミやんけ
だからオートマの方でそこを修正しようとオメガもデザイン修正したんやないか
>>36 それもあるけど猫も杓子もトヨタってのが増えたと思うわ
>>23 3代目インサイトってなんだよw2代目で消えた車だろwww
って思ってたらマジであった
>>9 東ドイツが今でもあったらこういう車売ってそう
>>9 後ろのタイヤを隠すのって未来感を演出するためだったらしい
あと燃費よくしようってのもあるけど
確かに電気自動車とかってこういうイメージあるね
すごいダサいけど
策に溺れたな
代車で乗ったことあるが
ただただ視界が悪かった記憶しかない
初代はMTあって佐藤琢磨の愛車だったらしい
二代目は安っぽかったけどIMAの挙動はプリウスに比べ素直で嫌いになれなかった
今思うとなんだかんだリコール量産してたけどfit3ハイブリッドはなかなかのもんだった
ハイブリッドでDCTは難しかったと思うけで
んでも
今のホンダのハイブリッドなら悪くないんじゃないの？
初代の頃はプリウスよりインサイドのが格好は良かった記憶
俺はしばらく今持ってる自動車を買い換え予定しない事にしたから今後を見守るわ。w
>>82 3代目CR-Xみたいなもんか
存在が抹消されている
インサイトは初代のフルアルミボデーのMTが至高にして究極の1台
それ以降はただの蛇足だろ
リアタイヤ隠れてたよねｗ
ファミリーカーのくせにアルミボデーとかいうド変態カーだった気がする😆
初代インサイトって2人乗りじゃなかったっけ？んでCRZもほぼ2人乗り
なんで普通に5人乗り造らんのだろ
3代目プリウスって街中で現行モデルより見る気がする
耐久性すげえな
ヤリスが日本の自動車の完成形
ヤリスで狭いと思ったらフィットかな。
フィットの良いグレード買うならトヨタの
ヤリス以外でSUV買えば良いだけかと。
カローラセダンとカローラツーリングとカローラスポーツはヤリスより室内高さが低いからハゲるぞ。
マイルドハイブリッドで燃費性能で負けてたんだっけか
その分MT車とかも作れたけどだからどうしたって感じで
駆動バッテリーの交換費用が60万円は高過ぎる。
プリウスなら16万円なのに。
これが売れなかったのほんと謎よな
見た目も圧倒的にプリウスより上だったのに
https://i.imgur.com/JpjwPSk.jpeg >>108 こういうのは中古不人気車として捨て値で買うのが正解
>>108 どっちがデザインパクったか知らんが
アウディにしか見えない
>>108 マニュアルがなかったから売れなかった🥺
>>26 アメ車も、1950〜60年代はそんな形の車流行ってたと思う。
未来の車感覚で。
ホンダ的には未来の車なのかちょっとでも空気抵抗減らそうとしたのかもしれんが、今時コレ！？？？？と思ったわ。
クソダサセンスが突き抜け過ぎてて逆にどうすればこんなクソダサデザイン出来るのか。狙っても出来んよなw
CRXがデザイン的にはホンダで1番好きだが
デルソルは1番嫌い
3代目より2代目のほうがまだよくみる
どんだけ売れなかったんや3代目は
まあ、ホンダはバイク屋だからな。
バイクやスクーターは良いものを作るんだが。
ホンダのバイクで一番カッコイいと思ったのはjoker
プリウスの対抗馬は深く考えずフィットハイブリッドで良かった説
後輪いやんのヤツな
あんなデザインでGOとか独りよがりの調子乗り馬鹿や
>>122 nsx50rまた出してくれるなら買う
たぶん買う
>>129 この前鈴鹿の近くでまだ乗ってる人見たわ
>>94 デルソルは国外で人気がある
アルシオーネみたいな感じ
一時期フィットも含めデザインがクソみたいになったからな
しゃあない
>>9 シトロエンのエンブレム貼ればワンチャンある。
>>9 さすがにタイヤ交換めんどくさすぎる
スタッドレスくらい関東でも変える奴居るし
(´･_･`)
ホンダのハイブリッドってイマイチなイメージなんだよな
フリードスパイク買う時にカタログスペック見比べて50万くらい高いのに燃費16→21キロ/Lくらいの差しかなかったのよねー
そんくらいしかかわらんならハイブリッドいらんわーってなったわ
発進時とかの燃料食うところをモーターでサポートするってレベルって聞いてさらにうーーーんってなったっけな
>>108 マジで見かけないなこれ
わりとカッコいいし車内も広そう
(´･_･`)
プリウスよりも値段が高いのかな❓
アクアみたいなサイズの方が時流なんかな
>>26 Ｃｉｔｒｏëｎは空力の為６０年前からやってる
紅葉真っ盛りの日光いろは坂でホンダi-DCD車が次々と・・・・ [514943473]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1730881842/ ちょび@chobichobi_wan
日光いろは坂
故障車15台
Honda フィット 9台
Honda ヴェゼル 3台
Hooda グレイス 1台
Audi 車種不明 1台
Alfalomeo ジュリエッタ 1台
ホンダのi-DCD搭載車は混雑予想エリアに近寄っちゃダメだろ
老夫婦が立ちすくんでオロオロしてあまりにも悲惨すぎた
ホンダは改修じゃなく回収しろ
売れば売るだけ赤字になる出血大サービス商品の初代インサイトさん
市販車燃費世界一をプリウスから奪う為だけに生まれてきた車
>>14 後輪のタイヤ交換がクソ面倒そうなんだが？
>>108 これエンジン（1.5）の充電パワー足りなくてエンジン稼働率高いのが不評だったらしい
現行はシビックHVに代替わりしたけど2.0に変えたら
評判すこぶる良い
>>153 調べたら後輪のフェンダーが外れるんだとよ
朝霞あたりで見たインサイトの内製チューンドが死ぬほど速かった
ポルシェにくっついて行ってた
そして、今新たにホンダからプリウスクーペが出現します！
どのみちゴミハイブリット要らね。
3.8リッターツインターボから最低でも2.0リッターツインカムターボで良い。
なんかプリウスをかっこいいと思って乗ってる土方とかDQNが多くない？
黒のプリウスでカスタムしてるのとかめっちゃダサいんだけど
フィットの大規模リコールあってからホンダは信用できなくなった
マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの?
>>9 これは売るためよりどれだけ燃費をよく出来るかに全振りした車だから
車体がアルミだったりリアタイヤが半分隠れてたり3ドアクーペなのもその為
>>9 毎日基地外走りで2車線から減線するのに合流地点まで走っていたのがこのインサイト
もう一つの地点で同じような事するシビック4ドアとフィアットパンダ
試乗したらめっちゃ狭かったわ
チビしか乗れないだろ
初代はなんか昔の女子便所のスリッパみたいな見た目だったよな
>>162 初代のプリウスはダサかったけど、最新のはポルシェみたいなデザインだけどね。
>>164 マツダはロータリー版のe-Power作ってるところ。
スズキは軽自動車だから、あまり意味無いだろうな。
今のプリウスのライバル車というとシビックehevあたりじゃないの
インサイト続けてても売れるとは思えないし終了は妥当
メディアは対立煽る為に明らかに劣ってる物を擁護して褒めまくるの止めろよ
30プリウスと2代目インサイトの時はマジで酷かったおかげで情弱がインサイト買って頭抱える結果になるし
>>171 1ビット脳かよw
実際Nなんちゃらって軽自動車以外空振りばっかりだろ
>>108 見た目がいいけど、昔のカローラみたいに小さくて狭い
顔と大きさが合ってないんだよ
今度のプリウスはかっこよくなったよね
存在感マシマシ
>>177 実燃費はインサイトのが多少良かったらしいよ
プリウスより小さく狭いから無視されたけど
インサイトは５ナンバーってのが良いと思った。でも２代目のプリウス乗ってたし、
次も結局３代目にした。
インサイトはそこそこ売れたと思うけどな。中古でもタマ多かったし。
でもこれがあったおかげでトヨタに次ぐハイブリッドメーカーになったし、
あながち失敗とも言えないんじゃ？
燃費で軽量化に特化したけど座席の座り心地が悪かったな
人体工学で作ったんだろうけど
POWERED by HONDA
培ってきた技術とブランディングを捨てた時点でインサイトなんかゴミクズなんだよなぁ
>>170 スズキはマイルドハイブリッドと実験的にEV推し進めてるな
エスクードでHV出したけど思うような成果出せなかったし
>>164 スバルは新型フォレスターでHV出したよ
ホンダの負けん気が意識し過ぎの悪い方へ作用して
プリウスとの違いを出そうとするあまり非効率を招き寄せた印象
あまりにタイヤが細すぎて
バイクのタイヤかと思ったわ(´・ω・｀)
燃費で勝つためだけのために造られただけで
乗り物としてはうんこ杉だわ
90馬力で、けっこう速かったよ
エコカーの中では一番速かった
>>162 先代がクソ過ぎたせいか
現行型のは良いと思う
今のプリウスめっちゃかっこいいもんな
見かけるたび眺めちゃう
恐らく日本の自動車史に残る
>>162 そいつ等は他人のマネするのがイカスと思ってる連中だからｗ
初代インサイトは燃費スペシャルの尖ったマシンだったからなぁ
初代からしてクソダサかったからな。わざとカッコ悪くしてんのかと思うようなw
これだぞwww
https://i.imgur.com/lMnIfzP.jpeg 現行プリウスめちゃくちゃカッコいいもんな
コイツは間違いなく車史に残る名車
一方当時のインサイトは車好きや当時実際に購入検討した人は知ってるだろうが
3型プリウスが赤字覚悟の大幅値引きキメてインサイトは世に出る前から負けてたんだよな
ところがあまりに、そうあまりにも売れすぎたプリウスは分母が他に類を見ないほど巨大になりすぎて色んな所に突っ込みまくって不名誉なPミサイルの称号を得たのであった
車史も勉強すると色んな出来事があるもんだ
>>196 いくら燃費で勝ちたいからって二人乗りじゃ話にならんよな
初期のホンダのがまだまだだったみたいだけど
現行現在ののホンダのハイブリッド搭載車は北米で人気
良く売れてるらしいじゃないの
トヨタハイブリッドに対抗して良く頑張ってる感じ
日産もハイブリッド開発止めずにちゃんと取り組んでいれば
こんな事にはなって無かったかもなのに
>>108 それと同時期のプリウスはダサめだったのにな
インサイトが落ち目になってからプリウスが寄せてきた感じすらある
>>200 技術はともかく
ライバルのプリウスの値段が頭おかしいぐらい安かった
今思えばこの3型プリウスの大ヒットが
今のトヨタの基盤を作ったと言っても過言ではない
当時バーゲンプライスで売ろうと考えた人表彰もんやろ
20プリはアルパカというかぬぼっとした草食動物みたいな顔してたな、30になって少しキリッとしたと思ったら50で高校デビューしようとして滑り散らかしたようなダサキモい見た目になってたな、個人的にはPHPV買えっていうメッセージだったんじゃないかと思ってしまう、それにしたって灯火類はもちろんのこと横から見たときののっぺりした厚ぼったい（特にcピラーあたりが酷い）ダサさは変らないが
DC2のタイプR乗ってたけどあの頃が一番良かったな〜。車乗るのがワクワクしたよ。
宗一郎が居なくなってからは所詮パクりしか生み出せ無いメーカーだから順当
今のホンダのデザイン悪くないと思うんだけどな
フリードクロスターとかZR-Vとか
3代目も5年落ちの中古なら200万で狙えるんだな。
0-100km加速も7秒前半で燃費もイイし経年の重課税も無いしゲタで乗り潰すなら十分な素材やん
まぁホンダゆえ壊れたりボンネットの色抜けとか起こりそうだけど
>>203 初代プリは公道テストマシンみたいな感じでバッテリー交換が永久無料保証だった(25年続けて終わった)見た目はカローラそっくりであったw
初代インサイトも実験機的な立ち位置であった
20プリは芋臭くてダサいデザインの上に価格も割高だったが補助金目当てに法人にジワジワと売れ始めていた
それを狙って20プリを超えるべく開発されたのが2代目インサイト
しかしそれを遥かに超える完成度とキOガイみたいなバーゲンプライス引っ提げて30プリ登場し自体が急変
インサイトも大幅値下げで対抗したが30プリのバカ売れっぷりに完敗し消滅した
その後満を持して登場した50プリ星型テール誰が見てもダサかったけどその失敗があったからこそ
今の超絶カッコいい60プリがあると考えればそれも無駄では無かったw
30年続くハイブリッド抗争
そこにも色んなドラマがあるんだねぇ
ホンダの車でデザインいいと思ったのはエレメント
内装は乗ったことないからわからん
シビックHV試乗したけどすげーな
けど、高いしリセール悪すぎて買えない
>>165 これ軽量化の為に後部座席も取っ払った2シーターだもんな
低いフロントからAピラーのところの段差や処理にまだ2box感やCR-Xっぽさが残ってて時代を感じるな
>>208 いや、ホンダは昔のデザインのが斬新でよかった 特に昭和後期から平成初期 今のデザインは糞だろwだから見向きもされなくなったw
>>213 シビックでリセール悪いってトヨタの人気車種以外何も買えないじゃん
今日関越で事故って木っ端微塵になってたのプリウスか？
プリウスもホンダシャトルも乗ったけど
似て非なるもの
>>9 ホイールのツライチセッティングができないな
>>2 トヨタが凄いのは直営店の営業力だろうと思う
どの車種も絶対に良いとは断言できないのではないか
2代目の頃にはホンダの足回りがうんこになってたな
スラロームテストすると後輪が浮きやすくてインサイトやCR-Zオデッセイなどハンドリングが破綻してたし
新NSXは根本的に足回りの考え方が間違っていると黒沢元治に言われる始末だった
新車発表時に乗ってみたけど狭かったんだよプリウスに比べて
ホンダ信者でもない限り通常は乗り比べするからね
ホンダより広い室内空間のプリウスの方に行くのは当たり前
あとアニメのロボットのコックピットみたいな
ハンドルがダサすぎてどうしようもなかったし
>>217 三菱みたいにプジョー・シトロエングループと業務提携して
欧州で大々的にOEM車を売ればワンチャンあったかもな
https://i.imgur.com/DwrrT7M.jpeg 唯我独尊のHONGDAは商売下手
ホンダは販売終了モデル多すぎ問題
あと、ボルボやランボルギーニなんかの見た目を安易にパクってキモいキメラデザインにしたりモデルチェンジ毎にコンセプトが変わるから
同じモデルに乗り換える気が失せる
両方乗ったけど足回りハンドリングとエンジンフィールが桁違いにホンダ圧勝
これマジな
ホンダはステップワゴンに至ってもドライバーの走る楽しさを重視しててその点でトヨタは太刀打ちすらできない
電気屋宣言してから電気の車(笑)出せないこのめーかーなんなの???w
F1勝利数
ホンダ…89勝
トヨタ…0勝
だというのに、何故か市販車では勝てない
>>207 そうでもない。
いつも見当違いのなんでこうなった？みたいなのしか連発しないが、かけ違いのかけ違いをした結果、たまたま世の中にフィットして爆売れする時がある。
本人達もなんで売れたかわかってないから2代目以降爆死するパターンが多いが。
ここ30年だとオデッセイ、ステップワゴン、N-BOX、フリード。
民主主義やマーケティングより、独裁者の方がいいってのは車のデザインではよくある事。
ホンダはアコードクーペで懲りた、イルミネーションが青いだけのプレリュードだったな
>>18 CR-Xみたいに走りに振った訳でも無く
ハイブリッドと言うのにEV走行できる訳でも無く
ひたすら中途半端だったな
>>192 2代目3代目で完成されたデザインをブラッシュアップすりゃいいのに余計な未来感とやらを表現したクソデザイナーのオナニーのせいで台無しになっちまったな
ホンダは経営者代わるとちゃぶ台返しするからなぁ…
何というか芯が無くなった
ブレ過ぎなんだよ
トヨタ派も眉をひそめる醜悪な先代プリウスの時代でも爆死した男前な3代目インサイトってホンダのブランド力の無さを物語ってるな。
そりゃブサイクな現行のフィットやステップワゴンはなおさら爆死するわな
>>240 プリウス対インサイトの時自称自動車評論家がこんな事ばかり言って対立煽りしてたな
どこをどう取ってもプリウスの圧勝だったのに
>>60 遊星ギア駆動方式って見かけによらず難しいんだろうな。
トヨタ的にはウェルカムなのにどこのメーカーもやらないもんな
そもそまハイブリッドでトヨタに勝てたメーカーが存在しないやろガイ
EVに対抗してトヨタがハイブリッドに関する特許を無償公開したから独自開発に拘る理由（メリット）がもうない
だったらなんでみんな特許公開されたTHSを使わずに
重くて高価でインフラ未整備のEVにこだわってるの?
ライバル社から新型車が出たらネジ一本までバラして図面に起こしてるだけどね（それ専門の部門というか会社がある）
だからHVの特許が公開されて初めて仕組みが分かった訳では無いんだが結局は模倣ですらモノにする技術が無いってことやね
スバルやマツダはTHS2の提供を受けて
ハイブリッド車を発売してるけどね
自社でTHS2を作るのは大変なんじゃないですかね
>>263 プリウス訴訟でHVの電力制御プログラムのソースコードを提出するように言われて頑として断ったからなトヨタは。
もの真似だけで同じものを作るのは難しいんだろ。
>>265 なんやらプライドが邪魔してるんだろな
自社で何とかしようとしてるようだけど欧州車も殆どマイルドハイブリッドしか作れんし
48Vに電圧上げました！凄いでしょ！ってなんかお茶を濁してる感じ
>>1 シビック e:HEV に統合されただけでしょ
営業端が社長になりやすい企業風土で開発部門を維持するのって難しいのよね
ZE4出た時一瞬良いなと思ったけど、値段見て止めた記憶
その後4年で絶版になってしまった
>>9 アルミボディと言う贅沢な仕様なんだよな
お陰でハイブリッドとしてはかなり軽量
売れてる車をモデルチェンジで台無しにするホンダと日産は似たもの同士
>>262 完全にパクって作ってもトヨタより高くなる。
トヨタは地下工場でカッパが作ってるから安い。
シビックの4ドアを作ってから
客が離れていった。
何を考えてるんだ？(´・ω・｀)
>>7 打倒レガシィツーリングワゴンで売り出したのに全然敵わず、気合いの2代目もボコボコにされて
ひっそり廃版になったカルディナの恨み
スバルの経営を握った途端にツーリングワゴンだけ廃版にして恨みを晴らしたトヨタの執念深さよ
デカくなりすぎたからと廃版理由を付けたが、ツーリングワゴン以外のモデルはその後も残す
ピンポイント攻撃が恐ろしすぎた
ハイパワーターボエンジン+4WDにあらずばクルマにあらず
ホンダは、ハイブリッドシステムで右往左往してたけど
今はｲ~ﾍｳﾞで安定してるし、フィットの派生モデルで新型インサイトを
より燃費に特化したモデルで出しても良いと思うけど
今ならEVにしそうだから、それじゃまた売れないゴミになってしまうんだよね
せめてRExEVで売り出してくれれば良いのに
でも受け継いだグレイスは今でも良く見るしいい車そうだなぁとは思う
あれも無くしちゃうんだもんなぁ
>>1 シビック e:HEV に統合されただけでしょ
二代目インサイト、RS来るかと期待したんだが
結局来なかったなあ
>>264 EVのほうが1000倍難しい
トヨタでさえEVはまともに作れてない
あと、いまさら30年前の技術のTHS作っても
あと2〜3年しか製造できない終わった技術
どこも手を出さないわな
>>283 あれでけえよ
うちの立駐じゃギリギリだよ
先代モデルの否定で車造りしちゃうから
お客が定着しない
>>275 そっから世界戦略車として大躍進したのに何いってんだ
おま国なのはまあわかる
今のシビックて物価高とはいえ昔のレジェンド並みの価格だよなぁ
インサイトな最終モデルはまぁまぁだな
アコードみたいな感じもしたが
初代とか、のちのよりはマシ
現行プリウスのDQNさには負けるな
>>240 嘘こけ
3代目FITのハイブリッド乗ったけど走らせてるとギクシャク感がかなりあってトヨタのHVより確実にニ周は遅れてる感じだったわ
速さ、燃費、内装、室内空間の全てで勝っていたのに発売10年目のアクアに負け続けたギクシャクDCTいろは坂フィットの事は忘れてあげて下さい
>>290 電池持ちが良くてキーボード打ちやすいce機だったな
ポメラが出る前だったけど出先の会議議事録で役に立ったわ
ホンダ車は単純にデザインがだめだと思う
なんであんなホンダ車のだめな特徴ばかり残して変化していったんだろ
そしてホンダ車ってどれも似たような面してて面白みもない
>>300 具体的な車種を評価するならまだしも
ホンダの全ての車種デザインがダメなんて発想が極端過ぎる
2024年の四輪はグローバル販売台数は390万台
全ての車種でデザインがダサいならこれだけ多くを市場が受け入れない
>>286 >EVのほうが1000倍難しい
>トヨタでさえEVはまともに作れてない
だよね
EVは価格と航続距離で価値が決まるから、中韓には勝てないね
だからトヨタも中華EVにトヨタマークをつけて売っているだけ(安心の中国製EVだから中国では絶好調ww)
ホンダはZRVとかWRVとかよくわからんネーミングのSUV
中国やブラジルで作って日本へ輸入
フリードもフィットも新型が出たときちょっと売れるだけ
軽四（NBOXだけ）メーカーになってしまった
>>303 > だからトヨタも中華EVにトヨタマークをつけて売っているだけ(安心の中国製EVだから中国では絶好調ww)
トヨタが支那に投入しているBEVは bZ4X と bZ3 だが
bZ4X はトヨタとスバルの共同開発
bZ3 はトヨタとBTET（トヨタとBYDの合弁）との共同開発
「中華EVにトヨタマークをつけて売っている」なんてウソだと思うが・・
フィットとか中身はいいのに不自然すぎるデザインで台無しにしてるからな
シビックも写真だとマシに見えるけど実車見ると無駄にボコボコ膨らませててあまりかっこよくない
ホンダはSUVや軽だといいデザインしてくるのにな
トランスミッションが致命的だ
2万キロごとに
オイルを８リットル使って
洗浄しなきゃならん。
アホじゃねーのか(´・ω・｀)
>>306 ホンダはいすゞジェミニに供給したドマーニが神掛かってたな
初代のリアタイヤを隠すデザインがダサすぎた
燃費もプリウスに勝てない
最近のは別にシビックでよくね、と思った
>>305 今の時代にコンパクトセダンなんて売れないから
どこの自動車メーカーも開発しないよ
トヨタ車は性能は良いのにスポーツカー以外は運転フィールがクソすぎてホンダ車を選ばざるを得ない
>>312 「運転フィール」なんて個別の嗜好なのでそれで問題無いでしょ
好きなクルマを買って、乗ればいいんだよ
>>312 ホンダ車はFFしかないから運転フィール論外
