日産のe-powerって電気自動車なの？ [422186189]
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日産自動車は12月1日、『ノート e-POWER NISMO S』が走行不能となるおそれがあるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは2018年8月21日～2020年7月28日に製造された4856台。
https://s.response.jp/article/2022/12/02/364813.html
あれガソリンエンジンで良くね？ ガソリンを電気に変えてる
ガソリン発電機を積んだ電気自動車とおなじ >1
外資になっても良心的だな、メルセデスならシカトして修理代で儲けてる ガソリン燃やして発電してモーター回すとか頭おかしいからなw 車検の代車でノートe-power乗ったけど、なんかエンジンのかかるタイミングが異様でEVより面食らった トヨタのハイブリッドより燃費が悪い
発電機付きモーター自動車や >>9
エンジンはあくまでもバッテリー補完なので、運転とは関係ないタイミングでかかるからね。
慣れるまでは気になるかも。 ハイブリッドが作れないからエンジンを発電機にしてる無駄車 モーターで走ってるから電気自動車やろ
エネルギーをガソリンで効率よく運んでるだけで馬鹿みたいに重いバッテリーで電気エネルギー運ぶ必要は無い
https://i.imgur.com/7OA0vlZ.jpg エンジン→電池→モーター→タイヤ
効率悪すぎワロタ
エンジン→タイヤのほうがどう見ても無駄がない マーチのエンジン小さいから効率悪い
エンジンが唸りっぱなし
本気でやるならもっとでかいエンジン詰め ブレーキ踏まないで減速~停止するからあぶねーんだけどなんで許されてるの？ >>19
モーターを仕組みに入れる利点はブレーキのエネルギーを回収できることだな EVと違って寒さに強い
ガス車より静か
悪くはない
でも、HVで十分な気はする 環境詐欺のヨーロッパ人が好きそうな仕組みではある
アイツらならリアカーにディーゼル発電機積んでEV走らせるけど エンジンって石油ファンヒーター並みにクリーンな排ガスにならんの?
NoxやCOが出なきゃ俺は許すのに 薪でボイラー湧かせて発電したらいいやん
木材ならカーボンニュートラルだからめっちゃエコやで >>18
水素メタノールじゃないからちょっと馴染まないな ハイブリッド車をまともに作れない日産が急遽、その場しのぎで作っただけの情弱専用車だからなｗ
E-powerなんて適当な名前に騙されてるんじゃないよ！ 1リッターエンジンにして税金安くした方が売れるんじゃない？ >>33
いや、昔からあるシリーズハイブリッドのガソリンで走れなくした車 こんなマガイモノを環境適合車として減税させるとかアタオカ >>29
石油ガスファンヒーターよりも自動車エンジン排ガスのほうがきれいなんじゃないか やっぱゴーンは天才だわな
内燃機関がダメならガソリンで発電させちゃえばいいじゃない、という発想が凄い
他の凡百の経営者なら、こんなアイディア速攻で没にしてる やってる事は電気式のディーゼル機関車そのもの
何かエコっぽい売り出し方してるけど スポーツマフラー入れようと思うんだけどどこの奴がいい？ 電池や燃料タンクに重量税掛ければいい
もちろん無税が一番だが 新型セレナでe-POWER特有のエンジンの唸りが解消されたようだがどうなんだろ >>44
ガソリンには潤滑剤とかいろいろ添加物入ってるから
純粋な石油を燃やしただけのとは違う シリーズ方式ハイブリットってカテゴライズされてるよ。
急速充電器や水素ステーションなどの新しいインフラなしで、
電動自動車の普及が出来るところがメリット。
いずれは、ガソリンエンジンから水素燃料電池に
載せ替えられるだろうね。
タクシーで使ってる液化天然ガスエンジンに載せ替えたら、
燃料代安いだろうけど、大人の事情でやらないだろね。 お前ら馬鹿にしまくってるけど
街中はe-Power車それなりに台数走ってるからアリっちゃアリなんじゃないのん
実際乗ったことないし維持したことないから分からんけど よくわからんけど発電機はあるけどエンジンは乗ってないの？ 発電機積んでドヤ顔で電気自動車でござい。
最高に頭悪い車。 トヨタが40年くらい前に市販してたけど燃費と効率悪いから乗用車には載せず放置したシステム >>45
インテリジェントモビリティ自体は日本の経営陣主体で進めてきてたんだけどな 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会などのカ・ル・ト・宗・教は全てつぶしましょう
（「創価学会」と「カ・ル・ト・宗・教」を同時に書き込むと規制されるので余程クリティカルな書き込みである事が良くわかります。） せや！電気自動車やで
電気を作る仕組みは自由だからな 日産以外採用しようとしない時点でお察し。
日産を買うしかない悲しみ背負ってる人いるからなw 100年前からある陳腐な方法
野外で電気を使いたい時に使ってるガソリン発電機を車に載せただけで
ハイ！エコカーでござい！とか噴飯モノｗ >>39
そう。今のとこはEVの弱点である走行距離や
冬の大幅性能低下をカバーしつつ
EVのもりもりトルクや静かさなどのメリットで
わりかしおいしいとこ取り HVの動力はモーターとエンジンだけどe-powerはモーターのみ
ただ充電出来るのは搭載してるエンジンだけでEVと違って充電器が使えない
結局燃費はHVと変わらないただの発電機搭載車でPHEVを買いたいけど自宅に充電器を設置出来ない奴向けの車 だから電気自動車じゃないって。電動ではあるけど。
街乗りだと、燃費もガソリン車よりいいし、
トルクあるから乗りやすい。
高速メインの人は、ガソリン車のが全然いいね。 >>15
もう身体がEVに馴れきってて2日の代車経験では馴れなかったし、もうe-powerですら受け付けられそうになかった
せめて自宅充電できりゃね。 燃費が悪いHVで、しかもその為の新型エンジン開発するって、完全に技術の袋小路に入り込んでる 0発進気持ちいいし、アクセルに対するレスポンスが良くて乗ってて楽しいよ >>51
でもエンジンは触媒で全部キレイにするんでしょ
石油ストーブには触媒ついてないし浄化されないまま室内で垂れ流して大気にほとんど拡散希釈されることなく人間が吸うんだぞ >>32
Fuel Cell Vehecle = 燃料電池車
水素に拘ってないよ。 1.2Lの糞ガソリン車に乗るか？それとも1.2Lの発電ガソリン車で2Lクラスのトルクを持つ車に乗るか？
どっちに乗るかと言う話
e-Powerに決まってるだろ！
全然ちゃうわ😤 エンジン出力の使い方が違うけど「ハイブリッド」でいいんちゃうの >>62
ダイハツがパクって出してるわ
トヨタのライズやダイハツのロッキーがシリーズHVだよバカが！ >>55
セレナは1.2リットルのエンジンで発電している
1.2?L 直列3気筒 日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター >>74
存在忘れてたわ。
安車作るのに都合良いんだろなw 日産「うっせーな！電気で動いてりゃ良いだろ！電気の殆どは天然ガス燃やして作ってんだよ、バカ。」 >>77
日産関係者でしたか。
お悔やみ申し上げます。（笑） >>80
(笑)とか今時の使うってジジイだよな
そりゃ物忘れする訳だ 日産憎しのヤツって乗らなきゃ良いだけなのに必死になるしバカっぽい ヒューズは切れるのが当たり前
な、時代じゃ無くなったんだなあ
そういやクルマでも自宅でも
ヒューズ交換なんかしなくなって久しい なんでターボで排圧回収しないのかなーと思ってたけど
次期e-POWERは1.5L3気筒ターボエンジンを完全定回転させて
熱効率を50%まで上げるそうな >>47
HKSかFUJITSUBOが性能と車検も安心 >>82
反応するとこそこなん？
いーパワーは最高にイケてるシステムだとか擁護しないの？ 使ってるガソリンエンジンで走った方が燃費良かったりして
モーターとかないからその分軽いし 気温が20℃くらいが1番燃費よくて
1時間の街乗りで30km/Lくらい行く時あるわ エンジンも発電に特化してる方が効率よく安定して長持ちするとかなんとか
これで搭載バッテリーがもっと容量大きければ良さそうなんだけど >>87
どこに日産推ししてる書き込みあった？
単純にお前がバカって指摘しただけ MTコンプが強すぎるよね
停止までブレーキランプ点かないのはやりすぎだと思う
踏んだら負けなのかよ >>11
コンセプトがぜんぜん違う。
現行ハイブリッドはガソリン車のデメリットを補う、e-POWERは電気自動車のデメリットを補う。 タイヤの中にハムスターが詰まってんだよ
ハムスターの脚力で進む画期的なモビリティだよ ガソリンエンジンって効率が悪いのよ。
回転数が一定じゃないので最高効率の半分以下、3分の1以下で動かしている。
さらにアイドリング時や減速時にも燃料を消費している。
なのでアイドリングストップ機能を付けたり、ハイブリッドにして回生ブレーキでエネルギー回収したりしてる。
アイドリングストップは、ストップしてるのが短時間だと却って燃費が悪化するし、ハイブリッドも回転数が変化するので最高効率で使っているわけではない。
そこでe-powerは回転数を一定にすることでエンジンの効率を最大限にする最適解。
と言いたいところだけど、実際の燃費がハイブリッドよりも悪いのでな。
エンジンの効率が悪いとか、発電や充電の効率が悪いとか、発電と消費のバランスが悪いとか、メカニカルロスが大きいとか、色々詰めが甘いのだと思う。 >>97
犬に自転車引かせてた爺さんはハイブリッドだな なんとなくエンジンで直接走った方が燃費良さそうなんだが
エンジンで発電してバッテリー充電してモーターで走行って効率悪くないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
