オイル交換するんだけど、何選んだら良い？アドバイス頼む [468394346]
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クルマの「エンジンオイル」は、エンジン内部の金属
パーツをスムーズに動かすための「潤滑」、金属同士の
すき間を埋める「密封」、サビの発生を抑える「防錆」、
高温になるエンジンを冷やす「冷却」、燃え残った
カスや汚れを分散させる「清浄」といったさまざまな
役割を担っています。
エンジンを心臓とすると、エンジンオイルは血液に
例えられるように、クルマにとって非常に重要なものです。
https://kuruma-news.jp/post/633861 粘度？メーカー？
メーカーならmobile1一択よ！！
これいれときゃ間違いねえわ
合成油って表記になったなぁ 交換年1でリッター1000円のオイルならまず大丈夫 クソ安いやつを5,000キロまたは半年に1回変えるだけでいい 普通のを半年に一回変えときゃいい
エレメントはオイル交換二回に一回
ターボ車ならちょっといいやつらいれとけ リッター3000円以上の物を3000kmサイクルで グレードの高いオイルじゃなくてもいいから、マメに交換すること。 スポーツ走行しないならメーカー指定、もしくは同等クラスで十分 普通くらいの価格のやつならなんでもいいけどビ○グモーターでやるのはやめとけ
交換せずに作業終了されるぞ メーカー純正が最適。
公道を走るだけなら変に高いオイルは必要ない。 高回転にまわって最高の加速をする高級オイルがエンジン寿命を速攻ですり減らせていいよ レースする訳でなく高回転で4時間とか走行しないでしょ
公道を走る程度ならオイルは数万キロで交換で十分。値段は安いのでいい 5000キロ超え位で一番安いやつで交換していくのが良い
調子が良くなるのも実感出来るぞ スカトオールとかいうメーカーの奴は
匂いさえ気にしなければ1番よい ディーラーに持って行って純正のバルク品入れてもらってるわ
5リッターくらいで工賃含めて7000円から8000円くらいだったか オイル添加剤は入れてはだめ
オイル自体の粘性が変わってエンジントラブルの原因になる 安いオイルは速攻で劣化する
馬鹿を相手にしてるディーラーやスタンドもそう
安物買いの銭失いのテンプレみたいなもんだ >>61
それはSAF（Sustainable Aviation Fuel）だから、今後ジェット燃料としての需要が高まるよ。 質より交換よ
純正に適合してる一番安いやつをきっちり5000㌔で変えろ レースに出たりサーキット走るのが趣味とかでなけりゃメーカー指定の純正オイルで充分 いつもキャノーラ油だけど先日大豆油に替えてみたらレスポンスが上がった
でも燃費は下がるから基本はキャノーラ油でいいと思う ひまわり油やなたねとか色々使ってきたけど米油に落ち着いた サーキットを走らない、山岳路をスポーツ走行しないなら、メーカー純正の
5W30いれときゃエンジンは壊れないよ
0W20指定の車両でも、温暖期は5W30とほとんど変わらないし油膜がしっかりしているので
問題ない 当然、鉱物油でOK 樹脂部品に攻撃性が少ないのでエンジンにも優しい
金持ちはモービルワンとかワコーズ入れて自己満足に浸ればよい。 昔はスピンドル油（基油）をそのまま使っている奴いたな
それでも車は大丈夫だったよ そんなに神経質になる必要ない
半年に1回変えておけば十分だろ トヨタ純正のキャッスル5W-30が20Lのペール缶で8000円台で売ってる
自分にオイル交換するならこれで十分 オートバックスの1000円のやつでなんか問題あるの？ 3000kmとか5000kmとか毎月交換レベルやろ
めんど過ぎるからメーカー説明書どおりの15000km交換でOK
これで30万km乗ってもエンジン壊れなかったしパワー無くなるとか異音もないよ マジレすると車検の時でいいよ今の車なんて壊れねーよ オイル交換するとエンジンの調子良くなるって言うけど、体感的にはプラセボの域をでないんよね
10万キロ20万キロ走ってへたったエンジンなら違いがわかるんかな >>3
これよ
カー用品店の正月セールに1缶買っておいて
ピットが混雑する連休は避けて好きなときに
レシート持って行って無料交換して貰うだけ
https://i.imgur.com/SkLxUT6.jpg トヨタキャッスル ボトルキープ 20L
10,000円 工賃込み ディーラーで純正をセコセコ交換するのが正解
社外品だと5000km交換だけど、純正だと1万kmだったりするし SMかSNの15W-50を2,500kmで交換してる
もう1台はメーカー純正を5,000kmで交換 安いので良いから頻繁に交換する方がいいぞ
もちろん高いのを頻繁にでもいいけどさw >>93
車検は保安基準の適合を見るだけで整備じゃないんだわ
分かんないなら黙ってりゃいいのよw >>94
変わるちゃ変わるけどそこまで気にして運転してる奴はごく一部 >>64
面白半分に入れてた時期があってフッ素なんたらってのを入れたら油膜が切れたのか6気筒の1気筒が止まってしまった事が…
ガキガキ言わせて工場にお願いしてヘッドカバー外して掃除してもらった
その後は落ち着きを取り戻して今年 20万キロだけども至って快調 >>52
油分よりもヘドロやスラグは重くなるように作られてるから沈殿する形にはなるよね
どうしても水分や雨滴も入ってしまうし
もちろん下抜きにこだわってオイル交換をしないのは意味がないけれども 4L缶だと少し余って毎回捨ててもらってるんだけど勿体無い？次回用に持って帰っても酸化しそうで 10万キロ超えのクルマは粘度を上げると良いと言うね
経年劣化するとホースに染み込むけど、粘度が高いとオイルが固着化してホースからの漏れを防いでくれる ハイブリッドはどうしたらいい？
走行距離半分で考えていい？ カインズのPBブランドが好き。バイク用に20w50までラインナップしてるのが良い 男は黙ってカストロールウルクリにしとけ
コスパ性能考えて1番無難やぞ 最近レプソル入れてる、安いし無名よりはまともだよな？ >>165
車検ごとにしてますが、エレメントも交換しないとダメですよね 良いオイルで長めに使うか安いオイル短期間で交換するか好きな方選べ ターボ車や、軽のようなオイルの少ない車もいるんだから車両で交換時期が違う
車検ごとで大丈夫なんて言わないほうがいい 最近の省エネ仕様の0W-8とかマジなの？って思うわ
多少燃費悪くなっても粘度30は欲しいわ YouTubeで5000キロごとのオイル交換で34万キロ走ったエンジンの中を公開していたけど、この間隔で安物オイル交換すればいいんだなと思ったよ 規格化されてるから、
メーカ指定の粘度のものなら何でもいい。 >>118
始動・停止の回数がガソリン車よりも多いからオイルの劣化も早い
取説通りに交換しとけ >>1
マジレスすると車種と年式を書かないと勧められない >>52
自動後退のお姉さんに上ヌキと下ヌキどちらかにしますか？
て聞かれたら恥ずかしくなってしまった
下でお願いしますと答えたけど とりあえず店行って「いっちゃんいいオイルくれや！」で済む 仕事用のエヌバン 結構距離走るから4000キロで交換してるな
ターボだから3000でもいいくらい >>165
昔のフェラーリF1がエンジントラブル起こすと、原因は絶対アジップだと思ってたわ >>163
それでいいよ
サーキットでスポーツ走行でもしなけれれば
交換サイクルだけ守ってデラにお任せが値段の面から見ても最適解 ここだけの話、オリーブ油が酸化に強くいいよ
天ぷらにも使えちゃうから 安物のゴミオイル入れるなら1000キロごとに交換
ハイグレード入れるなら5000キロはもつ ディーラーに全て任せなさい
俺はそう
洗車もお願いしてる >>150
回数が多いってより、油温が上がらないからひどいと乳化する トタルの10w50を5000キロ毎に８.5〜9リッター入れ替えてる。
大体4万円前後 ブランドよりも特性
これからの季節は初雪降るまで１０Ｗ−３０でいける アヒージョ作るのにエキストラバージンオイルは使うなよ なにを選んでも適当に入れられるんだろ
なにも信用できんな >>52
今の車のオイルパンは上抜きを想定した形になってて、下抜きだと完全に抜け切らないという話も聞いた >>191
NSXはオイルパンにパーテーションがあるね
Gやオーバルでも循環させる為
ところで今の車にドライサンプはあるんだろうか？ >>186
それ
今の時代アホみたいに高いオイルを入れる意味は無い
いくら高くても劣化速度はほぼ同じ
言わば3000〜5000km
もしくは3ヶ月にオイル交換ペースでなら
絶対に大丈夫だよ
そこらのホムセンで売ってる激安オイルでもね
サーキットとかでガンガンブチ回すなら少し考えるかもしれんがさ
それでも激安オイルで無問題 >>16
殆どが高い割にはグループIIIのVHVI基油だけど良いのか?
>>112
ギヤオイルはニューテックに限るわ
エンジンオイルはGTLベースが値段の割に使える
ACEA C5対応ならトヨタ純正 うちはもうサラダ油から米油に変えた
変えてからなんか体の調子がいい ここ一年で急にオイル高くなってるよな。
トヨタのボトルキープも22000円て言われたし、オートバックスでも4リットル2000円とかなんて売ってない。 >>198
オイル本体だけではなく基油、添加剤も円安と原油高で上がり、各種容器も上がっているしそれらを輸送する各々のコストもまた上がっている
トヨタ純正でボトルキープ22,000円って5年くらいで30%以上の上昇 んなモン
通常ならプラシーボ効果だろて
入れて絶好調！なんてなったら
とっくにそのE/Gイカレとるがな >>200
シリンダ内壁スカッフ傷てとんでも無い事になるぞ エコカーはメーカー指定のやつじゃないと不具合出るで
純度が高いサラサラ系の高いやつ オイル交換直後のエンジンの調子はアクセルの加減や伝わってくる音・振動で我々素人にも改善されたのがすぐわかるぐらいで、とにかく気分がよくなる
ただ、オイル・エレメント交換に限らずメンテを自分でやるときは出たゴミの廃棄がわりと小さくない問題
産廃に分類するときのマニフェストに目を通したことある人ならすぐ理解できる話 >>197
そうプロモデットの小峰さんにお世話になってるw サラダオイルが良いよ。
オリーブオイルも良いけどね。 CVTオイルだけは高いのすべき
トヨタ純正CVTオイルは糞
猫の鳴き声がするわ >>211
純正使わないとトヨタは壊れる
スタンドで交換なんて論外 >>207
希薄燃焼の車はエンジンブレーキのノッキングに近い振動でよくわかるな
ミッションとの相性にもよるけど本当にノッキング起こす車もある >>213
あくまで数値で確認してない体感の範囲でも余裕がなく厳しい稼働を強いられるエンジンのほうが顕著というのは感じた
原付の２ストスポーツバイクなんて交換直後トルクもよくなったのがすぐ判ったし >>207
会社の産廃バッカンに放り込んどきゃ問題ない 交換した後の3日間くらいのぬめっとエンジンが回る感じはもっと維持できないものか… コメリで売ってる安いMobile1かカストロールでエエよ マジレスすると純正でハイグレードなやつ
純正オイルはエンジンとの相性もテストされてるから間違いない >>217
初期の良いフィーリング終わるの早いよな >>38
ろ過した使いまわしのオイル入れて新品の金額取るのか？ 整備士してた時ダイハツミラのオイルゲージ抜いた途端ゲージの穴からオイル吹き出した車があった
オイル抜かずエンジンオイル4リットル缶全部をぶち込んだんだって 法定点検の時に交換すればいい、ヤベーのは金掛かるからやらなくていいって言うボロボロの軽乗り BMW純正ロングライフオイルをメーカー指定の3万kmごとに交換 >>220
純正は金属灰でDPF詰まるの分かってて売ってるんだけどな。
まあ詰まってくれたら交換で100万ゲットだからねw >>230
ディーゼルエンジン用は今もグループIIが基本だからな
純正オイルはトヨタC5以外はワザと低品質なエンジンオイルを供給してDPF(DPD)やEGR詰まらせて買換促進としか思えないわ 1番安いオイルにして、モリブデン添加剤いれるのが、ピストンに金属皮膜が出来るし最強ってHONDAの研究員にいわれたぞ >>199
原油の乱高下と海運の運賃暴騰がほんと痛いよね >>224
ロジャースのバルボリンは地雷と言われた時期もあったな 通常、体が活発にはたらくときには交感神経、リラックスしているときには副交感神経が活発になります。
しかし睡眠不足によりこの2種類の神経のバランスが崩れてしまうと、身体の機能を適切に保つことができず疲労感や倦怠感、イライラなどが現れてしまうのです。
睡眠負債とは？睡眠不足が及ぼす深刻な影響や解消法などを解説！ | MediPalette
https://medipalette.lotte.co.jp/mental/3011 300Vを2時間で交換するとピストン減らない
ただしメタルは少し減る お金に余裕があるなら純正を
カー用品店で売ってるのでもマメにオイル交換するなら問題ないよ ノーマルが最良
昨今のゲームや映画でもう理解しているはずだろう(´･ω･`)？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
