スズキが国内第2位の乗用車メーカーになった理由 [123322212]
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2022年の乗用車メーカー国内販売ランキングは、1位：トヨタ（129万台／レクサスを含む）、2位：スズキ（60万台）、3位：ダイハツ（58万台）、
4位：ホンダ（57万台）、5位：日産（45万台）、6位：マツダ（16万台）、7位：スバル（10万台）、8位：三菱（9万台）であった。
上記の販売台数を見ると、トヨタが129万台で圧倒的に多い。2位のスズキ以下に、2倍以上の差を付けた。
トヨタの国内シェアは、軽自動車を含めた国内販売全体で31％。軽自動車を除いた小型／普通車では、49％にも達する。
そのため、2位以下は僅差だ。2位のスズキ（60万台）と5位の日産（45万台）の差は15万台に収まる。
2008年頃までは、1位：トヨタ、2位：日産が定位置で、3位をホンダとスズキが争っていた。それが2010年頃から、
日産はホンダに2位を奪われて3位に下がり、2010年代の中盤になると、スズキとダイハツにも抜かれて5位まで後退した。
この状態がしばらく続き、2020年には、スズキが2位に躍進。3位はホンダ、4位はダイハツで、5位が日産であった。
そして直近の2022年には、前述の通り1位がトヨタ、2位はスズキ、3位にはダイハツが入り、ホンダは4位まで下がる。
日産は5位だ。
以上のように過去10年少々の間で、かつて2位だった日産が5位にまで落ち、日産に代わって2位に浮上したホンダも、
今は4位に後退した。その代わりスズキが2位、ダイハツは3位に浮上している。
日産の落ち込み幅は他メーカー以上
トヨタの1位は1963年以降、60年近くにわたって変わらないが、スズキが2位でダイハツが3位という順番は、20世紀には考えられないことだった。
このように乗用車メーカーの国内販売ランキングが大きく変動した背景には、今の自動車業界に発生しているさまざまな事柄が絡み合っている。
時系列で捉えると、2010年前後に生じた最初の変動は日産の後退だ。日産の国内販売台数（軽自動車を含む）は、
2007年は72万台だったが、2010年には65万台まで下がり、2015年は60万台、2020年は47万台、直近の2022年は45万台だった。
2022年の販売台数は、2007年の63％にとどまる。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/653898 ワクチンで日本人の免疫が落ちたからスズ菌が蔓延しやすくなった 三菱（9万台）← 道路にはいないけどどこにあるんだよ >>9
ホンダが軽に傾倒してたから二位かと思ってた 理由もなにも軽自動車主流の三流国家になってしまっただけやん 軽トラ含めた場合にスズキの選択肢があるだけ
軽トラつくってるのが
スズキ
ダイハツ
三菱だし、三菱の台数の半分が軽トラではないかと>>1 >>17
軽トラつくるのをやめると宣言したぞ
マツダホンダスバル日産は軽トラ事業から撤退
ダイハツも将来的に撤退 >>17
ホンダの軽はNboxだけだからな
ミニバンのステップワゴンも売れてないしフリードくらいしか売れるのないからな >>16
三菱電気のエコキュートはウザイってくらいあちこちに増えて
大迷惑だぞ >>21
いやいや
軽トラじゃね。田んぼや畑の側道でよく見かける それでもトヨタが１位なんだな
やっぱり最低でもヤリスぐらいは欲しいしね そりゃもちろん安いからだろ
その代わり品質はそれなりだけどな
すぐ錆びるネジとか俺は勘弁だわ つーか3位のダイハツって実質トヨタやんけトヨタ強すぎるだろ >>29
俺はトヨタから他のに乗り換える予トヨタが高くなったし割引しないし現金で買っても(ローンを組めないため)所有権がトヨタ自動車になって後で所有権を正しく修正しなければならないしで面倒なんだよ。 ハスラー
アルト
ジムニー
これだけで食っていけるメーカーだしな 人口減少社会の到来で
あらゆる日本市場が縮んでいく
ホンダの自動車事業は
日本市場からの撤退が織り込み済みだろ
もう軽自動車も売れなくなるからな
軽はスズキとダイハツしか生き残れないだろ あー上海五菱が日本上陸してくれんかな
どうせトヨタの品質と同じなんだし割と安いから
同じ品質なら安いのを買いたい 正直スズキやダイハツみたいなメーカーの車って望んで買うようなものではなく、収入やら育児やらと周囲の状況に雁字搦めにされた人間が「結果的に選ばされる」物を売ってるように見えるんよ。
だから「スズキが売れてます」とか見ても「あぁ、スズキしか買えない貧乏人が増えてんだな」としか思えん。誰だって金ありゃもっといい車に乗りたいだろ。 スズキのリピーターが多いってことだろうね
実際、ワゴンRに乗ると感動する
ああ、クルマってこれで充分だよなあって思える
良く出来てるんだよなあ
スズキの乗用車もこれまた良く出来てる
乗り味だけなら欧州車と充分勝負できるレベルだぞ インドだろ
まだまだ伸びるぞ
アップルもアイポンの生産量を2027年まで5%→から50％に増やすいうてるし
インドがアトゥイ！！ >>39
マツダは全車種同じデザインだから錯覚する >>39
マツダをよく見る地域は統一教会の結び付きが強い地域ですよ まあスズキのアルトエコやダイハツのミライースってどう考えてもハイブリッド超えてコスパ最強だよな
人類がこの2台だけ乗れば温暖化問題終結するやろ インドは石油を使いたい放題の国家だからね
まだまだスズキは伸びるだろう
何せ大手が進んでガソリン車を撤退しているからな >>39
マツダだけは乗ってる奴謎すぎる
なぜマツダ乗ってるのか質問したくなるわ >>43
アップルの正しい使い方は
金の絡みをアップルIDに紐付けず
アプリを使っても金を一切使わない事かな
それだけでトラブル回避できますよ ホンダとダイハツのイメージが一緒になった
昔はスポーツカーメーカーのイメージだった >>51
>>46
創価学会とは違う韓国経済を重視して自爆するタイプがマツダ乗り >>53
道路が細いからな
最近は無駄にでかい外車の種面衝突を見かけるくらいに道路が狭い
下手くそ同士が乗ってるとあり得ない事故が発生するというね >>53
その意味でアクアはトヨタの最高作だった。
軽トラよりもアクセルを踏みにくいが。 スズキアルトを国民車にして
購入補助金20万円とかやれば良い ゴーンが日産をダメにしたから
コストカットは得意でも事業はダメなんだな 前に会長が貧乏人の車って言ってたな。
でもメーカーの車造りの本質だよな。良い意味でね。 CVTとSエネチャージで1000回転台でも十分に流れに乗れるし、ターボラグ感じないから恐ろしい 貧しくなって軽自動車しか買えないから
全て自民党のせい トヨタがいろんな自動車メーカーを傘下におさめていったから 660馬力とサングラス掛けてそうで掛けてないがまだないとは！ >>16
1番近いディーラーが三菱なんだがかなり優秀らしく三菱車率相当高いぞ
近所のミニバン3割位デリカなイメージ
道路挟んで斜向いにトヨタのメガディーラーあるけどミニバンには力入れてないっぽいし >>15
カルタスGTIとキザシはちょっと欲しいなと思った 10年前アルト乗ってたけどあちこち壊れすぎて2年で乗り換えたからスズキはポンコツのイメージしかないわ スズキは国内の販売台数が多くても
軽自動車の薄利多売商売だから純利益はホンダや日産よりも低い >>3
ハーレーのワロタ
カワサキのはあったっけか？ >>21
三菱重工の工場は三菱車ばかり。
希少なデボネア、GTO、FTOなんかも見かける >>17
本田技研は元々小っこい車を作るのが得意じゃん 半導体のサプライチェーンの違いとかなんかあんじゃね
各社中国への依存度違ってコロナでのインパクトの違いとかうんぬん 三菱は2000年頃昼休みに展示販売会もしてて基本20万円〜40万円引きがふつうだった。
当時リコール隠しで社員ですらできれば買いたくない(程度悪いやつ回される)状態だった。
他社だと通勤費のガソリン代支給されないという。 俺はスズキ→トヨタ→マツダ→マツダと順当にステップアップしてきた >>40
よく分からんけど、伊達と見栄で生きてるお主には車はデカいほど良いんだろうが、下駄や突っかけくらいの物で充分って人のが圧倒的なんだがな
貧乏だったら四輪を買う選択肢がないだろうに ダイハツの凋落ざま
元々ゴミ車をしょうもないCMでイメージ戦略 私はパルサー→ブルーバード→チェイサー→スカイライン(R32)→フェアレディ(Z34)と順当にステップアップしてきた
日産党だけど欲しい車が無い。 イグニスやクロスビーといった普通車エントリーモデルも最低地上高がしっかり高い変態仕様だから >>16
クルマが年４５０万台売れてそのうち９万台。つまり５０台に１台が三菱車
道路で見なくて当然 女の子にチアリーダーの格好させて、金色の紙吹雪を巻きながら踊らせて
「スズキ〜！安いー！」
みたいなテレビコマーシャルをいまだにやっているから 貧しくなったとか勘違いしてる奴がいるけど
スズキの売れ筋の軽自動車はオプション付けると180～200万円
一昔前のコンパクトカーよりも高い >>17
数でないといけないフィットが盛大にコケてるからなあ
反面、スズキはソリオが健闘してるし >>100
今はメルセデスからエンジン買ってるの知らんのか？ >>50
インドもEVシフト確定
つうか、インドの自動車産業はEVシフトで景気が良いぞ
エンジン車が売れないんで、スズキもインドEVを発表 ワゴンRハイブリッドを運転したときに
もうクラウンとかいらねーなと思った
乗り心地いいんだもの >>16
本当ね
売上が1万台しか違わないSUBARUはよく見るけど、三菱なんて大型トラックぐらいしかみない トヨタ一強やな
日産が５位か
昔はトヨタ日産って言われてたのになぁ 軽ナンバーワンとか言ってたのに
普通車で2位とかどうなってんだと思ったけど
日産はクソだし三菱はゴミだし
ホンダはエンジン捨てて何も残って無いし
なるべくしてなった結果なんだな スズキのスペーシアのハイブリッドターボとか
オプション付けると軽く230万円コースだぜ >>41
３５アルトバンとかいう至高の存在よ
定価８０万で運転席助手席エアバッグとパワステ付きだぞ？？
しかも重量６１０㎏
１ｋｇ軽量化する苦労考えたら値段以上の性能すぎる >>107
スカイラインの一部だけな
ほとんどは、ルノーのエンジン
シャシーもルノー製、ルノーがいないと何も開発できん状態
エクストレイルに発電用の変態エンジンはある
あのエンジンだけは凄い 世界の日産は
ガラアホス日本をとっくに見捨てて世界へｗ >>111
こういう納車式って皆するの？
俺、一度もないんだけど 軽乗ると軽いは正義だなって思う。事故になったら分からんが。 衰退して軽自動車しか維持出来なくなってしまうジャップ
上級以外税金が高い普通車をもう維持出来なくなる🥺
ありがとう自民党 N-boxとか８００㎏-９００ｋｇぐらいあるよな
アルトバンの５２馬力６１０㎏のキチガイっぷりは現代の自動車としては並ぶものはない
しかもエアコンまで付いているのだぞ 日産はヤル気ないな。
古い古いプラットフォームの使い回し。
もう十年近くフルモデルチェンジしない放置プレーだらけ 今後人口減少で地方の道路維持もままならなくなるようだとSUVじゃ儘ならなくなって来るかもな
次買う車はいよいよライトクロカンか… >>130
事故になったら重いは正義
いや、質量は全てを防御する、だな スズキと言えば
ロータリーエンジン
油冷
スクエア 日産のサクラを嫁が買うか迷ってるけどこれだけ電気料金上がったからコスパ最悪やろな
誰か買った人居ないか？電気料金どんなもんなんや？ >>128
ベンツやポルシェは無いな
ホイって鍵渡されて終わり
奥様用に花束とぬいぐるみ、高級チョコ
ブランドバッグがトランクに放り込んであった >>136
我が物顔で道路をぶっ壊す過積載トラックに税金チューチューされます🥺
直せないのに通させる
土建屋贔屓の自民党です😆 ハスラー乗ってるけど結構気に入ってる
お金がたくさんあったらjeepとか乗ってみたいけど
多分他の車乗ったところでやっぱハスラーで良いやってなりそう >>126
統一教会的にも創価学会的にも中抜きの旨みが無いから >>17
軽だけで見ると、ダイハツが1位で僅差でスズキ、大きく倍くらい離されてホンダだな。 >>146
土建屋は９０年代から比べて公共投資半減で何十万社と潰れまくったぞ？？
むしろそうやって不況だから企業が金を使えないのに
政府まで金を使うのをやめて増税まで下から
どんどん金が使われなくなって
もっと不況がひどくなっているんだぞ
公共投資も会社も減ってるってことは、道路が壊れても直せないということだ
それでも公共投資が悪だー！どけんやしねー！って言ってるのがお前らな？ >>142
EV契約にすると電気代が激安になるシステム
EV充電は無料プランとか、時間によっては全電気代無料とか
普通に電気代払ってる方がアホだよ
自分で調べてみろ、めちゃくちゃ驚くから >>142
ガソリンスタンドがどんどんなくなった田舎で、住まいが戸建なら救世主みたいよ。わざわざ遠くのガソリンスタンドまで行かなくて済む。 >>145
まあそうなんだけど先月から電気代高騰してるからわいはこれは駄目だろって思ってる今の状況でEV買うのはどうなんだろうなって乗ってる人に聞きたいわ >>147
ジープなんてものに君は何を求めてるんや？？
ブランドイメージってのは幻を信じさせられてるだけのことだぞ？？
アルトバン６１０㎏っていう性能はそんな幻想を抱く必要もないんだ
故にスズキが至高なのである 日本人が貧乏になったから。
コスト抑えた車が売れただけやろ。 >>151
いや手放す時のこと考えたら迷ったよ
ハスラーは納車半年だったけど
ジムニーは目処が立たないって言われて諦めた >>155
その契約は安い時に契約した人だけじゃね？なんか上がったって聞いたけど調べてみるか >>107
直６回帰にあたり
〈共同開発〉したんだが？ >>104
ほんと、高い。
あれならフィットの方がいいのではと思う >>161
コストを抑えて性能は抑えないためにインド展開してるんやぞ
だからスイスポが１５０万で売れる
トヨタみたいに万全にして誰も競争相手がいないのにGRヤリスとか出すのは糞
ちゃんと他社と勝負しろ卑怯者
そもそも誰かの出費は誰かの収入なんだから
不況で御金が使われない状態はどんどん不況を呼び込むだけ
そこでまともな経済政策をせずに
さらに増税でお金を使わせないようにしている日本があほーーーーなのだ スズキの車は魅力的なのが多いと思う。今度乗り換える時にジムニーのシエラは有力な候補だ。 アルト→銀行業や不動産業の営業車
エブリイ→宅配業や工事業の貨物車
キャリイ→農業や大型荷物の運搬車
四輪のスーパーカブを目指した圧倒的な台数
コッチが重要で定期メンテで部品や工賃が大量に出る
街のバイク屋もスーパーカブの部品は必ず在庫していて業務使用のメンテで食っている
新聞屋とか銀行を客につければ10台メンテとか定期的な収入が得られる
コレをスズキは4輪でやっている
商用は過酷な運用だが無いと商売に響くからユーザーは乗用車みたいな安値メンテには行かない
ガッツリシッカリやってくれよになる >>166
軽自動車は車検とか維持費も安いからその方面で値段が同じだとしてもフィットとか除外されるんやろな >>163
今もある
ユーザー増加でプラン終わると困るから
EV乗りは絶対に教えてくれないが 近い将来、地方の都市部の8割が軽トラになりそうな気もする 安い
デザインが個性的
性能が十分に良い
唯一無二のジャンルがある（ジムニー、ラパン、アルトワークス等） >>143
今は何処の寺も納車前ガラス張りルームあるだろ。 N-boxって四駆はもう９８０㎏まで肥大化してるからな
税制のためにエンジンと車体削っただけのコンパクトやんけ
日本が３０年不況続けて車を歪にしていってるのはそれでええんかｗ >>175
軽トラEVが何故か無い
コスパが良ければ軽トラEVもあるのだが ハスラー様々だろ。最近のは初代の見た目の良さが薄れてきてるから下火になりそうだけどな。 >>170
ようつべで禅カーって言ってた動画があったが正にそれだな >>183
初代のほうが線がすっきりしてていいよな >>178
アウディやボルボ、レクサスみたいな新参者は納車に力入れてるね
老舗ディーラーは自宅まで持ってきてくれる >>1
ジムニーハスラークロスビーラパン
他社が厨二男子がデザインした様な痛いデザインばかりな中で普通のデザイン探したらこんなんしか残ってないんだよ 今はNBOXに白ナンバー付けるのがステータスだからな >>175
なるほどね
じゃあお得にはお得なんだな 家族少なきゃ軽でいいし遠出もしないし独り身貧乏だけどイキリたい奴は割と乗ってて楽しいスイスポ選べるしで少子貧困化の現代人のニーズにマッチしてんだろな チョンが作っているから。あいつらラインで車のボディに唾吐きながら研修してる。 日本人が車にステータスを求めなくなってる
ソリオ乗り継ぎの俺に時代が追いついた ゴミ車種多い日産は論外、ホンダはｎボ屋。
消去法で、トヨタかスズキだろ。
今さら工作員が他社けなしても遅いわｗ >>197
いや、もう日産に尽きるわ
80年代スバルに匹敵するレベル トヨタて車が良いとは思わない
セールスマンの戸別訪問でトップになってると思う >>40
つまり人を見下す心の貧乏人がお前ってわけだ 乗用車か
ソリオ・スイフト・クロスビー・シエラ・イグニス
スズキも結構乗用車作ってるんだな >>16
もうしばらくすると、ミニディフェンダーだらけになると思うよ。 >>187
スズキ選んだには当然維持費が安いとかもあるんだけど
1番はデザインだったわ、四角いの好きだから
現行機だとハスラーかジムニーしかなかったんだよね
タフトもいいなーと思ったけど >>16
三菱ふそうトラックは別部門か？
三菱がトラックだとするとスバルの方がもっと見かけないけどな >>198
サンクス色々あるんだな
これで幅広がったわ >>208
車種が減ってるから挙げるのすらしんどいが、
セレナ、エルグランド、NV200 , GTR このへんはもうずいぶん長いだろ
セレナに至ってはもう20年ぐらいシャーシ使いまわしてるだろ >>209
自工と違ってダイムラークライスラーから戻ってこれない >>106
ヤリスより空間広そうなのに
なんで売れてねえのかしら？
(´･_･`) てかスバルって国内10万台しかないのか
そら国内捨てるわな
雪国だから比較的見かけるけど やたら人口の多い発展途上国向けに安いのを大量販売してるからだろ >>214
車種減ってるのに挙げるのしんどいのか
ホンダはなにがあるの？ たしかに直近ではホンダもパッとはしないが、
日産みたいに中古車センターが新車ディーラーか区別がつかないようなそこまでの有様でもない。 むしろ日本車はもうこれから国内でしか売れなくなると思う
海外では中韓車に席巻されて終わり >>217
ヤリスに対抗意識出しまくった結果全てが中途半端になった
コンパクトにしてはでかいしなら他の買うわってなる >>207
スズキのデザインを他社が真似るとコレジャナイ感が凄いんよね…
それなのに何故かトヨタユーザーとかに「でもスズキはじゃん」とかいわれる >>223
トヨタ以外は早々に無くなる
ホンダはアメリカに吸収される トヨタからスズキのスイスポと同じ1.4ターボのエスクードに乗り換えたけど悪くないよ >>154
徴税→インフラ
社会基盤よな
午前中のネットは、パヨクと統合失調症が多いからな >>216
ハイブリッドは買えないけど燃費と維持費安いのって考える奴が増えただけだべ
もっと安けりゃそっちに乗るがしぶしぶだろ ダイハツやスズキの輸出は800ccや1000ccなのにいつまでガラパゴス660ccやるつもりなんやろな >>241
低価格のアルトを作り続けてるスズキは庶民の味方だわな。 >>220
日産とかOEM以外だとほぼ全部を挙げることになるがそれでは話が成り立たない。
ホンダもなにがあると言われてパッとするような車種はなんも無いけど、
日産の車種のようにシャシーをずっと使いまわししたり
指摘された整備性の悪さや補機の弱点が何世代も同じところで解消されなかったりそこまでひどくもない。 ホンダがハスラー、デリカミニを超える見た目のSUV軽を出して、
ダイハツがHV軽を出せば、来年は鈴菌を蹴落とせるかな。 >>223
EUと中国はEV推しだからわかるが、日本とアメリカは別にガソリン車を排除してないんだが。 米国の大手自動車専門サイトMotorTrendが
韓国車に日本車は全部負けたって言う記事を出して話題になってた
https://www.motortrend.com/features/how-hyundai-became-worlds-hottest-automaker/?sm_id=organic%3Asm_id%3Afb%3AMT%3Atrueanthem
かいつまんで言うと
韓国車はデザインから性能
ブランディングに至るまで日本が間違えた事を全部正しくできてるって話
特にデザインに関しては日本メーカーは全くダメとのこと >>246
中国で規制かかるの10年先なので、実は中国の自動車ユーザーの8割はガソリンorPHV買ってるのが現実 >>244
韓国の共働き比率を考えたら平均値が下がるのは小学生でもわかる
お前はわからなかったのか？ 軽トラメーカーが2位3位とな
他は軽トラやめてこの2社にOEMで凋落だな >>229
ホンダはゴミとまでは思ってないからそういう車種を挙げようがないし、
べた褒めしようと思う登録車もないからそれも挙げようがない。
国内市場ではやっぱミニバンが主戦場だと思うがステップワゴンがちょっと残念に思う。
しかしそれでもセレナほどでもない。
しいていうとN-ONEはほぼキャリーオーバーだから新鮮味はないけど
先代の時はまだ新しかったから素直によかったと思ったな。 日本車
＝途上国で小型車・商用車などを売ってシェアを稼いでいるだけのいつもの日本的商法
先進国の数字や
大型車や高級車の数字を見ると日本車は全くダメなことがわかる >>186
レクサスも家まで持ってくるよ
「持ってこい」と言えばOK ダイハツってトヨタ100%じゃないの(´･ω･`)？ 今の軽は良く出来てるんだよ
嫁のハスラー乗って驚いたわ 商用車がエブリィばかり走ってるのも理由があるんだよ
NVAN乗ってると資金あるんだなってなる 30年間平均給与が上がってないから、30年前の車の販売価格が未だに基準になっているから
30年前=コンパクトカーが100万、2Lの普通車200万、300万以上はちょい高級車、400万以上は高級車
現在=軽が150-200万、コンパクトカーが180-250万、普通車は300-500万、高級車は600万以上 >>247
なのにリセールバリューは日本車の方が韓国車の倍の価格なのは何でだろうねぇｗ >>247
それはその記者のお気持ちじゃん
結局世界で売れてるんだからしゃあない
【朗報】トヨタさん、ランクルバカ売れで利益1000億押上。レクサスやノアも好調で来期も最高益の模様 [711329452]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1644836346/ >>257
ても普通車と事故ると死者は殆ど軽自動車だよね(´･ω･`) 会社の方針がしっかりしている、小さい車大きな未来の通り。
三菱はディーラー自体みかけないし、ホンダも今はなにを売りにしているメーカーかわからない。 車だけでなくバイクも状況は同じで
日本メーカーのバイクは途上国で庶民の足になるような小型車やスクーターで数を稼いでるだけで
大型車・高級車・趣味性高いジャンルの車種は買って貰えてない
これはこのような高額車両や趣味性の高い車種を選ぶような層は
見た目でまず日本製を選択肢に入れないからと言われている
たとえばリッターSSと言うジャンルでも
レースで勝ってきたのは日本メーカーだが売れるのは全くレースで勝てないBMWのS1000RR
このような趣味性他の階ジャンルの車種を買う世界の人は
日本のCBRでもR1でもGSXRでもZX10Rでもない
BMWやドゥカティの車種を買う >>259
30年前にトヨタの人に
「クラウンの価格は部長のボーナスで買える金額にしているんですよ」って教えてもらった
確かに30年前はクラウン250万円で買えてた
今は600万円か、トヨタの部長級の年収って2000万超えてるもんな >>254
トヨタはハイエースとプロボックス・サクシードを売っていれば安泰、羨ましいか？ｗ BMWのS1000RRにダブルスコアで販売数負けてるんだよな
motogpで勝っても勝ってもホンダのCBRを買ってくれないし
wsbkで勝っても勝ってもカワサキのZX10Rなど買ってくれない
世界の人が買うのは
BMWのS1000RRとドゥカティのパニガーレ
だって見た目カッコイイから >>251
韓国と日本の給与所得者(会社員個人)の年収の分布やで
韓国はサムスン、LG等の10大財閥以下はスッカスカ >>268
s1000は反則的なかっこよさだわ
バイク嫌いな俺でもかっこいいと思う 実際バイクだってオフロードの方はもうずっとオーストリアのKTMが席巻してきて
ダカールラリーの2輪部門もようやくホンダが勝つまで20連覇ぐらいされてきた
実際売れてるのもKTM
日本人は実情を全く知らない
日本車なんて途上国で庶民、貧民の足になるスクーターや小型車を大量に売って数を稼いでるだけの商法
こう言う数字を見て日本はシェア取ってると喜んできた
欧米メーカーが強いジャンルでは全く互角に戦えてないからな ホンダのセンタータンクの特許もそろそろ切れてるはずで、
ダイハツかスズキからまるまるホンダ方式で造ったハイト軽が出てもおかしくない。 >>257
うちのもハスラー乗ってるわ
かわいい成りして意外とキビキビ走るんだよな
気楽に乗れるし 近所はもちろん もうこれでイイや
ってなるw >>97
なんでチェイサー挟んだんだよ
日産党ならそこはローレルだろ >>277
まあ、実用的には十分快適だよね
俺はレクサスセダンだけど 日産の落ち目感すごい
新しい技術はなく既存の何かをこねくり回してるだけ >>273
500万をラインに設定したとしたら
韓国は500万から上稼いでる会社員は全体の24%
日本は全体の43%
アルバイト、非正規を就業者として集計するかしないかは国により違うので平均はあまり意味がない >>247
ああいうクソダサイ感じの方が米国受けするって事なのか…… >>267
プロボックスいじればかなりカッコいいけど後部座席がなぁ
4人乗りロングスライドとかなら今日買うわ そう言えば昔は
日本の自動車メーカーが発明したのは硬貨を置けるコインホルダーだけ
と揶揄されてたんだよな
キャッシュレス化のせいでそれすらもう価値のない物になったけどｗ >>284
一個前のシビックタイプRは乗ってて恥ずかしいとかレビューされてたな 確かに国産でスポーツタイプってみんなガンダムみたいなデザインで
子供じみてるよな >>293
俺のレス読んでる？
日本は途上国に安い車種を売って数を稼ぐ商法だから
シェアは取るんだけど
欧米など国別のシェアや、高級車両のシェアになると全くダメって言う話をしてるわけだが
日本は東南アジアにスクーターを一杯売ってシェア取ってるだけな
これは腕時計のセイコーもそうだし
安物を一杯売ってシェアを取る商法が日本の商法
それ以上でもそれ以下でもない
でもセイコーが欧州ブランドの時計メーカーより格上なんて思う奴いないだろ
そう言う事なんだよ >>293
データを出して来るなら
欧米の各国でも日本車の方が売れてる
日本の高級車の方が欧米の高級ブランドより売れてる
と言うデータを出さないと俺の言ってることへの反論にはならないだろ
そんな頓珍漢なズレた反論してるから日本車は世界で勝てないんだよ >>97
これなんだよな
今や選択肢がクリッパーしかない
Zとかスカイライン、GTｰRは金がないし、あっても俺の腕では持て余す
シルビアとかプリメーラとかあのサイズがいいんだよ
NOTE NISMO Sはよかったな、12の
海外で売ってるサニーが見た目は良かったが、中身はどうなってんだろうか 昔スズキのSX4ってやつを買ったんだが街でほとんど見ないまま消えてった >>297
それは、ジャップなんかそうだったらいいなあっていうあなたのお気持ちじゃない？
実際こんなスレも立つくらだし
【朗報】トヨタさん、ランクルバカ売れで利益1000億押上。レクサスやノアも好調で来期も最高益の模様 [711329452]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1644836346/ >>300
日産にこだわらなければロードスターでも86でも良いじゃん ホンダは日本人を雇用しつづける為に過剰品質な軽を必死で作ってるだけ
普通車に専念するならアメリカの企業になった方がオトク
今やNSXでさえ設計から生産までそうだったし 遂に激安の軽自動車すら買えなくなったジャップは10年落ちでボロボロのコンパクトカーを清水の舞台から飛び降りる覚悟で購入するのであったｗｗｗ >>299
よくわからないんだけどさ
全体のシェアで負けてるからカテゴリー分けした中のさらにカテゴリー分けして、このランクの車種では勝ってる！とかやってるわけ？ >>217
社用車で使ってみたらいい車なんだけどね
見切りが良くて使いやすいし後列広いし
ハイブリッドでも比較的安いし >>302
君の言ってるのは
日本メーカーが作ってる100円のボールペンの方が
モンブランのボールペンより沢山売れてるぞ
って言ってるのと一緒
まぁそりゃそうだろうねとしか言いようがない
日本はそう言う商法をする国民性だから
だからこうなる
トヨタとテスラ、「1台の格差」8倍に 初の純利益逆転
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0281H0S2A101C2000000/ >>296
スポーツタイプのクルマを欲しがる知能レベルに合わせるとそうなる 安いのにアルミホイール標準装備
ホンダはオプション(´・ω・｀) >>274
カプチーノ辞めて
〈KATANA４〉ってなバイクエンジンミッドシップとかやり始めると
ただの老害だった。となる >>311
ホンダユーザー「自分の好きなアルミ付けるんだからテッチんでよこせ」 >>303
日産車にあらずんば、車にあらず
宗教なんだ あてくしのハスラーはもうすぐ3回目の車検すなわち7年目ですが、何度ワイパーゴムを替えたか…
サスは抜けてブワブワだし、本当に見た目が可愛いだけの車ですわ
まあそれが一番大事なんですけどね 日本人の商法
ラーメン一杯750円と言う安値で利益は少ないけど
その代わり一日200杯売る商法
労働者は一日フル稼働になるからブラック労働大国になる
白人の商法
一杯1500円にして一日100杯売れたらいい商法
労働者は休みも取れるしゆとりある人生を送れる そういや、チョン車日本で売れなくて残念だったなバカチョン😢 市場マーケティングのうまさ
ユーザーの求めてるものを正確に把握してる
アルトのベースグレードが100万を切ってるのは驚異的 >>319
アメリカ人の6割がその日暮らしだというスレが立ってたよ
貧富の差が激しすぎて日本人にはピンと来ないよね >>316
論破されたらそう言うミクロな例を出すしかないよな
タバコは体に悪いと言う話をしてる時に
俺の知り合いは喫煙者だったけど90歳まで生きたぞ！
って言う例を突然出してくる奴と一緒
ミクロ視点で見たらそう言う例もあるに決まってるわけで
でもそんな話を誰もしてるわけもなくもっと全体のマクロな話をしてるわけで
頓珍漢な例を出すのはもうおやめさい
君は太陽に向かって必死に風を吹きかけてる状態だよ >>170
先代の割り切りすぎたとこからいい感じにバランス取ったなって
買い替えで納車が伸びたときに先代アルトのバン借りて乗ったけど、体の幅さえ問題なければ必要十分だろそれより軽くすっぞオラァという気概が感じられた
おれは幅でつらかった >>324
あんたはボールペンと貨物に例えたんだよね？
海外のとある記者のお気持ち表明やら、オフロードの方では！やらスクーターがやら
ものすごくカテゴリー分けしてこの分野で勝ったから勝利とか幼稚な事やってるだけ
あんたが書いてるのは全てあんたの想像に過ぎない
車種別のデータも出さない 実用だね
海のそばでも腐りにくい軽トラが有る限りスズキは負けない >>311
スズキの良さはそーいうところだね。装備盛った特別仕様車も出すし。ただ安いのは安いなりの造りの車だけどね >>324
サッカー日韓戦で試合に負けた韓国側が
試合には負けたがシュート数では勝ったから！だから日本の負けだから
これと一緒だよ スズキは整備工場付きのディーラーが多いのもあるだろうな。
トヨタとスズキと日産のディーラーはどこにでもあるけど、スバルや三菱は探さないと見つからない。 車が無くても困らないって言うのは嘘だけど
軽で十分ってのはガチだからなー ニッサンは死ぬまでフランス人の肛門を舐め続けながら
内輪で会社ゴッコしていれば良いんだよ >>336
買ってない。じゃなくて買いたくない。で草ｗ 青いエンブレム見かけるけど新築の保護シールみたいでダサい
ほとんどの車はボディの色から浮いてるからさらに格好悪い トヨタのディーラーに行って車を見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。 >>339
電気自動車は「車屋」の日産が1番出来が良かったけど
ベンツが電動出したからそれも終わりだな >>17
ダッサイフィットのせいで流れ変わった感ある 鈴菌が強いと言うよりも
自動的に他社が落ちていった感
今の軽ばかり売れる時代の後押しも大きいけど 日産はゴンでだめになったのか？
その前の社長もひどかった記憶があるがここまで落ちてなかったような >>218
スバルはちっこいのから撤退したので、台当たりの単価は高いよね？
マツダと較べるとグレードもすごく整理していて選択肢がホント少ない
そんな売れてない日本市場なんて見ていないのが本当のところかも >>224
軽は税金と維持費がバカみたいに安いからな
貧乏人は軽一択になる 日産はクソザコにまで堕ちたのに、デラ数ではアリーナよりも多いんだよな 軽でも最近はリセールが異常に高いから乗り換えまでに実質払う金は軽のほうが圧倒的に安いよ ワゴナーしかないだろと思ったけどスウィフトってのあるよな。
あれ良さそう。俺はホンダ軽だけど。 >>281
最新装備は部品メーカーから買ってくるだけだからな
自前の車体はコストカットで軽量化もできず燃費もボロボロ >>353
日産は国と癒着して補助金チューチューのEVシフトしたせいで
一般客が離れつつあるな
車界隈ではフェアレディZとGT-Rしかほぼ取り上げられないし >>356
スプラッシュっていう欧州車そのもののコンパクトも出してたぞ >>352
地方の軽はセカンド需要なので、奥さまがミニバンで買い物をしてるのは1台体制（旦那は原付かチャリ）とわかる。 >>358
遥か昔からやってるよ
チューチュースキームの前から >>336
それがN-BOXユーザーの代表意見だな。あと、ピクシス。 YRV@ダイハツ→XBEE@スズキ だけど
単純に、ダイハツが非軽のコンパクトカーを辞めたから
いろんな使い方するけど結構荷物積むので軽だと貨物専用になり使いにくい >>1 スズキ様の御陰で今日もあったかいご飯が食べられます。 >>293
バイクの3位4位なんだろ？とググったらインドなんだな（7位もインド
イメージとして中国が来るのかと思ったが劣化コピーだけだと無理なんだな クロスビー改良してくれないかなぁ
accと乗り心地
ジャストサイズなんだよ。
寝ようと思えば寝れるし >>367
中国は二輪文化無いからじゃね
ビンボー臭いから嫌悪されてそう
3位のヒーローは元々ホンダでしょ確か >>324
ニコチンが身体へ有毒の証拠はないんですよ？
中毒症状←という行為中毒症状はありますが。
実質、紙巻きタバコの紙が害悪なだけです。
むしろコロナ研究で喫煙の有効性が沢山でてきてる。 日産は日本で車売る気ねーだろ
あるならフラッグシップSUVのパトロールを日本で出してるはず日本で作ってるのに >>358
しかも、フェアレもGTRも、プラットフォーム２０歳以上の老体という。。。 新卒で入社したけど
学生時代ロクに勉強してなかったから
仕事についていけずに辞めるハメになった。
こんだけ成長するなら勿体無い様な気がするが
この会社の従業員への待遇はちょっとアレなところがあって…
今はいいのかな？ >>247 そもそもユーザーが韓国メーカーと知ってて乗ってるか疑問 広告にスモウレスラーや富士山や旭日旗のせていかにもメイドインジャパン装ってる可能性 >>319
ステランティスの企業役員追っていくと、世界が垣間見れるなー。
ひょっこり『オランダ本社』というのも。
日本は岩崎家も三井住友家も、鮎川も奥に引っ込んで出て来ない。
日本人が大正時代から急進的パヨク体質。 >>369
20年くらい前は中国自転車ばっかりワロタwとか馬鹿にしてたろジャップはw うちのラパン(2代目）は全く故障もなくて10年目
快適だけどなぁ
年1点検でオイルとワイパーは交換してるよ
ハズレ引いたんじゃないの？ >>373
へー。
俺の場合『学生時代、からっきし勉強なんかしなかったから良かったわー。お陰で仕事スキル知識がじゃんじゃん身に付いた』
って、～３５歳までの感想。 三菱の車なんてたまにデリカD5を見るくらいで９万台も売れてるとは思えない
売れ筋コンパクトカーのデリカD2ってのがあるらしいが、中身はスズキのソリオじゃねーかｗ スズキって何であんなに安く車作れるの？
従業員の報酬低いの？ スバルわりと見かけるけど三菱とほとんど変わらないんだな マツダはデミオみたいな見た目の車ばっかりだから多く見えるだけでスズキの4分の1か >>382
要らん機能が徹底的に付いてない
内装も安いよ
浮いた金で気に入らない箇所をいじるか、ミニマリストばりにどノーマルで乗るかの二択 >>272
オフロードバイクなんてバイク市場のなかでも最も小さなカテゴリーだろw
そんなんでKTMがいちばん売れてるからなんだってんだよアホくさ 三菱→SUBARU→三菱→SUBARU→三菱→三菱
バカがイキがれないオラつけないから乗らないメーカー 中古のハスラー4WDマニュアル買おうか悩んでいる。 舶来信仰馬鹿が居るみたいだけど
軽の64馬力規制とか海外のバイク300キロリミッターとか
スズキが元だからな >>376
>>369
中国って年収2000万円以上が1億人いる国だけど、同時に平均年収は45万円で年収18万円が6億人いる共産国だぜ。
日本の人口に近い高年収が都市部に集中してるんで、そこしか取材しないってのがある。 >>393
首都北京の会社員の平均年収ですら260万 >>394に付け加えると
首都北京は台湾の平均年収271万よりも低い >>356
軽の駐車の楽さに比べたら
5ナンバーでも面倒くさくなるよ
頻繁に高速乗らないなら軽で良い >>397
週末のスーパーの買い物は嫁車のハスラーでしか行かない
「軽」専用のPがめちゃ多いんだもん デカいので行くと悲惨 ちなみに中国最大都市上海は東京のGDPより低い
大阪と同じ程度
上海はソウルにすら負けてる ソリオ買ったが最高過ぎてな欠点が燃料タンク小さいくらい >>399
空いてる軽Pの横に自分の軽を止めると
隣に普通車来ないから乗り降りがすごく楽w >>387
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだとか言いそう >>403
ほんとそう お互いが楽だもんね アランドビューで楽々駐車
横幅以外は室内も広いし、最近の軽に乗り換えるとホントに驚く >>382
自社の車台開発と車台現物はシッカリ造るってる。
すると車種展開やモデルチェンジが容易。
ジムニー
軽トラ軽バン
乗用軽自動車
普通車スイスポの４つだけ。かな？
その他は無理せず供給受けて安価販売に特化。 日産はカルロスゴーンが日本国内の新車開発絞ったせいで売るクルマがろくになかった
今だってEパワーのセレナかノート程度だろ
新形Zも受注停止になっちゃったしな 道路走る分にはトラックも走ってるから3ナンバーでも余裕だけど
路地や狭い駐車場に入った途端3ナンバーは邪魔になるんよ
3ナンバー同士で激安スーパー駐車場に並んでるの見たらほんと滑稽よ >>405
>>403
軽自動車で駐車が楽に感じて嬉しい＝社会不適合者だからな。
クラウンとか乗ってみ。ビックり級で駐車が楽ティンだから >>402
前のソリオHVで環七を半周した燃費が25超えててびっくりした。タンクルーミーだと15ぐらいだろうに。 >>407
Zの受注中止はドリームキャストみたいなもんだから可哀想だわ
万人には売れないけど、それなりの数は計算できるのに >>404
それ求めてるの極々一部だから そこに全振りしてるのが痛い
ランエボ乗ってる人は 医者とかステータスの高い人達が多いとか三菱乗りの方が語ってた。ホントなのかな？ 日産・三菱の凋落ブリには、驚きと共にガッカリだわ。
三菱は韓国、日産はフランス、に、それぞれ足を引っ張れられたのが運の尽きですかね?ｗ >>413自分の知ってる唯一のランエボ乗りは窃盗で捕まってたぞ >>416
身の回りの三菱乗りは何故か不幸せな人達多いな 偶然だけど
大体独身 大体ヲタ 気のせいだと思うけど 軽しか買えないくらい日本人が貧しくなったというのとCM効果だろ
スズキやダイハツのCMはよく目に止まるけどホンダとか日産とか存在感が希薄じゃん 新車欲しくて手頃そうなカローラで見積もりしたら350万になった
カローラで350万て・・・
もう高級車じゃん >>235
スズキの800ccディーゼルエンジンは一代だけで終わったな
インド向けと言ってもさすがに2気筒では市場が付いてこなかったか 普通車はどうしても必要な安全装置以外をオプション扱いして
価格を下げて欲しい
15年前は120～150万の車が普通にあったんだから >>104
自分の貧しさを社会のせいにしてる負け犬を正論ハンマーでぶったたくのやめたげなよ Nbox
スイフト
ノア
アルファード
こんだけでいい このリスクの時代に負債の塊のクルマに金かける低脳底辺 軽自動車に限らずFFはアホの子の乗り物
単なるメーカーのコストダウンでデメリットだらけ
室内が広い、悪路に強い、まあ間違ってはないけどなwww スズキはちゃんとニーズに答えてるだけ
初心者、セカンドカーなら軽で良い
一人乗りならスイフトで良い
ファミリーカーならソリオで良い
初バイクならジクサーで良い
リッターならGSXで良い
アドベンチャーならVストで良い >>68
軽トラは海外でも人気なんだろ
新車 NGとか公道走れなかったりとか法的に不便なのに 蚊帳の外のマツダ
いずれトヨタの子会社
スバルは？ >>435
バイクの免許取ったら乗ってる車もスズキだし
バイクもスズキにしようかと思ってたんだが
スズキのバイクって他社の同じクラス、同じタイプに比べて
結構シート高高くない？足付き悪そうなイメージあるんだよなぁ スイスポ、ジムニー、クロスビー、ハスラー
これだけ人気車出してたらそりゃ2位だわ 先日、「2019年に世界でもっとも売れた車ランキング」が発表されていました。
その中でスイフトが18位に!!
おかげさまで "539,432台" を世界中で販売させていただきました。
この数字、私たちが日本国内で1年間に販売させていただくすべての軽自動車に匹敵する数字です。 >>436
そう思っていたけれど、農場や牧場から軽トラで買い物に出かける主婦たちが多いとか。
公道を走って居ても、別に摘発されないそうだわ。
大都市圏とかは知らんけど。 >>413
新車時代はボンボンが多かったのは、その印象ある。
重低音エキゾースト音 >>444
リアサス４独にしたら、欧州ではもっと売れるやろにな >>206
下手なコンパクトカーより高いこともあるよな >>231
昔は中国販売の半分くらいVWだったのにな >>446
回転数とサウンドが合ってない
なんかやってる >>235
チョンが非関税障壁だと騒げば壺パワーで拡大に動くかもしれんが
あいつらはプライドが高いから普通車しか売りたくないらしい
ヒュンダイはコンパクトカーも日本で売っていたがコストが高いから
ホントはこの値段で売りたくないとかウダウダ言って結局ダメだった ホンダはフイットをダサいデザインにしたのが原因だな >>128
この前クルマ買ったところではこれやると500円のクオカードが貰えるとのことだった
丁重にお断りしたけど ノートオーラ買ったわ
コミコミ300で
今週末に届くから楽しみ >>3
イチローまでは普通のイントネーションからの ホンダ日産は露骨にやる気ないな
EVに移行するのかしないのかさっさと決めてくれって感じか イープアーとか、アホしか買わないシステムでドやるバカなんなの？ >>325
ハンガリーだとスズキのエスクードが軍に採用されたり
イタリアじゃジムニーのパトカーあったり >>473
都下だけどうちの近所の日産はそんな事ないぞ 日産はノートだけで持ってるようなもんだろ。逆に凄いわ スズキは貧乏人のクルマ
それだけ貧しくなったということ >>386
勝ってる部分にだけスポットを当ててあたかも相手に大勝しているように見せ掛けるのはあっちの人達では良くある事だから スバル 国内10万台なのに北米55.6万台だもんな
販売する車種もグレードも恐ろしく違うのは仕方ない カプチーノとかコペンやS660よりも走ってるの見るもんな
再販したら売れるだろうけど 弱者男性の象徴みたいなジムニーが
欧米じゃモーターショーの度に人だかりが出来るほどの人気だしなぁ >>482
東京都下にはやたらとジムニー専門店があるな >>481
パジェロミニが生産中止になったから流れたのだろう 前にインドから輸入されてたバレーノ、ちょっと欲しいかも。 そんなもん修ちゃんが頑張ったからだろ
ちなみに旧姓は松田のはずｗ みんなが軽自動車しか買えない状況にしたのは誰のせいか。 昔に比べ通信費や子供の教育費やら金が掛かる様になって車に回す金が無い奴が増えた
軽自動車の性能が昔に比べて格段に良くなった >>461
もうオサムに見限られたが、あんな奴推したオサムの罪は重い >>47
乗れば判る。
現行型ミライースに乗っているんだが、チープな内装・設備・遮音性は置いといて
「これで十分」としみじみ思う。
みんな誤解があると思うけど、アルトエコやダイハツのミライースは600Kg台の車重により
軽自動車の中で最も余力があり、ギヤ比もコンパクトカーに近く、巡行ギヤを維持する能力も
軽他車（含むターボ車）よりも格段に上（特に低速上り坂で大いに実感）。
この２車は車高も低く前影投影面積が小さく空力もハイト軽に比べて圧倒的にいいから
峠道、ゼロ発進、中間加速、高速巡行、高速登り、高速逆風とかでは軽でもとびぬけている。
運転していてこの２台だけはコンパクトカーに近い。その他の軽はターボだろうが何だろうが所謂「軽」
排気量に対して車重が重すぎる。 >>217
中途半端だから
スポーツならヤリス選ぶし広い車なら軽かミニバン
初代のパッケージをいつまでも引きずってるフィットは時代に適応してない >>498
フィット4の敗因は
（1）顔（2）フィット3DCTトラブル（3）N-BOXに喰われた スズキは煙吐いてるか
ウインカーとテールランプがバグってる印象 >>489
もれなくテールランプ切れてるなワゴンR
わざとかよ ホンダはいつも一周り遅れてからコア層に支持されるデザイン作るから 軽自動車込ならそんなもんんか
世界での売上でもスズキは伸びてるんだよなあ
てか日産の沈没っぷりよ
日産車を選ぶ事が既に罰ゲーム状態
日本企業じゃないしもう要らないよね 同カテゴリの車の見積もり出すと他社より安いもんな
性能的にはもう十分だし安い方がいい >>489
俺の8年乗ってるスイフトもついに電球切れ起こしたは
まあ電球はホムセンに売ってたし俺みたいな素人でもドライバー一本あれば簡単に交換できたけど ホンダやべえな
アメリカンホンダのウェブサイトを見ても僅かな車種しかない
我々はホンダ自動車ではないとか啖呵を切ってた子会社の社長がいたけどマジで終わるんじゃないか ２位と3位みりゃわかるだろ。
トヨタ以外は軽しか売れないからだよ。軽自動車に注力してる会社しか生き残れない。
日本の若者に普通自動車を買う金が無い >>143
そんないいところでもそんなもんなのか。トヨタの大衆車も納車の時、ディーラーまで取りに行って、鍵とお菓子渡されて、お気を付けてお帰り下さいで終わった
初めて買った車は、中古だけど、日産の正規ディラーで、家まで持って来てくれたけど、車の中にマックの食べ終わったゴミが入ってた
>>458
500円。宣伝費用なんだから、せめて、3000円ぐらい欲しいわ。
それでも、恥ずかしくてやらないけど。 スズキはハスラー辺りからデザインに確変入ってる
ホンダは元々デザインが弱く、たまに惜しいデザインの車出してきても次で必ず改悪してくる
それでもホンダがトヨタに次ぐトップメーカーでいられたのは
判官贔屓的やアンチトヨタ込みで技術に対する高い評価があったから
最近じゃ贔屓目に見ても技術的に秀でてると評価するのが難しいつまんないメーカーになった ハスラーよりクロスビーのほうがスタイル良いように感じるけどあまり見ないな 税金上がってもメリットが5人乗れるくらいしかないから >>516
スバ重はともかく、三菱は日本以外で絶好調らしいが >>25
いやいやS660があるでしょと思ったらもう売ってないのか。 スズキ、というか修会長の先見の明がすごいわ
軽で天下とるとか20年以上前からインド狙ってるとか、思いついて実現しちゃうんだもんな >>525
ただの軽だぞ
軽なら素直に鈴木にしとけ >>394
年収260万円は相当上の方の民だな。
https://toyokeizai.net/articles/-/357314?page=2
2020年5月28日、全国人民代表大会閉幕後の記者会見で、李克強首相は「中国は人口が多い発展途上国であり、年間の可処分所得は平均で3万元（45万円）だが、平均月収が1000元（1万5000円）前後の中低所得層も6億人いる。月1000元では中規模都市で部屋を借りることすらできない」と発言。 ホンダが没落したからだろ
パワーポイントエンジニアリングばっかりでサプライヤー叱責するだけのゴミ技術者が増えちゃったからね 塗装が弱すぎでなあ
1年乗ったら小傷だらけで閉口した思い出 三菱党のおれとしてはトヨタの1／13しか売れてないことに驚愕 普通乗用車を買える人数が減ったってことだろう。
そりゃそうだろうなとは思う。 ストップランプが切れたスズキ車を一日に3回見たら幸せになれる >>537
そういうお前は何乗ってんの？どうせ答えないんだろうけど 北陸なんか走ってる車の殆どがスズキかダイハツじゃねえの？ >>538
答えても意味ないから答えない。
スイフトはいい車だと思うけど、乗ってる人見ると何故か悲しくなる。
納豆をキャビアだと信じて食べてる人見ると悲しくなるだろ？そんな感じ。納豆は美味しいんだよ。 >>541
思った通りだわ
ネット知識だけで他人見下ろしてるゴミ人間ってことね
かわいそう >>542
他人をゴミ人間とか言えるのってすごいよね。やっぱりスイフト乗ってる人だけあるね。同情するよ。 >>543
俺はスイフト乗ってないよ
陰険な人ってすぐ結び付けて都合よく物言うよね
性格最悪だから >123
発電専用なのに可変圧縮比とか
究極の無駄機能だなコリャ(´・ω・｀)まさに変態 >>510 宣伝費用なんだから、せめて、3000円ぐらい欲しいわ。
お前みたいな風貌のやつだと逆にイメージ悪くなるからスズキの方からお断りだわｗ >>516
スバルは台数の7割をアメリカで稼いで為替トリックでウハウハですよ 日産の没落
やはりゴーン天皇に戻ってきてもらうしか >>527
整備性とCVTの出来はダイハツのほうがいいけど マツダやスバルなんていっぱい走ってるイメージだけどな いやあ 軽は乗りたくない それなら レンタカー でいい。
東京横浜なら 月極 は30000-25000だ。 金食い虫だよ。軽 買って、月極なんか 最悪だよな 何考えてるんだろ？？？ スズキは前の名物社長のお値打ちな車を作るスピリットがまだ生きてるんだな >>20
三菱は軽トラ作ってねーよ
ミニキャブはスズキのOEM 軽は高速道路怖いし
かといって街乗りでの信号待ちからのスタートもしんどいし N-BOXは好調だけど、N-WGNとかさっぱりだからな。 >>564
いまスズキが稼ぐ場所は日本ではなく欧州とインド。
しかも身の丈に合った投資の規模。 >>13
６６０馬力も出てコスパ最高、買わない理由がない >>531
パジェロやランエボないからな。
イメージダウンしてるし >>579
4WD縛りで探したときそのへんがお得なんよ >>576
だからリセール含めたら軽の方が出ていく金は少ないだろ スズキが売れてるのはかっぱ寿司の河童が地下で無償労働してるのと同じで、スズキ社員が超薄給で働いてるから、安い車作れて売れてるんだぞ
インド飛ばされても手当は雀の涙だぞ マツダの軽自動車全部
日産、三菱の軽商用車全部とデリカD2
以上のスズキのOEMも含めるとホンダとの差は更に ガソリンエンジン車を安く欲しい層の選択肢が
他にないからだろうなあ
ニッサンとホンダはそれを捨てた 株式の時価総額と配当を見たらルノーが距離を置き始めた理由がわかる。 何故か知らないがNSX以外あまり警察車両みないね
ミニパトでもホンダ見た事ないわ 昭和ライダーは皆スズキに乗ってた
ジャングラーみたいなの発売してみてください 安っぽいんじゃなくて安いんだよ
から安っぽさがちょっと抜けた 軽を主力に置いてるとこが強いのが国内事情を表してるな EVに全振りとか言うとち狂った事しなかったからだよ 最近の車はモデルチェンジのたびにぶくぶく肥大化してるから
狭い街中でもストレスなく走れるコンパクトカーを多く出してるメーカーが
伸びるのはむしろ当たり前かと 日本向けに作ってるから当然だな
よそは海外に売る片手間で作ってる 中古スライドドアでおすすめ教えて下さい
軽はだめです >>578
銀行出は数字以外はアホやからな
企業のイメージカーですら単体で利益が出てなければリストラやし、レース活動なんて金喰い虫の無駄としか思ってへんのよ >>11
いい加減この形のデカいキーはやめればいいのに >>111
いい加減この形のデカいキーはやめればいいのに 新しいヴォクシーが欲しい。
色々オプション付けると500万くらいするけど。 >>591
自動車登録台数そのものは伸びてるんで、地方のセカンドカー需要が多いって事情もある。
昔の地方新人OLは徒歩通勤だったんで社内送り狼が発生したが、今のOLは親が買った軽で来るんでノーチャンス。 >>605
今は収入と余裕に合った車を買う（もしくは買わない）時代なので、車を見ればその人のステータスがわかる。
つまり車がステータスなのは本当は今って事だな。 昔は足代わりに原付きを買ってた層が軽自動車に変わった
原付きのマーケットは全盛期と比べたら消滅したといってもいい状態 >>16
アウトランダーPHEVがうちにあるぞ
うちの裏も同じアウトランダーPHEVがあるし、
大きい車だから軽自動車だらけの地域ではあまり見ないと思う スズキはエンジン元気で乗りやすいよ
バイクの頃からスズキ乗ってる
初代スイスポは定価125万円ですごく楽しかった思い出 >>569
MINICAB MIEVはまだ三菱製。 >>489
20年くらい前の大店舗の駐車場はシルバーのワゴンRだらけだったな >>522
昔から海外展開は鈴木さん(スズキと味の素)の後を追っかけとけば間違いないっていうからな 鈴木のエブリイワゴンをレンタルしたら出来が良くてたまげたわ
たまにインパネ周りのスカットルシェイクが出るくらいで加速は必要十分(๑˃̵ᴗ˂̵)中は広大
コリャ軽で十分！となるわいな >>605
当時と違い今は見栄を張る奴が少なくなった
今、ソコソコの値段の新車を買っている層は金に余裕が有ると言う事 >>612
すごいなぁ
あのでっかいkeiとかシボレークルーズとかエリオとか
誰かが最初に新車で買ったからこそ路上を走っていたんだよな >>621
褒めてんのか馬鹿にしてんのかどっちだよ >>608
原付より安い中古の軽自動車の方が便利だしね スズキとダイハツは風俗嬢にスマートキー見られたら恥ずかしいもんな >>301
あれはたしかFIATかLANCIAにOEM供給してたセディチを国内仕様にしたやつだよね？ 鈴菌には、ここでX-90みたいなの出して度肝を抜いて欲しいよな >>621
Keiシリーズはあれだけ売れたし
ワイド版の初代スイフトも売れたからね
全国のパトカーにも採用されてた >>629
今ならツインのEVは売れるかもしれんな。
2人乗りの町コンパクトな軽。
HVがあったんだがバイク用鉛蓄電池を8個搭載する機構だった。 >>629
懐かしいwジムニー幌とかマイティボーイも復活よろ！ 新型Zも試乗してみたらやっぱりRZ34はやっぱりZ34だった
何をどう弄っても古さは隠せない >>429
売れ筋は安い軽自動車だぞ
なんで最近の軽を高いと誘導したいの？
ステマ？ 安いから貧乏人は購入する選択肢が多いと思うけど後輩のソリオに乗せて貰ったけど乗り心地悪すぎだろちょっとした段差での突き上げが半端無いなタイヤパンクしてるかと思った >>626
今日SX4にフィアットのエンブレム付けたのを見たわ ホンダと日産が勝手に自滅してくれてるもんなあ
あとマツダとスバルは国内で売る気無いし エブリイの商用バンに乗ってる。
運転しやすいし、後部は車中泊仕様にして楽しい。 スイフトスポーツ乗ってます
楽しいです
低ギアでアクセル踏み込んだ時の
加速感凄い >>108
そりゃそうだろうな
水素は値段が糞高いし水素ステーションの問題がある
そのうちEVのインフラも整って安いEVの方がどうしても有利だな スイスポ ジムニー ハスラー 結構魅力的な車が多い トヨタは自働車に取り組む姿勢がマジで規模が大きい 鈴木会長とトヨタ前社長の対談を見ると、トヨタが鈴木に媚びへつらっている 鈴木もトヨタ並みにマジだと思う 鈴木 マツダを見下して居る人はロールスロイスにでも乗ればいいと思う 買えるならね おそらく安いママチャリしか持ってないでしょｗｗ >>639
日本のEV化は季節もあるからガソリン車も売ればよかったのにね マツダは3.4.5.6.7.8みたいな番号振っただけの車名とかコピペデザインのせいで顧客逃してると思うよ
愛着持ちようがねーもん >>639
レオーネとかジャスティとかレックスの時代からしたら
スバルはすんげー増えた気がするわ
80年代はスバル車など欲しいと思うほうがおかしかったからな スズキの車はハスラーは割と見るけどスイフトはあまり見なくなったなあ >>170
新型アルト見に行ったが
仕事の道具積むの考えたらギリギリ可能なワゴンRにした
リアシートや助手席のアレンジで車中泊も捗るし
アルトは運転楽しそうで魅力あるんだけど ほかメーカーじゃスイフトスポーツ並みの価格で同格のスポーツ車作れない。
ジムニーも同価格帯でライバルになれるような中身の車は作れない、外見だけそれっぽくお茶を濁したようなものは作れる。 軽の今の値段が10年前の国産乗用車の値段
だから当時は国産乗用車はそれなりに売れていた
しかし今の国産乗用車は外車の値段
値上がりした理由は色々あるんだろうが、所得が向上しない日本人が軽を選ぶのは当然だし、
国産乗用車と同じ値段で変える外車があるなら、金のある奴は当然外車を選ぶ
だから外車の国内セールスは過去最高を毎年更新中
これが日本で国産乗用車が売れなくなってる最大の理由 そりゃコスパで軽買うんだから今のホンダ選ぶわけがない
車両価格もディーラー整備もクソ高いのだから 1980年代のスズキのCMでは最後のほうで「軽ナンバー1のスズキです」ってナレーションが入ってたがいつの間にかダイハツに抜かれていたっけ
またスズキのほうが上になってたか >>656
2013年との比較だと普通車気持ち減、軽増加で全体数やや増って感じだな。
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20211216-00272397
30年前との比較だと普通車微増に軽自動車増が加わって総台数が倍近くになっているんだけど、これは地方のセカンド需要だと思われ、 でも一番売れてる軽自動車はずっとN-BOXだろーし
ホンダが国内で軽自動車に本気になればもっと売れるんじゃね？
なお利益率・・・ 時期が悪かったんで買わなかったけど
初代ハスラーの5MTも良かったかもなあ オートマ限定免許が出来て、主婦が軽自動車でイオンに買い物行くようになったからな
徒歩や自転車で地元商店街で買い物していた時代とは違う ＭＴ車の軽四がスズキぐらいしかないからじゃないか。 ダイハツはCVTに全振りだしホンダもN-ONEとN-BANだけだっけ？ ブレーキランプ片方点滅はア・イ・シ・テ・ルのサイン ダイハツは秋にシリーズハイブリッドが出る筈だから、その買い控えじゃないかな。 CMに有名人ばかり使ってるからだよ
あれ見て買おうってなるやついるのかな >>658
10年ぐらい前かな、会長から1位にこだわって自社登録とかお行儀の悪い売り方するの止めましょうという御達しが有ったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
