こういうクルマで峠攻めたらクッソ速いの? [663277603]
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鈍重でメッチャロールしそう
フロントヘビーでアンダー出して崖から落ちそう
もっと軽い車にしろ >>1
オッサンセダンだし重いからイジらない状態だと直接番長だろ。湾岸向きじゃないか? 改良された安房峠トンネルや権兵衛峠トンネルとかならぶっちぎりに早そう 逆だろ重いから下手するとスポーツ軽にコーナーで抜かれる >>1
峠だぞ?サイズ考えろ!アニメと違って反対車線は使わないんだぞ? 車の性能は値段なり
速いし快適だよ。
スイフトとか軽自動車が勝てるわけ無かろう
坂道登るだけで疲れちゃう >>16
無知のせいでネタのつもりがネタになっていない件について トウゲ攻めるならs660とかのほうが早いだろ、あと250のバイク 何だよ峠攻めるって
頭文字Dごっこか?いいトシした大人が?
正気か? マジで峠最強なのはGRヤリスの二人乗り軽量グレード
ポルシェでも勝てん 峠を攻めるwww
スイスポ(笑)スレでよく見るワード おまえら、たまにはレンタルビデオ屋とか本屋で「あたま文字D」で峠の攻め方を勉強しろよ
知識が薄いし間違えが多いぞ
俺が若い時は免許を取る前からアタマを読んで教習所に通ったもんだぜ
1番最初に買った車は三菱のデボネアな、ターボかNAか迷ったけどNAのATにしたぜ、なぜならデボネアにはターボが無かったんだよ、その代わり6G72型のエンジンはSOHCで三千回転までの吹き上がりは抜群で同期のGTRやNSXすら俺の車に道を開けた感じだね 峠の下りで一番速いのは生活道路にしてる地元民
対向車が怖くて夜に来る走り屋気取りなんて相手にならん 法定+20キロくらいで安定して走れるようになってからでもいいんじゃない?
センター割ったり、きついコーナーで挙動乱れる車が多過ぎ >>43
それが面白かったんだね。
自分勝手なので面白いと思っても >>49
で、重大事故を起こすのも地元民。
慣れは怖い。 くそ重いからサーキットで長引いたら終わりだけど
峠ならストレートでちぎって終わりだな 手前の技術レベルで扱えるレベルの車なら楽しいだろうな 箱根でシトロエンBXブレークでロータスぶち抜いたのは私です。 >>60
乗り手が同格なら、たぶんGT-Rに峠で勝てる車ってほとんど無い パルサーとかスターレットとか軽い車じゃないと曲がれんぞ 重くて大排気量生かせないから峠なんかじゃ遅いよどん亀だよ >>70
アウトバーンの快適度ランキングなら上位かも >>18
今の50以上の奴らが峠走ってた時は昔の峠は反対車線も使ってた
しかもライト消灯してドリフト
ライトつけるのは警察見て知らせる時だけ
キャッツアイはあの世代のせい クラウンアスリートがスポーツカーより速かった事があったような スズキアルトの何かスポーツっぽいグレードのやつで何と戦ってるのか知らないが
一人でチョコチョコやってるのを見ると何とも言えない気持ちになる。 >>75
ライトは対向車チェックの時しか消しませんよ
場所によってはパトカーすら素通りだったし >>73
>>72
いや、まっったく駄目。
俗に言う「鰻をつかむ様なハンドリングで恐怖」 ヴィヴィオやトゥデイもヤバかったけど流石に最近は見なくなったな〜 >>63
峠道は1500kgサイズです
おまえの妄想は書かんでいい 下手にアナログな作りのスポーツカーより電子制御と太いタイヤでゴリ押し走行できるから速いかもね
特に登り >>86
さすがに一本くらいならもつと思うけど、重すぎて突っ込めないとは思う
てか峠だとクローズドにしてもタイムアタックで勝負するしか無さそう
ちぎったら負けルールだとストレートが速い車が有利すぎる >>16
ネタじゃなくアルトのバンも結構速いぞ
下りなら2リッタークラスも腕次第でカモれる 平坦な道なら速いかもしれないが峠とか走らせたら鈍足の部類やろwwwと、車を知らない俺が言ってみる >>29
フニャ脚にガチガチの自動制御で飛ばせもできんまま、フェードかもね 頭文字Dで顔を見せないベンツに乗ってる援助交際のパパがラスボスで最後に出てきて
主人公の86とベンツが対決すると思ってたw >>20
乗ってる奴が体重120Kg(身長158cmだから駄目だ >>58
いや大した速度でもないのに車線超えたりガードレールに突っ込むのは大体走り屋()だw
あと日当たりや湧き水の関係で凍結しやすい場所を知らずに滑ったりとかなw
地元民の事故で多いのは鹿とか熊の不可避な飛び出しw >>98
GTR以上に速くないと面白くもなんともないのがサーキットコース
おまえ
120しか出ない車で高速道路走ってみ?
退屈で気が狂うだろ 社用バンとかが異常に早いあとトラックも走りなれてるからラインが違う >>81
あ、10年前のベスモから知識が変わってないお爺ちゃんだ >>16
登りは厳しいが、下りなら、結構いけるかも。 >>113
GT7最強。事故っても死なないしフェラーリだろうが買えるし
世界大会まで有る 今ツベで頭文字D一気見できるから見てるわ
いろいろツッコミどころ満載だけどもうちょいってとこまで見たわw トヨタで峠とか舐めてんのかよ
オレの営農サンバーならコーナー3つも抜ければバックミラーに消えてるぜ >>115
真面目な話、峠なんて、より馬鹿なヤツが勝つだけ
でも良いんだよ、ライト級でヘビー級をなぎ倒して行くのが >>119
これだろ。
F1とか見てた頃、トップクラスのレーサーの車、ギリギリまで減速せずドリフト気味に曲がったりしてたけど
日本人レーサーはしっかり減速して綺麗に曲がってたし。ああ言うところなんだろうなと。 デカいセダンで峠でヤンチャってカッコ悪いやろ
まあこういうの可変サスついてるから脚固めれば速いのかもな 峠では速さより気持ち良さよ だからロードスターなんかが未だに人気がある
峠で速さと一体感得たいなら車より断然バイク あの手のマンガって峠走るのに、なんで夜ばっかりなの >>89
かっとびターボのアルトワークスのターボエンジンを積んだジムニーも後ろからくるGTOをぶっちぎったもんだぜw >>131
軽くらいでちょうどいいよ
だって排気量でかいクルマでベタ踏みできるか?マンガじゃないんだから死ぬぞw だいたいあいつら偏平タイヤで雪道が滑って登れねえのw >>132
クルマ持ってないってすぐわかるな
夜よりも明け方の運転怖いんだよな
ライトついてないクルマ向こうからくると見えないから 嫁さんのヤリスハイブリッド
普通の1.5HVだけど中々楽しいぞ V8エンジンって、マジに重いからなー
ちょっと、持っていかれたら、もう立て直しできんよ、
米国ohvは小型軽量化だけど
V8で峠0Kって、先代RS4
Fタイプ、Amg GT、ctsV、くらいじゃ? とりま排気量でかいオートマは、アップダウンある山道走るのしんどい
テンゴのミッションの方が乗りやすくて楽しい nboxみたいな小型で軽じゃない普通車ってあるの? 燃料制御されてる今の車は峠なんて攻めれんだろ
踏み込んでも加速しないしカーブでブレーキ踏んでたらもっさりにしかならん
しかも重いし 狭いグネグネ道は軽さが命
WRCマシンとモタードでせまい峠道走らせたらモタードの方が速かったって実験もあった >>43
捻れば良いってもんじゃないだろ
センス良く改変出来ないなら寒いだけだぞ 速かったら何かいい事あるんか
晩飯早く食いたいとかか 峠攻めるとか老害趣味もいい加減にしてくれませんかね。公道はタイムやテクニックを競うところじゃねえんだよ。 >>156
モンスター田嶋とか何十年ぶりでみたわw レガシィツインターボで上りのくねくね道走った時は2速だと吹けきって3速に上げるとブースト掛からずで
黄色いビートに追いつけなかった 峠で速いの今はどこも35GTRだよマジで
軽で速いなんて絶対にない、下りでもイキった86スイフトにすら勝てないよ 今の子は昔の86がどんなのかわからないと思う
ネットで調べてもマンガで見ても、あの小ささはわからないと思う
んでなか改造して車重600キロにするのがどういうことかわからないと思う 峠だと高スペック高級車より、ぶつけても痛くない車のが速い(素人に限る) >>41
峠で速いのはやっぱりラリーベースの車だと思う >>32
免許は大人しか取れないから大人の遊びだろw
すっこんでろ米寿 >>44
ミッドシップは峠じゃトラクションすっぽ抜けてスピンする >>181
これ
四駆車の走行会でも新型のランクルよりボコボコのジムニーが駆け抜けてる >>106
エボインブあたりに乗る素人が初めて走行会に参加して同タイムの車種を見回すと、ロードスターやスイスポからチューンド35Rまでいるのに気がつく。
ロドスタは相当にできる人で、35Rは改造が趣味のおじさま。
何度も通うウチにタイムは向上するが、周囲の車種がバラエティに富む状況が大差ないママなのが素人走行会の醍醐味。 めっちゃバリ食いタイヤ履かせとけば
電子制御でクソ速いのが、お高級なお車
とにかくタイヤ、タイヤだけセミスリ履いとけばだいたい速い 軽スポーツって爽快感で乗るものだろ
アルトワークスやS660はタイム争いになったら途端に脱落するよ
GR86にも負けると思うわ
でも限界内で走るだけでも思いっきり踏んで遅いなりに振り回せるしこれはこれでアリ クルマって何かを取り付けて改造するより何かを取って軽くするのが一番速くなるって知り合いのレースカー作ってる店のオヤジが言ってた
で、極めていくと軽量化が一番お金がかかるって >>179
まぁ軽くすることはメリットではあるよ…… >>189=>>91
だからな?大型セダンの自動介入=減速抑制抑止てんこ盛りで
何も出来ないままブレーキ焼き付き >>189
実際には普通のスポーツタイヤの方が速かろうな。
セミスリまで行かないポテンザの上のクラス(例えばRE71RS)であっても性能を発揮するのは表面が溶けてからなので素人の峠走りじゃ溶かせまい。 >>20
右後方の2台、寸法と車重、全体の写真をそれぞれ詳しく教えてくだされ!
この2台に乗れたら過去最速更新できそうでござる! >>188
恵母淫婦さんで
ラリー走行できる人が無敵よな ほんと重いってだけで大変だぞ
昔Gグリッド履かせてたグロリア乗ってる人曰く、全然食わなくてズルズル滑るっつってたからな
同じタイヤでテンロククラスなら、幅細くても楽しく峠走れたし >>198
タイヤにボディーが負けてる現象ってナンテ言うんだっけ?
ドン亀になる、 >>22
わかる
でも首都高行ったらやっぱり遅かった >>129
そう
ベンツとかむっちゃはえーけど
感動がねえんだよ
ドン臭くてもハイエースのほうが楽しい >>227
まともな都民に関係なくね?
深夜に環状のるの? 実際の峠道にF1マシン持ってきても速いとは限らんのか >>229
車高の問題でまともに走れないから
最適解はラリーカーかな、某企画みたいなタイヤ舐めプは無しで 普通にサーキットも速そうだけど
連続周回したらブレーキ終わって刺さりそう
いわゆるスポーツカーは連続周回にも耐えられる >>229
F1マシンはサーキットでなければ走れん >>180
気になってるんだが、文太はインプレッサにもロゴ入れるのかな >>232
>>230
車高問題はクリアさせたとして
リアにトラクションがかからんだろな。
ゼロヨンでさえダウンフォースが起こる時速100までは、
Premium市販車と、大差ないらしいし >>225
RS3セダン
AMGーAクラス
、ついでに質問、ゴルフRとゴルフGTI、日本の峠でどっちが速いか >>246
普通のおっさんだが?
他人の趣味に煩い輩=統合失調症だろうね >>232
ヒルクライムとか雪上も走ってなかった? >>245
あるけど?
いまどき大排気量は4輪になってきてる この前まで乗ってた車、車重2,4トンAT
それを手放して今の車、車重1トンで5MT
全ての操作系が軽い.燃費も良い
ただ周りの車が警戒してくれるのは薄れた
でも牧歌的で気分も随分ラクだなぁ
運転席によじ登る「ヨイショ」てのがなくなった。 >>16
結構、速い。
下りならなおさら。
チョイ、イジったカプチーノに乗ってたけど、下りならアルテッツァあたりに十分、着いていけた(20年前の箱根) 峠に限らずライトウェイトスポーツが好きよ
今の86も現代基準では軽い方なんだろうな レクサスとマツダは見た目が全部同じだからどの車か全然わからん >>263
WRC見てるとモロにパワーの差が出てる気がするが 静かな山でうるせーんだよあのバカどもは
苔で滑って事故ればいいんだよ >>150
今の時代はスピードより燃費だろ。
燃費競争する新しい作品が必要だな。 >>200
え?
普通免許で大型トラックに乗れるジジイ揃いじゃないの? >>267
糞じじいでも普通免許で大型は乗れないだろ
自動二輪と勘違いしてないか? >>41
GRヤリスは更にショートホイールベースだから、峠でのポテンシャルはセダンベースのエボインプより上なんだよな。 ケタ公とかAriel Atomとかなら天下取れるんじゃない? しこたま吸音材を積んだ重量級のやつは低回転で静々と走るのが真骨頂 峠バトル漫画の話題に東本昌平のSSが出てくることはない
スタリオン最強 色々乗ったけど日本の下道で最速はGRヤリスかA45あたりじゃね >>238
S660ってこんなに速いのか
屋根開けるのに手間も時間もかかるのでSシリーズとして認めてなかったが 他人と自分の境の認識が出来無いの
自閉も統失も發達くん→>>262も同じ症状。 先月RX300で峠はしってたら後ろから群馬県警にサイレン鳴らされました スーパーチャージャー付きのサンバートラックは速かった。 速いことは速いけど、速さを維持するのは難しいだろうか 峠こえないとおうちに帰れない人ってかわいそうだよね。
うちの地域は新しい道路とトンネルが開通して快適になったよ あんまり重いと下りでアッという間にブレーキ効かなくなるよ 毎日好きで乗ってんじゃないんすよ
峠越えないとトウフ卸しにいけないんで こんな車じゃ地元のADバンにも勝てんな…
峠はなコースを熟知してるヤツが一番速い! アリエルのアトムが最強だろ
屋根無しドア無しフレームのみの車重600kg
エンジンは300馬力 上りはトレーラーヘッド最強。
安定走行&めっさ速い。 >>1
ABSついてるからクソ遅い。特に下りはエグいぐらい遅い >>306
今時はスポーツABSの方が速かろうな。
特に一般的な走行会参加者。 軽さが正義なら、走る以外に何も付いていないセブン170が最高と言う結論になるけど。後載せでツインチャージャーなんかを載せれば敵なしだろうね。 >>200
なわけない
昔はAT限定とかなかったから >>188
ローターちっちゃいw
まあ、この恥ずかしさは当人にはわからんだろう >>49
昔、バイク乗りの先輩が峠の下りを走ってた時に地元のおばちゃんの軽自動車が速くて抜けなかったと言ってたな >>311
走行会で走る前にメカをどうとか言う人はいない。
走った後にあれこれ聞くことは勿論ある。 ひとくちに箱根と言ってもターンパイクと芦ノ湖スカイラインじゃアベレージスピードが違いすぎるし
ハイパワーターボ車ならターンパイクいいけど
ロードスターとかNA車はアップダウンの緩やかなアベレージ低めが適してるじゃないか
芦ノ湖スカイラインはロードスターやS2000も速かった この手の車で最初にまともに峠を走れるようになったのって広島ベンツのルーチェだよな
その後にY31セドグロのグランツーリスモSVが出てきた >>315
公道は制限速度ややプラス程度で流す程度にしとくべきだ。 峠攻めて楽しいか?仲間とワイワイできれば何でもいいのでは?
以前同僚に聞いた話だが、その同僚は仲間達と峠攻めるの飽きて、
いつも行ってた峠道に結構な下り坂ストレート、下がり切った箇所からそのまま上り坂ストレートになる箇所があって、
スキージャンプの様にニュートラで自由落下(下り)してそのまま上り坂のどこまで登れるか選手権とか始めて、普通に峠攻めるよりもっと楽しくなっちゃって、ある者はその競技のために細いタイヤ履いてきたりデブ連れてきたり、他の走り屋チーム(?)も参加し始めたりギャラリー(?)を乗せて少しでも重くしたり、とか結構長い期間盛り上がったとか。 最長不倒距離を出したのは飛び込み参加の人だったとか >>324
楽しそう
でも車いじる時間がなあ
年取ると仕事ばっかで何もでけんわ >>325
楽しみ方は人それぞれだけど参加者の大半は(安全装備以外は)ノーマルが多いですよ。
ローカル開催ではありますが、スポーツパッド、DOT4以上(5.1推奨)のフルード、ヘルメット(バイク用も可)、グローブ、長袖長ズボンは義務付けてます。
4点シートベルトは走りが楽になりますが、素人細工は危険なので3点のままかプロに頼む事を勧めてます。
個人的には安全装備以外はECU程度としてしばらくタイムを観察する方が(技量向上が見えるので)毎回イジるよりいいように思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています