トヨタ「カローラ」、ガソリン車を廃止してハイブリッドのみに むしろまだあったんだ(´・ω・`)GS車 [643485443]
トヨタ新「カローラ」発表! ガソリン車廃止でハイブリッドに一本化! 人気の機能・装備の標準装着も! 約228万円から
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「カローラ」はハイブリッドのみの設定に!
トヨタは2025年5月9日、セダン「カローラ」の一部改良を発表しました。同月19日に発売される予定です。
カローラは1966年から販売されている歴史あるモデルで、現行モデルは2018年から販売されている12代目です。
ハッチバックやステーションワゴン、SUVなどさまざまなスタイルが展開され、登録台数ランキングではカローラシリーズとして常に上位にランクインするなど、人気を集めています。
現行モデルではデザインが刷新され、スポーティかつ若々しいデザインにリフレッシュするとともに、プラットフォームには「TNGA GA-C」を採用し、ボディ剛性や走行性能を大幅に向上しました。
さらに、先進運転支援「トヨタ セーフティ センス」を全車標準装備し、安全性能も高めています。
一部改良を受けたカローラは、セダンタイプのモデル。これまで、ガソリン車とハイブリッド車(HEV)が設定されていましたが、カーボンニュートラルの実現に向けて、HEVに一本化されました。
(中略)
一部改良を受けたカローラは2WDと4WD(E-Four)が設定され、価格(消費税込)は227万9200円から336万6000円です(特別仕様車含む)。
ハイブリッド車は電池が重くて燃費悪くなんないの?(´ ・ω・`)
来年フルモデルチェンジで現行型の最終モデルだけど、それはそれで選ぶ価値あると思う
広告だらけ、走行中の窓から見える風景とか、サイドミラーだけとか肝心の写真が中々見れず、なぜかそのページから戻れなくなるからくるまのニュースは見ない
俺なんかHV買うつもりじゃなかったから
買った後で気がついた
俺の車HVなのかーってね
そのくらい今HVがふつう
あんまり乗らないやつがハイブリッド買ったら逆に環境破壊だろ
>>13 最終フィールダー 乗ってるけど設計が20年前のままなんよ内装デザインとかめちゃダサいんよ
何しろ試乗してる時に展示車買うのを決めて
試乗が終わったらサインしたんだから
HVなんて気づかなかった
現行型、外見は大して変わらんけどエンジンに関してはやたら迷走した感があるが 最後は全車1.8Lハイブリッドに落ち着いたか
初期は直4-1.2Lターボなんていう訳のわからんのもあったな
その時に待てよディフェンダーに乗ってから決めようかと思ってその場で
ランドローバーに電話したら試乗車がないと言ったからその場でVOLVOを契約した
プリウス出てから数代に渡ってバッテリーへたって交換高いとかリセール低いとか散々ボロクソ言われてたのに変わったねえ
>>20 非HVでガソリンエンジンのみで動くいわゆる「純ガソリン車」ってやつかな
>>3 たいていガソリン車より燃費は良い
一部のシリーズハイブリッドはそうじゃなくなる場合があるけどな
>>22 1.2Lターボに乗ってる
パワー不足と言われてるが普通に使う分には十分に感じる
トヨタ車を買うに当たってTHS2
ハイブリッドモデルをチョイスしない選択が判らないレベルだからね
いっそ全車ハイブリッド化して量産効果でコストも下げたら?
他メーカならともかく
いまさらトヨタでガソリンモデルを新車で買う層とかよっぽどの物好きだけだろ
>>25 ハイブリッドのリチウムイオンバッテリー?ダメになって交換
って話は全然聞かないよね不思議
ガソリン車の1500CCマニュアル車の方が、
生産と廃棄のエネルギー量でみたら
数倍環境にいいだろ。
>>3 軽自動車のマイルドハイブリッドは必要ないって説もあるね
普通車は巡航中でもバッテリーで走行するけど
軽自動車は基本出だしのアシストだけだから燃費が良くなるのは間違いないんだけどほんの僅かなんだよね
でハイブリッドシステムの重量で重くなってハイブリッドシステムの値段が10~20万円上乗せされて
これならハイブリッドシステムを降ろして軽くした分燃費が良くなって20万円安くなって
その20万円でガソリンを余分に入れればどんだけ走れるんだよって
>>28 VOLVOってガソリンだけの車ってないんだね
>>37 ウナ丼がマイルドハイブリッドのアルトで35キロ走ってたぞ
カローラクロスガソリン乗ってるけど
メーター試算でもリッター13km
高速走行ならもうちょい延びる
燃費いいのになぁ
>>32 チョイ乗りしかしない年間走行距離4千キロなんだけどガソリン車じゃダメなの?
ハイブリッドはエンジンとモーターが付いてる
余計に部品がついてる分クルマの値段は高い
だからメーカーはハイブリッドを売りたい
本当にユーザーに優しいクルマはEVだから
なぜかネトウヨは欧州が日本が作るハイブリッドを排除するためEVを推進したみたいなデマを撒き散らしてるけど
単純にハイブリッドは環境に悪いんだよ
>>11 広告はブロックしてるが画像みると戻れなくなるのは酷いよな
その内トヨタの普通車で法人向けグレード以外はストロングHVになるんでなかろうか
>>37 フルタイム四駆だとハイブリッドのメリットあると思う
>>48 そんなに走らないなら燃費とかあまり気にならないね
15000kmは走るから燃費は気にするわ
>>53 インバーター壊れたら動きもしないしな
知人で壊れたが中古で買ったばかりで無償だったらしいが
>>11 あと車の写真の見出しに
めちゃカッコイイ!と書いてるの文字数の無駄だからやめて欲しい
肝心の車名のところが改行表示になったりするし
しかもカッコイイ!と書いてあるリンク見てめちゃカッコワルイと余計ダサく見えるしムカつくんだよな
普通に◯◯を見るでいいだろうに
>>16 今や貴重な普通の3ペダルMTがあったので乗ってる
(アシストは坂道発進だけ)
新車で買って早7年、ホントに普通で良い車だと思う
>>61 1200ターボでWxBのみとかクソ設定すぎたな
せめて1500ターボなら売れたろうに
あほかよ
ガソリンエンジン マニュアル 残すべきだろ カローラだぞ
ガソリンカローラとハイブリッドカローラの金額差がチャラになるのはどれくらい走ってからなのかな
ガソリンカローラ安かったらどうなんだろ?と思ってたが消えちゃうのね
>>66 カローラFXとカローラレビンが足りない
もっと増やさんと
こんな低燃費車ばかり増えるから地方のガソリンスタンドが潰れまくるんだよ
灯油も買えない冬とか考えたことあるか?
トヨタのEVはバッテリー駄目になっても10~30万くらいで済むけどベンツのHVは数百万飛ぶんだよな
しかもベンツはパーツにもイモビみたいなの付けてるから中古や互換品は使えない
>>73 ちょっと排気量が違うかもだけど、カローラでもこれと同じ様なモノじゃない?
シエンタ Z 購入時
ガソリン車 vs ハイブリッド車 コスト比較表
月間500km街乗りメイン少距離走行時 WLTC 80% 計算 2025年5月ガソリン価格平均 180円
https://i.imgur.com/V7T1FcU.jpeg 5年目以降でコストが逆転、10年目で24万の差額でハイブリッド車優位
月間1000km走行時はこの半期、3年目でハイブリッド購入時費用を回収
>>66 カローラもレクサスみたいにトヨタから離れてを新しいブランドにしてもいいくらいだな
>>78 トヨタは安く済むけどワシも他は知らん
というかガソリン車じゃないと駄目な理由が年間1000kmなわけです
結局EVの弱点を持ったガソリン車なんだよな
純ガソリン車が一番エコなんだろなきっと
>>47 ハイブリッドならもう7km/lくらい伸びるんでねーの?
お前らバカにしてるけど、
カローラが一番開発に金かかってたねんで。昔は。
>>50 あれ罠じゃないけど仕掛けがあって、
次の画像を見ようと→マークを押すとすぐ表示はされるけどURLは変わってて
内部的に別ページに飛んでる風になってるんだよね
つまり20枚画像を見たとしたら20回分戻るボタン押さないと戻れない(画面は変わらないけどURLだけが変わる)
まあ、使いづらいね
>>83 今回発表分がセダンってことかな
日経記事によるとセダン、ツーリング、スポーツの3車種でハイブリッドのみになるらしい
トヨタ、カローラのガソリン車廃止 3車種でHV一本化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD095VO0Z00C25A5000000/ >>3 寒冷地なら冬はただでさえ暖房のためエンジンばかりだしE-Fourでバッテリー消費するからガソリン車より燃費悪いw
車種・グレードとガソリン価格にもよるけど燃費の差で元を取るには5万〜15万km走行時みたいやな
ハイブリッド車だとシーケンシャルマティックを使えないんではないだろうか。あれがいいんだよ!
いいかげんカローラアクシオをフルモデルチェンジしろよ
>>25 というかハイブリッドの機構的にバッテリーの劣化が燃費にほとんど直結しないからね
20万キロ走って1,2km燃費の悪化があるかどうか
BEVなんかはバッテリーの劣化がそのまま燃費の劣化やリセールバリューに繋がるしな
ガソリン MT 2WD217万 4WD 227万
ガソリン AT 2WD222万 4WD 232万
みたいなグレードがあってもいいよね
>>101,103
カローラアクシオは今年10月で生産終了だそうですが(´・ω・`)
>>104 プロボックスは?さすがにこれのガソリンは残るでしょう?
今はガソリン代高いからハイブリッドばかりになるのは分かる
そんなにのらないならガソリン車いいよ
町の整備屋さんにも出せるし、ハイブリッドだとすぐディーラーしか出来ないと言われる
>>105 プロボックスはさすがにね
需要ありそう
>>105 プロボックスもハイエースもMT無くなった
タウンエースだけあるな
社用車は未だ初期費用安いからでガソリン車しか認められないのだが
カローラアクシオ室内長1945
カローラ 室内長1840
狭過ぎ
ガソリン車の方が乗ってても面白いし、リセールも高い。
やめんなよ
>>111 GA-Cプラットフォーム採用モデルは、走りの質感と引き換えに
全部のモデルで狭いよな
あー、いや、GA-Cでもノアだけは車内も満足の広さだったな
>>82 顔デザインはしっかりカローラなのおもろい
15年ぶりに車買い替えたらいろんな機能山盛り過ぎでもう訳が解らない
スマホを繋いでカーナビ立ち上げるとか
>>121 レビン・トレノってAE111が最後でしょ😢
もう30年近く前なのか…
プリウスが尖りすぎてるからトヨタの普通のハイブリッドとなると必然カローラになる
しゅまんやけどぼくはハイオクガブガブ飲む車が好きなんだわ🥹
ハイブリッドの方がガソリン車よりエンジンの稼働時間少ないからエンジン周りの劣化が遅いまである
>>3 燃費はモーターで良くなるんだが重いからタイヤ減るの早い。
2020式の2リットルエンジンのカローラツーリングに乗ってるわ
パワーあるから楽
>>130 昔なら車重軽いから1.5とかでもよかったけど
今だと2L以上あった方が楽だね
無駄に重くなっていくだけ
コンパクトカーなら1トン以下なのに
大きさ的にもうヤリスでいいやってなるからな
すべての3ナンバーの車幅を10cm小さくしろ
>>130 純粋にエンジン車は排気量相応のパワーが出るけど、ハイブリッドのエンジンは出力抑えているからね。
2Lでも実際は1.5L程度のトルクや馬力しか出ないから。
>>134 3ナンバー増えたのって衝突安全の面もあるからなぁ
メインは海外重視の日本市場無視だけどw
>>134 ヤリスクロスは普通に3ナンバー 1765mmもあるし
>>128 他の部分も進化してるからねぇ
昔のエンジンは常識的に適温になるまでなるべく早く暖めて、適切な状態を長く維持して劣化を防ごうとしてたけど
今のハイブリッド用エンジンは適温まで暖まってなくても積極的にエンジンを止めて、無駄な消費を抑えて燃費を稼ごうとするだよね
エンジン暖まるのは遅くなるけどそれで痛むわけもなく、エンジン内部を覗くとメンテさえきちんとしてれば10万km走っても新車並みに綺麗だって言うし
オイルの進化とか色々あるんだろうね
>>138 一般家庭向けで売れてるのはヤリスよりヤリスクロスだし
通常ヤリスの多くは法人需要だしね
乗用車ベストテンを見ても多くは3ナンバー車でしょ
HVは暖房を使うと劇的に燃費が悪くなる定期。
ガソリン車は少し走ってエンジン温まれば送風でエンジンの排熱利用できる。
一昔前カローラには「俺は車に興味がない」という強いメッセージ性があった
>>117 カローラアクシオのガソリンの権利もらって作り続けて欲しい
カローラIIに乗って
職場に出かけたら
仕事ないのに気づいて
そのまま職安
一方三菱はエクリプスクロスでPHEV辞めてガソリンのみに!?
1.2 4WDを大事に乗るかな
後輪はプロペラシャフトがいるだろ
床屋に出かけたら 髪がないのに気付いて そのままドライブ~
去年HV供給不足だったせいで1.5ガソリンセダン乗ってる
元々希少なのがさらに希少になってしまう
カローラ、本当に見なくなったな
プロボックスに代替わりしてしまった
>>91 そうやってPageViewが増えて
うちの記事は人気あります
って広告出稿者に訴求してるのかな
>>154 プロボックスは商用車だから、車検1年ごとだぞ
新型ガソリンエンジン車のラインが必要だからだろ
>>1 来年以降に発売する新モデルにガソリン車は残るみたいだ。
>>111 室内高が低いと頭髪に悪いのは、
天井に毛髪が接触してハゲやすいから
>>139 車興味ない人が増えて逆にメンテパック任せにしてるから知ったかぶって年1や1万キロでしかオイル交換しない人より10年たったらかなり差が出るからな
CVTフルードも営業に言われるがまま交換してるし
結局1.5L3気筒は燃費良くても音と振動酷くて流石にヤリスより上のカローラには使えなかったか
新型1.5L4気筒開発中らしいしフルモデルチェンジしてそれ乗ったら買うかな
>>79 あお、こ)はありぎたい
意外と早く回収できるんだね
まあそもそも買えないんだけどねwww(´・ω・`)
>>163 そんなあなたにLBX
3気筒でもうるさくない仕上がり
>>35 そもそも俺のSAIは20万キロ交換無しだった
そこで売ったけど、ディーラーの営業が言うには26万キロ超えたあたりからトラブルが増えるって言ってた
つまり大抵の場合その前に手放すから問題ないケースが多いってこった
普通にガソリン価格が下がれば、ハイブリッドなんて出ない
いつ下がるのよ
ハイブリッドが100万高かったら、その100万でガソリン買った方が得だからね
>>174 20年前で止まってるな
差額は3年前後で逆転する
>>174 トヨタの同一車種、同一グレードで比較すると概ね35万円程度の差だな。
事実上出来ない電池リサイクルと言う環境負荷から考えて
トヨタ車買えなくなったわ
>>173 ガソリンの値段もそうそう下がらないよ
1日でも早くハイブリッド車に買い替えてきた人の勝ち
パブロフの犬化して
「プリウスガー!ミサイルガー!」連呼してた洗脳済み底辺層の負け
>>176 50万じゃねぇか?
俺とディーラーの営業で雑談した感じだとおそらく50万
もちろん内装とか装備を豪華にして誤魔化してるけど
>>183 それモーター四駆とか装備が違うとかじゃ?
>>184 カローラクロスGRスポーツ ならもうすぐ発表みたいだけど
これじゃダメ?
>>186 GRカローラ欲しがる層に対してSUVとか低性能の子供だましは無理に決まってるだろw
ハイブリッドのなにがいいのかわからん
無駄に値段が高くてガソリンの元がとれないだろ
なんでそんなものに乗るのか意味わからねぇわ
>>188 高いが燃費のいい車を買ったならたくさん乗ればいい。
安いが燃費の悪い車を買ったならなるべく乗らない方がいい。
どちらが幸せかはその人による。
ちなみに某四駆ターボ(ハイオク通算燃費6.8)乗りw
>>188 まともにコスト計算できないようなヤツが消費者に多い、それだけだよな
同じコストなら車重が軽い方が加減速、コーナリング性能全て良くなる
タイヤの減りが少ない分お得、まである
>>188>190
平成で時間が止まってる
情弱層には一生判らんだろw
>>59 残るはカローラダイナ(トラック)
カローラコースター(マイクロバス)
カローラセンチュリー(ショーファーカー)位?
>>190 カローラガソリンとHVで50kgくらいしか違わないじゃん
そもそも重量あるほうが直進も横風も安定する場合もある
全部が悪じゃないぞ
>>194 カローラスパイダー(オープン)を忘れるな
>>196 オープンカー無かったか…
そういえば箱バンも無いなカローラエース
>>188 それは15年前に30プリウスが出た頃の話だな
最近はガソリン代高いし下がる気配もない、トヨタのハイブリッドだけは過走行でも下取りが破格だからそこまで損しない
あれほど言われてきたバッテリーも全然へたらない
エンジンかける時のセルのキュキュって回る音聞こえると
驚くと共に懐かしい気持ちになる時代になったよな
>>193 ダンプも軽トラも荷台錆びまくりジャン
>>199 カバーしてるやつ見たことないが
ハイブリッドの1番のメリットは航続距離だろ
THS搭載車なら同じ車種のガソリン仕様と比べて倍くらい走る感じ
そこまで距離乗らんから俺はガソリン車の方が好きだが
ガソリンとかMTとか、そういうのはもうヤリスに任せちまうんだな
ヤリスは後席をもう少しまともに座れるようにしてくれるといいんだが
>>179 フォークリフトに再利用しているとは聞くけどその後がな。
乾電池でさえも分解できないって聞いたわ。
2000ccのダイナミックフォースエンジン良かったのに嫌がらせよな
>>134 もう日本市場用に作る気はない
欧米中サイズに合わせろ
無理なら軽に乗れってこった
>>102 あんまハッキリ覚えてるわけじゃないけど初代プリウスは5年でハイブリッド用のバッテリーが半減して
交換に50万以上掛かるからリセール価格が悪いと言われてたハズ
そんなにガソリン車が好きなら
マツダに乗っとけばいいだろうに
リセールバリュー?だったらトヨタのHVにしとけ
>>157 5ナンバーの自家用車登録か4ナンバーの商用車登録のどちらかは選べる
商用車は税金関係は安くなるが毎年車検、自家用車は税金関係が高くなるが2年車検
>>211 どっかのメーカーがデマ広めたんだろうな
初代はバッテリー無償交換で、2代目から10年20万キロ余裕で使えた
>>215 バッテリー無償交換あったのは初代初期モデルだけ
それも永久保証なんてしてない
>>218 それで合ってる。
ただ、2001年に販売終了した初代NHW10型のバッテリー保証が切れたのは2024年3月なので、実に23年保証してたって話だな。
>>212,215
当時の2ちゃん知識だけどボロクソ言われまくって問題になってしまったせいで無償交換になった
>>217 日本で唯一、北米EUに輸出できる大衆向けSUVだから
ヤリスクロスを買う外人はいない。
>>222 何を言っているんだ? 欧州では、一番売れているのがヤリスクロスHVだよ 20万台超え
カローラは全車種併せてもヤリス単体以下
「ヤリスクロス」が欧州市場を席巻!? 欧州トヨタが2024年に過去最高の販売台数を達成!
・トヨタブランド:112万8948台
・ヤリスクロス:20万4787台
・ヤリス:17万6782台
・カローラシリーズ:16万3393台
特に、ヤリスクロスは高い人気を誇り、主力モデルの中でも最も売れている車種となっています。
このモデルは、コンパクトSUVの魅力と先進的なハイブリッド技術を兼ね備え、都市部と郊外の両方で幅広いユーザーから支持を受けています。
>>216 そう思うけど、同数のガソリン車売ってる
っていうか、大体のグレードにGとDがあるはず
むしろロードスターとかDあったっけ?
>>225 ロードスターはガソリンのみ
ガソリンターボですら過去のNB ロードスターの特別仕様で一時だけ限定販売されただけそれ以降には出されてない
すべて自然吸気のみ