テスラ「日本のＥＶ化率は低いが波は必ず来る」 [329591784]
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米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの日本法人は、千葉市稲毛区で１２日に開業する新拠点「テスラセン
ター千葉稲毛」を報道陣に公開した。
テスラ国内拠点では最大の広さで、国内で販売するＥＶ全４車種を展示し、試乗や納車、整備の各種
サービスに対応する。
テスラの主要な国内拠点としては１０か所目。延べ床面積約８５０坪（約２８００平方メートル）で、商談
スペースや整備設備を備える。年末には、独自の急速充電設備「スーパーチャージャー」を８基設置
する計画という。１５分で最大２７５キロ・メートル走行分の充電ができる。
テスラ日本法人は「先進諸国に比べ日本のＥＶ化率は低いが、波は必ず来る。ＥＶのパイオニアとし
て、先頭を走りたい」としている。
https://news.livedoor.com/article/detail/23184909/ 
15年前はiPhoneなんて絶対日本で流行らないとみんな言ってたからなー テスラ(日本のエンジンが優秀すぎるのでツブしたい)
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＼ ｀丶、＿,. ' ガソリンスタンドの少ないド田舎では、自宅のコンセントで充電できれば便利だろう。 金持ってるテスラがEVスタンドたくさん日本に作れば
問題ない 日本はフクシマ原発が爆発したから電気自動車は全然エコじゃないんだ
世界基準で日本を判断しないでくれ うちも社用車を日産のEVに入れ替えてる
波が来てるのは事実かなーと で、日本メーカーはEV化が進む海外市場でどうやってくつもりなん？
内需だけでやってくつもりなの？ >>16
ガソリンエンジンよりも火力発電の方が効率いい。 世界中がEVに補助金だしてなんとか普及図ってる段階だもんな
そのおかげで儲けてるテスラってさすがというかなんというか でも波に乗ってるのはトヨタwithBYDになってそう >>15
中国…か？？
富裕層は普通にBMやレクサス乗ってそうだがｗ ジャップランドは年中電力不足の後進国だからEVの波は来ないよ HVよりEVが先進的って風潮何なの？
HVからエンジン取ればEVなんだけど >>19
些細な違いでしかないよ
電気自動車は原発が前提なんだ
原発がなければ五十歩百歩でしかないんだ >>15
ダントツアメリカ 次に中国
3位以下はほとんど売れてない 田舎は太陽光とＥＶの時代が来るだろう
インフラが維持できないから 中共のステマには騙されない
あんなに不便なものはない トヨタのレクサスの販売店も初めの頃は
ガラガラで失笑もんだったぞ
金あるくせ我慢がなさすぎる
アメリカ企業はすぐ逃げ出すくせに >>31
道路使用税取るらしいから結局ガソリン車に戻るよ まぁ、テスラのクオリティじゃクレームの嵐で売れないんじゃないかな
アメ車ならテスラで十分だけど、日本車は優秀過ぎるからな
しかも日本人ケチだし金無いし
いよいよテスラ詰んだな感がすごい >>30
ハイブリッドでいいからな
最高にエコだよハイブリッドは 日本は鉄道がある程度行き届いてるからアメリカみたいな車社会でもないのもある
東京大阪で生活するなら車なんてなくてもいいからな
アメリカは車社会で車ないと生活できない >>39
ほんと。また高くなってる
カリフォルニアでも高くなって補助金もらえなくなってる 逆に日本だけガソリン特区作ってあらゆるメーカー誘致しようや
日本メーカーはもちろん、フェラーリとかにもV12エンジンとか作れるように開発援助とかしてもいい >>1
EVのパイオニア？
世界規模での量産電気自動車なら
日産だろ
日本は、サクラでEV普及率があがるよw ちなみにテスラって連邦政府の補助金数千億も受けてるそうな
単なる私企業じゃないんだよｗ 充電設備のない月極だらけの状況をどうにかしないと無理でしょ 水素じゃなきゃプラグインハイブリッドでいいだろ
わざわざ使いにくいパワートレーンを使うメリットがない
しかもテスラは安くない
メリットがない
オートパイロットなんかのトライアンドエラーの姿勢は面白いけど >>38
本当にハイブリッドでいいと思う
まあ変わるとしたらやっぱり水素かな
電気に全振りしたら台風と地震で逝くだろうな日本は >>1
無理っすよ。
日本はハイブリッドまたは水素でいい 250万くらいならマジで欲しいけど
400万はムリポ 年末年始の関越渋滞で死者が出ないレベルにならないと普及しませんよ >>47
バッテリーなんか積まずに決まった区間内で
電線みたいなものからエネルギー受ける方式が主流になる
最後の戸別配達にはドローン まぁ、一番エコなのは、なんやかんやでガソリンのコンパクトカーなんすけどねー
電池の製造で大量のCO2出すし 天候や季節に関わらず電気がタダ同然になって拘束時間が5分ぐらいになってからだな
当分は自動運転で死人が出るし感電死やら爆発しようものならあっという間に人が離れる >>30
世界中からガソリン車がほとんど無くなってEVが主流に
そこでやっと日本でもガソリン車を禁止にしても時すでにお寿司
今でさえ新車は一年待ちとかだろ自分の尻尾を食ってる状態
このまま続いたら利益食い潰してEV開発すら出来ない
トヨタは特許が多いどうこうじゃない、実際運用して実績積み重ねほどの強みはない >>58
原発大増設という二酸化炭素を出さずに電力を得る方法がありますよ 道路から給電できるようになれば車のバッテリーは10キロ走る程度で十分て言われてるからな
そういう研究も進んでるからそこまでなれば走行税取っていいと思うわ >>62
世界中でEVが捨てられ拒否され始めてるのに何を言ってるんだ？ >>28
別に原発が前提じゃないだろう。火力発電でも十分、メリットはある。
1.ガソリン車はガソリンでしか動かない。エンジン改造すればエタノール混ぜても動くが農地面積的に無理。石油は中東に偏っていて危険。石油を巡って太平洋戦争、中東戦争、クウェート侵攻、イラク戦争、尖閣問題等数々の問題が起きている。エネルギー源は分散すべき。電気は天然ガス、石炭、石油、太陽光、水力、原子力、風力等色々あって安定的。evは平和と安定につながる。
2.人口減少、高効率化に伴う日本の電力消費量の減少がヤバい。ledの普及、エアコンの高性能化、人口減少等により地方の電力消費が激減している。このまま電力消費量が激減が続けば地方への電力インフラの維持が難しい。全乗用車がevになればその電力消費は今の日本の電力消費の1割程度に相当する。これによって電力消費量の減少を緩やかにできる。地方のガソリンスタンドインフラの維持も難しくなってきている。 自動運転には価値を見いだせてもEVにはなぁ…
安くなるわけでもなく走行距離が延びるわけでもないのに 将来日本でEVの伝導師になるのは日産なんだわ
テスラなんて見向きもされないだろ >>15
ビーガン率に比例する。
献身的なエコ精神じゃないと無理。
充電渋滞耐えられない。
しらんけど >>68
長文並べる前に年末年始の関越渋滞で死者が出ないレベルのEVが世に出てくるのに後50年は掛かるからな >>62
ねーよ。 日本はEVなんて乗りません。
トヨタも水素に移行するみたいだしね 環境に優しくても高いし不便では貧乏な日本では売れないよ まもなく地球寒冷化とかにならんのか？
そーなったら温暖化させて相殺するとか言い出すヤツが出てくるぞ？
そーなったらEVなんかいらんだろ >>68
いや
電気自動車は原発が前提だから
長々と書いてるけどお疲れさんとしか言いようがない >>79
チャレンジャーすらエントリしてませんよ？ サクラめっちゃ見るね
三菱もいるんだろうが違いが分からんから
もっとEVって分かるようにした方がいいなｗ EV化の波が来るとして、その時は国産メーカーのEVが売れるだけの話 >>80
evと原発は関係ない。全ての乗用車がevになっても日本の総発電量の1割程度に過ぎないのにアホなの？馬鹿なの？池沼なの？ EV以外は走行距離課税されるからEVは乗り換えるしかなくなるよ >>84
何を言ってるんだ？
テスラのEVトラック運用するのに専用原発を大量に作らにゃならん
ってテスラ自身が言ってるのに >>84
いや
電気自動車は原発が前提だから
そこから目を逸らしたらいかんでしょ 火力発電で電気自動車ワロタ
脱炭素SDGSどこ行ったんだよｗ
そもそもエネルギー効率的にガソリンエンジンの方が効率いいに決まってんだろアホ >>85
なら、お前がチャレンジャーになれよ
最新のテスラで年末年始の関越渋滞200キロ16時間に死なずに乗り越えろよ >>88
原発無しが前提だな
新エネルギー開発が必要なだけ >>87
人口が増えてる地域では発電量増やすために発電所の新設は必要だろ、当たり前の話。evのためじゃない。電力は火力発電でもいいわけで、原発が前提なんてテスラもいってないし、事実にも反する。 まあ、アメリカの普及が終わった後な
iPhoneみたいな感じで普及する
化石燃料車＝ガラケー 核融合炉の開発が必須
日本は今年？成功すれば世界をリードできるかも >>19
送電ロス
コンバーターロス
蓄電ロス
インバーターロス
必要なときに必要な場所でエネルギー作るガソリンエンジンのほうが圧倒的に効率がいいよ。
ガソリンエンジンの弱いのはローギア発進。モーターはその逆。
なのでトヨタ式ハイブリッドが最高位のエネルギー効率です。 >>90
16時間の渋滞ならテスラは耐えられるがガソリン車はガス欠して終わり めんどくせー 原子力カーを作って脱酸素に貢献しろｗ >>93
evの為に原発が必要だよ
反原発こじらせて大麻でハッピーな状態なのかも知れんが現実を見ようよ >>97
日本の送配電ロスなんて3.4%。ガソリン運ぶためにタンクローリーなんて使っちゃってどれだけロスがでてるか。 EV化の波は来るかもしれないけどテスラの波は来ないだろうな １５分で最大２７５キロ・・・
夏場にフルでエアコンをかけての場合は？ >>101
チャレンジしてもいいけど、16時間の渋滞なんてないからチャレンジできない。 軽ばかり走ってる貧しい国でEVが売れる訳ないだろｗ 安価な電力と安価なバッテリーが実現しない限り厳しい 中国は、充電スタンドが渋滞して国民が疲弊しているぞ 純EVは流行らんだろうね
レンタなりシェアなりの近距離移動手段ならありかもしれんがそれはテスラではない テスラなんて日本人は買えねえよ
しかも修理代２００万とかボッタ価格やし EVにするにしても今のテスラなら無いな
まともな品質になるかわからんし まぁ技術革新で運用費が安くなっても国がそのままにしておくわけがない
ガソリン税より多いEV関連税を検討中だろ
EV関連の税金を増やすほどEVが売れるとか謎理論で突き進むはず 自家用車は最後でええ
まずはバス業と運送業をEV化しろ
そしたら大動脈だけじゃなく毛細血管までステーション問題も解決するやろ >>107
電力問題はともかくバッテリーは安全性も求められるからねぇ
ｋの国のEVみたいに3秒で800度とか自殺志願者しか乗れん しかし、政府もひどいよな。 ソーラパネルを推奨したくせに、電気買い取り価格を42円～17円/KWH落として、国民を谷底へ突き落としたからな。 EV買うにしてもテスラは買わん。
歳を取ったら車で遠出したいと思わなくなった。
若い頃はハイパワーの車に目がいったけど、走行性能なんてそこそこで良いと思うようになった。
買い物で近場を走るだけだから狭い生活道路や駐車のことを考えると小さい方が楽で良い。
小さい車なら夜間の普通充電で済むし。
まあ、近所に販売店があって、アフターサービスが万全で、コンパクトなモデルを日本車よりも安く出してくれるなら考える。 少なくとも解雇されたTwitter元社員はテスラのは買わんだろ >>90
冬のノルウェーでのテスラモデル3でのテスト。エアコン設定を21度にして、消費電力はたった735w。1時間で1%しか電力を消費しない。16時間の渋滞でもエアコンでの電力消費は16%。渋滞にづよいのはガソリン車でなくてevなのは間違いない。
https://youtu.be/GRubEJh_5gs
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-heat-pump-test-video/ >>119
それは違う
ひどいのは民主党
再エネ買取なんて最初からすべきじゃなかったんだ テスラで事故ったら、家庭崩壊やど。修理代でカムリは買える 分譲マンションの機械式駐車場に充電設備を導入しないといけないので次のマンション理事会頑張らないと(´･ω･`) そりゃあ波が来る様に税制をいじるんだから波は来るだろ ホンダかヤマハがEV大型スポーツバイク出したら直ぐに乗りたい(´・ω・｀) ガソリン車が一番好き。ハイブリッドも嫌い。燃費だけ他取り柄で運転がつまらない。 サクラは都市部のセカンドカーにぴったりマッチしたね
コンパクトカーがＥＶ普及への鍵となるだろう 二酸化炭素と水素混合の新燃料をはよ。 EVなんか糞くらえ >>124
再エネ法案は麻生内閣。しかし日本は東電らに遠慮して自然エネが遅れ過ぎてたから巻き返すために買い取り価格を高額に設定したのは正しかった 死んでも買わない商品の1つだわ
走る棺桶に乗ってる奴の基地外っぷりを見てニヤニヤが止まらないわ 世界的ですもんね
乗るしかない
このビッグウェーブに トヨタが水素エンジンにちからいれてるからなぁ
つーかバッテリー革命起こらないとこれ以上の普及無理じゃね？
いくら使用効率上げても限界が見える 原発フル稼働させて電気代安くなれば普及加速すんだろ >>136
ソーラ発電ベンチャー企業が次々と倒産。普及どころか倒産地獄。 ぶっちゃけモーターの音耳障りだよね
近所のテスラが車庫入れしてるとき結構苦痛だわ >>141
原発が発電コスト安いと言うのは、大本営の大嘘。
多額の補助金なしには、自然エネルギーより高い。廃炉費用を考えると、超高額。 >>142
いーやガソリン車は走行距離課税EVは無税更に補助金上積みならテスラに流れるわ まあ来ないわ、物好きが乗って飽きてさいならやろ、今後とも >>18
お前は馬鹿なのか?いや馬鹿なんだろうな。
EUとか電気代バク上がりで阿鼻叫喚なんだが? テスラは売れんだろ
日本では幅広い車は邪魔なんだよね
EV買うとしてもリーフかサクラ
ガス欠怖いからまだまだEVの波は来ないけどPHEVは来てるよ EV化率？EV車率じゃなくて？
一過性で終わるんじゃないの、EVは
電動化率の事ならHEVは増えてるよ
EVを普及させたいならコンパクト車出しなよ
駐車環境考えたら分かるだろ >>102
送電ロスは3.4％かも知れんが、石油を燃やしてタービンを回したら、エネルギーは７０～８０％ロスするがな 本来ならトヨタがやるべきことなのに
将来日本のEV市場が外国メーカーに独占されてるとしたらトヨタが原因だと思う >>152
日本国民の原子力発電アレルギーをなんとかしないと(´･ω･`) >>106
そもそも欧米には、軽自動車がない
製造する技術がない
テスラにも小型車を作る技術がない
プロポックスやタウンエースのような
社会を支える車を
テスラは技術不足で作れない >>1
充電に１５分ｗｗｗｗ
しかもたった２７５キロ
軽自動車買っとけよ >>156
日産リーフが原因だよ
車乗りは噂で面倒くさいの聞いて
選択肢から外したからね 先にEVが「やっぱりだめだわ。これからは水素だね」とかいって日本が対応しようとしたときに梯子外しそう… >>15
ようつべで見たけどノルウェーだったかな充電しただけの電気代は10万円超えっていう末路になってるんだとさ よくは知らないから、未だにガジェットの域を出ないモノと考えてしまうなEVは
もうトヨタダイハツみたいな信頼性のあるEVになったのけ? さすがに次の買い換えはEV買うが国産でこれってのが無いんよな 日本じゃテスラはモノ好きしか買わないから売れない
品質の問題とかで結局日本車が選ばれる >>152
火力発電所への燃料は石炭の場合は船で運ばれ、天然ガスの場合はパイプラインで運ばれる。圧倒的に高効率。 日産リーフを廃車を買って、自宅で深夜電力やソーラー発電の電力を貯め込んで節電している奴がいたな 車乗りからすればEVは車じゃない何かだからな
＞ガジェット >>160
変換効率だけでなく、圧縮して運搬・貯蔵するコストのこと考えたら
流石にそれはない 火力発電や原発の余って捨てる電力を、水素に変換して溜めこむのはありだと思う。 >>173
一般人からすれば車なんて家電レベルの位置付けだしEV一色になるのは時間の問題だと思うね 都市部にスーチャーいらんだろ
高速道路沿いに作れよ >>50
物流に欠かせない大型トラックなんか致命的な欠点抱えてるしな EVの波来てもテスラは買わねーよ
現状だと日産のリーフかサクラかアリアくらいだけど、トヨタもいずれはまともなEV出すだろうし >>177
EVは全然エコじゃないから、環境に良くない。石油石炭の無駄。 >>113
大型車のEV化とか
バカしか考えないことだぞ
>>122
風が強かったら？
>>170
送電網の維持管理コストも忘れるなよ
あと、現状のEVは、税制優遇されてるし
補助金も多額だ >>1
環境が整ってないから無理
e-powerはいい さっさと移動したいのにPAで充電とか時間の無駄
今後普及したら、充電器足りなくて待ち時間
とかで1~2時間取られたくない >>175
それが1番環境負荷が低い
家電と同じように販売時に処分費用を税金で徴収して税金で廃棄処理が現実的なんだが、逆に補助金出してるから政治的に狂ってるわ EVも自動運転も来るよ
将来の車の形はこれで安定するだろうね >>177
どんな一般人か知らないけど
面倒くさいのは嫌だと思うよ
買い物通勤車ってのは多いとは思うけど
半分以上は乗り心地やステータス感を求めるよ まともに使えるようになるまで20年くらいかかるかな >>189
EVと自動運転は関係ないよ
確立すればガソリン車でも自動運転可能だよ EVを検討せん事もないが
今すぐ、EV買う必要無いと思うが
検討するのは、早くて15年後だな >>178
高速道路は、EV禁止にするべきだ
回生ブレーキが働かない高速道路では
ガソリン車の方が効率が良いからな 日本はプラグインハイブリッドがベストだな
つまり三菱自動車が覇権をとる 波が来るのはガソリンと同等の走行距離で200万円以下になってからだ
それはテスラ車じゃない モーター駆動は大変良いと思うがエネルギー貯蔵がバッテリーのみなのはどうかと思う
EVはシャーシレイアウトが自由とか可能性は感じるがもうちょっとバッテリー何とかしないと厳しいかな 日本はEV向いてんだよ
田舎でも日本全国で道路がちゃんと舗装されてるからな
でも慎重な国民性だな
安定してんのはガソリン車 電池の能力が今の10倍になったらな・・・
それでも死亡リスクのある東北以北でははやらんと思うが 電気自動車は向いてるとは思うけどね
テスラは向いてないよ
車体デカすぎんだよ >>183
風はかんけいない。送配電網の維持コストは託送料金として電力を使う人が払う。電気代に含まれている。evがなくても送配電網は維持する必要がある。evを増やして電力消費の減少速度を抑えないと地方の送配電網を維持できなくなる。 >>105
今年の年末年始は久しぶりに20時間クラスの大渋滞なんじゃね？
まあ死なないようにスキーウェアでも着込んで暖を取るために七輪と煉炭でも持ち込んで頑張れよ
エアコン使ったら死ぬぞ 500km走って300万ならEVでいいかな
自分の使い方なら外で充電する事はまずないわ
日頃は乗っても30分なのでカーポートに太陽光発電付ければそれだけで足りるかもしれない 雪降る地方はEV絶対ダメだろうね
EV使えるとすれば、東京名古屋大阪のどうしても車が必要な人くらいか
安定性重視の田舎は無理 >>207
50時間の渋滞でガソリン車が全てガス欠になってもテスラだけはエアコン使える >>210
雪降る地域こそevが向いている。evはトラクションコントロールが優れているから滑りにくい。 >>122
外気温何度だよwwe
エアコンの設定温度以上に外気温だよw
リチウムイオン電池が低気温下でどんだけ能力下がるのか全く理解してないよな >>210
市場性のないそんな糞田舎のことなんてどうでもいいだろ 普及の進んでる欧州でも充電待ちの行列が問題になってるって話だぞ
乗りたい奴は乗ればいいが強引に普及させる必要は全く無い
だから早く補助金やめろマジで >>213
動画見れば分かるだろ、摂氏3度。東京の2月の最低平均気温が3度くらい。 >>1
新世代型原発が稼働し始めるまで無理じゃね？ >>214
そう思うんなら別にいいよ
田舎なんか知るかって言ってEV売れば？ >>213
ノルウェーでも走ってるから大丈夫なように作ってんのやろ つーかおまえら情弱だなｗ
いったいいつの時代の話してるんだか、まぁ別に興味もないだろうからチェックしてないやろけど 買い物用の2台目か3台目ならありかもしれない
近所スーパーの駐車場はどこに停めても充電できるようになってた よくわかんないんだけど、自宅に充電器を設置しない人もいるの？ 「意識弱い系」情弱は釣られて買ってるよ
いつの時代にも利用されるだけの養分層は存在するｗ ＥＶだと中古としても売れなそうだよな
盗難被害も少なくなりそう >>47
中国かどこかで電気スクーターのバッテリーを街角のバッテリースポット？で交換してる動画見たけどそこまで気軽に出来るなら普及もしそうだわな キャッシュレス化したから治安の微妙な米国とかでも屋外に従量型充電器を置ける様に
なったんだよな、自販機に小銭溜めて治安自慢してる日本とは文明の「格」が違う 街乗り用のHVや軽自動車からEVに乗り換えても
ほぼトータルCO2削減効果ないだろ日本のメインは火力発電だし
自動車のCO2の排出の9割はトラックて言われてるしな
日本でのEVは今のとこ芸能人や成金の嗜好品 本気で環境のこと考えたり、無駄をなくす事を目的とするなら
何百キロも走るデカい車を一人で通勤通学とか近所の足で乗り回してるのは非効率だから
そこから帰る必要がある。
トラックとかの長距離輸送は水素燃料での無人隊列運転になると思う。
都市間の道路に専用レーンを設けて無人でピストン輸送、集荷拠点に水素ステーション併設で。
高速バスとかもおそらくそうなる。
都市内の短距離移動に使う個人所有車は超小型モビリティとか軽規格EV、所謂電動キックボード。
都市を跨ぐなら水素燃料普通車、公共交通機関のさらなる充実。 眠い脳みそで考えた結果なし
１，月極め駐車場にコンセントない
２，たまにしか乗らないし、使う直前に充電とかかなり面倒くさそう
３，ヘタッた電池交換高そう
４，ハズレは爆発しそう 雨の日でも充電はできるが、横殴りの雨の時はやめてくれ
ってことだから、
シャッター付きのガレージのある家じゃないと持てないだろ？
そんな家なんていくらもないし普及は無理だよ
EV対応駐車場付きマンションや戸建てを増やさないと ガソリン車と同じクラスで100万高いからな
まずコストを下げないと話にならない あと50年もしたら自家用車の普及率も0.5台くらいになるだろうし
自動運転タクシーみたいなのが当たり前になれば電気自動車の時代になるだろうね
今の価値観だとEVの価値はあまり無いように感じるけど、事実として10数年前をピークに普及率は下がってるわけだし 都内とか都市部は公共交通か発達してるから、車なんていらないんだよね
持つ人はステータス的な意味で持ってるし
まあ好きにやりなよ
テスラが日本のどの辺の需要に食い込めるのかは知らないけどな >>239
バッテリー性能の飛躍的な向上があればね
少なくとも今のリチウムイオン電池程度じゃ無理無理 そもそもガソリン車は後何十年かで売れなくなるから否が応でもメーカーも電気自動車に切り替えるしかない
こういう国際的な交渉力が弱いから日本はいつも負けさせられる ガソリンの替わりに燃える何かを入れればいいのでは、タクシーのLPG舎じゃないけど、
ゴミもでないしｗ 水素車が安くならない限り金持ちは車を持ててそれ以外のは車を持たないと人と分かれそう
それか安いEV乗るか >>242
よくそんなに言い切れるね
例えばカメラなんて30年前はまだフィルムだったんだぞ
それが今ではデジカメすらオワコンになってスマホ一強
50年もあれば今の車なんて跡形も無くなってても不思議じゃない 欧州がEVメインにするにはレアメタルたりねーやメンゴメンゴ始めたからな…結局非ナトリウム電池出来るまで住み分けで終わりそう ゴミに電池製造する資源確保もあるな、水素が水から簡単に製造できれば無敵っぽいのになｗ 水素を輸入してる意味が分からないからな
水なら日本は豊富だろ
結局コストを安くするには海外から輸入することになるのか >>246
昔キャノンがフロッピーに記憶するデジカメ1号機を10万で発売した時
キャノンの社長は「そんなもの売れるわけがない」と言ってたそうだw >>243
純ガソリン車が規制されそうという観測であって、マイルドHVレベルならオーケーになりそうだよ 自動車重量税に負けそうだ
バッテリーを大幅に軽くしろよ ハイブリッドか水素。日本はこれでいい。ガラパゴス化がいずれ未来に日本は独自進化で尊敬される 結局資源大国を気を使わないといけないってのが大きいんだと思うんだよな…
EVにするにしても電気作るための資源輸入のバランスは変わらないし
水素の一番の利点はたいていの国で内需内製できてしまう事で
資源大国かしたらこんなにマズイ事はないわけで
あいつらすぐスネるから原油由来製品とか今の100倍くらいの値段になりかねない
まぁ…原油由来製品ってそこまで質のいい原油じゃなくてもいいから日本海近海で取れるので十分だったりするんだけどな… >>150
その馬鹿なEU相手にどうやって今度商売するつもりなの？ スマホだって客観的に見れば実用性のないファッション性だけの頭悪い製品だったろ
なのに世界中に普及したじゃん
EVだって少なくともそれぐらいの普及性はあるよ
どれだけ不便だろうと高価だろうと、同じようなスマホは売れたんだから 日本でEVは無理
ハイブリッドに移行してからの水素って流れだろうね エンジン走行いらん
日産以外もe-POWER作れ
モーターだけで走りたいが給油はしたい >>262
世界に普及させるほどの資源がタランティーノよ
車ばかりに使うワケにもいかないからね 電気バイクはよく燃えてるしヤバいよな
バイクはずっとガソリンのままで良いのだろうか >>263
それでいいよ
ガソリン車を廃止するのは目標では無理だろう
若者は車離れしてるし自然に台数も減るだろうしな 中部圏における海外輸入水素の受入配送事業に関する実現可能性調査について
日本での水素エネルギーの普及・活用には国内での水素製造のみならず、製造コストの低い海外からの大規模な輸入が必要とされています。
海外からの大規模輸入の実現には、港湾受入れ基地の設置や受入れ基地から各需要地へのサプライチェーンの構築が重要となり、諸課題の洗い出し・解決が急がれています。
どうして日本で製造しないかちゃんと書いてありましたわ 近年のEVの波はもう終わったよ。興味ある人がテスラ買って作りが雑いと報告してくれたから かなり昔から、外苑前に小さなテスラのショールームあったよね
走ってる車見かけるのはヒュンダイ並みに稀だったけど
今はたまに見かける 軽トラEV作れば田舎では普及するかも
AWDでハマりからの脱出力強化売りにして
ガソリンスタンド減るような地域でセカンドカーとしてなら需要あるような テスラのEVといえばちょっと前まで金持ちぱよぱよの餌食だったから時代の変化ばねーな >>273
10年前に三菱が作って売ってたよ
電トラと呼んでたわ 関心は有るが評判が良くないから売れないだけ電気何みんにはなりたく無いしw ガソリンスタンドインフラが激減中なので、なし崩し的にＥＶシフト進むんじゃね
冗談みたいなペースで減ってるからガソリンスタンド 国民に受け入れられるより、日本政府にEV大優遇、ガソリン車廃止を唆した方が早いよ
レジ袋有料化とかいうアホな政策を真顔でするような政府だし、そっちの方が効率的 令和2年度末で全国1718自治体中サービスステーション過疎地が３４３。
儲からん商売になっちゃったから、設備更新時に廃業しちゃうとこが多い。
ＳＳに大金投じるよりほかのビジネスに切り替えた方がマシということで。 イーロンマスクのせいでうさんくさいイメージしかない 水素ステーションの普及数は？今後の整備目標は？
2022.06.01
水素ステーション1カ所あたりの整備費用は約4億円！
水素ステーションの1カ所あたりの整備費（※）は、2019年時点で4.5億円。2013年の5.1億円からは低減しているものの、
それでも膨大な金額です。将来的には2億円を目標としていますが、規制改革・技術開発でコストダウンした数字を試算しても4.1億円と、まだまだ目標には程遠い状況と言えそうです。
水素で走る燃料電池車（FCV）の普及台数は？
また、2021年度のFCVの販売台数は、1997台。ガソリン車などを含んだ全体の販売台数が228万6589台なので、割合にして0.0873％です。
これまでのFCVの販売台数は、2015年度が494台、2016年度が1204台、2017年度が661台、2018年度が603台、2019年度が707台、2020年度が1545台と推移してきました。
ガソスタで廃業なら水スタを増やすにも経営的に難しいだろうな 来ないよ
寒さに弱い
渋滞に弱い
実はゼンゼンエコじゃない
充電に時間がかかる
ADSLやISDNと同じ「時代の徒花」
本命ができるまで稼ぐためのツナギ テスラと言うと電気自動車の印象だけど住宅向け蓄電池もやっている
198万円と他社よりも安いし蓄電池が薄く小型化（他社だと300万円超はする住宅蓄電池）
自動車EVはまだまだこれからの技術
冷暖房設備つけたり音楽やラジオ・TVつけると電池残量が20%減
高速道路で長距離走る時にはSA毎に充電が必須
EV車の急速充電時間は15分~20分はかかる
佐川とか配送車の充電どうするのかね？ガソリンよりも時間かかるEV車なのに 長距離だと100キロ毎に30分+順番待ちぶんを強制的に待たされるんだろ
とんだ欠陥商品だよ 世界的に水不足で原発も水力発電も動かないのでEV止めますと正直に言えばいいと思ってる >>243
ヨーロッパはもうガソリン車禁止を撤廃したよ >>6
普通に3gから人気あったわ
4と4Sとか大騒ぎだった >>286
貧乏人はテスラ買わない
都市部在住
一戸建て住まい
車は3台以上保有
が今のテスラ購買層 >>1
偉大な日本人がアメブタの車なんて買うわけない
分をわきまえろゴミアメブタ 都心、城南、山手線沿線の戸建てに住んでるけどHVだわ
EVはありえない
EV乗ってたら周りに「先が読めない馬鹿」だと思われる 千葉市住みだけどこんなくだらない施設出来てたのか
化石燃料が忌避され原発が排斥されてる日本で電気どうやって作るんだよバカ 家に充電施設付けれるか付けられないかがデカいな
あとバッテリーが何年持つのか、冬場のバッテリーの持ちはどうなのかとか
正直自家用車に関しては充電スタンドはそこまで重要じゃないと思う テスラはEVてよりも車全体がスマホ感覚なのが凄いともう EVはガソリン車よりもスマホとかパソコンに近いように思える
ガソリン車作るよりもパソコン作ってる会社のほうがEV作りには有利かもしれない
家電製品に近いしネット接続が進化して自動運転になるからネットサービス企業のほうがEV作るのに有利かもしれない
ガソリン車の延長線上で考えてると間違える 逆にイーロンマスクにプリウス勧めるわ
プリウスいいですよｗ バッテリーとモーターだから
タブレットパソコン感がある テスラのフロント部分のデザイン何とかしてくれ
ダサすぎ HVが最適解だろっていうけど、結局はまともなHV造れなかった奴等の掲げる目標だからな 雪国死ぬだろ、中国はEVの充電で大行列みたいだが遠出できんだろ。 潤沢な環境補助金（クレジット）を米国株式市場で運用して多額の帳簿上の利益を上げただけの会社だからな
株式市場低迷で苦しくなる、EV部門を中華ファンドに売却する日も近いんじゃね？ EV広めるなら地方からだよ
自然エネ余ってるし持ち家率高いし
東京の機械式駐車場とか再生エネの低さでEVに利点なんかまるでない いらないよ
あと千葉県で大規模な停電あったの知らないの？
巨大な文鎮できちゃうじゃん 一ヶ月停電なったからな
ハイブリッド車か水素燃焼で走る奴を頼む >>31
で、年間4.6兆円のガソリン税がなくなったらその分の国の予算はどうする気なのかな？
そんなこと考えたこともないアホがEV推してるんだろうけど バッテリーのブレイクスルーが起きるか電力や車の値段が大幅に変わるかしないと一気には増えんよ
需要ある層がぼちぼち買うくらいだろ 造られた波に無理矢理乗せられる
命の危険と引き換えに 安く売れば波は作れるよ、iPhoneだって0円でキャリアが投げ売りしてくれたからデファクトスタンダードになれたんだし テスラは金持ちに売ってるから
４００万円オーバーだから
インフラが貧困だし貧乏人多い日本では売れないかもね >>328
ディアゴスティーニは、結果的には、安くならないからな。初回安いだけ
おまけにevならパーツ発売完了が7年ぐらいかかるだろ 今の車のガワだけ使ってエンジンを載せ替える企業があるみたいね
スバル360とか良さそうだった >>1
取り敢えず5分以内でフル充電できるシステムを作れ。
検討はそれからだ。 >>11
田舎の方が自動車の使用頻度は高いし走行距離も長いんだよ。
出先で気軽に充電できないと使いものにならないよ >>335
一日300キロくらい走れるなら、帰って寝てる間に充電すれば余裕だね ガソリン代もかからないなら田舎のほうが需要ありそう テスラ車を買うには年収1000万以上は必要だろ。
日本人の平均所得が倍増する日が、いつか来るということだな。 家で充電、今普通にやってるスマホを充電する感覚になれるか 天井やボンネットにソーラー導入して災害時に充電環境が機能しなくても、しばらく置いとけば最低限の走行が可能になるようにしてほしいとこ 一日の往復50km以内で使うならアリだけどそれなら軽EVでいいわな
地方でチャリ感覚で使うのにはいいと思うわ
ただリセールバリューゴミカスだろうなぁ テスラは板金も含めて壊れたら修理代が目が飛び出るくらい高いぞ >>190
面倒というのは逆に言えばその部分を改善できればガソリン車はいらないわけ
半分以上がステータスってそれはあなたの勝手な思い込みだよ ワクチンもそうだったがジャップの西洋かぶれ異常だからな
今遅れても来るときは異常な波でくるんだよ >>341
いつまでそんなこと言ってるんだって話 EVシフトはとうの昔に決定事項国内企業はなかなかいいだせなかっただけ >>351
日本は2030年からの１０年間で一気にEV１００％近くまで行きそうな気がする
あと１０年くらいは日本ではEV全然普及しないと思うけど
２０３０年くらいになったら安く手に入るようになりそうな気がするの 日産がe-powerに大きめのバッテリー積んでPHEVにしてくれたら最高なのだが
EVモードで60キロ程度走ってくれれば普段使いには十分 万が一、そんな事が起きても、そこにテスラの入り込む余地は無いと思うよ
そもそもEVは高価なおもちゃの領域を脱してない >>356
考えないバカは推進する
日曜日に出掛けよう！で土曜日半日潰して充電するんじゃ普及しない 車の買い換え時期そろそろかな、と思ってるとこだが
まだハイブリッドにする気すら起きない 屋根につけた太陽光パネルで無限に充電出来るような技術革新あれば一気に普及するだろうが無理だな 凄いね
何が凄いってEVの技術は何年経っても今と同じ水準だと思い込んでる人がいるってとこ
そら日本は衰退したと言われてもおかしくないや ぶっちゃけ今の純ガソリン車買って大事に乗っておけば10年後価値上がるよ 東北北海道に日本海に面した県で普及するレベルのEVじゃないと
一般日本人は中々買わない
今は富裕層の道楽＆意識高い系が日本で買ってるだけ >>365
余程の技術革新が無いと無理
でそんな画期的な発明をタダ同然で提供してくれないと無理
お前が5分で急速充電出来る発明してフリーで提供してくれれば良いだけ トータルでEVは炭素出しまくりだってしれてきたから脱炭素なんていうプロパにたよるのはもうむりだろうな。
１０万キロ以上走ってやっとトントンぐらいだったか
つか日本は水素だからEVはずっとニッチだよ
車だけじゃなくあらゆる分野が水素に置き換わる ガソリンスタンドが２０年後に今の半分以下になるから
田舎はガソリンスタンド無くなるから
EVは田舎から普及する気がする >>371
田舎は残るよ？
温室だの宿泊施設だの大量に使う施設があるからな
JAとか潰れる要素皆無 一軒家に普通充電器設置するのにお金いくらかかるの？ 寝てれば目的地まで連れて行ってくれるんだろ
便利だよな 国策として東京一極集中やってるし
田舎から人が消えていく・・・
自動車が必要なのは田舎なのよ
東京の人は自動車持ってない
つまりは自動車は日本では売れなくなっていく
田舎から人が消えるのと同じ速度で売れなくなっていくのよ 庶民は乾電池のように全世界共通の充電バッテリーになったら買うかな。 現時点でも関東と西日本比べると圧倒的に西日本の
充電設備が劣ってる状況 >>379
何故関東と西日本全部を比べる？
比べるなら西日本と東日本だろ？ 海外事情知らないんだけど海外は物流の大型トラックとかないんか？
その辺のEV化はかなり危険だろ >>377
だからな
重機農機船舶や温室はEVと無関係で燃料使うんだよ >>369
その余程の技術革新をする為に挙って研究開発が盛んなんだよね
そしてできて終えば技術提供してもらわなければ物が作れない国にっぽんwになる
終わりの始まりは近いよ 10年乗っても下取りに出せるなら検討するが駄目なんだろ？ >>387
その程度？
世界中でやってて出来ないモノをその程度？
お前韓国人にすら劣るほどマヌケだぞ テスラでかすぎる
日本車も最近でかくなってきて無理 テスラは電気自動車売りたいなら先ずインフラ売り込め >>1
親戚の中で俺だけテスラから招待メール来たから
さすがモデルX乗ってる俺、VIPなんだなと思って昨日行ってみたら
100人以上テスラ オーナー押しかけてきててずっこけた
モデル3乗ってる平民があんなにいるのかよ >>390
運転しないからあまりデカさ関係なくなってきそう >>340
暖房すると距離が短くなるから冬の北国だと危険 EVとか環境に悪すぎだろ
これが証拠
ttps://youtu.be/70UDS6etm04
ttps://youtu.be/X2U0xHyC4dg
ttps://youtu.be/aZPSF_SbDnE 日本の起伏のある地形ではパワーのない電気自動車は向かない
せいぜい街乗り用 >>389
何がその程度なんだ?
日本語不自由なやつは祖国へ帰れよw テスラじゃないが
昨日初めてソルテラが近所のスーパーに停まってたが
EVデカすぎだな
邪魔 自動運転も狭い道にゴミみたいなモラルの歩行者にキチガイチャリカスとかいる限りまともに運転出来んぞ 田舎のスーパーとかよ
ムチャクチャ1台あたりの空間広いのに
縦がムチャクチャはみ出してたわ 電気宗教はもうおしまい。
太陽光発電所が電力としては使い物にならないこともだいぶ知られてきたみたいだし。
そもそも、自然電力で街一つ賄う最初の一歩として、テスラが発電所規模の蓄電プラントを作るって言ってたのも早々に頓挫しちゃってるじゃん。 今年の冬は政府から国民へ節電要請
無理せず使ってない所の電気はマメに消灯
暖房温度もなるべく低くお願い要請
原発なしで電力足りずに年末年始を凌げるか？2月のピーク時凌げるか？専門家でもかなり危ういとのこと
下手したら首都圏全域ブラックアウトするかもとの専門家の予測
欧州も1カ国ブラックアウトしたら連鎖反応で欧州全域ブラックアウトするとのこと
電力のリーマンショックが起きる可能性
一方で国や都道府県は
バイクのEV化する為に多額の補助金
車のEV化にも多額の補助金
テスラも補助金対象でプリウス並みの値段
EV化促して電力需要増大させる政策推進w 無理でしょEV。EV乗ってるYou Tuberで買って良かったと言ってる人一人も居ないからな >>403
それで火力発電ガンガンやってるのか…おかしいと思わないのだろうか 電気無いんじゃ仕方ないよ
太陽光もただの補助金投資詐欺の食い物にしかなってない日本じゃ到底無理 >>335
サクラで50キロ先に通勤みたいな設定だと
大雪大渋滞で電欠多発はあり得るよなぁ EV化の波はまず来るだろうけど、そこにテスラの出番はあまりなさそうな セダン、高い、のくせに安っぽい、狭い、くせにやたらデカい、壊れる
こんなのフツーの日本人が買う訳ないだろ EVでも、RExだとまだ芽があると思うんだけどな
なぜかRExに消極的
BMWのi3しか売ってない、マツダがREx出す言うけど、なぜかMX-30というｗ
そこはせめて、CX-30ならもう少し売れると思うのに
i3と言い、MX-30といい、謎の観音開き縛りとかあるの？ >>26
ガソリン発電機を載せた台車を牽引しながら走るEVが先進国の姿か。
そんな先進国なら、日本は後進国で良いです。 6MTのガソリン車が楽しいから乗れるうちは乗っておく EV化の波は来るだろうけど
それはまだ先だろうし、そこにテスラが含まれてるとは限らない 太陽光の固定買取があと5年だから検討しているがどこまで普及してくれるかな
この円安では車両価格をペイできないし難しいのか 品質はアメ車クオリティだからなあ～
デザイン的には無難ではあるが >>415
まあ、それなんだよね
うっかりEVなんかが普及加速するような自体になれば
当然国産車メーカーも参入し、より安くて壊れない物が出来上がる
そうなるとテスラなど何処にも入り込めない
お高級なジャンルでも、テスラよりはレクサスの方が良いから 日本で流行るかはわからないが
Twitterでテレワーク廃止になったように行き過ぎた揺り戻しはあるだろう
効率の悪いエネルギー使ってると生産性や国力落ちるぞ 日本で売りたいなら軽自動車並みのサイズと価格に抑えろ
まずこのを条件を満たせ こいつ日本のアニオタだからちょいちょい日本に噛んで来るよな >>412
日本じゃセダンしか売ってないんじゃないの？ >>46
米民主党の重鎮がテスラ株を大量に買っているんだよな。
つまり、そういう事。 テスラのデカイ車とか北海道じゃないとまともに走れないだろ EV専業だから注目されてるだけだもんな
他のメーカーでも普通にEVを売り始めたら
テスラはただのアメ車でしかなくなるんだよ >>428
デルモXとかいう、ダサいSUVも売ってるだろ >>92
出来てから言えよ。
現実の政治に妄想を持ち込むな。 EVは雪道に弱いっていうけど構造的に強いのは作れないの？ >>212
バッテリーがゴミ
e-powerの4wdなら最高だぞ >>437
雪道じゃなくて低温にバッテリが弱いんでしょ
北陸で雪の中、2日立ち往生とか完全に死ぬからさ。
まで電気自動車はそこらへんが
解決できてないんだろ。
充電時間も長いし。 そのうちって話ばっかり
そして10年20年の先の話をして来ただろって言ってもな 雪が積もるくらい寒くなる国では
バッテリー車は無理だろ
常識的に考えて >>439
でも北欧でEV普及してるよね。
なにか対策あるのかな エネルギー効率考えたら電気自動車のが明らかに良いからねぇ >>423
エネルギ効率もエネルギコストも、ガソリン車よりEVの方が低いだろ >>422
EVっていわば家電なんだよね
昔は日本の家電メーカーは世界的に強かったし商品も良かった
んで今はどう?って話になる
部品点数の多い工業製品は確かに日本の方が得意なんだけどEVに於いては後追いで追いつけるような物ではない
だからトヨタはガソリン車を廃止する方針を打ち出したし大々的に研究し始めた
正直上では危機感しか無いぞ 充電設備がなきゃ無理じゃね？
青空駐車場とかマンションとか賃貸とか。
自宅はまだ増築出来るけど他は厳しいだろ。 ガソリン車ですらエンジンかからんくらい冷える国は基準にするのよくないな
無駄に保温することになる >>446
北欧は車を屋内保管でコンセントさしてオイルを保温しないと次の朝使えないって事で設備が既にあった。
それに加えて税制で優遇したから売れた。
インフラがあるのがデカかったんだろう。 >>451
本気で言ってる？
ガソリン車のエネルギー効率って30%台だぞ？ 借家だからEV購入は絶望的だわ
持ち家なら充電設備付けるけどさ >>446
ノルウェーとかスウェーデンとかって案外寒くないよ
友達が富良野の道民なんだけど、海沿いはせいぜいマイナス10度で寒くはないってたけど、北欧そんなもんらしいよ
ノルウェーなんて人口たかだが500万人ほど何だから普及してるってもなぁw こねえよ
ヨーロッパなんか早くも逆行始めとるやんけ ハイブリット車があるので結構です
冬でもエンジンからの温風流し放題
電気自動車はヒーターちまちましか出来ないんですか？
ｗｗｗ 5分位の充電で300km位走れるようにならないとなかなか普及しないと思うぞ。
少なくとも自分は今現状では買わない。
今EV買っている奴って、ただの新しい物好きか意識高い系の人間だけだろう。
後は何も下調べせずに買って後悔してる奴。 >>457
新しいモノで6割
しかもガソリンより圧倒的に低コストなLNG燃やしてる 電気だと送電ロスとかもあるからガソリン入れてエンジンを動かした方が発電して送電した奴を給電してモーターを回すより効率は良いだろ >>466
そんな世界が存在するなら
みんな自家発電してるだろに・・・ 電力って脱炭素でこれから自然再生エネルギーに変えていくんだろ？w原発を造る？ 天災時にはスマホの充電ですら大行列作るからな
メインの動力がガソリンエンジンで充電池でも動くPHVは現況のインフラでは最適解だと思うよ >>449
トヨタは君が思ってるよりもずっと前からEVもFCVも研究してるよ
自動車業界の事や現時点でのバッテリーの性能が低いからEVの普及には消極的だっただけだよ >>449
> 正直上では危機感しか無いぞ
ワクワクする期待で一杯だけど？
どうしてイノベーションに危機を感じるんだ？ ガソリンは排気問題あるけどEVも廃棄物問題あるしどっちがいいのだろうか？
バッテリーの修復できるようになればEVの方がよさげかな >>471
まずさ、466 は間違いでした、ごめんなさい。だろ？ >>476
現状じゃ
バッテリーもソーラーも産廃として悪いものだよな
レアメタルなどを無駄にする
リサイクル前提じゃないものはとっとと規制するべきだろう >>475
それは現場レベルでしょ？
そりゃワクワクしてもらわないとダメだからね >>481
上の危機感なんて持ってないぞ
建前ではそう言ってた方がいいから、そういう振りはしてるけどな
テスラとかがEVの露払いをした後に
いつものパターンで後から追い抜くだけじゃん >>482
いつものパターンって何十年前のパターンだよ…
頭高度経済成長かよ >>57
ザウルスか懐かしいw
iPhoneの料金体系高かったから月々2000円で通信できるザウルスを使ってたわ
適材適所よ バッテリーの規格化が進んで、ガソリンスタンドで
充電じゃなくユニット交換するようになってからやな
それができれば、ガソリンスタンドという既得権益も
守ることができるし
そうやって、今の利権を守る形で新しい利権を作らないと
日本じゃ普及は無理よ >>485
後出しじゃんけんのトヨタだぞ
他のメーカーで売れたものをパクって売り出す
それに、
トヨタが先行して充電や電池の規格を定めても、どうせ海外メーカーは別の規格を作り出すんだから、トヨタが先行するメリットがない
後から追い抜く方が有利なんだわ 豪雪で大渋滞にハマったら冗談抜きで死ぬ。
バッテリー切れした数百台ものEV車を大雪のなか退避させるのに何日掛かると思ってるんだ？ EVの波が来た時は、テスラのような粗悪品は排除される。
とにかくテスラ者は作りが酷かった。 >>488
700Vの高圧バッテリーを交換とか、街のスタンドレベルでこれを安全に行える環境がちょっと想像出来ないですね >>494
ずっと未来の話だろ
5年とか10年先の話ではなかろう 海外で失敗した自由化そのまま持ってきて電力不足引き起こしながらEVに補助金だす
どうやったらこんなに頭の悪い政策を思いつけるのか不思議 >>498
電力の安定供給、しかもノーリスクで安価に
これがどれだけ難しい事か分からんアホしかいないから原発を止めまくる愚行を犯すんですわ
ノーリスクで安価が難しいからリスク有りの安価が選択されてたってのに >>489
iPhoneに日本のガラケー全てが駆逐された理由を調べた方がいい
真似してより良いものを作るのが得意な日本が負けたんだよ
このままだと二の舞になるのは明らかというかもう遅いレベル 交換型のバッテリーで１００キロ程度走るなら、それを交換しながらメインタンクの充電しながら走るとか、とにかく外部から簡単に電気を取り込めて走れるようにならないと、今の充電スタイルではなかなか普及も厳しいよなあ。
交換用バッテリーと、搭載型のバッテリーの併設が出来れば可能性だけはあるかと。
ただ、めちゃくちゃ金掛かりそう。結局ガソリンで良くね？ってなるよね、の未来しか見えないw EVが普及するかは
車の使い捨て化を
日本人が受け入れられるか次第 中国は今日はEV前面押しでも明日はお前ら充電一切禁止なと一般国民に言える国だから >>502
自動車と電話機を同じだと思う方がおかしい
それにあれはキャリアもクソ
当時の低性能アンドロイドに無理やりクソ重い独自アプリ入れてるんだから
客が逃げて当然
それにトヨタはFCVもEVも昔から研究してるし
HVからエンジン取ったらEVなんだし
お前の考えってちょっとアホすぎ 世界的にEVが主流派になれば日本も増えてくでしょう
メーカーも日本のためだけにガソリン車作るのもコストかかりそうだし >>505
先行の優位性も無い
海外勢が後から規格を変えたりするんだから
先行しても無駄になる >>489
だから盗用多と呼ばれるんだよ。それにカー雑誌がやたら盗用多マンセーしまくるもんだから余計にたちが悪い。 >>15
北欧の除雪って電熱式だからEVスタンドが簡単に建てられたんだよ。 >>511
つまり、後追いこそトヨタの得意技
先行する必要などないって事じゃん >>513
お前の中でトヨタはスゴイ会社なんだろうけど
政府が保護しているから強く見えるだけ >>507
人にアホと言う前にマトモな知識つけたらどう?
独自アプリ云々の前に対抗しようとして失敗した事実を知らないのか？
iPhoneと似た機構を持つ開発機を作りノウハウもある程度あったのに勝てなかったんだぞ >>514
EVに全振りしたホンダより体力あるだろ あーイーロンはセニアカーの存在を知らないんだな、、
日本のセニア界はすでに電気自動車だらけだよ
イーロンはまず日本の人口バランスを調べて
団塊セニアの攻略から始めた方がいいね
高性能AIを搭載したセニアカーがキビキビ動き回る未来
たとえ事故が多発しても涙に暮れる後家もなく
むしろセニアが減ってありがたがる若者のほうが多いでしょ、、、（これは悪い冗談） クルマ買えないから、ガソリン車禁止になったらみんな小型二輪に切り替えるよ
道路が二輪だらけになる >>515
そんなの知らんし
iPhoneかそれ以外かだったんだから
当時のアンドロイドはiPhoneと比べたらクソだったのは事実
そしてアイクラウドとかアップルと紐付けされたら機種変も面倒だしな 現時点ではEVよりPHVが正解だもんな
バッテリーがもっとマシになればEVも選択肢に入るわ ガラパゴスなめんな
PC-98やケータイの栄光にすがりついてた日本人が新しいものに飛びつくにはジョブズぐらいのカリスマ性がないとな
イーロンマスクはそこらへんが残念 クルマだけ出しても
充電設備等，インフラが追い付いてない >>517
1970年代低燃費の小型車に全振りした日本車が勝ったんやで 日本は車でいける範囲に綺麗な景色や山が凝縮されてるから自家用車長距離が一般的なんだよな
他の国だとあまりそういうことはなく旅行は飛行機で行くのが当たり前なんだろう >>526
70年代に日本車がどこで誰に勝ったんだ？ >>528
米国市場でクライスラーを事実上の経営破たんに追い込んだな
その後にＧＭも経営破たんした 再販価値が乏しく乗り潰し前提、しかも車体重量重くタイヤやサスペンションに負荷が掛かり交換＆修理サイクル早いEVの、どこがエコなんですか？ どうせバスやらトラックはEV無理で水素本命なんだろうから水素ハイブリッドでいいじゃないか >>531
オイルショックを契機にして低燃費の日本車は地盤を作って躍進した >>533
でもお前が言ってるのは70年代じゃないだろ
クライスラーもGMも70年代はまだ元気だったぞ >>521
iPhoneかそれ以外でそれ以外ですら覇権が握れなかった
知らないなら黙ってような？ これは戦争だぞ
石油と電気の戦争はすでに始まっている >>534
よく読め俺は70年代に勝ったとは書いてない ピットイン間隔短い時間長いでレース勝てるわけがない
明らかに生産性落ちる >>535
それはiPhoneの完成度の高さとIOSの安定性
それとジョブスやアップルのブランド力があったからだよ
IOSを載せた他社の機種があればそうでなかったと思うよ
しかしEVにはそんなのがない
同じに考えるのは短絡的だな 少なくとも完全自動運転は失敗だよね
電車に応用すればいいかもしれんけど
テスラ社も経営大丈夫なの？ >>536
石油と電気の戦争はすでに始まってる
ではなく
石油と電気の戦争はすでに始まっていたが
すでに終わった
電気の勝利で
が正解 >>537
読み方によっては70年代に勝ったとも理解できる
お前の文章力が低いのが原因だぞ >>522
家の回りに水素ボンベ 30キロボンベ1000本並んでみろよガソリンスタンドの比にならない怖さがあるぞ まあテスラがインフラ整備やるなら可能性はあるとだけ
いや、無理か >>546
現状で電力需給ひっ迫とか言ってるのに無理… >>545
どちらの意味にも読めるって事は理解できたか？
理解できなければお前の読解力は低いって事だし
理解できてるならそれは言い訳だな ｢波は必ず来る｣は確かだけど、それはまだ今ではない。
EVはもうー段階やニ段階は技術的なブレイクスルーが必要と思う。 ・1970年代低燃費の小型車に全振りした日本車が勝ったんやで
これ、
70年代に日本が勝ったとも読めるし
70年代に全振りしてその後勝ったとも読める
そして一番最初に
70年代に日本車がどこで誰に勝ったんだ？
と聞いてるのだから
読み取り方が違うならその時点で指摘すればよかったんだけどな
論破されそうになって慌てて言い訳を始めたと思われても仕方がない姿勢だな なぜ糞不便で別にエコでもないEVに乗らなければならないのか >>548
70年代のオイルショックのおかげで
低排気量小型車に全振り（小型車しか無かったんだが）していた
日本企業が躍進の基盤を作ってその後にクライスラーやGMを
経営破たんに追い込んだのは理解できた？
全方位戦略って実は効率が悪いんだぞｗ >>539
自分で言ってて気づかない？
完成度の高さ、安定性、ブランド力って車も全く同じ用件が必要だよね
そしてiPhoneはそれが他社より先行していたので随一の企業として返り咲いたわけ
で、現状EVは国外企業が先行していてついに高級車路線一本だけのテスラに抜かされるまでになったわけ
大変よく似たパターンとして見えるよね >>549
そう
2030年までにその波が来る可能性はとても低い
だから2030年までにガソリン車の新車販売を禁止するって話も怪しいんだよな >>552
効率は悪くても全振りで失敗するよりもリスクは低い
そしてトヨタはそれを行うだけの体力がある
ホンダはEVにかけるしか生き残るすべがないって事だよ >>553
＞完成度の高さ、安定性、ブランド力って車も全く同じ用件が必要だよね
そしてテスラにはそれがない
あるのはブランド力だけ >>550
横だがオイルショックに公害と難題全て結果で応えただろ 油から発電するときに損失して発電所から送電するときにまた損失する電気自動車のどこがエコなんだ
笑わせんなｗ
50年後もガソリン車が走ってるぞ
・70年代 ガソリンの枯渇が危ぶまれています
・80年代 あれやっぱ無し！今から本当に無くなりそうです
・90年代 それも無し！今からほんとにほんとで無くなりそう
以下繰り返しｗ
利権クズ豚どもの作話 >>557
それは日本車が誰に勝ったんだ？
オイルショックと公害に勝ったと言いたいの？
そういう話はしてないのは分かるよな？ >>555
飛行機、戦車、鉄道車両、船舶、自動車、家電、金融、保険
ガスタービンエンジン、ロータリーエンジン、ディーゼル、ガソリンエンジン
GMは全方位戦略をしていて体力もあったけど
低燃費の日本車の登場で見事なまでに凋落したしな 「シェル」の看板もついに... 「エッソ」「モービル」に続き、とうとう消える「外資系」ブランドGS
2020年08月22日
これが証拠 サクラは流行るだろうが高級車はハイブリッドがいい。 >>490
雪が多い日本が世界的に見て特殊過ぎてな
だからメーカーが日本に合わせてEVなんて無理とやってると、世界のシェアを減らすことになる まずは数年おきに260万かけてバッテリー交換しなきゃいけないお前んところの車を何とかしろよ >>560
低燃費小型車を考えてなかったんだろ
で、それが何か？ >>162
テスラなら、その面倒くささは解消されているのか？ ガソリンエンジンはガソリン携行缶積んで長距離走ると渋滞でも安心
EVは…発電機引っ張る？ >>564
日本に合わせてるわけではない
日本のメーカーが先行しても無駄になるからだよ >>564
雪も多いが坂も多い
日本では電気自動車は街乗りにしか使えないよね…
海外用と日本用で売り分けるほうがいいのではないか ディーラー網と充電設備を全国に作らなきゃだから厳しいぞ 1970年米国のマスキー法による排ガス規制
1973年のオイルショックによる原油高騰
1974年の米国の安全基準の強化
これ等を全てクリアーして固定為替で侵食して、ニクソンショック向かえるんだろ
日本車が対処方法で世界に勝ったんだろ
知らんけど >>567
露払いさせてるんだよ
テスラがEVの規格というクッソメンドウな事をやればトヨタはその分手間が省けるし、海外勢が定めた規格に便乗すれば
後出しで規格変更される事もない >>563
BYDとベンツの合弁会社が出したBENZA D9
日本円換算600万円～ こんなのも出てくるんやで
https://www.youtube.com/watch?v=SHA_8JgIF5A >>163
水素は日本が先行していて、ドイツが水素技術をコジキしに来たほど。
欧州は、EVで何が何でも突っ走るしかないのw >>571
坂道を上ると一気に走行可能距離が減るもんな
そして降ったとしても充電量は同等にはならないし >>576
なんでパンツとか便座なんだろうなｗｗｗ >>566
> 低燃費小型車を考えてなかったんだろ
小型車はあったけど「安く作れなかった」
だからOEMで日本車を調達した
日本も同じでEVを作るのは難しくない
しかし「安く作れない」 >>350
その改善が現状全く見えないから、このザマなんだがな。 米国「これからはEVじゃなくて水素支援するわ」
テスラ「！？ 水素ミライない！ 水素クソ！」
こっからどうなったんだっけ？ >>580
サクラって安いじゃん
テスラに同等な小型車があるの？ アメリカ様は日本人のニーズに合わせる気なんて、さらさら無いからな。
こいつもその口。どうせガキみたいにブチ切れて、撤退するのは目に見えている。 >>579
ゴメンDENZA D9なｗ
アルファードで荒稼ぎの時代も終わり >>365
evの仕組みは100年前からあんま進歩してないからな
バッテリーがネックなのは変わらん >>584
来春に宏光miniEVが日本で発売される計画だけど
サクラよりも100万くらい安いんじゃね？
そこに補助金がついたら・・・ >>588
ブランド力がないわな
クニサワ自動車って欲しくないわｗ
中国の高級車ってこの前国内で販売始めたけど売れてるの？
テスラより見かけないわ BEVはまだ買えないなぁ(´・ω・｀)
ガソリンの方が便利だもん アメリカのせいで日本がかつて電気自動車社会だったことを知らんのだろうな
その時の経験が生きてるから
現状ではまだ無理だと判断してんだよ 寒冷地のEVは無理
オレのファーウェイのスマホも帰宅まで持たない 日本は貧乏な非正規労働者がメチャ多くて、しかも電気代は欧米の倍
これじゃ高くて航続距離短いＥＶはなかなか売れないよ >>591
佐川やクロネコがEVの配送車を導入したというのと同じようなもんで
個人所有にはあまり関係ないと思うよ 小型化して安くなって電力事情が良くなった状態が続いて世代交代が起こったら、その新しい世代で流行るだろう
今の人たちは電力の安定供給への不安をぬぐいきれないからどうしても完全EVには躊躇する >>594
そりゃ自動車産業に携わってなければ勝手にやってろだろ >>597
日本車も最初は海外ではブランド力のないポンコツ車でしかなかった 三菱はiミーブの商業的失敗の経験があり、
アウトランダーphevと
ekクロスbevを世に出したけど
EVの現実をよくとらえてると思った >>601
そしてそこからの地道で長い努力が必要だったわけだよ >>588
100万でつく装備の差を見たらサクラ選ぶ人が多いと思う
サクラは自動車として乗れるけど中華のはゴルフカートを大きくしたようなもんだからな >>604
> そしてそこからの地道で長い努力が必要だったわけだよ
15年かそこらで米国で売れ始めたぞｗ >>600
大胆な反日発言w
日本は自動車しか残ってないからな 来たとしてもテスラ含め「外車」の選択は普通ならない >>609
トヨタやホンダが海外で生産する外車EVを乗るようになる >>607
15年を短いと？
これから15年なら日本車でも商品力のあるEVは作れるわな
日本車はアメ車と違って、同じ土俵で戦える軽量コンパクトな車の方が多いからなぁ >>611
> これから15年なら日本車でも商品力のあるEVは作れるわな
しかし生産地は海外だったりする
中国の工場で中国人が生産するトヨタやホンダのEVを輸入して
日本人が乗る時代になる
日本国内工場？半分以下に縮小するでしょ ガソリン車の燃料タンクが普通に使って軽く30年持つんだからさ、
バッテリーが最低でも15年は持つような設計にして欲しい罠 >>612
そこらへんはどうでもよくないか？
海外生産するならそれでもいいんじゃね？ 電気自動車って内燃機関作れないゴミメーカーが作ってんだろ
そんなのいらんわ >>615
雇用＝政治力だから自動車関連の有権者が減ると
今のような政府ベッタリの自動車産業保護政策も薄まって
一般国民には良いことだね >>398
387 ローリングソバット(茸) [EU] sage 2022/11/12(土) 07:23:36.15 ID:AS4MR7RU0
>>369
その余程の技術革新をする為に挙って研究開発が盛んなんだよね
そしてできて終えば技術提供してもらわなければ物が作れない国にっぽんwになる
終わりの始まりは近いよ
その程度と言ってるのはお前だよ >>617
俺は消費者なのでどうでもいいわ
それに、EV転換は先延ばしになると予測してるしな
充電時間が長いのが致命的
セカンドカーとしての需要が当面はメインだろう 無理だよ
日本人はあらゆるサービスを高速化してきた故に時間がかかるサービスは我慢ならない
そこらの店でも病院でも
水くらい最初に持って来い注文が遅い、検査はまだか診察はまだか
病院なんてその最たる例、日本が検査診察まで最短なんだぜ？
死にかけのジジババがこれなんだから充電時間が半分になろうが普及は無理
給油と同等になるまでな
そのジジババが死滅するのを待つしかねえよ >>619
既に中国では新車の1/3はEV車だから
日本が普及を先延ばしにするほど技術格差やコストで
太刀打ちできなくなっていくけどな テスラの急速充電値上げしてガソリンとそんなに変わらなくなってるやん。いまの時点でそれなら普及して電力事情が逼迫するとさらに値上げしてガソリンより高くなるのは目に見えてるぞ >>621
で、中国でも充電待ちの地獄絵図がついこの前描かれたしな
そうやって先行者の失敗を学んで後追いすりゃいいんだよ
先行するメリットがないんだから >>6
iPhoneは最初から人気だしすぐに広まったでしょ 日本の場合は電力不足
ソーラーに対する批判はドンドン増え
いくらソーラー増やしたところで現在一番電力が不足する冬の夜にはソーラーなんて役に立たないという悪循環
他の国とは状況が違うんだよ
EVの波どころかEVに対する批判も増えそうだがな 現状の電池性能と充電インフラでは近場で乗るしかない ガソリン入れるのですら面倒な俺にはEVとか絶対無いわw
時間の無駄すぎる >>623
後発優位性はないって書いてるじゃん
昭和日本が後発で優位だったのは
・安い為替
・若くて勤勉な労働者
・安い社会保障費
・安い国防費
全て消えたｗ ガソリン車より高いんじゃ買わないよ
5ｃｈはＥＶは部品点数半分だからガソリン車より安くなると主張してたハズだが >>631
先行者の優位もない
先行するという事は充電に関する規格も独自に定めないといけない
そうなると、後発の海外勢が別の規格で対向してくる
これは絶対確実だから
このことに対して、それを上回るメリットなどないから先行する必要はない
他国のメーカーが露払いした後で後追いするのが最も賢いんだよ 結局電池だからなぁ(´・ω・｀)
人工衛星とかに使うハイパワー太陽電池が安くなればという違ったアプローチもあるっちゃあるが… >>327
金額よりも、車体サイズだよ
日本で車幅1920mmなんて
庶民は手を出すわけがない
>>331
趣味車だね
実用性は、あまりないよ
>>397
パワーというよりスタミナ
EVは瞬発力は高いよ
でもフルパワーを1分も継続することはできない
そんななか、サクラはバッテリー冷却システムを持っていて
リーフよりスタミナがある感じ
リーフならすぐに熱バテする状況でもサクラはぐいぐいいける >>634
> 先行者の優位もない
なら日本車EVは終わってるじゃんw >>1
都内をEVだけにすれば、幹線道路、高架高速沿いの土地が爆上げになる
今まで騒音排ガスで住居用に適さなかったりしてたけど変わりうる
石原慎太郎がディーゼル規制して東京に青空が戻ったように
東京に静かな夜が戻る 中華車に比べてもテスラと比べても明らかに高すぎ。
ガソリン車の重層的な生産体制だとか販管費のコストが乗りすぎてるんだろ。 >>219
氷点下で計測してないのは視聴者を錯誤からの死を狙っての事かな？ ラジコンのエンジンカーと電動比較すりゃ結果は明らかだけどな
電動で4時間走らせるのに何回バッテリー交換するど思う？
>>636
庶民は一戸建て住まいじゃない >>634
後追いして勝てるわけねえだろ
生産技術、ブランド、市場全て持って行かれた状態で何すんのよ >>624
スマホ自体の普及がかなりゆっくりだったろ
iPhoneでて数年はほとんどガラケー >>637
後追いすりゃいいんだよ
トヨタはいつもそうじゃん >>643
先行しても勝てないよ
海外勢が後出しするんだから >>447
高速道路はEVにとって苦手だぞ
ユーチューブで各種EVの「1000㌔チャレンジ動画」何本か見てみろ
>>449
文系が知ったかぶってほざくんだよな「EVは家電」って
ダイソンがEV進出を表明したがすぐに撤回しただろ
ソニー？ あれはオーストリアかどっかの業者に作らせたんだよ
ソニーは、自動運転用センサーの実験車両が欲しくて、アレを作らせただけだ
文系ボケナスどもは「ソニーがEVを作った」とはしゃいだがな >>645
それが出来ないからＢＹＤと組んでるんだろｗ 真面目に安全性能とか耐久性とか必要だから既存の自動車メーカーの方が安心な車を作れるよ
ぽっと出の新興メーカーとかだと安全かどうか怪しいもんな >>648
それはまた別の話じゃん
他のメーカーと組んでるのならいい事じゃないか
そこでEVの技術を取り入れるんじゃないの？
それともBVDに技術を教える方なのか？ｗｗｗ >>650
別の話じゃないよ
例えばバッテリーにしても
後発では内製してもコストが合わない >>646
今の充電コネクタ規格、日本が先出しして国際標準にしようとしたけど
無視されたんだよな >>456
文系ってこれだからな、ベンチテストの数値が
実走行に当てはまると思ってやがる
>>465
残念だな、その効率もベンチテストみたいなものだ
九州電力が、ソーラー発電の買い取り新規契約を停止したって報道は覚えてるか？
天気が良いと元気に発電するが、曇ったらとたんに発電しなくなるソーラー発電は
そのままでは、安定して100Vで供給できない
それを火力発電所の出力を調整してカバーしているんだが
自動車エンジンでいえば、効率が悪い回転数に落とさなければならない場面が多くなっていて
効率が悪くなってるんだよ ガソリンスタンドインフラが崩壊確定してるんで、日本はＥＶシフトあっさり進んじゃうよ
乗用車という存在残すなら、他の選択しないから
ガソリンスタンドですらまともに商売にならずに撤退相次いで壊滅確定してんのに、
ガソリンスタンドどこじゃないくらい商売にならない水素スタンドは絶望的で、
政府にも広げる気が全然ない。
選択肢がＥＶしかないの。 >>638
今のエンジンって音小さい。
エンジン以外のタイヤと路面の摩擦音やブレーキ音
がでかい。 >>644
それは機種変更のタイミングでしかないよね
機種変タイミングでみんな一斉に変えたやん
二台持ちとかもいたし >>651
中国も人件費の高騰で他国に工場を作るだろうから
そういうのはあまり関係ないよ
自分で書いた通りBYD等の他メーカーと合弁で工場作る可能性もあるんだから >>652
それよな
それがあるから先行してもメリットなどないんだよね 別に電気自動車が悪いとは言わんがテスラは価格と釣り合ってない >>657
> 中国も人件費の高騰で他国に工場を作るだろうから
もしそうなったら中国マネーで自動車部品会社の支配を始めるよｗ
事実ＢＹＤの金型などは日本企業だし >>488
まだいるのかよ交換馬鹿
おまえらの大好きなテスラ様は2012年に交換式をやると代々的に発表したが
そんなのなかったことにして、フレーム一体式をやる事になってるのに
どうせ、理屈を説明しても理解できないだろ
テスラの判断を信じろｗ
>>503
少しはバッテリーの特性を勉強しろ
予備バッテリーを積むEVが売り出されてない理由くらい理解しろ
馬鹿むけにざっくいいうと
容量１のバッテリーを二つ並列接続すると容量が（実用上）2.2とかになる感じ
だからテスラは、馬鹿みたいに大量のバッテリーを積んでる 工学面の知識が低い人ほど電気自動車使おうとするよな ガソリン車はちゃんと整備してれば30年越えでも走るがEV車は何年くらい従来の性能を維持出来るのかね？ >>660
そこまで話が行くとスレ違いじゃね？
俺はEVの未来は明るくないって言ってるだけだし どうした？EVバブル崩壊が見えてきて焦りだした？twitterに逃げればいいじゃんw >>449
>EVっていわば家電なんだよね
問題は、法規なのだよ。
原理の問題じゃない。バッテリーとモーターだからって、
掃除機とかとは訳が違う。 >>18
マニア向けの製品なんだし数車種だすか、あるいは全く出さなくても影響なし。どうせEVシフトなんて怒らない 交換型については、中国メーカーがどこまでやるか興味深い。
交換型のアイデア自体はイスラエル人？だったかと思うけど、
本気でやってるのは中国メーカーぐらいだから。
それ以外のEVは単なる補助金ビジネスで、特に見るものはないかなと。 >>664
どっちに転んでも今のままだと日本EVは負けるぞ
日本が通貨安なら日本に工場を作るって言ってるしな
中国人が日本人を支配する時代が来るかもな >>670
今のままだとEVは普及しないよ
EV転換は先延ばしになるわ BYDとかかなりうまい戦略だからEVは中華にやられそうだけどねえ ガソリンスタンドインフラの壊滅のせいで、ＥＶシフト自体は確定してるんで、
メーカーもさっさとＥＶシフト進めないと、日本市場を海外勢にとられるだけのこと >>524
電動アシスト自転車自転車とか知らんのか？
>>526
もうちょっと後だと思うが
EVも小型軽量だよな
>>560
横だが、アメリカは株主の意向が強くて
即利益になる技術を欲しがるから
ロータリーエンジンのような、実用化まで手間暇金がかかる技術が花を開かないんだよ
>>564
雪道最強のスバルは、北欧ロシアで高評価だ >>672
それは世界で負けるってことだから
後発で追い抜けるわけもない >>678
世界の話をしてるの
日本国内だけではないよ
海外でもおそらくEV転換は先延ばしになるという話を俺はしている >>164 >>512
寒い国で何故BEV？って思ったけど、ブロックヒーターでエンジンオイル融かす為に元々それ用のコンセントいっぱいあったって言う
日本人と違って充電時の面倒さは感じにくいのかも
ノルウェーまで突き抜けちゃうと燃料車より便利になるかもね >>669
交換で1日1000台分充電とか不可能だろ >>677
> 横だが、アメリカは株主の意向が強くて
> 即利益になる技術を欲しがるから
> ロータリーエンジンのような、実用化まで手間暇金がかかる技術が花を開かないんだよ
ロータリーは既に完成していたけどオイルショックで将来性がないからと中止になった
その時のＧＭ新社長が「お蔵入りした技術に特許を取っても金の無駄」と僅かな金を
ケチって投げてしまった、そのお陰でマツダは楽になったわけだが >>568
そもそも一般ドライバーのテスラ認知は低い
充電するとか高いとかデカいで選択肢にすら入らない >>685
正直テスラを欲しいと思わんもんな
メルセデスやBMなら欲しいなって思うけど
やっぱりテスラは得体のしれないよくわからんメーカーというイメージしかない
ディーラーも少ないしな >>588
45㌔毎時しか出せんオモチャだろ
>>597
佐川EVは、いつになったら実現するんですかね？
予定の9月は過ぎたのに
>>643
勝ちに拘るのは朝鮮人の特徴だぞ
食っていける程度に通用すれば十分 >>671
ついこの前2026年にはEUでEVシフトの妥当性を見直すということが決定されたね。日本車潰し失敗残念でした >>333
アップダウンの大きい田舎で実走行何キロ可能か考えてみろよ。
田舎は電源切れたら手詰まりだよ 月極ガレージって日本だけなんかね、自宅のコンセントから毎晩充電できる人の人口比はどうなん >>690
田舎でも十分な走行可能距離があるうえでフル充電が5分以内なら
って話だよ >>489
後出しなのにどうやって特許とるんだよ
アホすぎる >>97
今トヨタのハイブリッド技術を捨てたら
今迄支援（購入）してきた顧客のお金が全てゴミ箱行き
折角実がなってきた所なのに… ガソリン税と走行距離税取られるようになる
節税するなら電気自動車1択になるんだろう EVはまだリセールバリューつまり残価が定まらないから
ここが安定して来たら販売も予測がつくようになる いずれ電力供給の問題も解決されてEVも復旧するとは思うが
その時に他の方式も発展して、結局混合型で行くことになるんじゃないかな
車は時に死活問題に関わる物だから >>680
もしそうだったら米国に7000億円の投資する
トヨタは株主への背信行為になる >>696
何の特許？
EV関連はHVと重なる部分があるからトヨタが既に持ってるものも多い
そしてトヨタはその特許を公開している >>701
ならないよ
すべての車がEVにはならないというだけで一部の需要はあるだろうからね >>702
特許持ってるならパクリじゃねぇだろアホ >>648
中国国内向け製品をBＹＤに作らせてるだけだぞ
>>654
個人経営のスタンドが潰れて
大手のセルフスタンドが増えてるだけ
>>684
動くだけのを“完成”と言うと話が通じなくなる
ロータリーエンジンは、燃費以前に耐久性が問題だったんだよ
何万キロも走れるロータリーエンジンを最初に量産したのがマツダってこと >>703
>すべての車が
そんな話してないじゃん
EV市場の勝敗の話じゃん
EVが普及すると言ったり一部の需要と言ったり
発言が定まってないね、一度整理してみたら？
>706
動くだけって3万kｍも走るとアペックスシールが
ダメになって燃費がリッター2～3kmの激悪になる
マツダ車のことか？ >>683
??
1日あたりの充電台数だったら、交換式の方が有利だろ。
列作って充電待ちする時間が少なくなるわけだから。 >>683
交換方式は絶対無理
くそ重くて嵩張るバッテリーを汎用型に統一したら車体設計に無理が来る
貴方が言うように充電設備、待機バッテリー分の多量の電力の問題
完全な絵空事 >>707
EV転換するというのはまだまだずっと未来の話だと言っているんだよ
電池の性能が飛躍的に高まらなけりゃガソリン車にとってかわる事は無いだろうな
だが、全体の何割かはEVになるだろう
過半数にはならんと思うわ
だから、海外で電池工場作っても何も問題ないし
高性能な電池が出来た時点でEVに全振りしてもいいだろう
でもそれはいまではない そりゃ波は来るだろう、充電環境と税金優遇が揃えばすぐだ 携帯のバッテリー管理も面倒で劣化も激しいのに自動車に使うのはマジで理解できん
都市部で安定した供給がいつまでも続いて災害時や真冬でのトラブルなしの運試しやん >>707
当時のアメ車でリッター2～3kmは普通 >>710
> EV転換するというのは
転換しなくてもEV市場は形成されるわけだけどな
既に中国ではEVの新車販売台数は数百万台規模になってるわけだし
EV車ほぼ０状態のトヨタが後発参入でやっていけるか疑問だわ >>712
スマホのバッテリーでも80％までで充電をやめてたら長持ちするって言われてるだろ？
そして充電中は使用しないとか
ＥＶの場合、充電中に使う事は無いからそれはクリアする
そしてバッテリーの容量の80％を見かけ上の100％として使っていれば電池は長持ちする
俺のプリウスＰＨＶは8年位乗ってるけど、体感として電池の劣化はない
10年10万キロくらいなら持つと思うよ >>713
350エンジンでもそこまで悪くないｗ
ていうか12Aや13Bって200馬力あったか？ｗ バッテリー交換式は、タクシーや配送車のような一定エリアで
走る車なら可能性あると思うけど。
この手の車は、いろんな車種を用意する必要もない。 >>715
お前は疑問だろうけど
すでにトヨタの販売店もあるんだから
問題なく参入できるよ >>715
EVの先行者利益がどこにあるのか、具体的に教えてほしい。
EVが将来ガソリン車を置き換えるにしても、
その時のバッテリーはリチウムイオンなんかじゃない。
そのタイミングが来たら、新技術のバッテリーに集中投資すればいい。 >>717
めんどくせーな
当時の・・・だぞ
>>718
タクシー会社の協力で実験して失敗してるんだよ
どうせ、交換厨は理屈言っても理解できない
だったら、せめて事実を受け入れろ >>719
売れる価格で出せるのか？
という意味
>721
肝と言われているバッテリーの量産と確保だろうな
日本で見ても、トヨタで見てもバッテリーの調達と確保で
従来のケイレツ経営は成立しない >>722
当時の350エンジンと比較しているわけだが？ｗ 結局のところ、バッテリーの充電時間が長過ぎるのがな 必ずって言ってもなあ
20年くらい後だろ
欧州も撤回始めたし
一昨年の予定より15年は遅れる >>708
だからそのためバッテリー交換した分は再充電するだろ
その施設が必要になる
使い捨てし無いんだろ？ >>723
ガソリン車での参入も先行してないのに
EVだけは先行しないといけないとか、そんな屁理屈は通用せんからなぁ
売れる価格で出せるのは当然だろ
なんで後発は高くなると思い込んでるの？ EVは小型車、下道、近距離で使うものだ
ユーチューバーのサクラレビューみてみろ
おそらく、世界中のEVで最高のものだ >>1
世界は
ＥＶ+自動運転
一直線だもんなあ。
ホンダだってすでにエンジン車はあきらめてＥＶで戦う決意を見せたことはニュース記事にもなってる。
トヨタもＥＶと自動運転で勝たなければ会社が終わることをもっと意識するべきだね。 >>722
ベタープレイスだろ。一回やって失敗したのは知ってる。
もちろん中国勢だってベタープレイスの事例を調べた上でやってるだろう。 >>730
世界は？
一部の先進国の一部の都市では
だけど？ 世界には舗装もされてない道路もたくさんあるのにどうやって自動運転させるんだろ？ｗｗｗ 俺のはディーゼルだからまだまだ戦えそう
トラックやバス需要で軽油だけはずっと売られてそうだし >>728
ガソリン車成功できたのは「日本が一番安く自動車作れる国だったから」
今は中国が一番安く作れる国。 >>735
仮に2030年以降ガソリンエンジン車の新車販売が禁止になったとしても
既存のガソリン車がたくさん存在してるからそれは問題ない テスラのFSDベータ最新版
https://youtu.be/3Uq_9v73rpQ
これ行けるなら日本の道路の大半は行けそう >>731
賢者は歴史に学び
愚者は経験に学ぶ
まさにオマエの事だな、自分で失敗しないと納得しないやつ
なので
「オマエがやれば？」
口先で他人に願望をダラダラいうのではなく
愚者なりに努力してみろ
成功したらひれ伏すよ 日本は夏と冬は毎年電力逼迫だって言ってるから当分はこんやろ
電気代も上がってるしな
それにCO2削減もしないといけないから火力発電所は増やせないどころか減らさないといけないし >>742
その格言の歴史というのは上っ面だけじゃないと思うわ
そこに至るまでの全ての出来事を理解していないのなら
経験で学ぶ人の方がまだマシだと思う
なので、安易に使わない方がいいと思うよ ITで負け
金融で負け
EVで負け
そりゃ３０年も経済成長しないわな
悪夢の自民党政権 >>740
足りてもきつそう
施設ごとに今の10倍以上の電力引き込むんだろ？ >>742
なんか勘違いしてるようだが、
そもそも、今のリチウムイオンバッテリーを使うような
EVなど、いずれ現実がわかってくれば廃れてくる。
ディーゼル詐欺がそうだったように。
それでも、交換式について、中国メーカーがどこまでやれるのかは
興味深いと言ってるんだ。 >>741
> いいや
> 壊れないからだよ
米国市場進出を語るならば
最低でも片山豊の本くらいは読めよｗｗｗ
日本車がどれだけポンコツだったか分るからｗｗ >>1
波は来なさそう。画期的なバッテリが開発されないとね(´･ω･`) >>745
企業じゃなくて自民党ってなんだろう
全て自民党ありきとか
お前の会社の役員は全員自民党からの天下りかな 石油精製の過程でガソリンも軽油も出来上がるんだから、内燃機関は無くなることがない >>744
典型的な「口先だけ」だな
俺独自の解釈を直後に書いてるだろ「自分で失敗しないと納得しないやつ」
経験でしか学べない愚者の分際で行動をおこさないなら
一生おバカなアイデアを他人に押し付けるだけの人生で終わるぞ
>>747
NIOの交換式なんて、共産党のエライ人専用サービスだろ
赤字垂れ流しでも政府の体制が維持出来てる間は続けるだろうよ
メーカー名すら把握してないレベルで、なにが＾「興味深い」だｗ
本当に興味深かったら知ってることだ
オマエも口先だけのカスだな >メーカー名すら把握してないレベルで、なにが＾「興味深い」だｗ
NIOの社名も知らないって?www
バカは周囲の人間がバカに見えるってのは本当だな。
お前はもういいよ。 テスラも増えたけどリーフも結構走ってる。いかつい変な車だなあって思ったら
新型MIRAIだったり、ゼロエミッションカーの需要は確かにある。
本当に環境に良いかは別としてさ。今は人柱が必要なんで需要を煽って
技術を高めて、安く提供される日を待とう。
ハイブリッドカーだって最初は変わり種扱いだったしさ。 電力供給が安定して電気代が落ち着いたらEVにしてもいいけどまだ早いよな 日本だって軽四の半分くらいはEVになりそうな勢いだからな
別にEV後進国というワケではないよ >>732
EU全域+米人口の6分の1以上(カリフォルニア州+ニューヨーク州)は12年後にEV化
米国の他の州やEVで巻き返しを狙う中国もすぐ後に続いてくるだろうな 日本程極端じゃないけどアメリカもガソリンスタンド減りまくってるんで、
環境問題無視してもＥＶにシフトするしかなくなってるから >>761
カリフォルニアだってSUVはトラック扱いだからEV化しないでいいんだぜ
フォードが事実上セダン市場から撤退した理由だし >>742, >>744
それは多分言葉選びが適切でないと思うな
経験の経は経糸（たていと）であり、かつ時間の経過も意味するので
単に「〜したことがある」という体験ではなく
人生を通して複数の体験をつなぎ合わせて得られた一貫したものを経験というんだと思う
愚者は体験を元にした言動を繰り返し
賢者は経験に基づいた言動をする
というのが適切だと思う >>765
テスラはその罰金由来の補助金（クレジット）利用した証券業で大儲けしてきた
株式市場低迷で一転、巨額債務企業に陥りそうな気配だが 外出先でこそ喉の保湿のためにマスクは必要なんだよ
インフルやコロナ防止のために まめな >>757
俺も迂闊だったが
いま検索したら、中国で交換式やってるメーカーは三つに増えてる
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/nio-aulton-geely-a-look-into-chinas-ev-battery-swapping-big-3-ja/
この違いだよ、自分の知見の浅さを自学して調べるか
相手を批判する言葉を放って終わるかは、おいといて
三つの企業が、それぞれの規格で交換式やってるというね（笑） EVはオワコン
これ分からないやつがまだいるんだな
ドイツも中国も水素シフトだよ 既存の日本メーカーじゃEVの収益化は無理
米中のEVメーカーに市場を牛耳られるだろう 交換式厨はバカだから自発的に調べることをせず
「交換式にすればいいのに」と繰返すだけ
三つの企業がそれぞれの規格で交換式ビジネスを始めたことはもちろん知らないし
ここで知っても
なぜ規格を統一しなかったのかなんて理解しようともしないだろう
俺としては、以前読んだNIOの交換式が、バッテリー重量1トンというのをうっすら覚えていて
その記憶が正しいかを確認するために検索したんだけどね
交換式なら、もっと軽くした方が良いのにと、当時思ったんだよ
まぁ、中国で規格を統一できないなら
世界で統一なんて、不可能だわな ロシアの天然ガスがヤバくなって欧州も慌ててるしな(´・ω・｀) カリフォルニア州の2035年のＥＶ規制を確認してみたが（正確には新車販売がゼロエミッション車限定）、
乗用車およびライトトラックとなっているので、ＳＵＶは含まれるかと。
プラグインハイブリッドもゼロエミッション車も含まれるが、
販売数の20％以下に制限されるので、新車の殆どはＥＶもしくは水素系になる。
水素系絶望的なのでほぼＥＶだろうけど。 >>774
交換規格は10種類以上が乱立してるってさ。
最近はCATLも交換式に参戦してきてる。バッテリーの大本であり、シェアNo.1だし、何気にここが1番有力じゃないかと思う。
規格化も進むEV電池交換、“黒幕”はCATLか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02214/101200005/ >>750
天利にもポンコツだと進出出来ない
韓国車が左ハンでも輸出出来なかった理由考えろ >>761
地球上80億人の1割しかユーザー居ないだろ 5分で充電
300キロ走る
とかにならないと
日本人は買わないと思う >>781
米国市場でダットサン車は「走る棺桶」と呼ばれていた >>780
ありがとう、有料記事ですな・・・
中国が真っ当な資本主義ならCＡＴＬ有利なんだろうけど
それで上手くいったとしてもＥＵが立ちはだかるからｗ
ＥＵ自体には技術がなくても
ＥＵが日米に声をかけて「一緒にやろう♪」って言えば
中国の覇権は容易に潰せるわけで
中国も日米を引き込もうとするだろうけど・・・ねぇ
世界統一規格は、無理だよねｗ >>125
車両保険に入れないほど貧乏ならテスラは乗れない なんかエネルギー効率とバッテリー容量問題をごっちゃに考えてるやつにレスされてたｗ アダプタも
交換式も
全部規格乱立
これ急げば日本は損するしかないのに急げってなんだろうな
政治家が相当腕あっても欧州の三枚舌と内輪連合に対抗できねえぞ >>788
EUなんてトヨタを潰すことしか考えてないよ
あいつら邪悪なんだよ >>766
テスラ系のEVとは何？
最近の日産はどうしちゃったんだろうかと思う程良い車連発してるし経営戦略もしっかりしてる
e-POWERとBEVはハイブリッド以上に親和性高いので技術的な蓄積、シャーシ設計も共用でき無駄が無い
トヨタはハイブリッドに効率求め過ぎて損しちゃったね
まあ資金力あるから大丈夫なんだろうけども 個体電池で爆速充電可能になってマンションがほぼほぼ新しくなったらEV車の時代だろうけど20年はかかりそう >>230
中国の新技術はハズレの場合続報無いからなぁ
その街頭バッテリースタンドも音沙汰無いし 結局バッテリー単体のEVではなくて何らかの内燃機関とのハイブリッドが主流になるだろ
発電用エンジンユニットをバッテリーと換装すればEVとして生産できるモータードライブカーは増えていくんじゃないか？ >>790
ほら分かってない
定格のパフォーマンスが
どんな条件下でも発揮されるとおもってる知性レベルなら口出ししないでほしい
>>793
中国と日本のどちらを取るかって場面なら日本でしょ
中国は裏切る
日本はお人好し >>792
対応したバッテリーかコンデンサものう
(´・ω・｀) >>777
あれで欧州のエコなんぞ反日プロパガンダの亜種に過ぎんと見限ったわ >>796
バッテリースタンドで粗悪品やバッテリーの形をした何かを掴まされるだけだわな。
あの偽物天国じゃ正規品は転売される。 >>797
EVは電気自動車なんで内燃機関積むハイブリッド車とは別枠になる 何がダメって、充電器の電気代が「設置した側」が払わんといけないのに、
その利用金額は金額は「サービス提供会社」が決めて変更もできないというシステム。
そのためにガソリンと違って、売上が上がらないので設置に対してのメリットがほぼない。 >>499
07年にでた初代は通信方式で日本に導入出来なかったけど
08年に出たマイナーチェンジ版の3Gはソフバンが独占販売でめちゃくちゃニュースになってたし普通に売れてたろ >>804
お前が言ってんのはBEV（Battery Electric Vehicle）
EVはHEV、PHEV、FCEV等々の総称
ハイブリッドもEVだぞ 日本も欧州みたいにディーゼル発電の充電器ドンドン設置しないとEV普及しないよな。 日本も欧州みたいにディーゼル発電の充電器ドンドン設置しないとEV普及しないよな。 こねーよ！ちょっと暑さや寒さが続いただけで制限くるのにw >>1
発電どーすんのよ
充電機集まると高温になるどーすんのよ 何台かある車の一台ならいいけど
EVだけってのは無理 テスラだって本国で補助金ありきでここまで来たんだろ
このペースが続くわけない >>661
テスラはしらんが、中華は交換式充電池にするんじゃないの？
ガソリンスタンドで着脱5分目指してるらしいぞ
本体電池とは別で80キロ走れたら自宅までの自走はなんとなるだろう >>675
今買える中華evは、EUの市場で売り買いされてるBYDぐらいだな。 電気代安くならないと普及しないわ
あとは充填の時間も場所もない >>808
厳密にはそうでも
一般的には EV=BEV だよ >>822
厳密もクソもハイブリッド車もEVってだけの話だろ どう考えてもにevに未来ははないよ。
給電と自動運転はセットにならないと充電渋滞になる。んで購入から交換する廃棄バッテリーの山が途方も無い環境破壊を引き起こす。真面目に考えても火力発電の電気を充電しますとか馬鹿だろ 高くて不便でださくて利権団体と共産圏の犬イーロンが社長やってる気持ち悪いクソグルマなんて買うかよばーかｗ >>827
意識高い系の勘違い野郎だけだよ買うのは 軽自動車1台分の値段でソーラーを乗せれば以後ガソリン代がなくなるのに？ 日本じゃテスラ購入に補助金は出ないなね。テスラの負けだな。 >>608
日本語分からないなら書き込むなよアホウ >>824
じゃあこのスレタイのEV化率には、ハイブリッド車も含まれてるのか？ 融通の利かないアホだなw >>709
挙げた理由の他に
交換したバッテリーの劣化具合で走行距離が変わり交換代金の均一化がはかれないとかもあった >>1
波が来てもボッタクリなテスラ車は買わないから、お前が気にする必要はないよ 波は来ないし、1億万歩譲って1割がEV乗るようになってもテスラなんて乗らねえ >>832
アホも何もハイブリッド車はなんだって言われれば、hybrid electric vehicleだからEVの一種やなとしか言えんわ >>808
知らん間に定義変えられたかもしれんね
最近の欧米はゼロエミッションのBEV以外は
EVとして認めていないフシがあるから 水素が安く作れるようになったらEVはゴミになるから波は来ないよ
内燃機関は人工メタンで賄えるかもしれんしな 普通に公共交通機関や買い物などのEV
ドライブや郊外への内燃機関って共存し続けると思うよ
サイクロン出たから紙パック消えたり
ドラム出たから縦置き消えたりとかしてないだろ >>830
出てるんだな、これが
東京都だと合計で80万円くらいらしい
>>838
とっくに流れは変わってる
PHVのなかでも、バッテリーだけで80㌔以上走行できれば認めるって
どっかで読んだ >>841
ウクライナ侵攻でEUのケツに火が点いたか 寒冷地でＥＶは無理だから
充電のコンセント挿せないんだから無理なんだよ
夏用ＥＶ冬用ガソリンの２台持ちならワンチャンだけど税金保険で二台分は無駄だしな 大雨や台風で水没しても廃車にならずに済む仕様のEV出れば買うよ、電気は水に弱いから 水素の何がいいのかわからんわ
EVのように重心も下がらないし室内が広くなるわけでもない ガソリンスタンドですら商売にならないでどんどん廃業続いてるのに
ガソリンどこじゃない扱いにくさとコスト高で、スタンド普及が絶望的な水素とか、
まず乗用車用には普及する可能性ないんじゃね
日本政府も全然やる気ないよ、2030年の全国でのスタンド数目標が１０００とかだから。
激減中のガソリンスタンドですら3万弱はあって、それでもＳＳ過疎自治体が多数ある状態。 激減した原因がトヨタの超燃費がいいハイブリッドのせいというのは皮肉だ >>846
お前はEVに載ってろ
>>847
大手のセルフスタンドが増えて
個人経営のフルサービスが退場しただけだ ＥＶの将来性はある。ＥＶ小型モビリティの置き換えは十分かんがえられるがテスラ車はない。
とはいえガソリン車製造禁止、既存のメーカー潰したらどうなるかわからんが。
日本ではソーラーパネルへの過度の期待、補助金で過剰な投資がおこなわれそれが現実化してしまっている。
結果、日本の電気代値上げして電力供給不安定になった。
ゴミ商品でも政治の力によっていくらでもねじこめるのである。 BEVの最適解はサクラみたいな、セカンドカー、ちょい乗り、家充電
無理をして何でもかんでもBEVってなると無駄なコストや施設が増えて環境負荷増大するだけ お世話になってるルノーの担当営業さん曰く
「インフラ整備がまだまだなので日本にEVを導入する予定は今の所無いとの事です」
まあ純EVは日産がそこそこ頑張ってるってのもあるんだろうけど >>849
逆な気がしたが
スタント経営が厳しくなったので人件費抑えられるセルフに変わっていったような？ 質量保存の法則を超越して100vの電圧5分以下の充電で500キロ以上の後続距離走れるくらいならんと無理。
安全第一の観点で100v短時間充電は必須 内燃機関だから魂こもるんだよ
電動モーターなぞに負けるかｗ 普及にはどうせメインにはならんから小さくて手軽な軽EVでセカンドサードを狙う方がいいな
テスラだって車体は大きくても家族用を想定して作ってるとは思えない 日本にはハイブリッドがあるから
なんせテスラの課金商法はエグいから無理
日本人の貧乏と乞食根性ナメんなよ >>157
メルトダウンさせたのが悪い
もとに戻してから吐かせ プリウスの時もHVは高い元取れないバッテリー交換費
加速がギクシャクするとさんざん叩いてだもんな
そしてプリウスミサイルと
HVに賭けるの？ >>294
田舎のスーパーの駐車場でテスラ見たけど。土浦ナンバー ガソリン車発売禁止と息巻いているのは
馬鹿な進歩的白人だけでしょ？
欧米だけが世界ではない >>863
やっぱ無理かも・・・と意気消沈に変わったよ いつか4モーター4WSで超信地旋回出来るようになるのだろうか ガソリンの匂いがするようなレシプロエンジンが好きやなぁ
evとかハイブリッドとかイランで >>1
街中でもくっさい迷惑な排気ガスをまき散らすガソリン車廃絶とEV化は当然として、すでに自動運転は人間の自動車運転よりはるかに優秀なんだよね
たとえばGoogleの兄弟企業であるWaymoの自動運転自動車は人間運転の自動車と比べて
・はるかに道路交通法を守る
・はるかに事故率が低い
・はるかに第一当事者（＝最も過失割合が高い当事者）となる率も低い
事実が実走データで証明されているわけで。
日本の自動車乗りは9割以上が交通犯罪常習犯だとJAF調査で明らかになっており、警察庁の取り締まり統計でも年間500万件以上も交通違反で摘発されているほど劣悪なモラルがある。
さっさと人間の自動車運転を禁止して自動運転にしたほうがいい。 >>868
メーカーは責任取りたくないから完全自動運転にはならないだろう >>869
もう、無人のバスが走ってるよ。 レベル５の段階らしい >>870
横浜のやつ？
あれ横に運転手立ってたなｗ >>873
たった2年かｗ
10年ゴールドカードでも事故起こすときは起こす
メーカーが責任取るわけない >>874
テスラは、スマホで空港までマイカーが迎えに来るぞ >>875
テスラの自動運転、最近壮大な事故起こしてたな
あれ解決したの？ >>876
たった、数件の事故なんか屁でもない。 人間が起こす事故が何千倍もある。
ありゃー、いいサンプルデータが取れたから、更に自動運転が向上している。 人間は年と共に運転が下手になる。 来るけどな
来るけど、それはインフラが整備されたとき
その時はもう、トヨタホンダ日産スズキダイハツマツダスバル三菱全て、EVガンガン売ってるときだよ
テスラはあと数年の命 >>879
イーロンマスクが健康なうちは
テスラは凋落しないと思うぞ
日本の経営者とスピード違いすぎるわ >>1
まあ、コミューター的な用途のクルマでEV化が進むとかはあるだろうけど
テスラが売れる時代なんか来ない。テスラ規格ってガラパゴスだし。 あと，原発再稼働しないとダメじゃね？
今年の冬も電力 ヤバいっしょ。 どっかのEV普及率高い国が違うところでCO2出しまくってる矛盾つくってたな 冷暖房つける
音楽・TV・ラジオつける
窓ガラスやミラーなどの凍結・曇り対策としてヒーター使う
これらを使うとあっという間に20%超える電池の減るから
急速充電時間も15分~20分もかかる
高速道路はSA毎に充電必須
豪雪地帯では必ず充電満タンにしてから出かけないと暖房や窓ガラスやミラーのヒーター使うと30%なんかあっという間に使い
吹雪で渋滞した場合電力喪失して車ごと凍ることになる
充電器の先端は濡らしたらダメ
晴れた日や屋根がある場所で充電必要
EV配送車は充電なくなる前に勤務先まで急ぎ帰らないと途中で止まる
充電にも時間かかるから配送員は苛つくだろうね >>866
4輪でやるなら、サスペンションに伸縮機能つけて
トラクションを調整できるようにしないと駄目
>>872
時速19㌔のやつ？ｗ >>879
そもそも日産や三菱がEVで先行してたけど忘れたの？
ゴミみたいな車しか作れないから全然売れなかったこと記憶から消去したのかｗ 後15年は軽のV2H出来るEVかV2HできるPHEVが正解
純BEVなんかまだまだ物好き金持ちのオモチャだわ。 今、日本で不便で高い電気自動車を
わざわざ買うのは
企業やマスコミの宣伝に洗脳されちゃったか
よっぽどのアホかと思うけど >>661
どんな大容量電池を積んだところでバッテリーが切れたら終わりなんだよ。そのための交換対応技術開発が必須じゃね？て話をしてるのに、お前はアスペか。現段階の可不可の話をしてるんじゃねーよ。やれって言ってんの。
そもそもお前は開発担当でも無いだろうに、何分かったような事言っちゃっておめでたい奴だな。 ガス欠ならガソリン入れりゃすぐ走るけど、電欠なら充電もしくはバッテリー交換しないとすぐ動けないからレッカー移動だな。 あちらこちらで電欠渋滞とか起きるんだろうな・・・特に冬 日本に合うのはプラグインハイブリッド
近場しか乗らない軽はEVでもいいかな
ガソリンスタンドがセルフなのがいかんよな
ドライブスルーならこんなに給油が嫌いにならなかった EVって型式認証に圧壊やら釘刺し試験的な
類焼対策の確認試験はないの？ 200万以下ならめっちゃ流行るだろうけどねえ
高杉 まあとにかく充電スタンド次第
例えばSAの駐車枠一つに急速充電器一つが設置されれば
みんなEVを買うようになるだろうけど
誰が金出すの？誰が儲かるの？ テスラはすでに自社の充電器で収益化成功してる
オフグリッドだし他社EVも使えるからな とにかくバッテリー製品はバッテリー交換がウザい
ノートPCも5年でバッテリー交換しなきゃならなくなるので
二の足を踏むわいにバッテリーカーは無理ゲー 電気が不足気味なのにEVが普及したらますます足りなくなるだろ >>895
中韓どころかポルシェもテスラも事故ったら燃える
命が大事なら日本車にしておけ
リーフは水没車放置で12Vバッテリーが発火したくらいでバッテリーに起因する重大事故無し やるなら廃バッテリーのリサイクルビジネス確立してからにしろよ
クソ高いレアメタル捨てるのは勿体ないからな
それかバッテリー自体の脱コバルトを量産可能なレベルまで持って来い レアメタルなんか化石燃料より遥かに直ぐ枯渇するよな… 中国が水素自動車とEV化を目指すと発表したな
いよいよ車は二種類で安定する時代 テスラかっこ悪くてなー
あんな妖怪顔、乗りたくねーわ ドイツ筆頭にヨーロッパは電力危機でやばいから水素社会にシフトしそう
グリーン水素とか意識高い系の綺麗事言ってるし
トヨタがばら撒いた餌もあるしねw まあ日本でしか走らないならチャデモ規格の日本製EVの方が最悪出先の充電時が楽だよ。
輸入EVでもチャデモアダプター使えば充電できなくはないけど、
チャデモアダプターってちょっとした家庭用掃除機なみの大きさと重さがあるから邪魔だしメンドクサイし。
テスラの専用充電施設って日本では空港の数より少ないから、ガソリン車で「俺は空港併設のGSしか行かない」
って決めた人生よりもうちょっと面倒。ガソリン給油みたいに2～3分で終わらないし。 レンタカーで市内ちょい乗り位なら
少しはアリかもね。 >>904
石油無機物由来説って知ってる？石油は化石由来ではなくマントルから生成されているとする有力説。これによると石油はほぼ無尽蔵に供給される資源、ガソリンは再生可能エネルギーとして未来永劫持続可能な資源になるよ >>891
そもそも大型長距離のEVが駄目なんだよ
「あんなこといいな、できたらいいな」って繰返すだけなら馬鹿でもできる
おまえは、その馬鹿担当てことだ
>>899
補助金なくてもか？
>>905
ねーよ
本当にハイテクなら、小型車を出す。
サクラより高性能な軽自動車を出せるはずだ
「軽自動車しか売れない」日本で軽自動車EVを出さないのは
技術がないからだぞ
そう、トヨタ（本体）にすら軽自動車を作る技術はない
FOMM ONE並みに高額になってもよいなら話は別だが >>914
知ってるよ
でも、炭化水素系物質が精製されるプロセスにちょっと飛躍が有りすぎてな
無機物からの人工合成も今のところメタン止まりだし サクラは、自家用EVとしては、世界一のものと言って良い
なにしろEVがなかなか売れなかった日本で大人気だからな >>919
日本では、テスラ買っても補助金でるぞ
そしてテスラは何十人も火葬したり自動運転の欠陥で犠牲をだしてもなぜか問題視されない特権がある
あれで利益だせなかったら韓国人なみだわｗ >>880
それは分かる
けど現実問題として、インフラ整ったときからスタートということさ
>>888
インフラ無いのに買う馬鹿はいい馬鹿 >>921
だからテスラはすでにトヨタの自動車の利益追い抜いたし充電器を他社のEVにも使わせて儲けてるってｗ >>922
補助金もらう条件だから→他社にも使わせる >>923
？
だから自前でインフラ整備してもう稼いでるけど
ちなみに他社開放されたの最近やで ＥＶ化の波は来るだろ、フルラインナップになればテスラはその波に呑まれるが インフラ整備がな一軒家はいいがアパート住まいとかEV厳しいだろ 日本ではスーパーチャージャーで他社充電できないのでは？ テスラは日本で数を売りたいならば車幅1800㎜以下のモデルを出さないと >>932
むしろ都市部の見栄っ張りが好むデザインにするべき
ロールス路線かランクル路線で更に大型化
アパート住まいで青空駐車場の奴は絶対に買わないんだから >>902
ハリケーンで水没したEVが突如、謎発火するってアメリカのニュースでやってたな。消化には通常の車火災の12倍の水が必要と言われてて草。動画だと沼にevを落としてたw EVとかガソリンじゃないと思うの。
買えるか買えないかの問題だと思うの。 >>502
自動車も本体無料でキャッシュバックありか >>502
日本国内でだけの閉じた市場の製品と、グローバルに支持され続けてる製品を同列に語ってる時点で池沼やんコイツ コロナ禍とウクライナ戦争を経て、エネルギー安保の重要性が再認識された。
効果の怪しい脱炭素なんかより、エネルギー源確保の方が遥かに重要。
EVとか電気の無駄遣い。トータルでエネルギー効率の良い内燃機関を使え。 高速のＳＡで
充電待ち１時間以上とか
どういう試練をさせたいのだろうか。 電動自転車を電動バイク化したら、ＥＶの波はくるだろうなあ。
自転車問題でいろいろ難しいところもあるかとおもうが。
そこからＥＶの勢いがつくみたいな。
テスラ車はねえよ。世界一の富豪かもしれんがムリなものはムリ。 無いね、急速充電器全く増やさないし石油業界が許さないんだろ、なおそれでかまわん EVはエネルギー利用効率が極めて悪い。
天然ガスを燃やして蒸気を作り、タービンを回して電気を起こす。その電気を電池に充電してモータを回す。エネルギーの損失がすごい。
内燃機関は燃料の爆発を回転に変えてタイヤを駆動するので、エネルギー損失は遥かに小さい。 >>922
テスラチャージャーってチャデモ規格のクルマに充電できるようになったんだっけ。知らんかった。 北海道の一部は冬にマイナス20度下回ってディーゼル車のエンジンかからない事がある
EVの電池は大丈夫？ >>950
たぶん、欧米の事例を言ってるんだと思う >>952
なんかテスラ信者って日本の話すると世界の話、世界の話すると日本だけの話とか
チョロチョロ話をすり替えて説明に信憑性がないんだよね。意図的に誤解を誘うというか。
それは単なるアダプティブクルーズコントロールにオートパイロットって商品名を付けて
誤解するのは購入者の勝手ですよっていうメーカー側のモラルにも似てる。マスクも信者も似たもの同士。 >>23
HEV！HEV！HEV！時には起こせよムーブメント バート チグサ氏のYouTube動画見てると
現時点でのEV、特にテスラ車がいかに胡散臭いか実感出来る >>953
あるね、その傾向
ちょっと前まではニュルブルクリンク最速はテスラとか繰り返し言ってたやつもいたけど
それって、市販EV部門で一位ってだけで
ガソリン車入れたら80位なんだよねｗ
非公式の最速（試作車両）は、ポルシェのハイブリッド車だし EVはどうしてもガソリン給油並みの速さにはならないと思うんだけどアメリカはどうやってるの？ >>958
スレからズレるけど
インホイールモーターで、前後二輪駆動、二輪操舵とかになったらワクワクする
トライアルは、EV化するかも
航続距離いらんし トライアルは低速でパワーが出ない内燃機関を
クラッチワークとスロットルワークで制御するから面白いのだが >>926
EV推進がエコでＣＯ２削減とかなんの笑い話なんだよ！
てことだよねえ
こういうことわかって主張してるなら
むしろそいつらそと環境破壊を推進しているってことだよな >>962
エンターテインメントとしてならエンジン部門とEV部門に分ければ良いよ
趣味の乗り物としてe-Trialが登場したら
AT・MT論争みたいなのが再発するんだろうけど
それはそれで面白い そもそも電力不足が解消しないと無理
原発の稼働率上がらんと無理やね >>951
寒冷地では必ず充電満タンにしてから出かけないと暖房・窓ガラス・ミラーのヒーター使うと電池30%減なんかあっという間に使い吹雪で立ち往生場合電池無くなり車ごと凍ることになる >>953
確かに，それあるよね。
なんか話が？？ってなる。 >>960
自宅充電だろ
基本都市部の富裕層がセカンドカーとして購入してるだけだし
BEVは日本の1％よりましだけど5％ぐらいしか売れてない 日本で17番目の自動車メーカーを目指してるところが製作中のEV
https://www.youtube.com/watch?v=agy5FOGq79U
やっぱりEVは、趣味車だよなぁ
EVは、セカンドカーですら系座的に無理があると思う
今は税金優遇されて、補助金でてるからサクラは、なんとかなってるけど
課税されて補助金止まったら、通用するかどうか >>960
都市部だけだろな。
いまでも一番売れてるのはピックアップトラックだしな。 日産のe-power（なんちゃEV）が世界を征するんじゃね？ 積雪地帯の住人やウインタースポーツやるのに車使う人は、EVで渋滞に嵌まったりしてバッテリーが切れると終わり >>940
EVは高速途中で降りても良いみたいなことするみたいよ >>944
幅だから側面からの衝突を言っているのか？
BEVはボディー底に強固なバッテリーがあるので
ガソリン車よりはるかに衝突安全性は高いよ >>978
今でもETC2.0を付けていると似たような機能はあるけれど
高速から一旦降りてもいいですよって言われてもそのあとどうするのか実際困る。
単純にお店から他所でどうぞって言われたのと同じ。 >>647
昨日テスラで高速を2日で600キロ走ったけど
EV一括りにどう苦手なのかよく分からん
EV自体の性能の問題ではなくて充電環境の問題なんだが
目的地にテスラのスーパーチャージャーか
滞在先に最低6kWの普通充電器が無いと長距離移動はきつい >>979
危険なバッテリーを守るために強固なガードが必要なんだよ
日本車以外それが疎かになってる車多いけどな >>985
それ通常奴よりは燃えにくいってだけで衝突安全性に貢献してる訳じゃないよ
知らないのに適当な事言ってるから否定されてるのおまえは >>981
1カ所に複数は無理があるんだろね
でも充電設備は過多なんだよな今の状況じゃ
高速では混み合うってだけ
しかも繁忙期のみ
閑散期の稼働低いからイマイチ高速の充電設備は増えないんだろな わしはもう ED なんじゃがどうすればいいんじゃろ 電源問題解決しないと無理なんだよな
駐車場つき家賃5万のアパートの充電用電源とかどうすんだと >>982
EVで高速道路は効率が悪いんだよ
テスラは、効率無視で大量のバッテリー積んでるから誤魔化しが効いてるだけだ
人間一人乗って高速道路使って長距離移動するって条件なら
サクラの方が少ないエネルギーで移動できるし
30分の充電制限時間で十分に次の100kmを走行できる電力を補充できる。
テスラは日本では、サクラに勝てないよ
販売数で、あっさり逆転されるだろう 車所有するの止める。分単位のレンタカーあるし、タクシーアプリもある。近場用のレンタサイクルも増えてきた。 >>991
サクラは発売と同時に2万5000台の受注なので文字通り瞬殺されました。文字通り秒で。 >>993
日本国内限定なら、サクラ圧勝ですね
輸出できれば世界を制するのも可能・・・・だけど
EUが、サクラ狙い撃ちの規制作るだろうなぁ
ギリギリクリアできない衝突安全基準とか
弱点は、側面衝突だから、そこを狙い撃ちするだろうなぁ
JNCAPの評価は、まだでてないみたいね
でも日産のルークスは五つ星とってるみたいだから
サクラも同様・・・かな EVが高速で効率低下するのは
大雑把に言えば回生ブレーキが働かないのと
変速機がないから
エンジンに効率が良い回転域があるようにモーターも効率が良い回転域がある
いうまでもなく時速60kmあたりに合わせて設計してる
ユーチューブに1000Kmチャレンジ動画がいくつも上がってるから見ると良いよ
残り航続距離に余裕がなくて速度を落とす場面がいくつも見られるし
120Km区間を120で走行すると“みるみる減っていく”ってレビューも多いから >>996
(日本の)高速道路走行も既存のEVの中では
サクラは最優秀だよ
バッテリー冷却装置が優秀なので、全力走行直後でも普通に充電できちゃう
初期のリーフだと、バッテリー温度が高温になって充電できなかったりしたんだけどね
それと、重量が軽いから
30分の充電時間制限でも、十分に次の100kmを余裕で走行できる
高速道路で電欠というのは(充電待ち時間はあるものの)
ユーザーが油断しないかぎり大丈夫 テスラは、バッテリーを大量に積んでるのが長所であり短所でもある
残りすくなくなって充電しようってときに
30KW充電器しかみつからなかったような場合に十分な充電ができないまま30分が経過してしまう
サクラなら30KWで十分なのにね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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