【パッソ終了】車カスのトヨタ。5ナンバーがノーマルヤリスだけになる。道が狭いとかよく言えたなカス [866556825]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0f1f93f3ff952961072710b063e3a561e67986f8
トヨタのコンパクトハッチバックモデル「パッソ」が、2023年9月下旬をもって生産終了となる。パッソの前身である「デュエット」から数えると、およそ25年に渡って販売され、低価格で買える普通乗用車として、長年トヨタのエントリーモデルを担ってきた。デュエットとパッソがたどってきた足跡と功績について振り返ろう。
【画像ギャラリー】さよならパッソ…最終型となる現行型「パッソ」(16枚)
文:立花義人、エムスリープロダクション
写真:TOYOTA
ダイハツとの共同開発により、2004年に初代登場
パッソの前身である「デュエット」は1998年に登場。ダイハツが製造していた「ストーリア」のOEM版であり、ボディは5ドアのみ、女性をメインターゲットとした可愛らしくて角の取れた丸くて愛嬌のあるデザインと、実用的で扱いやすいパッケージングが特徴。エンジンはダイハツ製の1.0L 直3DOHCのみの設定で、トランスミッションは4速ATと5速MTが用意された。
もっともシンプルなグレードだと、発売当時の価格は91万3000円(5速MT・FF)。それでもダイハツの衝突安全ボディTAFを採用し、衝突時には自動でドアロックを解除してハザードランプを点滅させるシステムも搭載。また、全車デュアルエアバッグ、ブレーキアシスト付きABS、フォースリミッター付きシートベルトも標準装備していた。
そして2004年、ダイハツと共同開発した「パッソ」が登場。当時のヴィッツより短い全長(3595mm)でありながら、ロングホイールベースと高めの全高により、室内空間を広く確保していた。エンジンは1.0Lと1.3Lのラインアップがあり、トランスミッションはコラムシフト式4速ATのみ。親しみやすいデザインながらスポーティで機能性のあるフォルムが魅力的だった。当時、軽自動車のラインアップを持たなかったトヨタにとって、パッソは顧客の裾野を広げてくれるモデル。以降パッソは、トヨタのエントリーモデルとして、安定した人気を得るようになっていった。 今のヤリスやマーチフィットは横幅どんくらいあんの？ ヤリスは全幅1850くらいでも良いだろ
FFは幅が広いほど安定するし トヨタ車なんてどんな車幅でも道の真ん中走ってすれ違い塞ぐアホが乗ってるから5ナンバーとか関係ないべ ダイハツもブーンやめちゃうのか
X4期待してたのに ダイハツが開発した車両じゃあグローバル市場に通用しないからな
せいぜいアジアンカー ヤリス・ルーミー・ライズ・アクア・シエンタ・カローラアクシオ 15年くらい前のミラバンのシャーシだもんな
同じシャーシ使ってるルーミーがどこまで行けるか パッソ パッソ ぱぴぷぺパッソ
下請け好き 値下げ好き 内部留保は もっと好き トヨタ以外はみんな軽自動車メーカーになっちゃったな >>23
トヨタも軽あるぞ
子分の手前大っぴらに宣伝しないだけで >>14
カローラフィールダー
プロボックス
ジャパンタクシー >>10
スッと追い越せば済む自転車に対して1番危ない位置で延々とヨタヨタしているとヨタ乗り。 車内が広くなってるなら納得するけどタイヤやフェンダー部分だけ迫り出して
運転席とかは広さ据え置きとかマジでカス 小型普通車でありながらベンチシートという貴重な存在だった とにかく安い車はもう作らないぞ売らないぞ！
っていうメーカーの気概を感じるよね 排気量だけで切り分けてなんちゃって3ナンバーは、5ナンバーに戻させろ マジか。
現行1000Turbo納車からまだ1年4ヶ月やで
次のサブカー何にしよう スーパーの狭い駐車場で無駄にデカい車が停めたはいいが降りられなくなっててワラタ
車がデカくなっても日本の駐車場は狭いままだからな 商用車だとタウンエースやプロボックスも5ナンバーの規格内やな 自動車メーカーは気付きました
海外の方が売れるので貧民日本無視しよーっと >>41
シボレーカマロとか買いたいんだけどその辺がネック過ぎてなあ すれ違えない馬鹿は道に入ってくる前にハンマーで叩いて車を小さくしてから入ってこいよ迷惑ゴミカス ルーミー、ライズ
低性能を詰め込んだ車なのにメチャクチャ売れるて
他のメーカーの技術者がやる気無くすわ >>23
税金が高すぎるんだよなぁ
自縄自縛国家ジャパン >>50
全力で軽を開発してるメーカーの方がおかしいだろ ダイハツで我慢しろ
というか分担してるんだから我慢も何もないわな >>50
ライズはファミリー用に一台使ってるけど悪くないと思った 規格変更して全長5.0m・全幅1.85m未満は5／4ナンバーにした方が良さそう 売れている車種ならシエンタやルーミーも小型車枠だしカローラフィールダーもある
ビジネス車系ならハイエース、タウンエース、プロボックス、一部のダイナ、ジャパンタクシー、カローラアクシオ
モデル数が多い分だけ他社より充実の小型車枠 あのクラスのトヨタ(ダイハツなんか？)のエンジンのガサツさったら無いよなぁ、軽より酷いんじゃねーかと思うわ。遮音をサボってんのか知らんが。 >>50
何を持って低性能と言うのか知らんけど
あのクラスならあの性能と大きさ、デザインで十分だろ ルーミー見積もり300万円超えてたよ。
255万円で買ったけど安い車ではないと思う。
軽自動車の220万円にちょっと大きくした感じだし。
サブカーだからこのくらいでいいや。
メインカーは500万円以上だし丁度半分くらいのサブカー。 >>59
ライズはトヨタからしたら最安SUVだが
ダイハツからしたらフラグシップの１つだからな
そら、そこそこ良い車になりますよ タイヤもコンパクトカーが基本16インチだしな
昔はポルシェサイズと呼ばれてたのに まぁ、見た目でインチアップするけど、実際は14インチくらいが速いよね
F1もそんくらいだし
結局、アライメントが変化するとグリップ下がるし ダイハツOEM車
自動ブレーキがダイハツ軽自動車基準
ライズは、全然止まらない
公式のテスト結果に書いてある ルーミー良く走ってるよね
シエンタよりあの形の方がいいんだろう
フリードも昔のモビリオスパイクみたいなスタイルの出してほしい 対歩行者 昼間 被害軽減ブレーキ
トヨタヤリス
https://i.imgur.com/Mvk5TWv.jpg
トヨタライズ(ダイハツOEM)
https://i.imgur.com/zuZwDWP.jpg
ヤリスが上出来なの？
ライズがダメハツなの？ ジャップは貧しくて軽しか買えなくなってしまったからね🤭 >>50
ライズ良いよ
売れてる理由わかる
俺の周りでは女がとりあえず乗りやすそうな小型suvって事で買ってる人多い もうコンパクトカー1Lっていらないんじゃないの
燃費でも1.5Lくらいのが良かったりするし >>72
もう14インチが標準の車なんて小さい車くらいじゃね
速い遅いなんて関係ないくらいの安い車 >>89
軽自動車でも15インチが当たり前だからね >>48
２ドアクーペってのは、ドア長やドア厚み
車幅じゃねーから、どれも同じ 全開じゃないと走らない車だったな
軽ターボの方が速いかもな
でも2名乗車だと狭いなりにやはり軽よりはマシだった気がする。
マーチの方が遥かに良かった NV200くらいの丁度よいサイズのワゴンが欲しいがNV200のワゴンは手抜き過ぎて
買う気が起きない >>90
昔はハイソカーとか言われてる車が大口径で15インチだった（わらい）
それも標準仕様じゃなくてディーラーオプションで >>96
親父のお下がりで乗ってたR30スカイライン、185/70-14だったわw
わりと最近まで乗ってたZC72スイフトが185/55-16、コンパクトにこんなタイヤ不釣り合いだろってつくづく思ったw >>75
モビリオスパイクみたいな車良いと思うけどなんで続かないんだろうね
やっぱり売れなかったのかな？
商用車とか生き残る道は有ったような気もする >>104
ダイハツ工業製はパッソ、ルーミー、タンク(販売終了してルーミーと一緒になる)、ライズがそうだね
トヨタのラインで生産はしてるけど基本はダイハツだからな。
ルーミーカスタム持ってるけど、ブレーキ弱いわ。
ブレーキパッドをスポーツに変えたら良くなった アクアとかシエンタと瞬時に思ったが
間違ってないよな？ 元々ダイハツの車なんだからダイハツのディラーで買った方がええ
北海道の親がまだヤリスがヴィッツの頃ちょっと安い方のパッソの四駆買ったのだが
ヴィッツの四駆にすりゃ良かったと後悔していたわ ダイハツの車って、エンジンからカタカタ音出してるの多いよね ダイハツの車買うはないな
盛大にやらかしたばっかだし >>116
KFエンジンはオイルリングが癒着しやすいのとタイミングチェーンが伸びやすい
そしてアイドリングからカタカタカタカタ >>84
スターレット既にあるよ日本販売されてないし、何だかなあって車だけど >>50
ルーミーはパッケージは良いと思うよ、なんだかんだで軽より広いし。
ただ動力性能とか快適性となるとゴミなのは間違いない、が、半径50km程度の移動ならば許容範囲かな。 >>94
旧型のカングーとか？(欧州ニッサンでは同程度の商用で出してたかと)でも今や新型になるとデカすぎかもね。 道が狭いって言うけど
左側10センチ以上もあけて走ってる奴ばかり
つまり車幅10センチ広くなっても走れる計算
よほど下手くそじゃなければ慣れでどうにでもなる >>4
そのへんのノーマルコンパクトは1695mm程度
コンパクトSUVは1750から1800mm程度
1800mm超えの車は邪魔
バスなんて滅びて頂きたい 5ナンバーサイズなら排気量は大きくてもいいんだけどな
モンスターミアータみたいに アクアは5ナンバーだろ
でもカローラスポーツとか1790もあるんだな >>1
>衝突時には自動でドアロックを解除してハザードランプを点滅させるシステムも搭載
ハザードってそういうシステムだったのか
短絡か何か、故障して点くものだと思ってたわ
水没したやつがペカペカしてるのもこれか。半分くらい点いてない気がするけど
ワイパーは流石に別の要因だよな？ 使い分けだよ
みんな日常の足として2台目に軽を持ってるからドライブ用の普通車はデカくていいんだよ 3ナンバー5ナンバー、4だ6だ7だのもうやめりゃいいのよな
中型以上の商用車だけ01289確定として、あとは数字アルファベットひらがなごちゃまぜのランダムでいいじゃん
事故ったときに覚えづらい？ドラレコあるだろ >>138
〈地域名〉＋〈自〉ｏｒ〈共〉（自民党・共産党）
って、手段もあり >>135
つっても日本の道で最速はエボインプﾀｲﾌﾟRだからなー。
俺も高級車外車だが
コイツラに勝てる気がしない。 >>140
速度域が高くなると変わるけど150以下ならかなり無理しても離されたりするかもな
相手が下手くそならなんとかなるだろうが危ないしかわいそうだし >>141
ブラジルの高速道路がＵＰダウン＆カーブの連続のようだが
You Tube、凄いねー。
Ａ‐AMGとＲＳ３とGOLFＲ以外は日本車よな。
あんなとこ大型セダンじゃゴメンナサイするしかない。 >>144
セダンだとギアレシオとかもワイドよりだろうしパッドは最低限変えてないと
たぶん着いていく事すらやめた方がいいよな 自分がBセグに乗ってる時でもそこらのパーキングで両脇に1850mmクラスのSUVが停まっていると乗り降りはちとし難いな >>147
ポルシェなら退けるけど、何故かランボだったら退けない気がする
インプってキモい速さしてるからな
自分でやっててキモい。常軌を逸してる 日本市場を切り捨ててるだけだよな
貧乏な日本人は軽四でも買っとけって感じで
実際貧乏関係なくても日本では車幅と駐車場や道が合ってないからあんまり大きくなると利便性が下がるよな >>140
>>141
例えばドイツ版インプレッサStiはアウトバーンを想定したファイナルで高速設定になっており、連続巡航を考慮してるのかE（日本だとMT版に無い）EJ25を採用してる。
日本版はサーキットを設定したファイナルで加速特化、そしてエンジンも、より過激なEJ20を採用してる。
アウトバーンなんて無いしね。 >>152
もう、十年前になるかもだだがYou Tube、清水和夫がアウトバーンポルシェ高速巡航しながらコメントしてた。
そこに、フルチューンのようなＷＲＳが横付けで清水を覗き込む。
（和夫ちゃん顔（あ、やべー(-_-;)））
ＷＲＳが、スパーンと加速で消え去っていった。。 全幅1800が当たり前の時代
古い立体駐車場どうすんの 極端なコンパクト車だと軽のが広く感じるくらいだからな
本当に道路が狭くて不便な所なら軽で良いだろ
そんな所じゃなかったら日本の普通車ならどのサイズでも特段問題になる事はないしな 都心の路地なんて自転車ですら通るのが困難な道ばかりじゃん >>112
ヴィッツといえば豊田自動織機の車なんだよな
古くはスターレット >>108
4ナンバーを5ナンバーにしました程度のオマケでワゴンがあるのよ
>>125
実用車が欲しいからおフランス車は中古で安くてもスルーしたい >>64
1000ccノンターボの動力性能が100年の車歴史で史上最低レベルだぞあれ
昭和30年代のトヨエースやトヨペットコロナより坂登らん >>163
貨物ボンネットバンのミラバンのシャーシに軽四エンジンと同じラインで組み立てできるようにボアピッチを660ccと揃えたエンジンの組み合わせだからな
それで人気車種を作り上げるのは逆にスゴい 3ナンバーとか5ナンバーとかよくわからない
教えて詳しい人 >>166
詳しい規定はググればわかるが、大雑把に言えば3は大きい車で、5は小さい車。
昔は3か5かで税金が大きく変わったため5の規定に合わせたバランスの悪い（多くは細長い）車が多かった。
今は（排気量が同じなら）サイズで税金が変わらないため、小型車でも車幅の広い3が増えてきたって話題が>>1 >>8
名車なの？あんなの乗りづらい車が？
後席狭くて気持ち悪くなる >>168
後席を頻繁に利用する人が選ぶ車じゃなくね？ 5ナンバーは無くなるんじゃねそのうち
NBOX筆頭に軽自動車がそのシェア占めてるし
価格も5ナンバー並になっちゃたけど ヤリスはもうちょい全長伸ばしてワゴン作ってくれたらなぁ
デザインは好きなんよ 最近は、自動車関係のクソメディアも、幅1800くらいのクルマに対してすら、”コンパクト”とか
ほざいてる提灯記事ばっかだからな
三本さんみたいな気骨のあるモータージャーナリストはもうおらんのか クソ評論家らが何言おうと、やっぱ日本では1800でもうすらでかいんだよ
1800のクルマから1740のクルマに乗り替えたけど、たかが6センチというなかれ
駐車場に止める時のラクさがまったく違う
走ってても誤差とかほざいてた馬鹿ライターもいたけど、そりゃそうだろ、でも停める
ときが問題なんだよボケ バカは死ぬまで搾取されるだけの人生
搾取されてることにすら気が付かない 確かに1800以下なら街中で運転しやすい的な扱いにすらなってるな
最小回転半径も酷い >>176
たしかに小型車＝FFの認識になった90年代は「なんでこのサイズで小回り効かねえんだよ！」って
それまでのFRに比べて狭い場所での取り回しが悪くなったことにムカついた覚えはある
無駄に大径タイヤまで履くようになった最近ではすっかりあきらめの境地 >>178
車の大きさは簡単に変えられても駐車場の幅は変わらないんだよなあ…
ショッピングモールとか高速PAならまだしも
田舎だと昔のサイズのまんま >>179
田舎は駐車場サイズがデカいんで端っこの方の空いたところに豊かに止めればいいって話はある。
街道ならコンビニにトラック止めるしね。 >>179
先々月、車庫証明書取るために警察行ったけど、まぁ、駐車場の狭いこと
会社の5ナンバーの営業車乗って行ったのに、身をよじって出ないといけないくらいドア開けられん
3ナンバーの1900超えてそうなうすらでかいRVとかも止めてたけど、どうやって降りたんだ・・・って
不思議だった
中の人らはどーでもいいけど、そこ訪れる市民の利便性のためにちょっと掛けかけてくれやと思ったわ
古い施設とかならしゃーないと思えなくもないけど、でも、新築のマンションでも昨今の車事情ガン無視
したような狭い区画の物件が多いんよな・・・設計会社とか大家とか頭おかしいと思うわ 都内のデパートとかもクソ狭いのによくデカい車で入って行くよなぁ
壁とか柱にぶつけた痕あってボロボロなのね
軽〜Aセグでちょこまか走ってる人の方がシティコミューターとしては正しい使い方だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
