テスラをついに買っちゃった！まだガソリン車乗ってるの？ [468394346]
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イーロン・マスク氏は現状を打破しようとする姿勢で知られているが、
テスラの投資家が今まさに懸念しているのはその点だ。
電気自動車（ＥＶ）販売不振で同社の事業戦略に疑問符が付く中、
株価は22日までに７営業日続落し、2022年後半以来の長期連続安となった。
23日の決算発表を巡っては、マスク氏が安価モデルの開発を中止し、
完全自動運転車の開発に集中する計画を発表するのではないかと懸念されている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-04-23/SCE7M2T0AFB400 ドアミラー交換一ヶ月で萎えたわ、昔のベンツみたいなアフター 米テスラ、低価格車のローンチ加速へ－売上高は市場予想に届かず
04/24 05:14 配信
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/1b7a47382b428aa5bf9fe29b3317052057054df5
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラは23日、１－３月（第１四半期）の利益と売上高が３四半期連続で市場予想を下回ったことから、買い求めやすいモデルのローンチを急ぐ方針を明らかにした。
テスラは、以前に表明していた2025年後半より前に、低価格車の生産を開始する計画。ＥＶ需要の失速を受けた販売不振に対応する。
23日の発表文によると、１－３月期の調整後１株利益は45セントで、ウォール街の予想の52セントを下回った。売上高は９％減の213億ドル（約３兆3000億円）で、アナリスト予想の223億ドルには届かなかった。
ニューヨーク株式市場の時間外取引では、テスラ株は午後４時11分（日本時間24日午前５時11分）時点で5.7％上昇。 ＞イーロン・マスク氏は現状を打破しようとする姿勢で知られているが
アメリカの投資家が好むのは技術革新を伴う現状打破であって
値引き合戦による消耗戦じゃないから >>3
プリウスあたりだとディーラーで予約したら半日以内だろ、どうなってんだよ… EVは去年の暮で終わったでしょ
欧州も見向きもしなくなった
シナチクとキムチとテスラだけが作ってる感じ >>1
むしろ次に乗り換えるのもガソリン車一択だが？ もう無理だろEVは
むしろなぜ流行ったのか意味分からん
何のメリットもない 値引き合戦が加熱し過ぎて、手放す時はゴミですけどね
まあ元々バッテリー交換が高額過ぎて二束三文だけど >>7
お金で髪は買える
損さんは単に気にしてなかっただけなんだな たまにしか見かけないからいいけど
駐車場で隣に停められたりしたら最悪 >>1
一体整形のボディだから一般的な板金修理が不可能
とりあえずオカマ掘られて少しでも凹んだら全損なw バッテリー性能と給電ステーションが発展途上なんだよなぁ
まだまだ時間かかりそう どちらかと言うとまだEV乗ってるの？って感じだが。 テスラはいいけど中国製は…
↓
1日で8台のEVが自己発火、重要な瞬間に自動操縦が失敗：中国のEVはただの冗談なのか？（28秒 1.5倍速 日本語字幕付き）
8 EVs Self-Ignite in One Day, Autopilot Fails at Critical Moments: Are China's EVs Just a Joke?
https://i.imgur.com/SvUeXUc.mp4
EVの発火は特に夏場が危険です（20秒 1.5倍速 日本語字幕付き）
https://i.imgur.com/RWPB8Oc.mp4
中国EVはExplosive Vehicleの略ですか？
はい、そしてBYD..破壊を買ってください(Buy Your Destruction)
BYD = Burn Your Dreams（夢を燃やせ）
EUの保険会社が中国の新興企業のEVへの保険を拒否するのも不思議ではない テスラ買った人はテスラで北海道一周旅行にチャレンジしてほしい ドライバビリティなんて言葉知らんような意識高い単細胞しか乗ってないイメージ。中国製EVなんかもそう
老舗メーカーがエンジン以外にどれだけの歳月とコストと研究を重ねてきたのか。 テスラを嬉々として買うなんて宮下草薙の運転ドヘタクソなアホくらいしかいねーだろw 保険会社のデータを見ると、事故率や故障率のワーストはアメ車が総ナメ
値段も高いし買うやつバカ過ぎる 近所のおばさんも買ってたわ
テスラおばさんって呼んでるわ テスラモデルY、モデル３に５００万払うなら、今ガチでお得なのはベンツのEQE
新車価格が１３００万～１５００万の車が中古で１年落ちの１～２万キロの相場が５００～６００万で買える いまどきEV乗ってるやつは頭に何らかの障害があるだろ >>7
貧しい頃は髪を売って糊口をしのいでたんだな 巨大な文鎮（バッテリー交換費用400万円）になったら報告するんやで ちょっと擦ったら修理費300万とかアホが乗る車だよ
一体どこがエコなのか説明してほしいわw 日本人なのに、高い金出してポンコツのアメ車買う意味が分からん
世界一高品質な日本車のディーラーが沢山あるのに なんかサイズも取り回しもアメリカンなせいでちょい狭い駐車場に入れる時めっちゃ苦労するとか聞くな テスラって２つ気になる点があって
１．あまり表沙汰になってないがかなり（？）の数が
炎上しているらしい（バッテリーの不具合か？）
２．電気系統が１つにまとまってるらしい
確かにコストは抑えられるけど、例えばオーディオが壊れただけで
車自体が動かなくなりかねない
後個人的にはイーロン・マスクは親から金を貰っただけの
能力もないぼんぼんだと思ってる 単なるキチガイとしか見られてないのに何故かイキってるオーナーの印象 アチコチにサービス(ディーラー)があるわけでも無いし都心じゃないと乗り続けるのは難しいと思う
次はPHEVかEV買うとしても国産にする >>9
まあ通勤と買い物と子供の送迎の用途しかないなら、2年後も最高とか言うじゃないの？ アメリカに住んでたら欲しいけど日本の狭い道に対して横幅がチョイデカい >>66
送迎買い物に使うにはでかくて
取り回しが悪すぎる 車はその国の技術の結晶
アメリカはステマと暴力で全て何とかなると思っている
だからこんな技術力低いんだ ぶつけるとユニット交換で320万円
バッテリー交換300万円
冬場のバッテリー弱体化 プライスレス テスラ車をみんなでシェアする世の中は立ちはだかられるよ アメリカは反日だし技術力低いし、なんでこんな国の車買うの？ この時代に情弱とはな。
買い替え時期に地獄に墜ちるな >>27
自転車操業で植えた毛も毟られてたんじゃないか EVやバッテリーの性能はこんなに進歩している！とEV推進派は言うけれど、
そんなに急速に性能向上しているなら、今のEVは5年後にはゴミみたいなリセールバリューになる
まだ買わなくていいというのが結論 >>84
それでも何か新しいものに期待したい、信じたい気持ちが多くの人にあるわけじゃない
宗教だろって批判されるとそのとおりだけど、やっぱり期待したいんだよなあ 行政から140万も補助金もらってる癖に路上での態度がデカい電気乞食じどうしゃ
やっぱオツム弱いのがくいつくんだよなこういうの スタンドも無くなったような限界集落ならシニアカーみたいな使い方で生き残るかもしれないな 反日国アメリカが、トヨタ潰しする為に作った車だぞ
こんなものを有り難がるのネトウヨだけだ 1回の充電で何キロ走れるの？
それがガソリン車並みにならないとね 2035年にEV比率50%とか予測されてるけどこれPHEVとかも含めてだからな
実質的には完全なEVは少ないよね >>1
正義の味方だからな
イイもんマスク てやかましいわwwwwwwww つかお前ら金持ちなんだから買えばいいのに
コンビニ行くにはちょうどいいだろ
まあちょうど良いのはサクラだがw 人を跳ね飛ばしても確実に殺せるフロント
人の指を挟んでも切断するまで閉じるトランク
テスラはいつでも緊張感を提供してくれる素晴らしいメーカー 少しでも壊れたらアウトだぞｗｗ部品がないからアメリカから取り寄せるのに時間と金が糞かかるｗｗｗ 各国で値下げしまくりのポンコツ車買うってどんな心理だよ >>88
俺のマイティフロッグも大丈夫だったし大丈夫なんじゃね？ アメリカ人が、トヨタに負けた劣等感にプルプル震えながら乗るうんこ車 廃車する時に売れるわけではなく更に処分料かかるんだよな アルミは板金難しいから擦っただけでパネル交換100万コース アフターフォローがクソ過ぎってのは知ってる
今や何の優越感もないし
この先どうするんだろうね？
プレミアム路線はちと限界だと思うが
かといってアッパーミドル向けとしては維持費と安っぽさ
そして資産価値が中古車市場で急落してるところみると
かなり厳しいよな、誰向けの商品かわからない >>112
それは最初からそうね
初期にS買った奴以外全員意図不明 壊れても気にしない、代車も不要な意識高い金持ちが乗る車。故障して部品が来ないとか騒いでるような人には無理。 もうちょっとお手頃になったら買ってみたいが…現状修理も効かないんだろ？ リセールが糞
充電めんどい
ディーラー網が終わってる 音が小さい車は危ない、むしろ暴走族のが事故率低いのはこれ。 >>45
500-600万出してEQEやらEQSの中古を何コレ安いで買うと
3年後にはリセール150-200万円とかになってて大損こくよ
結局、新車でアルファード買うのがガソリン代とか含めても1番安い >>4
そんなブリーフみたいな名前のクルマ乗れるかボケ テスラ車に乗ってるヤツが、みんかアホ面に見える
買い替えたくてもリセール悪すぎて乗り続けるしかないんかな？ 買った車に備わっている機能を使うのにサブスクで金を取られ続けるんだよな EV車は、爆発リスクあるからフェリーに積めなくなり始めてる
なぜフェリーでの「EV」無人運搬が休止になっているのか!?……
ポルシェが商船三井に訴訟を起こされたワケとは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/820509 よかったな。ぶつけるなよ。ぶつけたら修理代で新車が買えるぞ。 >>123
そしてテスラ株を売ってる。
マスク氏、テスラ株36億ドル相当売却 年初から400億ドル近い売り。
https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2SZ0IQ/
400億ドルってパッと計算できない...6兆円かw テスラってアメリカではサンフランシスコとかの民主党エリアでしか走ってないイメージ ホンダ0サルーン買う予定だからテスラなんていらない モーター駆動はいいけど、バッテリーはクソ
負の資産でしかない 家族友人を4人乗せて一回でも自分の車走行したら車載重量からの制動距離とかブレーキの効きにくさとか
運転すげーしにくいのわかるよね
それよりもさらに重いんだろ？w 偶にテスラとかサクラ乗ってる意識高い系見かけるけど
EUがPHVどころかガソリン車回帰まで言い出した事どう
思ってるんだろうかw >>138
三菱の20年前のコンパクトセダン乗ってるけど
大人5人乗ってもブレーキ余裕で効いて加速も抜群よ？ >>1
「もうエンジンのある車なんて考えられないね」思わずイラッとした車マウンティング3連発
https://car-moby.jp/article/entertainment/unintentionally-frustrating-car-mounting-3-times-in-a-row/
モデル3に乗り替えてからは、『テスラの直観的な操作に慣れたら国産にはもう戻れない』とか、『エンジンのある車なんて考えられない』とか。
周りにも『一度テスラを体感した方がいい』とか『知らないだけで損している』とか布教しはじめ、EVではない新車を購入した部下にダメ出しすることもあって、ウンザリしている人も多いです。
最近は車の話だけに留まらず、しょっちゅう『このままでは日本は後進国になる』みたいなこと話すようになって、内容も毎回同じような話ばかりで……なるべく顔を合わさないように避けるようになりましたね」（40代男性） 日本車完全勝利！
アメ車は負け犬のネトウヨが乗りなさい >>137
サクラに関していえばまだ安いからお試しでやれるがテスラは安くないもんなw >>138
それ、ドイツ車売るための営業トーク
実際は日本車はブレーキかかるまでの遊びが多いだけで、どの車もABS働く程度の制動は効く
最近、スバル車は遊びが少なくなってるけど 政治のオモチャでなくなっても残ってたらその時点で考えるわ現実的にツールとしてまだ全く選択肢に入ってこねえよ
リースとかじゃねえと無理なんじゃね買いたくねえもん 投資家はマスクが完全自動運転車の開発とか株価操作としか思えない発言をするのを懸念してるんだな
しかも完全自動運転車って何番煎じだよって話題だしな バッテリーの劣化問題と、低温での稼働が解決しない限り無理。
立ち往生したらどうすんだよ 昔みたいにガソリン税は道路整備に使う、と定めてガソリン使用量の少ないHVはガソリン車の2倍の、ガソリンを使わないEV車は0.5tあたり10万円の重量税を徴収するでいいよ。 ガソリン車が買えなくなったらHVを検討するレベル
EVとか論外 なんか世界中でランクル２５０が話題になってるし
EV？なにそれ？状態だな >>151
電気代高くしないとな。
エネルギー損失大きいからな。 >>145
ドイツ車はパッドガリガリ削れるからなあ
それで制動距離は変わらんのだから大したもんだ ドイツ社のパッドは買ったらすぐに変えましょう
あんなのパッドカス公害です 新築するに電気屋さんがサービスで200vの充電ソケットを付けてくれたけどガソリン車に乗ってる >>124
triumphとかいうブラジャーみたいな名前のバイクもあるんだぜ >>138
そう感じる女性や初心者向けに作られたのがブレーキアシスト機構ってヤツ。
踏んでタイヤロック(ABS作動)できない車種は無い。 >>158
>>138
ドイツ車はいわゆるスポーツパッドに近い仕様になってる。
スポーツパッドに変えても制動力に変化は無い(むしろ冷間は落ちる)が、繰り返し耐性は格段に上がる。
デメリットは皆さん書いてある通りで寿命とパッドカスだね。
日本の公道で法定速度プラス程度なら不要とも言える。 >>3
親父がクライスラーのオムニを買った時もそんな感じだった。
ウィンカーランプ1個代えるのに部品1ヶ月待ちとかｗ
国内に整備工場付きのディーラーが無い外車は買ったらだめだな。 テスラって資産はトヨタ超えたって言われてなかったか >>166
整備工場じゃなくてパーツメーカーだよ。パーツの在庫取り寄せに要するに時間だから >>168
整備工場付きのディーラーなら消耗部品の在庫ぐらい用意してるよ。
だからフィアットとかミニクーパーみたいな故障が多い車でもディーラーがあるから売れてる。
アメ車が売れないのはJeep以外のディーラーが無いから。 去年テスラとエヌビディアと迷ってテスラ株を買った自分を過去に戻ってぶん殴りたい。 そういや先週だがテスラのディーラーの目の前の商業施設の屋上駐車場から
テスラで柵突き破って車毎飛び降り自殺しようとしたキチガイがいたな
車が下に落ちてたら大惨事だった >>4
こないだ対向車線に1台見たわツチノコかと思った >>165
メタル入ってないよな？
なんであんなローターもガリガリ削れるんだろう不思議
日本のはスポーツパッドとローターでもあそこまで削れない もうみんな技術革新の途中だと知ってしまったから買い控えるに決まっている
スマホと違って高額の買い物だから躊躇して当然 世界征服の前に、小雀を一羽、叩き落とさねばならん。
トヨタか……フフフ……。 正直テスラがこんなに生き残るとは思ってなかったな
詐欺みたいなもんだしすぐ逃げると思ってたよ うちの会社の意識高い系の上司(俺より若造)がテスラ買って自慢してるわ
一方の俺は20年前に買ってぶっ壊れて不動のフェラーリをチマチマ直している >>1
テスラスレ立つたびに書いてるけど、イーロン・マスクと市原隼人って激似だよな？ ワクチンiphoneテスラを使ってないのは低学歴低収入って同じ売り方 田村淳もテスラ乗ってて
「もうガソリン車には戻れない」と言ってたな でっかい家電だからな
2、3年で買い換えやバッテリー交換を視野に入れないといけない
バッテリーが高価なので中古車は絶対辞めた方がいい >>192
それってまだトラブルが出てない通常状態だからだと思う
あとまだ経年劣化するほど乗ってないとかね
何かあったときの修理とかメンテとかがガソリン車と同じ感覚で済むと思ってるとそうはいかんざき
特に全国にディーラー網がある日本メーカーじゃなく、テスラだとね >>189
今どきテスラで自慢ってw
単なる恥晒しやん >>164
車に合わせた運転が出来ない運転ヘタなやつほどロートルな機構に拘ったりするからな >>189
うちにもいるわ
同じ名字の部長が二人いて紛らわしいんだけどテスラ乗ってる方は陰でテスラ○○(名字)って呼ばれてる >>197
その感じだとテスラの方は嫌われてるだろ >>194
あと中古でも購入価格の1割でしか売れないとかもあるからな。 >>189
お前もお前やで
そんなゴミ売ってポルシェかえよ >>201
すまん、964 carrera2 tipも持ってるんだ・・・
1990年に買って全然壊れない 今テスラ買うやつ馬鹿だろ
リコール問題とか出てるのに 塀でバンパーこすって修理費50万
派手に凹ませると300万とか見積もり出しくるらしいぞｗ
アルミボディやからね >>204
俺のゴミ歴
1971 ロータスヨーロッパ ツインカム
1975 ロータスヨーロッパ スペシャル
1971 ポルシェ911t carrera look
1990 フェラーリ 348ts
1990 ポルシェ964 carrera2
—- 結婚の壁
1997 アルファロメオ 155 ツインスパーク
2007 アルファロメオ 147 スポルティーバ >>208
すまん、昨年末に嫁を亡くしてクルマどころでは無いんや あーこれバッテリー交換な250万
替えないと死ぬよあんた ハリアーのPHEVにしたわ。個人的には今のベストだと思ってる。
走行面で不満は無い。 >>208
すげーな
フェラーリは800万円だった中古の308GTBと1,350万円の中古のF355Bしか買ったことないわ
というか他にはスクーターのイタルジェットフォーミュラ125が外車だったくらいで他は全部国産車だわ >>216
355って羨ましい
ウチの348は復活には時間がかかりそう・・・
多分、スレチなのでこの話題はこれぐらいにしておきましょうか だから金持ちはテスラ1台くらい持っとけよ
いざというときの非常電源に 俺はマンション内のカーシェア使ってる
駐車場月4万とか馬鹿らしくて払えないから自家用車は我慢 一番充実してるのが一番安い売れ筋か一番高いってのってのが気に入らない サイバートラックだっけ？ソッコーでリコール発生しまくってるの
踏んだペダルが元に戻らない不具合 >>212
おれも女房亡くして一緒に乗っていた車を手放せなくなった
ディーラーからはそろそろ買い替えと言われているがその気が起きない >>202
えっ！国内メーカーの日産車も同様なのか？
それとも店舗はいっぱいあっても修理代が桁違いってこと？ >>218
ソーラー給電考えるなめっちゃ向いてるぞ >>227
なるほどクルマの価値が単に性能だけじゃ無いってのも分かる気がするわ >>230
じゃあ これ >>202 はどう言うこと？ >>220
348はミニテスタロッサみたいでかっこよかった記憶がある >>169
アメ車って中途半端なんだよ
高級イメージでベンツ等の欧州車に劣り、スペックでイタ車のスポーツモデルに劣り、価格と品質で日本車に劣る
だから売れるのは昔から一定の支持者が居たジープだけ >>232
もうガソリン車には戻れないに掛かってんじゃねえの？ テスラっていらなくなったらどこで処分するのかだけ気になる >>227
結構そういう人居るし否定する気も無いけど、奥さんのことは位牌なり仏壇なりで一緒に近くに居ることを優先した方がいいと思うぞ
車自体にも愛着はあるだろうが物に依存しすぎると後が大変だから この間高速走ってたら180キロくらいで爆走してるモデル3見たわ
あっ...ってなったわ テスラの真似して一体成型が主流になる悪寒
事故ったら修理代地獄に 自動車機能のついた高額スマホだと思っておけば間違いない >>249
普通のメーカーは修理のことも考えてるから
旧リーフもアルミボディだったが修理費は高くない まだ車で移動させられる側なんだね
いや、引きこもってなんかないけど テスラってBYDに対抗して中国だとメチャクチャ値下げしてるのに日本は全く値下げされてないよな。
買ってる奴ただの養分やろ テスラは日本の小さい駐車場に停めれるのか？都内とかだとシンドそう >>256
東京の駐車場、田舎の軽専用より狭いもんな >233
348はデカいMR2(2世代目)と言う説もある
買った時はドアに大穴(ダクト)開いてるんでホヘーってなった。
あと、フィンの分だけ洗車やワックス掛けが面倒。 >>227
心中お察し致します
今は一粒種の娘を横に乗っけて走っています テスラって車内の行為や会話は全部記録されアメリカに送られてんだろ？
建前上は安全とかサービス向上とか言ってさ >>260
その解析に どんだけの手間とコストが掛かると思ってんだよ？ EVは回生ブレーキでパットはほとんど減らない
効き具合も調整可能 オイル交換は3000km毎にやっとけよ
初回点検もオイル交換やっとけ そもそも回生ブレーキはEVしかついていないわけじゃないから特にメリットにはならんよね >>268
環境保護団体がEVのタイヤの消費量やタイヤクズに目を付けて騒いでるからね タイヤクズってマイクロプラスチックの原因の一つだってな >>268
あと道路側の痛みも早いとかあるのかな？
>>272
へえーっ そんなに微小な粒子になるんだ？ >>268
とにかくEVは重いからなぁ
そらタイヤ、チビルわ
俺が乗ってたロータスヨーロッパは1600ccで車重711kgしかなかった
こっちの方がエコな気がする 旧自動車メーカーが消えてテスラやBYDみたいな新興自動車メーカーに置き換わりそうだな >>260
スマホもPCも全部記録されて送信されてるよ >>274
当然道路に負担かけてる
しかし重量税免除って変だよなあ >>260
車外もだろ
車庫でセックスしてたの撮られてたじゃん ハイブリッドってガソリン入れとくと充電無しで電気自動車に乗れて航続距離長いって
なんで先にこっちができてたのか不思議な気がするわ 今テスラ乗ってるの見たらマヌケだなあと思っちゃうよね。
ちょい前までおーテスラだーだったのに >>142
2023年6月でこんな記事書いてんのかよｗｗｗ テスラが充電しようとしてる隙に颯爽とアウトランダーPHEVで高速充電 カーグラフィックTVでロールスロイスのevのスペック見て「一体どの客層がどこを走る事を想定してるんだ・・・」
って思った。 事故渋滞とか大雪で止まったりしたら終了しそうだよなあ >>295
比べるならバッテリー式(蓄電池)電車じゃね？
ある事はあるが、運用距離30キロあたりだな。
広がる感じはないんで、安くはなかろうな。 >>275
昭和の頃のホンダ車の設計思想も｢軽さは正義｣だったな
バラードスポーツCR-Xもトヨタや日産のテンロククラスがギリギリ1t切る中でホンダ車は800kgとか異常な軽さで圧倒してた
軽いから当然燃費も良くて街乗りの実燃費で10km/lオーバーとかザラだったけど
ボディ剛性を犠牲にしていたから事故を起こすと悲惨だった… >>295
家充電出来るならEV
外充電しか出来ないならガソリン 300万ぐらいだったら試しに買ってみてもええけど600万ぐらいスルやろ
むりぽ >>298
90年代末は頭おかしい味付けした車がもてはやされたアホな時代だったなインテRも酷かった >>298
そのロータスヨーロッパで全損したよ・・・
ボディがFRP製だったんで前から1mぐらいが粉々になった
オイルパンは飛んでいきクラッチハウジング粉砕、ミッションケースが削れて中のギア見えてた
懐かしい思い出 >>301
セカンド用にリーフ良品中古45万円を買おうとしたんだが嫁に反対されてワゴンRになった。
フル充電で8セグ(新車は12セグ)しかないが、冬季暖房でも40キロは走れる。
これは通勤ないし嫁の活動に充分な数値なんだが「何と無く嫌」だそうだw >>306
同車格なら重いほど発進停止の度にタイヤに負荷が掛かるわけだ
さてタイヤはどうなりますか？ >>306
物理法則無視で草
反重力装置でも付いてんのかな？ 軽四より大型トラックの方がタイヤ減りますか
大して変わりませんね >>312
そのゴミの記事とか逆効果にしかならんのだが 軽四よりミニバンの方がタイヤ減りますか
大してかわりません。 >>315
だから具体的にどれくらい減るの？
もしかしてレッテル貼りしか出来ないの？ >>316
靴の減りを具体的に言えるのか？
それと同じだ あと重いから道路が傷むとかも無いからね
道路の設計荷重、設計軸重から考えてありえない >>319
全部同じソース3つ挙げてどうした？
もしかして内容も読んでない？ 消しゴムで試せば君でも分かるんじゃないかなあ
強くこすれば減るし紙も痛むよ
さあ、実験だ 実際これから先どうなるんだろう。
3年前ガソリン車中古で買ったけど10年くらい乗るつもりなんだけど >>323
問題はどれだけ減るかなんだが、もしかして1％でも多く減ったなら俺が正しい！って思ってんの？ 道路の設計荷重は総重量で20トン、軸重で10トンだよ >>326
つかどんな頭してたら車重1.2倍の車がタイヤ5倍の早さで減ると思えるの？ 重くてもタイヤは減らず道路への負担も変わらなかった！
そう思ってるなら良いんじゃね >>323
>消しゴムで試せば君でも分かるんじゃないかなあ
タイヤは転がる事を忘れていないか >>332
アスファルトへの負担が変わるわけ無いだろ
タイヤの負担重量10トンくらいのか？ >>285
ガソリン車だけで充分だったから的なEV否定コメント来るかなと >>336
よくわからんけどガソリンだけで十分ならHVも要らんよね？そもそもHVもバッテリー積んでるぞ >>337
ん？
重くて荷重掛かってるほうが滑らないんだよ
滑りにくければより磨耗しにくいコンパウンドも使えるんだよ 確かに、実際タイヤの減りってEVとガソリン車でどんだけ違うんだろうか？
実験値とかってあるのかな？ >>338
そういうことや
今はHV乗ってて良いなって思うけれどこれはガソリン車の一つの進化の形であってEVは乗用車と別の方向にいかないとダメかなって思った >>340
タイヤ1本辺りの重量計算したらそれが全てよ
エンジン車だろうがEVだろうが関係ない
ちな俺が今乗ってるアクセラディーゼルはフロントが超ヘビーなFFだからフロントタイヤの減りは間違いなくリーフやテスラより早い >>338
ハイブリッド車もちょっと前まで重いからどうだの高い分のもとは取れないだの言われてたんだよな
もっと酷いEVのおかげでメリットが理解された野原実に皮肉だ 重ければ減りが早いのなんか乗ってる人は全員知ってるだろ
体重だけでも片減りするんだから
ただガソリン車も燃料満タンだと結構重いからね
将来的にはEVの方が軽くなる余地は有るよ
そうなるには研究が必要なので現在高コストでもEV乗って支援すべきでしょう
俺は生活環境的に無理だけどw >>342
ド素人の計算じゃなくて実験結果が知りたいのだが EVの問題点ってタイヤの減りよりも、寒冷地に弱いこと、修理費クソ高いこと、充電に時間かかることが問題だと認識してるので
どのみちEV買う気はないけれど テスラなんて出たばっかの頃に飛びつくのはまだわかるけど、今になって買うなんて馬鹿しかいないだろ >>350
素人の計算なんて、大体何かしらの考慮漏れがあるので具体的な実験結果が欲しいと言ってるんだが
てかお前は、具体的にどんな計算したってなんだよ？
計算式提示しろよ >>352
タイヤの負担重量が全てな訳だがお前が思ってる他の要素なんなんだ？EVは走行中謎の過重掛かってるとでも思ってんのか？ EVのバッテリーは5年以内にゴミ
中古車価値が著しく低い(中古車屋が今EV買うやつはアホと)
エアコンつけて100km走ったら電欠の恐怖
30分の充電だとろくに走れない
結論ゴミ >>354
うむ、負荷重量に見合ったロードインデックスのタイヤをつけるので重い車が早く減るとはならない >>354
全てかどうかはお互い素人のお前や俺が決めることではないので
実験結果が欲しいなといってるんだけどな >>345
体重で片ベリするだと
1人乗りが多い車は右前が減るなんて聞いた事ないぞ お前はタイヤのローテーションでなんで左右入れ替えるんだと思ってるんだよ
入れ替えられないから前後移動しかしない場合もあるけど >>357
物理というか小中学の理科算数の話な訳だが素人すぎないか？ >>360
学校で習う物理なんて所詮は自然現象をデフォルメしたものに過ぎないからな
例えば高校物理の力学だと、空気抵抗は基本的に考慮しなで、初速度v0で質量mの物体を撃ち出した飛距離を求めるけど
じゃあこの計算結果が実際にやってみた結果と一致するかと言われたらそんなことないよな
ということで、実験結果が欲しいと言ってるんだよ >>177
メタル入ってるよ
ゴルフは7.5でやめてるのに8でまたメタル入れだした >>361
なら具体的になんの事象が影響するのか教えてくれよw ☆怪奇勢力による県警史上初の政治介入案件、その内幕。悪質な裏の顔。
【警察不祥事の極致 :県警を政治家に売った警官は誰なのか？】
堀江忍四街道警察署長、警察情報を、熊谷俊人知事の子分で同じく連合・立憲民主党推薦
鈴木陽介四街道市長に定期的に漏洩している模様である。
知ってましたが、馬鹿すぎる。しかしなぜか 2023年に警察庁から来た宮沢忠孝千葉県警本部長はこの前代未聞の珍事を承認推進している。
前科前歴は当然のこと、細かい情報も他機関へ漏らすことは原則として厳禁である。
鈴木陽介四街道市長 「四街道市は千葉県警、四街道警察署と積極的に連携し、治安や交通安全の環境を整えています。
月に一度、署長とトップ同士で意見交換を行い、 最新の情報を共有しています。
この度、大変お世話になった杉本署長から新たに堀江署長が着任されました。
私からは交通のリスクや電話de詐欺など四街道が抱える市民の安心安全面における課題についてお伝えしました。」
はたして、一体どんな市民情報を漏洩させたのか？バカなんじゃないの？
https://twitter.com/yokke79/status/1773614414450630771
〇警察官の守秘義務: 警察官は、地方公務員法（第34条第1項）に基づき、
職務上知り得た秘密を漏らしてはならないという守秘義務がある。
これは警察官が職務上知り得た情報（例えば捜査情報や個人情報など）を無断で外部に公開することを禁止している。
公平性の問題:市長が警察に情報を提供することで市民間の公平性が損なわれる。
例えば市長が特定市民の情報を警察に提供することでその市民が不利益を被る可能性がある。
〇信頼性の損失 市民からの信頼を損なう。市民は自分達の情報が適切に管理され、公正に扱われることを期待している 。
ところが、これによると上で想定されている児相関連等ではない。 (あの親はヤバい云々等が慎重になるべき想定事例)
まるで内務省？
【市長からの公益に資する何か、警察に与えるべき情報】【市長に警察が教えるべき情報】の例が何も思いつかない。
しかし鈴木陽介市長は堂々と公言、警察と毎月情報交換していた、これからも毎月情報共有していく、とロバのような笑顔で語る。
※この方tachiに睨まれたら市民も公務員も政治家もヤバいという事？必ず変なことが起きていますから
https://twitter.com/thejimwatkins >>359
前後入れ替えだけなら右側が多く減るのかよ
そんな事はあるまい まだ電気自動車を買う奴は、うすら馬鹿だ
芸スポやニュー速＋で、2020年6月位までスレ立てしてた
「砂漠のマスカレード」は自演で誹謗中傷するのが得意です
今は、違う名前で同じことをしてるので、注意してください
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が
芸スポで復活しました（気づいたのは10/18）
その後は、芸スポ、ニュー速＋でスレ立てしたりしなかったりを
続けています
詳しいことは、モ娘（鳩）お荷物君は誰だのスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1654255193/l50 EVがやはりダメと分かりテスラ株が値下がりを続けてる 何世代も進化を繰り返してるスマホですらバッテリー問題は常に付き纏うのに、EVとか１台で長期乗る人には全く向いてないわ >>364
少なくとも、お前がどういう仮定でどんか計算式で、電気自動車とガソリン車のタイヤ摩耗量の比を算出したのか提示してくんないと出来ないと思うし
それを提示されたところで、素人の俺が指摘できる自信もないので
実験結果が欲しいと言ってるんだが >>369
イーロンマスク「今頃売ってやんのwww」。
↑
こいつは下がる前に6兆円売った。 トヨタのレクサスシリーズは10年以内にすべての車種をEV化することになった
もうEVシフトはとまらない加速するのみ
まあ、ネトウヨは車ないから関係ないかw >>372
どういう過程もなにも重さが全てだw
他になんの要素が加わると思ってんだよw >>377
少なくとも、タイヤの半径や幅、あとは加速度減速度は影響しそうだけど
てか重量が影響するとして、具体的にどの程度影響与えるんだ？
単純に重量が倍になったら摩耗量も2倍になるわけではないだろうし 洗車する時は洗車モードに切り替えてから洗車しないと機能停止する謎設定
再起動するのに5時間
大雨でも機能停止でブラックアウトする
なんやねんこの車w >>380
タイヤの減り考えるのにイコールコンディションじゃなく無駄なファクター加えるのかw
つか加減速って乗り手のさじ加減なんだがw 車重が変わればロードインデックスが変わるので同じ条件などあり得ない >>383
ロードインデックスどれだけ違うんだ？
w >>382
タイヤは同じにしても加減速とかって電気自動車とガソリン車で変わってくるよな
あと重心の違いも影響しそうだし
これらが、全部同じだと仮定しても重量に対して摩耗量がどう変わるんだ？
ってとろはお前はどう思ってるの？ >>386
だから重量以外になんの要素があるのか聞いてるんだが？
加減速はさじ加減だわビックトルクだと常にフル加速してると思ってんのか？
そもそも加減速時の重量バランスはリアに過重掛かってるEVの方がいいケース多いだろw >>387
少なくとも走りが違うんだから、それが何かしら影響は出ると思うんだが
じゃあ重量以外全部同じだと仮定して、どの程度の影響があるのか定量的に答えてくれないか？ 単純にゴムが重さで潰れるだろ
重さが解放されるときに擦れるんだよ
重いほど擦れる量が増える
ちょっと野球の軟球でも床に押し付けてみろ >>3
今月なら短いじゃん。
テスラの修理するのに半年以上かかったとか言う人いるし。
やっぱりEV買うなら修理が早いヒョンデ一択だよな >>389
それが電気自動車とガソリン車の重さの違いでどれだけ影響するんですかね？ >>386
EVと言ったってトヨタの最高速度60キロの鉛電池のEVもあるし >>398
電気自動車とガソリン代の違いじゃなくて重いか、軽いかの違いでしょう
アルファードは日産桜の2倍位重いよ
当然、アルファードの方がいっぱいタイヤ粉塵巻き上げてるよ >>388
走りが違うって具体的にどういう違いがあるの？ >>351
いや普通に計算してみれば分かること
ディーラーでも乗るだろう距離に応じてトータルでどっちとか言ってたよ
トータルコストとか全然気にしない人相手ならディーラーもそういうこと言わんのだろうけど >>407
車買うのに本来そこまで気にせんのよ
クラウンのコスパを軽と比べんだろ？
HV買う奴は燃費だけでなく静粛性や快適性も加味して考えてる
燃費やコスパだけで有利不利言ってるのがやっかみでしょって話 >>7
ハゲを克服するにはイーロンくらいの金がいるんや
孫正義程度じゃまだ足りんのや テスラはレーンキープがヤバいらしいね。日本バージョン。セレナのプロパイロット2.0に叶わないらしい。 >>399
おぉリンク サンクスです
それにしてもマイクロプラスチック全体の3割近くがタイヤとは驚いたな 燃えた時にその損害を補填してくれないとあかんと思うの >>408
同車種にHVとガソリンがあったら普通は比較するな
だからディーラーでもそこはちゃんと伝えてたんだと思うが
俺が言ってるのはやっかみとかの話じゃあない
まぁ>>344については単に新しい物への忌避感なんじゃねーかな テスラのバッテリーなら、機関銃の銃弾の様にバッテリーを連結する様な事も出来そうなんだが。
バッテリー交換は新しいバッテリーと連結決算させて、古いバッテリーを引き抜いての交換が出来るし。 まだEVも自動運転も早すぎる
でも将来的には巻いた種が実るだろ バッテリーが劣化して売る時
買取しないらしいよゴミになる
バッテリー交換費用も激高い プリウスアルファも、第一タクシー
で６年前の２０１８年春、地元 dealer
では治らず、名古屋工場でも治らない。
結局は、東京の研究室でも故障場所が
不明。
駆動部の全交換で、修理に３カ月掛
かった。
件のプリウスアルファは VIP 顧客
専用車になった。
今は、イギリスのタクシー似の LPG
ハイブリッドが走っている。 NISSAN
Leaf のタクシーも走っている。
完全充電時間があまりにも長く、Pay
出来ない。 リセールやエコやメンテナンスを気にして買う車じゃ無い、趣味で乗って不具合出たら捨てる感じで乗れ >>1
マジレスするとタイヤが1年もたないから貯金しとけよ
1セット20万な、毎年だ テスラの場合、平均でタイヤは5万キロ、
バッテリーは70万キロ、
ブレーキパットは10万キロ以上もつ 乗りたい人は買えばいい、私は乗りたいとは思わない
それだけ 「あ、意識高い系バカだー」と指さされる存在になった
数年前はドヤ顔できたのに >>430
単なる道具に「意識」とか言っている時点で昭和脳丸出し >>432
単なる道具に品質低いものを選ぶ奴が悪いな テスラ見るとちゃんと意識高い系の風貌してんのか確認したくなるw
で、だいたい予想通りの感じでなんか嬉しくなってニヤニヤしてしまうw >>433
いい仕事をする人はいい道具を持っている 今、EV買うとか、完全に情弱やんけｗ
ヤバくなって投げ売りの時とかなら分からんでもないが、それでも手を出す物じゃない 道具に関しては多種多様だし高いのも正解では有るけど道具に使われてる様では車好きとは思えないかな
気持ちいいのがドライブでしょ >>424
日本に住んでて外車を選ぶ馬鹿にはなりたくないもんだ >>439
Macは業種的にMacの方が効率的という場合があるからちょっと違う >>438
いい道具を使っているととても気持ちがいいぞ EV売ってるディーラーって買い替えの時の下取り価格とか幾らなんだろうな？ 最適解はハイブリッド車って
ここの連中にも完全に浸透してるからな
EVなんかゴミだろ 従業員を6000人解雇するかたわら役員報酬を8.6兆円にあげようとしてる会社の車なんて買わない
消費者は社長に金を献上してるのかと >>445
バッテリーが大容量になれば(HV同等価格の)PHEVか水素PHEVだろうけど、BEVは無かろうな。 今年から影響が出始めて来年使えなくなる
総務省の公式発表
スマートフォンやGPSなど情報通信技術に依存している現代において新たな脅威として注目されているのが「太陽フレア」です。きっかけは、総務省が2022年6月に発表した報告書（「宇宙天気予報の高度化の在り方に関する検討会報告書」）に記された「最悪シナリオ」です。太陽フレアによる最悪の被害シナリオは、携帯電話やテレビが断続的に2週間使用できなくなるほか、GPSの精度が悪くなったり、電力施設では故障トラブルに見舞われたりして社会経済活動に大きな打撃を与える内容でした。さらにはこうした被害につながる大規模な太陽フレアが発生する時期は2025年頃ではないかという推測です マークイズみなとみらいの、駐車場開店待ちのテスラをよく見る。 >>1
EVって
貧乏人の俺ってイケてるオナニー以外
利点が全くないよな 仮に今あるガソリン車が全部EVになったとしたらテスラ買う？
デザイン的に俺なら買わない >>451
品質がな。今ならリーフというか日産一択 なんでEVはセダンばっかなんだ？
使い勝手悪いからと絶滅しかけてたのにな うげ。
自動窓拭き器(一般的な語句で書くとNGワードに引っかかりやがるw)が
勝手に動作する動画で爆笑したw >>453
セダンが使い勝手悪いと思ってることにまず驚きだが今のEVの主流はSUVだ
重いから効率悪いのにな ハイブリッドはもう古い
ディーゼルとガソリンと水素とモーターのキメラリッドでいこうぜ >>443
逆だろ
使い勝手の良い道具を使ってると、酷い道具の感覚が悪すぎて嫌になる
何かをやる時、「道具への感覚」より「作っている物への感覚」がある物だ 電気自動車メーカーごときがインフラ整備できるのか？ >>402
でもその2車種はタイヤの幅や太さも違うわな >>406
何が違うってお前が認識してる通りじゃんw >>462
SUV全般がオフロードに強いと思ってそうだな
EVとエンジン車の走りの違いってなんだ？後学のため教えてくれよ >>460
サクラにアルファードと同じタイヤ履いたらサクラは同等以上にタイヤ削れるのか？ >>464
バッテリーが寒さに弱いこと言ってるのでは？ >>464
何が違うってまずトルクが違うやんけ
>>465
知らん、だから実験結果が欲しいと言ってるんだよ >>467
モーター以上の高トルクのエンジン車なんかいくらでもあるが？ >>466
SUVがオフに強いと思ってないならそういう発想でないだろ
セダンだろうがワンボックスだろうがEVは寒さに弱い またタイヤの話ししてる
同じタイヤなら重い車の方が減るに決まってね？
ゴーストップの多い市街地の方が影響あるとは何かで見た >>472
ああ国語弱い人か
寒冷地に強いSUVってどいうことだよ？ 寒冷地＝雪国と思ってるから最低地上高のあるSUVは強いというか有利だと思ってるよ
そこの認識の違いでは？ >>469
それを言ったらEVより重い車もあるけどな
同程度のランクの車ではEVのほうが重くて、高トルクという話
>>470
アスペで草 往生際が悪いヤツが多いがタイヤの減りに関しても EVの完全な負けだわな(笑) SUVって、一般的にスキーや登山などが趣味のアウトドア志向の人が好む車なわけで、
普通の車より寒冷地耐性求められると思うんだけど
一方EVは寒さに弱いので、SUVには不向きではないのか？という意図でいったつもりなのだが
アスペには難しかったか >>477
車乗ってればいちいち説明しなくても分かることだよねえ
アスペルガーかもしれんし車と縁が無い人かもしれん >>471
軽い車と重い車で同じタイヤなはずがない
同じタイヤならという前提が現実離れしてる >>485
人や荷物積積満載してた重量でタイヤチョイスされてる
よって車両そのものの重量が変わればタイヤチョイスも変わる ネトフリの映画かなんかでアメリカ全土のテスラがハッキングされて無人のテスラが同じ都市に集まってるのを見てテスラは嫌だなと思った アスペって言われたのが悔しいのはわかるけど、わざわざID変えてまでレスしなくてもw >>459
はぁ…？
まぁ、物作りとかやってないと分からんかｗ
ずっと使ってると自然に良い物に行き着くんだよ
割と普通の人でも経験ある事だと思うけどね >>275
近所で乗ってたおっさんがネジ1個注文で2万とか嘆いてた 欧米は意地でもEV流行らせて日本車を抜きたかった
でも色々無理矢理優遇し過ぎたら中国に利用されてすっかり中国にEVは持ってかれてしまって
イチャモン付けやすいだけ日本車にやられてる方がまだマシだと結局気付いた模様 >>30
フロントバンパーだけ交換とか出来ないのか怖いな近寄りたくない >>89
親にトヨタのツーシータのc+pod検討してる >>496
フロントバンパーだけの交換はできるだろ >>496
アメリカの感覚だとバンパーって擦ったり凹んだり傷がついても大丈夫な場所だろうからなあ
その為にバンパーがあるんだよね？ってその存在理由を説明されそう テスラたまに見るけど何を求めて買ったんだろうと思う これ余裕で勝ちだよな。結局過度機でハイブリッドが、1番リスク少ないんだよ。皆それに気づいてしまった 百万円の幅で価格上げ下げするからタイミング悪いとかなり損する >>63
世界的には50人以上犠牲になってるが
何故か日本では炎上してないらしい
(少なくとも報道されてない)
>>229
自宅から往復出来る範囲でな >>244
無理
仮にトヨタと同じレベルのハイブリッドシステムが出来ても
ボディが駄目
>>249
ギガキャストは昔からある技術だ
車に使い始めたのがテスラってだけ
大型鋳造ならイタリアが進んでる
テスラが導入した大型鋳造装置はイタリア製だ 出かけた先でガソリンスタンドに相当する充電スタンドを探すのに苦労、やっと見つけた充電スタンドに先客いたら1時間待ち、充電するのに1時間。使い物にならないでしょ。
金持ちが近所を走る下駄代わりにセカンドカーとして持つなら良いんじゃないの？ >>260
BYDならそんな心配は(ry
>>270
電気的には、バッテリーがデカいほど有利だもんなw
>>309
大型トラックのタイヤの大きさと本数考えれば
軽自動車の百倍くらいは軽く超えるだろ
>>356
ロードインデックスは耐荷重でしかない
耐摩耗性とは無関係 >>372
横だがEVは無駄に加速がよいから
走り出しに無駄に加速してはアクセル戻して回生かかって減速して
またアクセル踏んでって感じになって
タイヤの摩耗が進む予感 >>416
じゃあオマエが設計してみろ
テスラのバッテリーパックは“水冷”なのは知ってるな？
冷却水が流れるように設計するんだぞ 隣家がＥＶ車買ってから週末になるとディーラ行って半日充電の日々を送る生活をしていたんだが
半年くらい経って夫婦喧嘩の声が響くようになりやがて離婚してしまった
たぶんＥＶ車が原因だったと思う 意識高い系バカのアイテムとしては頂点に君臨する輝かしい逸品だろ
バルミューダ、ブルーボトル、ヴィーガンフードなど色々あれどやはりテスラこそ絶対王者 フル充電してもそれしか走らないの？って言えばしばらくその場の空気悪くできるよな
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