バイクに6気筒なんてあるのかよ？ [194767121]
1982年式ホンダCBXスーパースポーツが米国オークションに登場
2025年4月21日、米国のオンラインオークションBring a Trailerで1982年式ホンダ「CBXスーパースポーツ」が落札されました。
【画像】6気筒エンジン搭載の1982年式ホンダ「CBXスーパースポーツ」を写真で見る（41枚）
落札額は1万2250ドル（日本円で約170万円）で、リザーブ無しの出品に対して熱心な入札が交わされました。
6気筒らしい機械美と最終年型の希少性が評価され、コメント欄にはファン同士の議論が続いていました。
ホンダCBXは、1977年に日本で発表され、排気量1047ccの空冷DOHC直列6気筒エンジンを搭載し、市販2輪車として異例の100馬力を公称しました。
ホンダはスズキやカワサキが繰り出す高出力モデルに対抗し、レーサーRC165で培った24バルブ技術を投入しています。
最高速218km／hに達する性能や滑らかな回転フィールは専門誌から高く評価されましたが、車重と価格がかさみ販売は伸び悩みました。
1980年以降は大型フェアリングとパニエを備えたスポーツツアラーへ方向転換し、1982年に生産を終了しています。
今回落札された個体はその1982年式で、パールアルテアホワイトのカウルに青と黒のグラフィックが映えます。
左右そろったハードパニエや着色ウインドスクリーン、フェアリングマウントミラーなど純正ツーリング装備が残り、左ミラーハウジングのひびを除けば光沢のある状態です。
ブラック仕上げの19インチフロントと18インチリアのComStarホイールには2025年3月装着のミシュランロードクラシックが組み合わされ、
トリプルディスクブレーキは同時期にパッドとフルード交換が実施されています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ec15ca1050d5dbd8db2be8cf07f214f592844f98/ 今はバイクよりれいわ新撰組を消滅させることの方が大事
安いな
アメリカなら1000万は行って欲しいところ
最近ホンダはMotoGPで勝てなくなったからその影響か
今までレプリカ、SSしか乗ってなかったけどセカンドにNMAX155買った
上りバイクだわ、これでもういいかな
俺のバイクもV8の4.6リットルツインターボだわ
こないだ1200馬力R35用シャーシダイナモで測定したら1600馬力出ててワロタｗ
「暴走ハンター」の敵で出てきたな
主人公GT380とバトルしてた
当然弱点はコーナリングw
これ描いてた人の次作が
「よろしくメカドック」
CBR1000RRR
1000cc, 4気筒, 車重200kg, 218PS
現時点ではコイツが最速
CB-X同時期だとカワサキZ1300あってこっちの方がレアだった
バイク雑誌ではさんざん後継V6スポーツCV-X出ると吹かしてた
市販車なら1, 2, 3, 4, 6, 8はある(あった)だろ
競技用で5はあったし
7と8以上は気筒は知らない
ワルキューレとか
モーターショーに出品してされたEvo6はよ出せよ
CBX KZ1300 KZ1300voyager
直六はこんくらいか
>>20 今のゴールドウイングってオーディオついてるの？
市販車じゃないけど50cc三気筒ってやつもあったね。
たしか昔のドゥカティでマフラー6本出し見たことあるな
近年免許取得したので
古いバイクのロマンは分からんな
4気筒バイクも教習所のスーフォア以外は乗ったこともないのでどっかでレンタルして乗ってみるかな
1000cc程度で6気筒もいるの？
バイクだから？
重くなるだけで意味ないよ
バイクはツインが最もバランス取れてる
V型ツインならなお良し
信頼性や燃費とコストが釣り合うならなんでもいいだろ
>>32 景気が良くておおらかな時代に技術力試すために作った感じ
>>40 シャッター二重につけて警備会社契約してもあんまり意味ないしな
自分で止めに入ったら○されるかもしれんし
多気筒にするほど高回転が伸びてパワー出せる反面、抵抗も増えるから瞬発的なトルクが減るし燃費も悪くなるし製造やメンテのコストも増えてデメリットの方が多くなるんよね。時代は4気筒から3気筒や2気筒になってる
>>34 それV10
前進一速なのに300キロ出るらしい
古いところではロータリーエンジンのVan Veen OCR 1000とか
「熱風の虎」で知った
白バイ警察官が間近で見たいって理由で停めるとか普通にあるらしいからな
インライン6でキャブだからめっちゃ調整難しいって所有してたバイク屋オーナー言ってたな
まぁ自分でエンジンバラせる人じゃないとランニングコストヤバいな
現行ゴールドウイングはボクサー6じゃなかったっけ？
>>35 SV650のバランスが最強だわ
SPとかのハイグレードを出してくれれば良かったのに
というか今250マルチって作ってないの？
CBRって今2気筒なのな
>>1 170万って日本じゃ考えられん値段だよな
CBX400Fですら200万円以上で取引されてるのに
>>63 あるにはある人気出るし
400ですら一時4気筒なくなったけどスーパーフォア復活するみたい
コストがかかるし効率はあまりよくないし
>>63 現行ならZX25Rがカワサキから販売されてる
発売当時は結構話題になったよ
>>64 それ10年前 今はCBXもヨンフォアも500万円からで盗難保険入れない
>>67 そんなにインフレしてるのか・・・あたおかとしか言いようがない
盗難はおろか強盗が怖くて外で乗れないレベルだよな
>>68 上で他の人が書いてるけど尾行されて信号待ちで強盗に合うレベル
Z IIなんかもヤバい
盗まれた人が懸賞金200〜300万出すとかX見てると結構ある
>>57 キャブの調整するのにエンジンをばらすのか？
>>72 違う違う書き方悪かったけど
昔通ってたバイク屋に言われたのよ
旧車は自分でバラせるぐらいじゃないと維持費ヤバいよって
部品取り車も複数用意しろって
>>71 そこまでいくと事実上全く乗れないから所持しても意味ないよなｗ
個人的にバイクは楽しく乗ってなんぼだと思ってるから転売用途以外なら欲しくないバイクだな
ハスクバーナって本業チェーンソー？
マキタバイク作らないかな
>>1 日本での中古車価格が300万から500万円なのに安すぎないか？
>>26 カワサキZ1300は水冷エンジンで見た目が格好良かったね
タミヤの巨大プラモがあった
>>64 CBXなら全部同じだと違いがわからんのだろうけど
後期モデルは人気がないので日本でもその程度の値付けだぞ
>>75 だから若い頃から憧れて所有けど手放す人が多い
大好きなモノを所有する喜びより盗難防止のための費用と時間でストレス
24時間盗難されたらって考えるストレスで嫌になるらしい
鉄道車両には
水平対向12気筒ターボエンジンとかあるよね
>>19 SBKでハナクソみたいな成績しか出てない
BMWのK1600B乗ってるけど、四輪のシルキーシックスを上回るモーターライクな回転と高回転の咆哮は正に堪能的だよ
>>62 NRだっけ
実態知らんけど凄そうな雰囲気はあった
>>85 堪能的って何？
胆石的な？
もしかして堪能的って言いたいの？
言葉知らないの？
GL1800シリーズやK1600シリーズは新車で買える
過去はCBX1000、Z1300、GL1500シリーズ
CBX1000の高回転ではF1サウンドが楽しめます
>>27 今の時代みんなインカムで音楽聴いてるやろ
6気筒とかオジイちゃん向けだろ。
1リッター以上の1気筒エンジンのバイクを出すべき。
バイクには、ガスタービンで動く物も星形レシプロで動く物の有るから
俺はバイク全般が４気筒ハイパワー至上主義が嫌で
「バイクはバタバタ走るほうが面白いだろ」という事で
当時は少数派だったドカを選んだ。
メチャ面白いフィーリングで、ある意味正解。
この面白さが基準になって次バイク選択肢に難が出たのが
ある意味で不正解だったな。
>>103 カウンティングカーズに出てきそうな狂ったバイクｗ
オレのイカしたベイビーを見てくれ！
>>85 いいバイク乗ってますね〜
発表されたときBMWの直列６気筒がその値段で手に入るのはバーゲンだと思いました。
125ccの2気筒や4気筒を
どっか造ってくれないかな。
>>110 現行ならGV125Sボバーというバイクをヒョースンが売ってるよ
見た目が格好良い上にVツインエンジン・・・でもヒョースン
>>112 そうなんよね。
レオンアートが2気筒マシン造ってくれてら
モトグッチのV8に乗ってみたい。
ブルマのバイク。
4気筒で十分だよ
CB400SFの後継いつ出るんだよ
今2気筒乗ってるけどバイクはコレで十分かなとも感じてる
程よいパワー感と車体の細さがいい
>>34 エンジンでニーグリップしてたら火傷するだろ
近所のスーパーにCBXで買い物に来るお兄さんが居る。
買い物だけなら250スクーターの方が便利だと思うが
多分1台しか持ってないんだろう。
>>24 アウディの市販車用エンジンに5気筒あるよttRSとかに積まれてた
>>27 メーターの真ん中にディスプレイオーディオが付いてる
スマホ繋いでAndroidAutoかAppleCarplayでナビでも電話でもSpotifyでもなんでもできるし、メーター下のスピーカーでもBluetoothでヘルメットのヘッドセットでも鳴らせるぞ
>>64 俺のゼファー400は幾らで売れる？
屋内保管で走行1万以下登録抹消
>>126 120は出す人居るよ。
レッドバロンなら30万かな？
>>129 120なら売っても良いけど30は無いな
もう少し寝かしてみるか
限定免許おじさんはバイクのMTもガチャガチャださいと思ってるの？
スクーターが最先端？
二輪で限定なら、存在が忘れ去られるほどのAT限定じゃなくて
125cc以下の限定だろ。
中途半端に煽ると、自分の無知を晒す事になる。
気筒とか水冷とか色々専門的な用語があるけど
バイク屋とか車屋以外でちゃんと理解してる奴って存在すんの？
>>134 二気筒三気筒
水冷空冷
くらいは一般常識じゃね？
どんだけ機械モノに弱い文科系林檎信者なんだ
20年以上まえにCBX400Fの新車が800万だったけど今はもっと上がってるのかな？
>>134 CPUとかグラボとか色々専門的な用語があるけど
PC屋とか電気屋以外でちゃんと理解してる奴って存在すんの？
↑お前さんはこういう事を言ってるんやでw
>>138 相当なマニア以外わからないだろその辺も
>>141 こんなの増えたよな
人より知識皆無なのに2ちゃんは知ってる
なにしにきてるんだろう？
>>142 一品的な話をしてるんだけど
そこら辺の人無作為に捕まえて聞いてみたら
ほぼ誰もわからないだろ
そういう奴は、そもそも二輪の話題に入ってこない。
無知は恥ではないが、無知を晒すのは馬鹿のやる事だぞ。
自分と同じくらい無知を探して安心するのは
もっと馬鹿のやる事。
>>14 ありゃホンダのCB550Fのコピーだからな
俺は死ぬまでにワルキューレ乗りたい
>>143 俺知らないwだから一般人もしらねぇよw
アホかと
>>144 というか興味ないならスレ開くどころかレスもしないよな恥晒すし
まさしくこういうタイプなんだろうな
https://i.imgur.com/cbjYF6P.jpeg おれのイトコの乗ってるH2Rが最強だろ。前に借りて乗ってみたが、峠、高速敵なしだった。SAでも人だかりになってちょっとした展示会になった。
>>148 ラーメン屋によくいるよな。
CBXよりも、Z1300の方がカッコいいと思うんだよね
>>143 周りに莫迦しか居ないところに住んでるんだな
尼崎か？川崎か？
国産だとホンダ空冷CBX1000と水冷カワサキKZ1000あと水平対向ツアラーのゴールドウィングとアメリカンなワルキューレくらいかね
初代仮面ライダーのサイクロンは六本マフラーだったけどありゃ六気筒ではないな
ゴールドウイング、、ワルキューレcbx、z1300、ベネリ750セイ、k1600
>>157 初めの頃は火が出てた記憶があるようなないような
もううろ覚えだけど
CBX1000は空冷だからな
Z1300とかゴールドウイングとか他の6発は全部水冷
空冷6気筒は音がタマランチ会長
四気筒のベネリ250が近所で朽ちていた。
ラベルダは高田馬場の茶店に飾ってあった。
CB−Xのエンジン音はジェット機の音に近いとは聞く
やった藤井聡太君がレプリコンワクチンを受けて翌日志望
アメリカだと軍から放出されたレシプロ戦闘機のV12エンジンとか飛行機の星型7気筒など搭載したカスタムバイク有るよね？
ホンダRC166も ４サイクル６気筒エンジンだった
日本の業オクでの過去120ヶ月における最高取引金額(落札額)
（データ更新：2025年05月9日）
1位 NR750 1,592.2万円
2位 NR750 1,104.2万円
3位 NR750 1,100.2万円
4位 VFR750R RC30 1,054.2万円
5位 NR750 1,000.1万円
6位 NR750 966.1万円
7位 スーパーレッジェーラV4 962.1万円
8位 VFR750R RC30 936.1万円
9位 VFR750R RC30 902.1万円
10位 NINJA H2R 900.1万円
11位 EL 1000/1200ナックル・パン 850.1万円
12位 Z2 799.9万円
13位 NINJA H2 CARBON 799.9万円
14位 NR750 763.9万円
15位 Z2 745.9万円
16位 GT380 717.8万
17位 CBX400F 697.8万円
18位 VFR750R RC30 680万円
19位 NINJA H2R 678.8万円
20位 BMW HP4 RACE 670万円
自由に値段の付けられるお店の店頭販売価格じゃなく業オクで実際に落札されたリアル相場。業者間オークションとは買取業者と販売業者が参画する競り市場で年間に約20万台の中古バイクが取引されている。
業界で買取されたオートバイの９割以上は業者間オークション市場で売却されている。その事実は業界各社が業者間オークション市場で売却できる値段を上限買取価格に据えていることを意味している。
豆知識
過去10年間のデーターを見るとNR(6台)/RC30(4台)と二車種で5割を占め更にトップ9中8台を占めているが外国人のバイヤーが落札していると言われているらしい(落札されても日本市場には出回らないらしい)
旧車の価格を深掘りすると
これはあくまで過去10年間におけるトップオブトップの落札額
直近1年間の取引で見ると
Z2
年間取引台数 25台
買取上限価格(直近1年間での最高落札額)
418.2万円
相場平均 (直近1年間での平均相場)
215.8～305.4 万円
Z1 1973～75年式
年間取引台数 59台
上限価格 353.1万円
平均相場 200.6～255.2 万円
CBX1000
年間取引台数 7台
上限価格 205万円
平均相場 127.7～160.5 万円
CBX400F 2型含む
年間取引台数 43台
上限価格 411.1万円
相場平均 144.9～229.1 万円
GT380
年間取引台数 33台
上限価格 148.9万円
平均相場 76.7～100.6万円
GT380はランクインした時の700万オーバーは飛び抜けて高額落札だったみたい
これに輸送費や整備費にお店の儲けが加算されるとは言え平均相場と実際の販売価格とを比べると…
程度が並以下でも上限価格より高く販売されていて当たり前状態だし
と見るか、旧車は貴重だし整備も大変だから当然だと見るかはあなた次第
アメリカのCBX1000落札価格は妥当とも言えそう
RC30は発売されて1カ月もしないうちに箱根の峠で廃車状態の事故車を見て「もったいねえ」って思ったわ
>>178 それは勿体無い
海外で人気があり日本から輸出されてしまったバイクは2ストレプリカやRC30のようなホモロゲやNRのような希少車
英国MCNには日本での買い付け事情が記事になってた(3年前の記事)
キアラン・ペリン氏は世界中から珍しいバイクを輸入して販売している。
「ホンダRC30は11台在庫しているとお思いますが、これ以上（日本から）買うことはできないと思います。」「最後のNR750を売ったら、もう買い換えられないだろうね」とも。
市場の変化は、過去12か月間に日本で価格が倍増した結果であると言われています。
https://www.motorcyclenews.com/amp/news/2022/march/import-stocks-1980s-1990s-exotic-motorcycles/ 彼はこう説明する。「日本でRC30やNR750を買おうと思ったら、上陸するまでにイギリスで買うのと同じ値段になってしまうんだ。
しかも、届いてから手を加えなければならない。どんなにいいものでも、あと1500ポンドは必要だろう。必要なものによっては5000ポンドになるかもしれない。」
さらに、車齢25年になると輸入規制が緩和されるため、アメリカのコレクターもイギリスのバイクを手に入れるようになった。
「日本からバイクを買うこともありますが、基本的にはもう終わりですね」とぺリン氏は続ける。「アメリカにバイクを売ったディーラーを2人知っていますが、一度イギリスを離れたら、もう戻ってこないでしょう。」
ホモロゲーションスペシャルに憧れたことがある人、2ストロークマシンを所有することを夢見たことがある人は、もう時間がないかもしれません
かつてOW-01、RC30、RGV、TZRなどに憧れたライダーが、この時代のバイクを投資対象としているのです。
ちなみに英国での現在の相場はMCNによると流石に世界に何台もないNRの相場は示されてないけどRC30で3万から5万ポンド(580〜970万円) RC45で3万から4万5千ポンド(580〜870万円)
https://www.motorcyclenews.com/advice/used-bikes/expert-guide-v4-motorbikes/ 農機具も真っ青な空冷二気筒エンジン
これに乗ると、振動がマッサージになり肩こりも取れるらしい
2気筒の集合管が一番良い音がすると思う
スズキのGSとか
バイク欲しいけど欲しいバイクがない
いいやつ教えて中メンです
>>183 VTR250あるいはCB400SFを勧めたいけど排ガス規制なんつらで新車が無いんですよね。
この二車種ならHMS(ホンダモータースクール)で貸し出されてますので、ハードに使った時の雰囲気を知る事ができ、ついでに上手になるのでオススメです。
https://www.rms.co.jp/hamanako/personal/hms/schedule.php 二輪は大型の方が選択肢が大きく、車種によっては400より軽くて安いですので、安価な中古を買って馴染んだ後にステップアップするのをオススメしするMT07乗りです。
>>183 自分がどういう系乗りたいのか言ってくんねーとなんとも言えねーよ
クルーザーとかSSとかオフロードとか色々あるだろ
>>183 中古でポンプ付きVANVAN買って砂浜走れ
6気筒とか低速トルク細そうだな
街乗りの普段使いには向かなそう
>>190 ゴールドウィング乗ったことあるけどアイドリングのまま1速繋ぐだけで車のクリープみたいに動き出すのよ
トルク強つよでエンストする気がしないし超低速でもゆったり凪を舟で浮いてるみたいな不思議な感覚
ハーレーとかとは違うモノだと思ったので試して欲しい
ただ普段遣いはサイズ的に無理
>>183 最近の新車だと流行りはエリミネーター400らしいよ
昔は売れてないバイクのイメージだったのに変わったね
>>190 1㍑の一人乗りでトルク不足とかないわw
GL1800でも車重400kg程度だから、アルトに2.5リッタエンジン載せるようなものなんだよな
加速だけは速い
200kgに1200ツイン100馬力のバイク乗ってるけど体感そんなに速くはない
登りでも不満なく加速出来る程度
バイクなんてコレくらいでいいんだよとも思う
>>198 CB1300SF(266kg、113馬力)に乗ってた時期あるけど、微妙に加速する時はアクセルワイヤを張ってから念力程度に圧を加えてた(気楽に回すと体が置いてかれるトルク感)。
今乗ってるMT07(688cc、183kg、73馬力)は250に乗ってる感覚だけど、大型らしいトルク感だけはある。(置いてかれるほどではない)
