日産【サクラ】新型軽自動車EVの販売好調、納期1年でオーダーストップ [423476805]
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新型サクラは、日産が2022年6月に発売した軽自動車EV。
発売以来、好受注が続いていたが、現在は新規オーダーの受付が停止されている。
受注再開の時期は未定となっている。
https://i.imgur.com/6pFiKPk.jpg
サクラの受注台数は、2022年7月25日時点で22,000台を超えたことが発表されていた。
10月となり、納期が1年程度にまで延びたところで、受注停止の措置が取られた。
販売実績は、6月 1675台、7月 3319台、8月 3523台、9月 4247台といったペースで推移してきており、姉妹車種の三菱・eKクロスEVと合わせて、月間5千台規模となっている。
一方で、経済産業省による補助金の予算切れも近づいている。
同省の2022年10月26日の発表によれば、車両に対する補助金の予算消化時期として、2022年11月中旬頃を見込んでいる。
しかし、これに対応した補正予算が成立する見通しで、補助金の対象外となる空白期間が発生しないことが望まれる。
（続きあり）
https://car-research.jp/imk/ev-3.html 軽自動車だけでもTOP10入り出来てないのに好調扱いなのかよ EVはこれみたいに下駄クルマで使うのが適解。普通車みたいに使うのはまだ早い 日産だからすぐにセグメント消滅でバッテリー劣化
売ろうとしたら買取り拒否 まぁ補助金込みなら買ってもいいかなって所まではきたね
これが高いとかコスパがとか言ってんのは流石にもうチャリに乗ってればいい >>11
いつまでZE0型最初期モデルのイメージ引きずってるんだよ 円安だから輸出用を作るのに手一杯でクレームリコールだらけの国内用なんか作るわきゃない。 >>13
400万が6年で下取り30万
一生引きずるわ オーダーストップの間に中国の格安EVに客取られるだろ こんなEVとかどうでもいいから早く軽のEパワーを発売しろよ >>17
今サクラを選択肢に入れてるやつが中華EV買うとも思えん
EV買わなきゃいけない縛りでもないならNボでも買うだろ タダでも日産はいらんというのに
わざわざ金払って乗りたいやつおるんやな
しかもどうみてもこれスペック不足だぞ
おまけにケーブルのたぐいはオプションでそれだけで数万～十万円くらいかかるのに もう少し待てば宏光が65万で買えるのに
まあエアバッグすら無いんだけど（笑） 買い物用車なんて軽のガソリン車で十分
おまけに電気代上がるのわかってんのに電気自動車なんてアホかよ 世界(欧米)的にはもうガソリン車に戻る選択肢は無さそう
追い出されたOPECも目障りだろうし
日本車と戦わず他技術に逃げた方が吉だもんねw
条約で2035までにガソリン新車絶滅だけど、EVの事故率によっては… 東京のフルスペック補助金でない限り現実的な価格にならん
補助金最大値を基準にした提灯記事ばかりでうんざりする 家族の2台目で通勤買い物で15kmとか走る下駄なら余裕で元取れるで
電気代上がってもまだまだ安いし、そもそもガソリン代は今補助金ドバドバなんだ EV買う馬鹿、情弱、非国民は、これを100回見て勉強しろ！
ttps://youtu.be/70UDS6etm04
ttps://youtu.be/X2U0xHyC4dg
ttps://youtu.be/aZPSF_SbDnE 正直ここまで売れるとは思わなかった
軽が主力のスズキやダイハツは悔しいだろな EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 >>36
この先ガソリンがどうなるか分からんしな
電気が無くなることはないだろうけど >>22
安くするためにブレーキなどをコストダウンて書いてるしなw
まあ回生ブレーキのことだろうけど不安になるわ ジムニーやハスラーのEV出ないかなー
スズキさんお願い >>12
チャリも200万円越える時代だけどんw。 >>49
モーターのスペック見りゃわかるだろ
最高出力（kW/rpm）, 47/2302-10455
最大トルク（N・m/rpm）, 195/0-2302 >>52
なんであれサクラは0-100加速9秒台だからめちゃ速いで >>4
販売店員は売る気あるよ、うちの親戚
ちゃんと買ってるけど、こういうお付き合い文化も無くなったらどうすんだろね １１月上旬に補助金終了してからの売れ行きが見もの
１０月まで８０万円貰えたのに
１１月からは１円も貰えない状況で買う奴ｗ 単純に材料費の高騰で現行価格でペイできる見込みが無くなったんじゃない
部品関連は国内どころか国外でも凄まじい奪い合い起きてるし ルノーデザインのマイクラEVはよ出せ
k12マーチっぽい >>15
何を今更
2009年発売のiMiEVは460万したんだぞ 世界中がEVに補助金どばどばで無理やり売ってるからなあ
日本だけ止めるわけにはいかない
でもいつまで続けるのやら 好調なら何でオーダーストップするの？
作る能力無いだけでしょ >>45
いや、今までガンガンCM打った結果だろ
どんだけサクラのテレビCMを見たか >>53
youtubeの0-100なら信用するなよ、あいつらは再生数稼ぐ為に本来より速いタイムにしてるからな サクラ出た時、補助金を使えば130万くらいで買える、とか聞いたな >>69
補助金も軽減税率も失くなる→全く見向きもされない有害産業廃棄物 >>62
補助金打ち切り＝テスラ株暴落だから、情報漏洩は刑務所です サクラの現物を今日見たけど可愛くて良かった
軽自動車のこれまでのものより良い方向のデザイン
タイヤのデザインが特に好き 電気自動車の普及は止めてほしい
電気税が徴収されるかもしれないじゃん >>74
流石にEV充電だけじゃね？
100V家庭用15Aで充電するとわからなくなるかもだが、そんな悠長な充電はやらんだろし。 >>18
1ロータリー発電機330ccならワンチャンか
ボディはデミオで開発済みだが >>22
ガソリン車改EVなんだろ？
専用開発ではないから安く上がってるな 現状この形がEVの本命
家に充電設備のある街乗りメインのセカンドカーがもっともＥＶに乗り換えやすい
価格がネックだったが補助金じゃぶじゃぶで高くない >>74
新たに道路利用税を絶賛検討中！
EVはもちろんガソリン車もディーゼル車もさらに税金増やすよ！ >>79
ご近所さんがセカンド用に45万円激安リーフを買ったが、そんな使い方には最適だと言ってたな。
新車リーフはセグメントと呼ばれる充電メーターが満充電で12個（12セグ）表示されるけど、そのリーフは8セグしか表示されない（だから安い）。
当然走行可能距離は短いが、それでも買い物と通勤程度なら暖房かけても充分だそうだ。 ここ数年の日産のエンジン駆動車のモデルチェンジが軒並みクソで驚いた 電源コードの片付けとか面倒そうだよな
大雨とか真冬にやりたくなくなるのが想像できる 買った人のレビュー見るとフル充電で実質で走れるのは100キロ前後か…
セカンドカーとしてはいいのかもしれんが
何もかも1台のメインでの人はキツイね >>53
0-100km/hが9秒ってめっちゃ遅くないか？
EVだと3秒台が当たり前でテスラは2秒台だぞ >>2
一度も使われぬままラストオーダーとは。。。 親が歳だから次はサクラにしようかなって言ってたけど軽に240万も払うならコンパクトカー乗った方が絶対いいよなぁ 軽で高速走ると、エンジン唸りっぱなしで、嫌になるな。町中のストップ＆ゴーも快適そうだし、軽EVはいいな。 電気は金持ちが嗜むものです
貧乏人はお断りです となるのか・・・・ 軽こそEVだと思うよ今後増えるでしょダイハツとかスズキとか 生産能力が月3,500台程度？
35,000くらいの予約入ったから1年待つって状態かな？
しかし補助金前提すぎるし日産の読みは正解って状態でもあるかｗ >>77
マツダはシリーズHVは作らないだろ
マヌケだよな～ロータリーのシリーズHVなんて至高だよ
まぁ燃費次第だけど サクラの販売台数が
7月3319台
8月3523台
9月4247台
流石にこれ以上派手な増産無理だろ？ 普段使いするならいいかな
遠出するとちょっと不安
目的地で充電すればいいけど >>93
とは言え高速を利用した長距離には向かなくね？ >>102
長距離なんてサクラに限らずどのＥＶでもダメでしょｗ >>103
>>93さん（ガソリン軽で高速走るとうるさくて閉口する）へのレスね。 >>97
というよりサプライチェーンの混乱がまだ後引いてる
車屋に限らずどこもかしこも今期の遅れを挽回したい、でも供給量が増えるわけじゃない 三菱のがかっこいいのにやっぱ日産ブランドが強いのか >>50
なんで高いの買おうとするんだマヌケ
おまえはホムセンの最安値で十分 >>107
高いチャリのが格好いいし軽いから車に載せるのも簡単。
車も軽自動車なんて買わないでAQUAやヤリスのハイブリッドの方が良いよ。 >>109
セカンドカーならAQUA、ヤリス、XVとかがいいでしょ。
軽トラ、コペン、S660など以外に軽を買う理由が見つからない。 >>110
大人の人数分の車を持つのがデフォな地域に住んでるけど、メイン（旦那）が普通車でセカンドが軽（嫁）ってな組み合わせが多いな。
そもそもセカンドなんて距離乗らないからハイブリなんて不要だし、嫁が子供の送迎や買い物に使う事を考えると軽トラやコペンなんてのもいらない。 >>86
いや滅茶苦茶速いけど車乗ったことないのか
2Lでも割とハイパワーじゃないと10秒そこそこだが
フィットのｅｈｅｖも9秒台やで >>111
ハイブリッドじゃなくても軽じゃないコンパクトカーのが良くない？
走る棺桶、最近は老害がミサイルごとく突っ込んでくる貰い事故も危険も高いし。
子供とか乗せるなら尚更安全性高い方がいい気がする。
都内だけどセカンドはAQUA、ファーストはS6AVANT。
中古でS660かコペンかZ34増車悩む。 >>114
前半で「軽」を全否定しておきながら「S660」と「コペン」を
選択肢に入れて悩むなんておまえ自己矛盾してるぞ。 >>114
至近距離を走るだけならそこまで耐性を考えなくてもいいと思うし、逆に衝突安全重視でサイズにも拘りが無く資金力もあるならAQUAよりランクルみたいなゴツい方がいいと思う。
あと、安全指向なら、それこそコペンだのS660よりクローズドボディのスポーツカーの方がよかろうさ。 >>117
Version NISMOのように台数が少なくないと希少車にはなり得ない。 道が狭いところが多い地域は軽の方が断然楽だからな。
一昔前なら5ナンバーだった車種も3ナンバーになってたりするし。
電柱避けながら生活道路を歩いていると抜けずにイライラしてるクルマがたまにいる。
一応こっちは端に寄って歩いてるんで、寄せるのが下手なだけなんだけど、それなら軽にすれば良いのにと思う。 【高尿酸値・痛風予防の五ヶ条】
☆食べ過ぎに注意☆
肥満体は、プリン体を合成しやすく、尿酸の排泄機能が低下する傾向にあります。
☆お酒は飲みすぎない☆
アルコール自体に尿酸値を上げる作用があります。
☆水を2㍑以上飲む☆
尿で尿酸を排出するため、1日2㍑以上飲みましょう。（甘い飲み物は逆に尿酸値を上げてしまうので注意）
☆ストレス解消☆
ストレスは尿酸値を上昇させる危険因子です。あなたに合った方法でストレスを解消しましょう。
☆適度な運動☆
話しながらでもできるような軽い有酸素運動で肥満やストレスを解消しましょう。 >>121
どうだろう
真のユーザー評価はこれから >>115
軽トラ、コペン、S660などを除いての軽自動車を全否定ですよw >>55
10月までは55万円だし
11月以降も55万円貰えるぞ
おバカなのは補助金の狭間が怖くてキャンセルしたチキン いちいち充電するのがメンドクサイ
毎日毎日充電してたら充電口が馬鹿になって
パカパカになって錆びて変色しそう オーラ買うついでに試乗したが
サクラの方が静かだった。 コード含めて常設できるならいいけどな
納戸から引っ張り出してきてセットして充電終わったら片付けては面倒くさい >>132
補助金貰ったら4年くらいは所持してないと返金しないといけない >>93
多分夏は100km/hも出せないぞ
バッテリー温度上がるからリーフも出せないし >>3
お前らが普段バカにしてるマスゴミの尻馬に乗って三菱を叩きまくったからだぞ。
つまり原因はお前ら。 >>86
テスラのそれは、危険な領域だぞ
プリウスミサイルといわれるプリウスが8.6秒とかそのへん
テスラは、自動ブレーキに不具合があったら、あちこち突っ込んでるレベル >>134
さすがに登録車メーカーをなめすぎ
9月納車で猛暑日もあったけど普通に高速運転問題なかったわ >>134
出せるよ。
リーフはディーラーで修理したほうがいい。 セカンドカーに欲しいが補助金の地域差はどうにかならんのか >>139
なんちゃらオウルとかいうバカ車？
あれじゃあ、ニュルブルクリンク一周すら回れねえだろw
ニュルブルクリンクでEV市販車最速は、テスラだが
その上にガソリン車が70台以上
10年前の日産GTRもある
テスラなんて直線ダッシュしか能がない欠陥車だ >>134
無知杉
サクラはリーフと違ってチラーユニット使ったバッテリー冷却システム持ってるが
走行直後でもしっかり急速充電出来る >>134
流石にその辺対策してんだわ
中華製の安EVとの値段の差はそういう箇所の積み重ねによるもの >>136
確かにおまえの愛車のチャリは後輪駆動だな >>145
前輪駆動の自転車やバイクを想像したら
FFがいかに馬鹿げてるか分かる 補助金とかいうクソ制度が無かったら全然売れてないだろう もともと燃費のいい軽を電気化する必要性が感じられない >>135
実際に乗り比べた人がSAKURAの方がいいって言ってるし
安っぽくて住空間が良くない三菱が良ければ商品を買えばいいだけ これからの日本人のライフスタイルに合うかどうかわからん
見切り発車のように思えるけど
年寄りが買ってそうだなあ
年寄りが手放した後誰が買うだろう >>46
実際に車に乗った専門家の人がターボ車の2倍の馬力があるって言ってたよ >>154
速く走ってどうすんの
電費を良くしないと
パワーを売りにして何をするんだｗｗ
本末転倒だろうｗｗ >>149
そうか？自転車は全然燃料費かからないけど？ パワーなんか求められてない
モーターを軽量化したらどうだ >>155
別にパワーを求めたわけじゃなくてモーター自身がエンジンと違って効率良い動力機関なんだよ モーターちょっとだけ軽量化しても
バッテリーが激重だから意味ないか でも電気を食いにくくしたほうが
走行距離が延びるんじゃないか >>158
軽量化周りとか求めなくとって着々とを進めてるから
それに1番重量を持ってるのはバッテリーだから
それも当然軽量化を頑張ってるよ
EVバッテリーの重量は8年前と比べて半分だそうだ
体積は10年前と比べて4分の1だそうだから 思ったよりも走行距離伸びないよねー
なんてことにならないかな 軽量化周りじゃなくてモーター周りね
日本電産とかやってるそうだから しかもバッテリーがへたる
へたり具合はどうなんだろうなあ
充電回数が増えれば増えるほどどうなるんだ >>155
今日は力不足って基本されてたのを無視すんのかよ
人間がいっぱい乗って荷物いっぱい載せて重かったら意味ないだろ 将来の日本人のライフスタイルに合ってるのかなー
日産はどういう発想？？
普段の買い物でスピード狂みたいな日本人？？ >>168
一杯何を載せるんだ？？
これで軽貨物とかやるのか？？ >>135
日野はなんか叩かれてないね
会社なくなりそうなのに 現状のEV の使用用途と軽の用途は一致してるから正しいだろうな
海外に展開すればいい 海外に売れるスペックなの？？？
日本向けだろうこれ
だからサクラ >>165
急速充電を繰り返さないなら遠出しない身近なところを電費良く乗る車 >>173
日野はディーゼル車は駄目だけどEVトラックは売られているぞ eパワーでモータードライブの良さを知った人が買ってるんだろうな
日産のモーター啓蒙大成功だよ >>175
日本車は中国車韓国車の足元にも及ばないからね >>169
むしろ重心が低いところにあって安定感が高いから街乗り楽しめる車だよ 今ポータブルバッテリーでも1時間以内に充電終わるってバッテリーまで出てるくらいだから ECOモードで回生ブレーキを利かせないのは
一般受けを狙ってのものか
これを普段使いしたいから >>150
そんなどこの馬の骨ともわからん人間の話をされても・・・ 20kwhだっけか
もうちょい頑張って24、上位グレードが30ぐらいになるといいなぁ スタンダードをエコと名付けて回生なしにしてパワーを抑え
エコを○○エコモードと名付けて回生ありのエコモードの方がいいんじゃないか 何年か経って満タン30kmくらいしか走らなくなったら中古も売れないだろうな >>147
前輪アシストの自転車普通に走るけどｗｗｗ 5㎏くらいのバッテリパックが2～4個。
取り外して家の中で充電可能とかになれば良いけどね。
イービーノのバッテリ重量は6㎏で航続距離が29kmだそうだ。
走行性能と航続距離のバランスを取って何とかならんかな。
原付二種程度の走行性能で実際の航続距離が50kmくらいあれば、そこそこ使い勝手がある。 FRとかいう自動車黎明期からある古代技術を信じてる部族民は多い
日本ではあたまもじD教っていう土着宗教の影響が強いらしい >>192
現状のEVは車体設計の重量配分するうえで
バッテリー重量と配置位置は設計の根幹だよ
そういうお手軽バッテリーは
バッテリー技術のブレークスルーがないと 国の補助と東京都の補助とで1,165,600円優遇ってすげえな >>148
ハイブリッド車もエコカー減税がなかったら全然売れてないだろうね。 買い物カーとか学校の送り迎えだよ
みんなセカンドやサードカーで買ってる
まさかこれで高速とか
長距離走るって思ってるやついるの？ >>147
世の中のクルマは基本的にFFですけどｗ >>202
まあ安くてスペース効率がいいからな
走りにこだわらなきゃこんないい駆動方式もない 昨日TVでこの車の宣伝番組やってたけど今注文できないのか
ちょと見ただけだけど補助金で半額位で買えるような事言ってたから注文殺到するんじゃないかと思ったけど >>170
補助金縛りが4年間あるからそんな簡単に中古車は出ないよ >>196
バッテリー、充電、重量がガソリン車並みになれば、一気にEVに行くんだけどな
何年たってもそこが来ない >>203
ここにも土着宗教の原住民が・・・
まあドイツとか世界中にはRR教とかいうさらに古い宗教もあるらしい
そっちの方はドリフト族には高すぎて手が出ないけどｗ >>208
いや、単に棲み分けすりゃいいだけってこと
走りはどうでもいいんならFF
走りにこだわるならFR
ただそれだけ >>209
FFにはFFの特性があるし遅い駆動方式ってわけではない
むしろ９２の方が８６より速かったらしいんだが
そこらへんに宗教化した理由があるんじゃないかと思う >>147
おまえ駆動輪が何処にあるかのメリットなんも分かってねぇだろ？
だからFR信仰のバカなんだよW 実用用途においては
FFにするかしないかは
スペースの問題しかないだろう >>213
雪なんかに対しては4WDについで走破力があるね
車関係の仕事してたのですべての駆動方式を経験した上での話 >>15
300万の内訳書いてみろよ
補助金込みで >>214
軽くてFFなら雪国でも普通に走れるしね。 >>213
ガソリンエンジン車と共用のプラットフォームだからFFになってる >>181
クオリティは逆でしょ。
支那や南鮮のクルマは価格の安さでしか勝負できないはず。 >>146
案件
>>159
論点を把握できてないなw
EVのほとんどがトランスミッション(変速機)をもってないからだぞ
変速機なしで最高速度200Km/hとかでるようにしとゃうと
発進加速が過剰になるってだけ
日本勢のEVは、インバーターが高性能だから低速域の出力を適切に絞ってる
インバーターの効率が良いのは最大出力時なので低速域の調整は苦手だから
テスラは過剰な加速力をセールスボイントにして誤魔化してる >>210
早すぎたな
>>193
佐川EVが遅れてるんだよな
9月には運用開始するはずだったのに
>>194
フロントアライメントを理解してたら
FFには、抵抗を感じるさ
例えるなら、片持ちフロントフォークのバイクみたいなもの
(前輪の片方しか支えてないやつ)
剛性や強度に問題がないとしてもねー >>202
FF＝大衆車
単なるメーカーのコストダウン
ロールスやマイバッハがFFになったら認めるわ >>190
アシストは駆動輪じゃ無いわどあほ
車で言うならAWD >>222
FFってのは、限られた車格で広い室内スペースを実現したり、プロペラシャフト他を省くことで低いコストを実現したりで、要は大衆車の技術でしかないってことなんだよね。
高級車は縦置きエンジンでボンネットが長くなっても、その分キャビンを大きくすればいいだけのことだし、コストがかかっても高級車なんだから全く問題ない。 オーダーストップでそんなに売れるのなら
生産能力に合わせて補助金額減らして調整すべし。
販売好調の品に補助金なんてバカげている。 最近の日産車のフロントのU銀メッキのとこ青くなってるやつ
板金やってるやつは絶対ステンレスの保護フィルム思い出すよな >>201
知恵遅れが各所で的外れな書き込みしてる >>222
>>226
FF高級車でパッと浮かぶのは長大なリムジン。
オーナー運転しないし、ゆったり動けばいいし、シャフト伸ばすの大変だもんな。
過去車だとキャデラックが得意だったが、理由はリムジンと同じ。 サクラが買えないならekクロスEvを買えばいいのに >>199
ガソリン税は負担してる
EVは、それすら免除
>>232
覚えにくい名前って不利だよね バッテリーが直ぐにヘタるから結局はガソリン車の方が安いってのは真？ >>36
そういう近視眼的な目の低さが無邪気な功利主義に繋がり引いては犯罪率の高さに結びついているのでは？ >>233
ガソリンに課税される揮発油税を回避できてもＢＥＶが大量消費する
電力の発電に必要なその他のエネルギー関係諸税をＢＥＶのオーナーが
間接的に負担しているので変わらんのじゃないか？ バッテリ寿命が問題になるのは最初期のリーフくらいじゃね。
「リーフ バッテリ 寿命」で軽くググッたけど数年数万km走って数%劣化するくらいな。
問題になってるような書き込みは無かった。
海外メーカーの車は知らんけど、日産ならリーフで経験を積んでるから平気かと。 >>235
正しく使用しているのに「ヘタる」なんてことは無いと思うが
もしそんなトラブルが発生すれば容量保証の適用を要求すればよいかと・・
ガソリン車と同じようにクオリティの高さが期待できるから
日本車に乗っているはず。 >>235
すぐにヘタったら8年16万km保証を使えばいい >>233
論点をすり替えないでくださいね
ハイブリッド車はエコカー減税受けてるから
純ガソリン車にしか乗れないね >>241
補助金の話をしてるのにエコカー減税に話をすり替えてるのは君じゃないか >>235
例えばリーフの場合、ロングライフモードってのを選択するとヘタらない。
これはバッテリー容量の8割から3割の範囲を利用する方法で、ハイブリッドのバッテリー管理もこの範囲で使ってる。
あったりまえだけど、カタログの半分しか走れないけど、それは仕方ない。 >>113
ミニキャブミーブトラックってのが三菱から出てたでしょ。。 EVはダメって言ってる奴＝iPhoneは売れないって言ってた奴
正直信じない方がいい EV車はダメじゃないけどインフラが追い付いてないわ 自動運転は人間が自由に車を持てる社会では難しいようだ
完全に統制された道路以外はAIに対応できないことがどうしても入るから >>237
ガソリン税ほどには電気料金に課税されてないだろ >>244
うん、ちがうね
>>247
テスラ(大型EV)がダメなんだよ
エコをうたいながら大きくて重たい車体は、矛盾している
サクラには期待してるよ >>245
復刻するって噂があったが
航続距離が元のままだと駄目だろうな >>249
一般道は永遠に無理だろうけど、レベル4（自動車専用道限定完全自動運転）はいけるんでないかね？
一番恩恵を受けるのは長距離トラックである気がする。
例えば九州から出発して港北（東京）までドライバーは寝てて、そこから運転とか？ >>247
>>251さんに一票。
EV普及の最大ネックは長距離における中間充電。
セカンド需要の軽EVなら家庭充電で事足りるためいいトコ取りができる。
まあ、電力不足で今冬は停電あるかも言うてる状態だと補助金がいつまであるかは不明だけどね。ここは原発再開に期待。 >>17
あれを65万とかで買えると思ったら大間違いだぞ
すでにEUで売ってるけど保安部品ちゃんとしたら135万超えたそうだから
日本だと200万超えそう やっぱバッテリーのブレイクスルーが無いと
実用レベルじゃないな。夏冬の劣化の問題で
数年でゴミになりそう。 人気なのはいいが納車まで1年とかマジやめろ
その後もっと良い奴発売するんだろ
テレビショッピングの商法なんだよ >>256
ほんとそれ
サクラは短距離メインと割り切った上にバッテリー冷却とか作り込んで
日常の使い勝手を良くしているからまだアリだけど >>17
日本で走るためには超小型モビリティ形式認定ってのを取得しなきゃならないんだけど、中華は耐衝撃が取れないのでミニカー登録になる。
前者は11馬力、後者は0.8馬力（最大定格の話なのでガソリンエンジン換算だと原付程度）の制約がある。
https://www.mlit.go.jp/common/001318625.pdf
・フルラップ前面衝突(UNR94)40km/h。
・オフセット前面衝突(UNR137)40km/h。
・ABS、横滑り防止装置、感電保護基準等が必要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
