結局ドイツ車と日本車ってどっちがいいの？ [837857943]
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マツダCX-60 なぜ「外車の乗換え先」に？ そもそも外車派はなぜ日本車が眼中にない？
面白いのは、CX-60を予約したうちの約20％が輸入車からの乗り換えだという点です。マツダ車からの乗り換えは57％で、残りの43％は新規。
その43％のうちの半数近い20％が輸入車ユーザーだというのです。マツダからも「より上質なSUVを求める、
マツダ車の保有経験の無い新しいお客様にも選んでいただけるよう、エンジンレイアウト、パワートレイン、シャシー、サスペンションなどを
一新した全く新しいクルマづくりに挑戦しました」との執行役員からのコメントも発表されています。
一番に濃厚な理由は「走行性能」でしょう。なんといっても、ドイツには速度無制限のアウトバーンがあります。そこでは
日本の高速道路よりも圧倒的に高いスピードでクルマが走っています。150km/hが普通で、速いクルマであれば200km/h以上で走っています。
そんな高速域を日常的に使うようにできているのがドイツ車です。
実際に、ドイツ車に乗ってアウトバーンのような超高速域を走ってみれば、日本車との違いは明白です。ドイツ車は、とにかく安心感があります。
これは、クルマ本体の剛性や、サスペンションとパワーステアリングなどの調整が肝になります。長年積み重ねてきたノウハウが生きる領域です。
その違いは、実のところ低速域でも感じることができます。「なんとなくしっかりしている」と感じられるのです。
これがドイツ車の大きな魅力の一つと言えるでしょう。
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20221015-00122305-norimono-000-1-view.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/8fa450c7116ad5e755cf7fe679b4b9e3eee67c56
輸入車でシェア1位のメルセデス・ベンツ、そのなかでも売れ筋のCクラス（画像：メルセデス・ベンツ）。（乗りものニュース）
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20221015-00122305-norimono-001-1-view.jpg ドイツ車でもはずれ引いたら地獄だからなあ
あえて乗る理由が無いわ >>1
日本車。
ドイツ車買ったことあるけど、5年過ぎたら壊れ方が酷い
ラジエーター穴開いた←分かる
コンプレッサー壊れた←ん？
エンジンセンサー線からECUまでエンジンオイル回ってECU壊れた←理解不能
もう二度と買わない 中身は中国・韓国製、であちらの国の方々は日本製を希望する人も多い 運転が下手くそな人はコンパクトホンダ車が良い
よく曲がりよく止まりよく加速する 中古で5年落ちのBMW買ったら、2年で窓が閉まらなくなった。治したら翌年にEPSのエラー出っ放しで処分した オラつきコスパなら外車
ランニングコスパなら国産車 >>15
外車にとって窓落ちはトラブルに入らないから 欧州クリーンディーゼル詐欺で日本車の完全勝利を確信した 昔は会社が故障したときの部品の単価がもの凄い高価だった。
でも今は、既に日本の部品が相当高額になってるから、あまり変わらんね。 修理費に耐えられないなら日本車選べってFA出てるがな 中身はどこの国も同じなのでどこでもいい。
エアコンはサンデンだし、電装はデンソーやヴァレオやボッシュだし、ブレーキはブレンボや曙だし、足回りはザックスやビルシュタインだし。 GTRがポルシェにボロ負けなったな
発売から15年とか昔の外車のモデルチェンジより遅いぞ 30年前ならいざ知らず今ならベンツもヒョンデもトヨタも大差無い 日本車はホイールが引っ込んでタイヤハウスがスカスカなのがな >>8
ベンツか
youtubeでネタになってたな 好みの問題。なお外車ディラーは総じてぼったくり価格。 ドイツ車は電気系がただでさえ激弱いのに最近のセンサーマシマシなんて絶対地獄見るだろ ドイツ車の多くの部品は日本製だｗ
中国メディア 日本の製造業はもう終わり？ バカ言うな、今なお製造強国だ
https://news.livedoor.com/article/detail/16456817/
日本は米国さえ上回る
・中国の製造業の生産効率は日本のわずか２１．３％
・日本企業は米国と並んで他国を寄せ付けない圧倒的な存在感を放っている
・工作機械の企業数が多く、技術・利益ともに最高で、一人勝ち状態だ
・中国ではドイツ車を買う人が多いが、ドイツ車の多くの部品は日本製だｗ
・Ｆ―２２戦闘機のステルス材料が日本製であることからも分かる。 5年で壊れるのは5年以内に買い換えろって事だろ
それが出来ない奴が乗るような車じゃ無いよ
レクサス買った方が良い オプション装備を輸入車同等に揃えると、同クラスの輸入車より国産車のほうが高くなる。 欧州車は修理しながら乗るもの
国産車は修理しないと行けない
事態にならないもの >>15
BMW 初期型MINIも雨漏り・窓落ち等など当然の様に数々の問題抱えてたね >>38
日本メーカー製だけど外国の工場で作ってるから日本製ではない ひねくれ者のワイ、仏車で低みの見物
フェラーリより登録台数少ないわw 国産車がジャッキアップするだけでドアが開閉できなくなるとか言ってた頃は
ドイツ車に価値があったんだろうけど今はそんな車無いからな
普通に乗ってて剛性がどうとかプロでも提灯記事レベルでしか違いは分からん >>30
あれ全部では無いにしろ壊れ方酷過ぎ
日本車の安心感は世界一
レクサスだから出先のディーラーに行ってタイヤ空気圧点検ついでにお茶ご馳走になりつつねーちゃんと喋ってるわ
ねーちゃん身持ち硬いけど。 ヤナセの車検がクソ高いので国産デラに頼んだら部品も工賃も半額でわろた
10年以上くらい前の話だけどね 日本メーカーの嫌なところは、国内向けは海外向けよりパーツの質を落とすところだな。
特にブレーキ。
海外向け純正パーツと交換してるわ。 うちの親父乗ってたけどエアコン弱すぎってキレてたわ
アホみたい >>40
レクサスは自動車側の盗難防止の意識低いので買わない方が良いだろw ベンツに長いこと乗ってる知人が
板金と塗装は日本車が上って言ってた >>40
エンジンも足回りも５年からいい感じになるのに
ワカラん馬鹿が叫ぶな 日本のお家芸の製造業 じつは圧倒的な世界1位になっていた
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/82840
製造業において最も大事なのは組み立てではないｗ
材料、部品、組み立てを行ったり
部品を製造したりするのに必要な製造装置である。
この分野では、日本が世界を席巻していると言っても過言ではない
だから、世界の製造業を牛耳っているのは日本だと言えるのだ。
組み立て屋の中韓の息の根を止めることなど簡単なのであるw ドイツ車のちゃんとしてる感は乗らなきゃ分からないんだよな
ドアの閉まり方とかシフトレバーの重さとか、一度触ると日本車の安っぽさがわかる 間抜けなBMWが右折レーン割り込みで直進レーンに止まりやがって渋滞、低知能のどんくさ馬鹿は都内走るんじゃねえよ顔見たら案の定バカ面だしw >>36
どちらにお住まいで?
奥様はドイツの方ですか? 正味、200万のフィットでも高速で片手でお茶のみながらでも楽勝っすよ ドイツ車は中古は安い
ドイツ車を買う人が新車にしか興味ないから >>62
一般道194キロで暴走して死亡事故起こしたのもBMWだったなw
ツイッターでもbmwが道路左端からuターンしてバイク引っ掛ける動画が出回ってたりして
bmwはマジでヤカラのイメージしかないw >>50
剛性掴めない設定＝日本な。
だから「変わらん」じゃなくて
この設定が不安感。な 日本乗るなら日本車ドイツで乗るならドイツ車だろうよ ガソリンなら 圧倒的に日本車だぞ
ここは ぶれない 金がある人はドイツ車のフラッグシップモデル
金がない人は日本の普及価格帯の車
車に対する価値観で優劣が別れるからなんとも >>70
物理的に人間の感覚ではわからないんだよ
バカがプラシーボで騙されてるだけ ドイツ車25年23万キロ乗ったけどどうしようもない
故障は無かったよ
部品買ってきて自分で交換出来るレベルで済んだ
それでもゴムやプラ中心にパーツが手には入らなく
なってきてとうとう2ヶ月前に手放したけど
ドイツ車でも運が良ければ長持ちすると思う フルカバー、ハーフカバーを三枚重ねで青空駐車です
ヒモ２本で縛っても台風でびりびり >>2
すげぇ作りがショボかったぞ
スマートと言われればスマートなんだろうけど
簡素で物足りない
あれで800万円はないわ ドイツ車は剛性は高いけど電気系が本当に弱いからそこがなぁ
トヨタはTNGAになって剛性マシになった気がするけどもっと頑張って 本国と同じ値段設定にするなら選択肢に入れるけどプレミアム()とかつけてるうちは興味ない 一日500km以上走ったときの疲れがダンチ
日本車はごく一部の車を除いて
長距離走行に向かない
ドイツ車は高速安定性がいいので
100km/h以下の低速域だと若干バタつく
古いのにしか乗ったことがないが
ベンツはそのホイールベースの長さを感じさせないほど
ハンドリングと足回りがいい ドイツ車は5年過ぎると急に来るぞ
前よりマシにはなってるけど
雨漏り、ヘッドライトの曇り、電気系統
イギリス車は2年で来るぞ電気系統 >>8
BMW乗ってるけど電気系統の異常ランプが点灯することが多い。エンジン自体は悪くないと思うけど
手が掛かる子ほどかわいいと思って乗ったほうがいい >>79
サーキットでハイグリップやSタイヤ履かせて限界走行でもしない限り
剛性が分かるって言い出す方がある意味人間じゃないんだよなw 日本車は鋼板ペラペラやからな
しかしボディ鋼板の重量に対する割合は大きくないので
大した軽量化にもなってない
つまり日本メーカーは頭がおかしい
車というものをわかってない
時速40kmで走れりゃいい車を作ってる 日本車にしておけ
外車なんて乗ってたからオレは助からなかった >>17
なんで、あんなに窓落ちるもんなんだ？
BMWのディーラーに「よくあるんですよ。」って言われて呆れたわ 日本とドイツが共同で開発した車とかないの？剛性とエンジンのドイツ、電子制御と壊れない日本
あとイタリアが加わって見た目とブランドにもこだわれば世界最強の車が爆誕する まず人間になる前に文字を覚えた自分へ疑問をもて>>87 bmwはエンジン意外は結構壊れたわ。
ラジエーター、エアコン、
パワーウィンドウ。
国産車はcvtが壊れた。 >>76
90年代後半の車だろ？
その頃のドイツ車は保つんだよ
00年以降センサーマシマシになってボコボコ壊れるようになった
しかも簡単に自分では直せない場所ばっかり ドイツってコンピュータとかハイテク製品はクソ弱いイメージ
ロボット化進んでる車が良いとは思えん ドイツはアウトバーンがるからな
150kmで走っていても一瞬で追い越されるのが日常の車社会
日本とは車作りのベースが違う
ちなみにドイツ車日本に持ってくると湿度で電装系がやられるから寿命は短い 国産車は高級「感」を演出するのが上手い
独国車は剛性「感」を演出するのが上手い >>99
気候的な問題はあるでしょ
日本に合わない乗り物を自動車大国日本でわざわざ使うのは情弱でしか無い >>76
結局は車検に必要な部品が出なくなって終わるんよな
デロリアンは有志が会社作って権利も買って全部の部品が今でも生産されてるらしい
一台組めるとかｗ >>91
日本車と窓開閉の仕組みが違うんだよ
ワイヤー絡む絡む ドイツの車って
前のホイールめっちゃ茶色く
よごれる。なんでかわからん。 >>93
トヨタのスープラとかBMWとの共同じゃなかったか？
あれエンジンがBMだったかな 新車がやたらと高いのに売ると安くて中古になるとまた高い印象 >>66
安定して経費計上できるからな
新車で買えば減価償却した後でも市場価値は残るから得する >>88
そういうものは故障というより消耗品じゃないの？
車検点検のタイミングでベルト類等は替えてたよ >>98
貧乏でも日本車に乗れるんだから幸せもんだわ >>107
ブレーキで円盤削って鉄粉が出るからやろ？ >>108
>>117
そうなんか！スープラ買ってくる！ マウント取るならドイツ車一択
マウント取る気がなければ日本車 一昔前ならベンツやら選んでた層が今はレクサスばっかだな >>93
なんぼでもある
トヨタＢＭＷ
日産メルセデス
ポルシェ救ったのはトヨタの改善工場を指導しに行ったから
今のベンツ直６は日産も関わったと思うんだが EUってインチキしないとクリアできない厳しい排ガス規制をなぜ設けるのか ドイツ車のほうが安い車でもしっかりしてる
日本車は故障しないことと高級車の足回りは良い >>122
ドイツ車でマウント取れるとかいつの時代の人間だよ 改造を楽しみたいから社外パーツが多い日本車一択だわ >>125
大陸は理念のほうが人間の本当のところよりも大事って考える頭でっかち基地外に走りがちなんや そもそもドイツの車って最近見なくなったな
10年くらい前はけっこう走ってた気がするが >>124
やっぱあるんだな
出来れば車種知りたい
とりあえずスープラがあるってのは今知った >>116
ベルトはそりゃ替えるさ。
タイミングチェーンは替えないって人も居るから ちょい乗りなら国産のコンパクトカー、遠出ならドイツ車。
両方あるけど一台しか持てないならドイツ車。 >>107
ブレーキダストだよブレーキの効きを重視してるからパッドとローターがかなり削れる
日本だと客から汚れる！ってクレーム来るからダストが出にくいブレーキパッドに変える
その分制動距離伸びる事もあるけどどうせ日本の速度域は欧州より低速だからあまり問題無い 日本車乗らないやつに聞くと諸元表には現れないドア開閉の音からして違うと言ってる
そりゃまあそうだとはおもう 車なんてその土地に合ったものがいいんじゃないのかな >>133
医者とか経営者はレクサスへ
新し物好きの見栄っ張りはテスラへ流れてる感じ >>107
ブレーキの設計思想の違いだね
ローター削れやすくしてストッピングパワー上げてる
方押しでも良く止まるけどブレーキダストが出まくるのよ 今ゴルフとカローラって同じぐらいの値段になったけど
サービス考えると性能は多少劣ってもカローラかなーとなる ドイツ車がいいっても値段なりだろ
同じ値段の国産車なら十分いいよ
200万のトヨタ車と500万のドイツ車を比べて「やっぱりドイツ車はいい！」と言っても仕方がない 輸入車を叩いて良い奴は自分で金出して輸入車を買った事がある奴のみ 走行性能っていうけど日本車でもニュルブルクリンクで試験するのがあって雑誌で紹介されたりしてた時代があった
今はやってないのかな 国産セダンの選択肢が皆無だからね
レクサスが醜すぎてまだBMWの方がマシなレベル
結局消去法でベンツなんだなあ >>93
いっちゃん有名なのはベンツのVだろうな
シャーシと内装、ガワがダイムラーベンツ
エンジンが三菱だったよ
今は変わったかもしれん
ダイムラーはベンツのトラックシャーシ作ってるとこな >>104
だよなぁ
やはり日本では日本車
欧州では欧州車
ローカライズ必要だよな 高速走ったらドイツ車なんだよな
100Kmでも明らかに直進安定性が違う
ボディと足回りに金がかかってる 30年間社用車で日本車以外乗った事ないから何とも言えない ドイツの車の仕様って基本アウトバーン走行仕様じゃないのかね
どのみち移動手段だけのものだし（自分）維持費が安い方がええし
今の若い人ｔって自分らのころのような
ＧＴだのターボだの車種だのどうでもいいんじゃないのかね
どいつもこいつもスマホ下向き人生歩んでるのばかりだし トヨタRAV4とマツダCX8とVW T-ROCKとシトロエンC5エアクロスとジープコンパスと色々悩んだけど結局T-ROCKにした
試乗した瞬間にツマラナイと感じたのはトヨタRAV4だった
あとはどっちもどっち
正直、国毎の個性なんて年々薄れているような気がする 6年ほどVWのってるが
3年目の車検までは問題は起きない
3年後から一気に問題だらけ＝カネがかかるようになる
買う前から言われてたこと
全体的に日本車より耐久性がなく壊れやすい
で、修理代が異様に高い
ディーラーは修理よりも買い替えばかり薦めてくる マツダはガソリン車のほうがいい。
ススカイアクティブディーゼルは勘弁ｗ
汚染物質をポイ捨て VWダーティディーゼルw
汚染物質を溜め込み マツダススカイアクティブディーゼルｗ 独身の頃彼女のＢＭＷ運転したことあるが
そもそもエンジンがヘタっててどうにもおもしろくなかった記憶ｗ 見栄を張りたいならドイツ車
長く乗りたいなら日本車 ドイツ車はフランス車よりマシって程度だな
日本人が日本で乗る車は日本車がいいよ
車の能力以外のところに価値を求めるなら外車も否定はしない ドイツ車は新車で買って3年で手放すのが良い。決して中古にてを出してはいけない >>68
嫌いになる自由があるんでな
日本企業に嫌なことばっかされたってのもあるし
耐久財でしかも日本企業のは一切買いたくない
ドイツ車に手が届かんかったら逆に日本車とかタダでも要らんわ
公共交通機関利用したほうが遙かにマシ 自分で整備をDIYレベルでやるには日本車で確定だよな。 メルセデス限定ならドイツ車が安心して高速道路を走行できる >>164
モータースポーツの実績はフランスの方が上の件 サバンナの道なき道を走るとして
ゲレンデとランクルどっちで行くかと考えると
まあコスパでランクルかな、と YouTubeで小田オートの動画見たらドイツ車買う気にならん 日米欧は前世紀の中韓は聖飢魔IIの亡霊
21世紀の覇者はインドネシア なんでポルシェ乗らないんだい？
https://i.imgur.com/9MEkf1U.jpg
ポルシェなら28.2mで止まれるところを日本車なら40m必要なんだよ？
人の生き死にに直結するんたけど 正直今のフランス車ってかなりいいぞ
プジョロエンならATは安心のアイシン製トルコンATでエアコンはデンソー
ルノーだって主要部分は日産と共通
ドイツ車よりも信頼性高いんじゃない？ >>160
なんだかんだで
日本車って優秀だよな
この辺のノウハウはEVになっても変わらんからな
中国車に抜かれるとか言ってる奴はわかってない 50年程前のドイツ車乗ってるけどタイミングチェーン一度も変えてないわ
大した走行距離じゃないのもあるけど
調整はしてる WW2の主力戦車がパンツァーとチハぐらい差があるのを見れば察しがつく >>182
不正改ざんされまくってるぞｗ
どこもやってるし
よくそんなのをべた褒めするわなあ
信じられない >>149
ほぉー、Vクラスだったんか
ありがとう！ >>184
時代が違う
日本は戦後に欧米の品質管理を導入して劇的に進歩した
(戦前には統計的な品質管理の概念がなかった)
元々設計能力は低くなく戦後復興で急激に発展した要因でもある >>160
そうはいってもVWは唯一壊れないドイツ車なんだよ >>186
市場レベルで言われてることだろ
欧州車は故障しやすい
日本車は故障しにくい >>168
日本の公共交通機関は使わない方が良いぞ 車検前に新車乗り継ぐ余裕有るならドイツ車
一台を長く乗り続けたいなら日本車 >>191
ＶＷのトゥアレグに乗ったがやはり壊れたぞｗ 買い替えた今のHONDAの車載カメラよりも、
10年前に買ったVWの車載カメラの方が鮮明だった。
10年前のカメラに劣るって何だよそれ、って感じ。 ベンツやBMWは内装がいいよな
トヨタは内装を軽視しがちだがアレはわざとやってるようにしか見えない 一長一短だな
高速走行を重点に置くとドイツ車に大きなアドバンテージがあるが
故障率やランニングコストのの低さや街中での乗りやすさは日本車の方が素晴らしい 独車は車を何台か持てる人がのるモノだよ。
一台しか持てず所用で動かすなら日本車の方がいいよ。
オレは日本人だから日本車だよ。 ドイツ車のクリーンディーゼルターボ技術はTHSなんかとは比べ物にならないよ 結論はずっと昔からいろんな人が言ってて出てる
工業製品としてなら日本車ほど優秀な車はないと
欧米の自動車評論家なども同じ事言ってる
1000万のベンツより200万の日本車の方が故障しない
ただブランド力やデザインなどのオリジナリティが弱いのが日本車 >>184
パンターの足回りはいい
シャーマンと比較動画あるけどシャーマン糞
でも故障しないのはシャーマンなんだよね・・・
あとドイツの主力戦車は最後までパンターと4号の二本立て
生産ラインなんか一本にした方がいいに決まってるのに
生産力が無い方がそれやってんだからな >>12
自慢するのはまだいいが、連中は乗りもしないからな
せめて買ってやれよと メルセデスは樹脂パーツがすぐ割れるとか聞くけど しかも補修部品がバカ高いとか ドイツ車って壊れる事を前提にしてるからね
だから部品の設定耐用年数が低くて頻繁に交換しないと走れない >>205
昔はレースでも日本車が活躍してたので日本車信仰もあったんだけどね
レースから撤退しまくりではブランドイメージも下がるわな ドイツ車いってもmade in chinaだからなぁ >>144
価格帯被ってないよカローラも上がってるけどゴルフも上がり続けてるから昔より差が減ったぐらいだよ
カローラスポーツ 220～289万
ゴルフ8 315～426万 ああ、ニュービートルは天井のクロスが剥がれ落ちたな。
それからハンドル周りのパーツが加水分解でベタベタに。
シート倒すダイヤルも面倒だったな。 >>205
８０－９０年代の日本車にはブランド力あるやんけ
結局高度成長期～バブルみたいな勢いとかでたらめさが必要なんや
経済が停滞したら車も停滞した
ツボ大作自民の政策であるデフレ不景気３０年は糞以外の何物でもないってこと >>15
BMWは経年劣化が特にひどいってディーラーが言ってた
だから買い替え早くしてなのか単なる自嘲なのかは分からんが同じオープンカーでもポルシェの方がしっかり感あったな >>215
25年縛りだっけ
日本の四半世紀前の中古車がアメリカで人気だもんな
主にスポーツカーだけど カローラフィールダーは最後の5ナンバーワゴンとして頑張ってほしい
ホンダもシャトルやめちゃうんだよな >>210
外車デイーラーの人と話したことによると
外車販売店と日本車販売店は収益構造が違うとのこと
どうしても外車は数が出ないので壊れて入院してくれないと商売にならいそうです >>199
デザインだけの話か？
外車の内装は質でいったら国産に及ばんだろ >>103
国産で高級感演出してるのはマツダくらい
見た目に全振りしてるから中スカスカだけど >>220
三号戦車作ってたのはダイムラーベンツやでー コスパがいいのは日本車。
頑丈さを求めるならドイツ車。 >>81
お約束だが、TENGAに見えちゃうのよね
w 欧米のカネ持ちがドイツ車の故障頻度の高さに辟易してメルセデスやBMWからレクサスに乗り換える時点で勝負あったやろw
あれだけ日本車はデザインが酷いとか走りがつまらないとか酷評してたのに
日本車だとオイル交換とタイヤ交換だけでいいからな 友達がフォルクスワーゲン買ったけどすぐにパワーウインドウが壊れて窓が閉まらなくなってたわw 今は知らないけどドイツ車はハコをとにかく頑丈に作ってパーツ類は都度交換の考えだからな
それとどこかの整備屋のつべで見たけどヘッドからオイルが滲む程度では当たり前過ぎてオイル漏れとは言わないらしい >>234
入ってる証拠です
滲まなくなったら持ってきてください 値段高い車はそれなりのパフォーマンスを発揮するし
いいという面で甲乙つけるのは難しい
好み 壊れるだの金が掛かるだの言われてる内は、ドイツ車に乗る価値があるんだよね
貧乏人は手を出せないから >>136
一台しか持てない貧乏人がドイツ車とか意地はらなくていいんじゃないの？ BMWの中古車安いよな。
5年落ちくらいなよに。
危うく手を出しそうになる価格。 ドイツ車 補修パーツがバカ高なので
モノタロウで流用パーツを探す >>56
設定温度が違う
国産は25度
輸入車は22度
これで同じになる 世田谷通りでフェラーリを走らせる無駄遣いっぷりと来たら ドイツの中古車ゴミみたいな値段で売ってるのは何で？ ちゃんとメンテして長く乗るならドイツ車かな
15年から20年落ちのBMW何台か乗ってるけどほとんど故障しない ドイツ車とか故障多くて話にならねえよｗ
見栄っ張りの買うもん 日本車はマジで壊れないということで日本の中古車が海外で超人気
そのおかげで日本車は下取りがほんとにいい
それを利用して３年ごとに新車を乗り換えていく人もけっこいいるよ
おすすめ あと、90年代までは日本車の十八番だったターボ技術も
本来のおドイツ車に回帰して、日本車抜かれてるよな
市販車で、2リッターターボハイブリッド680馬力とか、国産では無理っぽい
エンジンだけでも460馬力出るし
ちゅどーんカーではそういうのも存在はするけども、あくまでメーカー市販車として >>244
こち亀で中川が都内の渋滞でエンジンが傷むとか嘆いてたような 日本車が買えるなら日本車でいいや(日本車しか買えないけど) ドイツ車に限らず外車はここが〜だけどここがxxって話が多いけど
このスレ見ても国産は壊れない、維持費が安いって理由しか出てこなくてその時点で買う気しないわ まぁ元々外国車なんて、アホか金持ちのステータス用か、極まったエンスーのオモチャだからなぁ
タイヤなんかの消耗品は国産に比べて割高だわ、壊れやすいわ直しづらいわ、買えば高いが売ればゴミ値だわってんだから、普通の人には乗りづらいクルマだよ アメリカ人はめちゃくちゃ長く乗る人多いな
知り合いのアメリカ人はBMWを20年以上乗ってる
シートとか破れてそこにテープ貼ってる >>249
残価で5年落ち下取りになったハイラックスみたいなのはみんな海外に引っ張られてしまうらしいな
ディーラーの営業が言ってた 外車に乗ってる人って性格悪い人ばかりだよな
顔は陰湿なの多いし >>234
今はセンサー満載になってる上電子化してるのでそうも言ってられない
しかもすげーセンシティブなセンサーですぐエラー出してぶっ壊れる
場所によったらセンサー壊れたら走らなくなるし自分で交換も出来ない（接触不良なので壊れるから） 設計自体がイミフで品質もイマイチで、内外装デザインしか見るところの無い
イタフラ車も、最近のは割とまともな自家用車になってると言うじゃない？ >>258
国産買う人は家電みたいに日常の足としか見てない人しかいないってことか 居住性ならアルヴェル
オフロードならランクル
商用ならハイエースと
壊れにくいだけが日本車じゃないがな 外車は旅行行った時にレンタカーしてる
普段は日本車のほうが使い勝手もランニングコストもいい まあ日本で走る限り日本車の方が合ってるよ。
特にノアボクやセレナみたいな中型ミニバンは
ドイツ車には無いし。
子供がもう少し大きくなったら4人がちゃんと
乗れるオープンカーが欲しいけど
そうなると日本車には無いんだよなあ。 「壊れる」の基準が日本人は高いんじゃね？
向こうの人って自分で適当に直してOKだべ >>261
それアメリカかどこかで乗ってる車によって性格分析されてた
たしかBMW乗ってる人が1番アスペとか多かったはず
日本車乗る人は真面目な人が多かった マジレスすると自営が見栄で買うのが外車。
運転見ればわかる。
実際経費で出ないと付き合いきれない。
Sクラスでも中身はセカンドクラスが現実。 >>180
マジでこれ
コスパ云々言うならポルシェが最もコスパ高くて壊れなくて最強
真面目な話一番損しないんじゃないか >>267
そゆこと
皆が皆、趣味性を求めないわな >>267
真冬に遠出した先で窓落ちとか経験したくはないだろｗ >>255
もはや日本車にマイナス無いからなあ
走りもSUV、ミニバンは除くほとんどの車が及第点
外車は尖ってる部分は丸くなって、ネガだけ増大してる
20年前ならいざ知らず今新車で外車買う奴なんかろくに車乗ったこと無い奴だけ >>180
つか
RRのお陰でフルブレーキ時に理想的重量配分になる仕様だろ >>271
電装品のカプラを抜いて差し替えるだけなら良いけど
デフが欠けたりスタビライザーが折れたりするからな >>279
レーンチェンジも最も安定してるじゃないか
電子制御とブレーキが有能過ぎてRRのメリットしかない >>271
いやもう
ドイツ車の故障は致命的な故障
アッシー全交換
作りが部分的な全交換になるからな 日本車もドイツ車くらいスポット打ってボディ固めてくれたらいいんだけど
なんでそこケチるのかね？ >>285
めっちゃ金かかるああ見えて
溶接ロボットからして違うもの 自動車に限らず日本製の物を使っていれば間違いがない…
と言うのは悲しいかな一昔前の話
最近は経費削減かなんか知らんが
碌に言う事も聞かない理解出来ない
下等生物に製造やらせてる企業が多くなってる
日本製と明記してあったとしても安心出来ない 俺外車買って乗るのは異国情緒を楽しむためだよ
日本車とは発想の違う構造とか使用法を楽しんでる 最近の外車はつまらないトラブルは少なくなったけど、センサー関係の故障が多い。 マツダは無印良品なんだよ
ベンツやアウディのオーナーはベンツやアウディの名前がないと買わないが、マツダのオーナーは商品そものの価値に金を払う >>285
スポット溶接とは随分昔の話だな
今じゃドイツ車もレーザー溶接に変えて溶接箇所減らしてる >>264
とりあえず配線殺して、センサー切ればいいんじゃね？みたいなの出来ないんよね今の車
コンピューター入ってるから？ 認定中古だけどAMGのCLA45Sを購入予定
本当は大金出すから新車買いたいけど納車まで何年も待てん 今のクルマは日産のパーツ流用しちゃおうとか付けても
コンピューターでエラー吐いたりするので 外車は車検までの3年間楽しむ物ですし
車検が来たら乗り換え
長く乗るなら国産一択 100キロオーバーで走る事が多い＆バンパー擦る前提ならドイツ車
日本で乗るなら日本車 >>285
ドイツ車は世界中で売る事を考えて設計生産してるから
生産台数の考え方が日本車と違って大量生産でコストが掛けれる
日本車も世界基準車も作るってるけ国別に対応した車種の方が多いから落とす所は落とす考え 故障も楽しむ勢いでBMW買うぜ！とにかく高速運転が楽になりたい ドイツ車ってBMWだろうがベンツだろうが日本車の軽自動車以上に普通に故障しまくるよね >>153
鈍感おまえらでも
一人運転は判らんだろうが
４人乗ってみ？
日本車、全てキャパオーバーしてて操作破綻レベル。
この評価では
クラウン以下はガタクタ。 >>303
高速運転が楽にって自動運転ついてれば何でも良くない？ >>306
いやすまん
それはどういうとき破綻するの？
４人乗せてカーチェスでもするわけ？？ 車体が頑丈てのはデメリットもある。
事故を起こした時に衝撃がじかにくる。 >>271
もう外車でもアセンブリー単位で交換とかが多いんでない？
そもそもドイツ車ディーラー修理もぼったくりだぞ >>305 >>309
アフターサービスを考えたら、日本でドイツ車なんかあり得ないな。 買うなら国産車だな。但し煤地獄のマツダ車以外を買うけど(´･ω･`) >>157
アウディか？
>>162
女の外車は駄目よ
アもブも「ペダル思いっきり踏む」基本だけどな。そーっと扱う。
それと、逆に
ズット日本車の男も
アクセルをバコッって踏まないから 通勤用など毎日使うなら国産1択。
スペックとのコスパも国産1択。
幼稚園送迎が外車だらけなら適当に
外車を選んだほうが無難 まあ外車買うのは趣味の世界だね。
実用的な車としては選ばない。 日本車は性能良いし故障も少ないけど、車体がペラペラな分、
運転手の過失で事故った時に怪我負いやすい。 >>164
今は無いがセルシオ乗ってたが
ふわふわ感
セルシオなら許せるが、その後ズットドイツ車の身からして
セルシオ以下で分際で、ふわふわとか殺したくなる。 >>50
>国産車がジャッキアップするだけでドアが開閉できなくなる
そんなのホンダだけだったぞ >>53
品質落としてる訳じゃなくて
海外は交換前提のメーカーとユーザーばかりなので耐久性犠牲にできるだけ。
日本は交換なんてしたら文句言われるから耐久性重視 日本車がポンコツですぐ故障するわけでもねーのに
日本にいてドイツ車を選ぶ理由なんて俺には全くないね 性能考えたらドイツ車やで
アウトバーンで200キロ以上で巡航出来る性能有るからな
日本車は精々120キロやろ
この差は大きい
ただ高性能にすればするほど維持費が掛かる 中古査定額を見れば一目瞭然
市場価格が全てを物語ってる
二束三文 お笑いドイツ車()
だいたいステマに弱い昭和のお爺しか乗ってないだろ？ｗ >>166
独は、概３年３００００万から、ブッシュやエンジン当りが落ち着く。
ここから８００００万キロ位までいい感じだな。
日本車の８００００とかヨレヨレだろ。 >>326
死にたくないから120km/h制限で良いよ。速度無制限の車に追突されるとか嫌だね(´･ω･`) >>325
そりゃ日本にいれば日本車一択だろうな。
左側車線走行・右側ハンドルなのは日本だけだし、他の国は全部逆。
言い換えれば、日本車が国外では乗りにくい。 >>323
いや昔の国産車はほとんどそうだった
ランティスがそれ売りにしてたくらい >>325
お前みたいなヤツばかりなら、カワサキは潰れてしまうな ポルシェとかは高速で走るの前提だから
低速の日本だと冷却不足でエンジン壊れるとかあったな >>326
F1でも買ってろ
使えない性能に金使って
阿保の極み ただ最近の日本車は性能上がってて昔ほどの性能差は無くなって来てる
なのでドイツ車は相対的に割高になってきてる
ドイツ車新車で買うとメンテナンスパック的なの有るからそれに入ってそれが切れる時に乗り換えるが基本になるやろな
乗り続けるのはオススメしない ドイツ車は「え？なんでここが？！」みたな所が壊れる 日本車は壊れないんではなく、壊れても動くように作られてるから、他のセンサーが代用したり、そもそもワーニングランプをあまり点灯させない。
ドイツ車は少しでもエラー検知すると治してリセットするまで、ランプ消えないしスロットル絞ったりするから壊れた実感がある。 >>345
それ間違いや
部品には耐用年数ってのが有って初めから決まっとる
耐用年数来たら交換守ってたら壊れんで
けど壊れるまでお前ら交換しないやろ
更に新車は高いから糞安い中古買うやろ
耐用年数過ぎた部品てんこ盛りの中古を格安で買う
だから壊れやすい壊れやすいとなる
ドイツ車の中古が格安なのには理由が有るんやで >>183
それが、寺のお経本には
タイベルー６万or６年推奨
チェーンー１０万推奨って載ってるってよ。
なんか、考えさせられますね。。。
お経本 >>326
日本は四輪は大人しいよな
何故か二輪は過激なマシン多いのに >>312
マツダのフルモデルチェンジは危険と言われ続けてるのによう買うわ
しかもシャーシもエンジンも足回りも何もかもが新開発のCX60とか地雷の塊じゃん
少なくともマイチェンまで待つべきやで 中古市場買取価格は、世間の評価
高価買取のトヨタ車
二束三文のドイツ車
誰の目にもどっちが良いかは明らか >>2
今じゃドイツで売上1位の車はテスラ モデルYだしな
世間知らずの日本人は知らんだろうけど、
売れまくってる >>86
2010年くらいから、言うほど壊れなくなったが
センサー系のエラーは結構吐くよね 日本車はデザイン以外無双
デザインは世界最下位だけど品質や性能で充分カバーしている >>1
ドイツで売っている日本車はドイツ車と同じ事ができるのでは無いか？
日本国内の車輌はそもそも国土事情に合わせてあるから200km/hとか出せる必要も無い >>358
テスラはパーツ供給に致命的な欠陥抱えてて修理期間とんでもないことになってると話題になってるの知らんのか？
まぁ過渡期の混乱と思いたい所やがそもそもテスラを修理できる所が限定されてるから中々根深い問題やで ごめん>>215
→こいつ→>>205こいつだよコイツ
工業製品さえ履き違えた池沼 >>360
デザインは外車も今やゴミだからなあ…
00年代前半は神デザインの車多かったのに 日本で売っているドイツ車はドイツ製では無いと言う事を知らない人が多過ぎるだろ(´･ω･`) >>361
山間部走行とかな。ヨレヨレ
日本車の真後ろ走って足回りの動き観察してみ？
一人乗り時でも、もう既にいっぱいいっぱいで
きちんと四輪使えてねーからな >>360
実体験として日本車＞ドイツ車の品質だとは思うが
日本の気象や道路環境とドイツのそれが同じではないので、なんとも言えん
ドイツの環境でもなお日本車が壊れにくいのであれば認めるが 車なんて所詮道具
良いとか悪いじゃなくて、コストパフォーマンスで選べばいいんだよ。
だから私はマイバッハ >>215
プレミア付いてんのはスポーツカーとパイクカーだけだろ 維持費高いし故障も多いけど事故ったとき死にたくないならドイツ車にしときなさい 維持費云々が関係無いのなら好きな方を選べばいいだけだしw イギリス車(ロータス)過去乗ったことあって今はフランス車(ルノー)とホンダの軽
外車2台とも趣味車だからいい悪いわからないがルノーは日産入っているお陰で故障する雰囲気なし、かなり満足してる 構造接着剤とスポットじゃレーザー溶接に追いつかねーんだわ。 >>378
だから日本に入って来るドイツ車はドイツ製では無いんだよ。
例えばBMWは南アフリカ製が殆どでメイドインゲルマンじゃない。 >>380
そんな事をリアルで言っていたら変な人だと思われるぞ >>368
有名な話でヤナセがベンツのエアコンよえーから何とかしろって本社へ要望出して
「んなわけねぇだろ」って返事来たから真夏に本社の重役を最新ベンツで迎えに行って
「エアコンよえーな」ってのを一発で言わせた
日本車のエアコン、特に冷房は昔から異常に効くし壊れにくい >>7
ドイツ車の電気系統やエアコンが凄く弱いのは、ドイツが気温変化が少ない冷涼な国だから。
日本車が頑丈なのは真夏の東京から冬の北海道まで使用する前提で作られてる。
これが世界各国の気候に対応出来てるのが日本車の強み。 >>61
日本車は閉めるとバーン言うもんな
外で聞くからアウトバーン
なんちゃって BMWかベンツで悩んでたけど、やっぱりレクサスだな 昔ゴルフ乗ってたけど
ヘッドライトが暗くて夜道の運転苦労したり
ラジエーターホースが破裂して湯気モクモクしたくらいで
壊れやすいってイメージ無かったんだよね
今は国産の軽自動車で本当に「故障知らず」だけど ウインカー逆に点滅させて曲がるドイツ車何台か見たから
電気系いい加減なんだろうなとは思う
そもそもドイツ車でウインカー出す人は珍しいけどw >>36
この手の奴って自分が無能なのに日本のせいにして逃げるからな >>384
いや90年代までの日本車はエアコン弱かったぞ
夜になったらキンキンに冷えてたけどな VWポロの万能感は異常
サイズも使い勝手も、飽きが来ないシンプルなデザインも
ただDCTはもうやめてくれ。な？ >>329
8億キロ走れる車がどこにあるの
ボケはさておき、タクシーの安いクラウンセダンでも50万キロくらい余裕だが マツダ買うと>>312みたいに叩かれるし
結局ニュー速おじさんってトヨタとスズキ以外認めてないんだよ
ましてや外車なんて >>363
5年以上テスラ乗ってるから分かるけど、
日本法人の部品供給弱いのは確かかな
でも世間で言われてるほど壊れない
前乗ってたドイツ車より明らかに維持費安い
2回目の車検でもタイヤしか変えるとこ無かったし、
ナビやファームウェア更新も1回も金取られない >>398
ドイツ車の部品代や維持費の高さはなんなんだろうね？ >>399
メンテをこまめにしないとドイツ車はすぐに壊れるから日本車のつもりで乗ると長持ちしないからな。
まあ、アウトバーンを走る為に耐久性は犠牲になってるかな。 >>395
ゴルフ7（GTIとRを除く）のDCT（DSG）はトラブル多発したそうだ。1200ccあたりのグレード。ほんとワーゲン以前ほど見かけなくなった。ベンツひとり勝ち 日本車と比べてドイツ車はアクセル踏み込んでも安心感が有る
だけど錯覚 >>400
部品代高い以外は維持費、日独同じだけど？ ドイツ車は3年間だけならいいけどそれ以降は故障故障でガラクタになっちゃう
修理屋さんのユーチューブでもオイル漏れや電装品故障なんか当たり前で工業製品としてどうかと思う >>1
発想の違い
ww2のロシア戦車とドイツ戦車どっちが優秀かと聞くような話 >>84
これはすごくわかる
高速域に入った時の安定感はすごい
樹脂パーツとゴム製品の劣化はとんでもなく早い
ワイパーゴムなんて年１で交換しなきゃならなかったし
ドアパッキンもすぐ硬くなる >>406
おまえさ。。。
おまえ？
「医大の手術室Tubeﾁｬﾝﾈﾙみると日本人みんな病気だ、ヤバいだろ」
あほ過ぎ ドイツは自動車本家の意地もあるから気合いが違うのよ。そりゃ比べれば壊れやすいし維持費も高い。しかしそれがどうしたって話だよ >>408
安定感ってただ重いだけだろｗ
2トンもあるセダンとか安定感しか取り柄ないじゃん トヨタ車ってウインカーオプションなの？
出している人少ないよね >>400
ドイツ車は安く修理しようにも中古部品手に入りにくいってのも不利なんだよな
仕事で日本車も乗ってるけど、どっか壊れても型番確認して昼までに注文したら翌日には届いてすぐ交換できる
ほんと日本車の中古部品網は安いし助かる
あとテスラ乗ってて分かったのは、テスラってiPhoneと同じでソフトウェアのサポート期間がかなり長い
6年前のでも未だに無償で年に数回更新してくれる
他社だとAndroidスマホみたいに3年もすりゃ打切りか有償だろな >>410
ドイツ車が中古屋で投げ売りされてるのはなぜかわからない人か
故障を気にする人は乗ってはいけないのがドイツ車
壊れたら別の車を乗っておこうって思っておかないとやってられない ワゴンRとステップワゴンの２台持ちが結局最強なんだよな >>367
それ山間部で飛ばしすぎだろ
４人乗って攻めてるならともかく、法定速度+α程度で破綻するかよ
欧米人と日本人で体格が異なるので、四人乗車時のサス設定の味付けの差だろ >>405
ミッションオイルとかデフオイル交換の高さが異常。
オイルぐらいドイツ車も日本車も変わらんのに。 VWのヴァナゴンって名前のワンボックス
乗ってたけど、凄いクルマだったわ。
驚くほどのボディ剛性感、シートの造りの良さ
で長距離も全く苦にならなかったな。
普通、ワンボックスタイプのクルマは横風に
弱いけど、あのクルマは全く影響が無かったの
には驚いた記憶がある。 一度ドイツ車に乗ってみればよく分かる
それがたとえVWゴルフであってもだ
相当のクルマ音痴でなければ、もう国産には戻れないと感じる筈 >>1
下の方、なんとなくしっかりしているじゃなくて、かなりしっかりしてるけどなｗ ドイツ車は部品代高そう
>>2
この電力テロリストめ >>427
3年で乗り捨てる
3年で乗り換える
3年と割り切る
なら正しい
10年計画で購入すると大変な事になるのがドイツ車 シンプルな車だとドイツ車は日本車より上だと思うが、日本車のようにエンジンだの足回りだの電子制御しだすともうだめ。ホントに信頼性に欠ける。 >>433
高温多湿な日本の環境に適合しているのかな？昔は電気系統が散々言われていたが。 >>417
故障とか変わらん。
ショッピングモール大駐車場の黒滲みは全部外車か？
そうかそうか
おもしろなおまえ >>329
年間1億キロ走った車なんてあるの？
頭大丈夫？ 当然日本車
けどブランド力がドイツ車に勝ってない
かろうじてレクサスがいい勝負してるレベル 途上国だと20年以上経過した日本車が普通に走っている
車検のない国でもあれだけ長持ちするなら
車検制度のある日本でちゃんとメンテナンスして利用すれば
20年くらいは部品交換だけで買い替えなくてもいいのだろうね
税金跳ね上げるのやめてください >>82
今のBMWカッコ悪くない？
なんであんなになっちゃたんだろ >>425
こういう所∠超えた時にヨレるの判らん時点で人間じゃないから 今もあるのか知らんがBBCで車批評する番組あったじゃん
つまらん車はぶっ壊したり韓国車は坂道登れないとかめちゃくちゃけなしてた
日本のスカイラインGTRは工業製品としては世界一だと褒めてた
工業製品としてはな
趣味性とか芸術性加えると弱くなるのが日本車 >>444
NSXを作ってもフェラーリにはなれない
GT-R NISMOやLFAも1億くらいで売ればいいのにな >>441
ほんとBMWのフロントグリルほど嗤えるもんはないｗ
ブタ鼻研ナオコｗｗｗ
あんなみっともなくなっちゃった豚鼻デザインをなぜ採用し続けるのか本当に謎 >>442
揶揄は反論ではない、と指摘してる
論理的、具体的な議論を拒否してるだけ >>421
日本車の真後ろついて、ゆっくり観察←って言ってるのに
飛ばし過ぎとか、妄想にもセンスも正確性も無いな。
マジだって。観察してみ。
トヨタはクラウン以下は全部誤魔化しセッティング。
スバルはまあまあ。
揺れ戻しとかも
もう終わってるレベル。 部品が高い
しかも本国にしかないとかいって納期が3ヶ月とかザラにある マツダ車はデザインでヨーロッパ車と対等か勝ってるけどいかんせんブランド力がゼロだからｗ
レクサスバージョンみたいのを作る成りしてブランド力を上げないと意味ない
車なんかブランドで買う人が多いのに ゴルフのディーゼルに新車から丸3年乗ってる。今のところはノートラブルだけどこれから壊れ出すんかねぇ。
国産と比べて何がいいかと言われると特になく、カローラより無味無臭な至極普通の車ですな。 昔円高の時にBMWとかは安くしなかったんだよな
安くするとブランド価値が下がると言って >>449
抽象的すぎる
たとえばクルマのインプレッションとか引用できんの？
日本車フル乗車で問題視するような記事とか >>453
聞いたことあるけど安くすると逆に売れないらしいよ
笑っちゃうよね わい8年落ちの黒塗りベンツ海苔だけど、こないだ同じ黒塗りのベンツが東名でエンコしててドキッとしたな
そのベンツは80年落ちのやつだったけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>454
観察して四輪仕事してないのに
乗ってインプレ？「ヨレヨレ」 頑丈な棺桶のドイツ車、グシャグシャの日本車 助かり方の違い
どっちにしろ事故ったら廃車だ こんなもん年代によって大きく変わるわ
そもそも国の豊かさも技術も資本もさまざまに変わっていってるからな
最近はグローバル化が進んで国というより合弁企業グループで大きな差が広がってる
日本とドイツだけで比べるなら
1950年代から60年代は圧倒的にドイツ車、日本車はゴミ
70年代80年代中期ぐらいまではまだドイツ車優勢
80年代後期から90年代はついに日本車がドイツ車を超えた
2000年代は互角
2010年代は再びドイツに軍配
2020年代はさらに差が広がってる
こんな感じ >>464
オマエ個人の感想ではなく
自動車の評価として発表されてるものを示してみろ
俺の客観的感想は全然破綻してないw
だよ
これじゃ水掛け論にしかならんだろ？ >>448
まず、ここは絶対的にドイツ車が優位。
なぜなら
高速巡航時の風圧で「脚が締まる」のと多乗車負荷で「脚が締まる」は同じだから。
日本車ヨレヨレ 壊れるとか壊れないとか部品が安いだのろくな理由がなくて草
日常も使うものとしてもそんなつまらん理由で嗜好品買ってても面白くない ドイツ車だと洗車機入れたり機械式駐車場に入れたりすると
センサーが反応してバックドアが空いちゃって大惨事wwwになる >>469
それは欧米人と日本人の体格差によるサスセッティングの違いじゃないか？と指摘してる
サスを締めればいいってもんでもない
乗り味が固くなるなど弊害も出てくるだろ
つまりローカライズだよ
日本車も欧州仕様は異なるかもしれん 日本でしか乗らないから当然日本車
ドイツ車やチョン車など不要 高速道路走るなら1尻を除くドイツ車
街乗りするなら日本車 ドイツ車なんて見栄で乗るもんだからな。
BMWなんて中国製だからすぐにエンコするぞ >>472
ちゃいますね。
接地感、接地性まで言及すれば
日本車は、ガラクタ >>471
国産ミニバンのスライドドアの方が惨事多発してそう
まあバックドアがもげるような騒ぎにはならんですが 見栄はりがドイツ車買うから中古の需要がない
レクサスも似たようなもん
軽のハスラーやコンパクトワゴンのルーミーあたりよりも安い >>478
だからそれは君の主観
>>473
の記事だと走行環境の違いからくるもの ただのプラセボ、この記事書いたライターただの意識高いけーだろ ハイドロニューマチックサスペンションだっけ
一度乗ってみたい >>335
昔の空冷ポルシェは渋滞中にオーバーヒートってあったそうだな >>407
どう考えてもロシア戦車というかT-34のほうが優秀
四号は間に合わせだし、パンターなんか東部戦線全体で稼働してたのは３００台ぐらいしかない
固定砲台で生産しやすい火力も高い突撃砲の方が役に立った 田舎をダラダラ走るの好きだからトラブっても修理工場がすぐ対応してくれる車が好き
あっちこっちにドイツ車のディーラーがあればドイツ車でもいい >>245
登録台数稼ぎの自社登録ばっかでしょ。
特にBMW。 >>473
レクサスNXのサスが硬かったりエンジンノイズがうるさかったりでGLCに乗り換えたらめちゃくちゃ乗り心地良いしNVHもめちゃくちゃ良いし気に入ってる
レクサスはRXからだわ >>102
お前アウトバーン走った事無いだろw
ニワカは知ったかぶりしてアウトバーンを時速200キロオーバーで走ってると思ってるが、一番左側の車線でも実際の流れは160キロくらい。
速度違反のリスクは無いが、任意保険の適用が日本より厳格だから夜の首都高みたいに無謀運転をする人が少ない。
寧ろ日本の高速道路の方がカーブやアップダウンもキツイから、難易度が高く車の性能が試される。 >>493
わりと内部で強引に売って問題にもなってるよな >>491
久米宏も同じ理由でトヨタ車を買っていたそうだ。スバルレヴォーグ1.6やジャガーmark2にも乗ってたが。おぎやはぎ愛車遍歴より ベンツ良いぞ、レクサスとだいぶ差を感じる
日本車派も一度乗ってみると良いと思う
今はTNGAになったから良いかもしれんから新型NXとかRXとか乗ってみたいけどそもそもモノが無い ドイツ車の性能はイマイチ信用出来ない
クリーンディーゼル詐欺とか
フランスパリのスモッグの原因はドイツ車だったという話もある >>493
BMWの認定中古は3年オチと5年オチも多いぞ
残クレ上がりなのか車検で買い替えなのか知らんが
3年で新車の半額ってのは魅力的なんで4年程前に3年オチの個体に手を出してしまった
いまんとこ大きな故障は無い
しかし自社登録多かったよな
公取に怒られてやめたみたいだけど >>488
ロシア人も捕獲したパンターに乗りたがってたがw >>504
日野よりはマシだろwww
日野って、今なにをやってるの？w 3年目までは外車
そこから一気にぶっ壊れる
日本車は5年保つ
スズキは7年保つ
結局は消費期限短いけど乗り心地取るかそうで無いかだわ あｓ，コイツ→>>482
子供部屋人生の自動車マニアか。
接地感接地性に主観もクソもない
おまえわ、馬鹿丸出し >>497
イキって右片手運転してるアホ多いからかな
どうせ左腕は肘当てに寄りかかってんでしょそう言う奴は ドイツ車ってほんと中古で値段付かない
大事に乗っても1年後に糞みたいな値段
ブランドだけで新車価格高いけど値引き幅も大きい
なんなんだこれｗ >>506
4年位前、自社登録の未使用523G30が認定中古車店で投げ売りしてた。200万引
あたりまえ >>502
サスペンションの良い期限が3年か5年の違いがモロに出てるからな
試乗した時どっちが良く感じるかはそこなんだ
無論3年で乗り換えるかオーバーホールするならそれでも良いんだけど 7,8年前のドイツ車はそこそこ安くて楽しかった
今となってはただ高いだけのゴミ
ゴルフとかCクラスとか何なのあの価格 メーカー保証の期間内に次々買い替えられるならドイツ車。下取りの時愕然とするけど。 >>492
こういう話で言われてるドイツ車とは御三家とポルシェのこと
30年前だってビートルなんかは除外されてる >>496
ベースのクリスティー戦車作ったアメリカがさいつよか
砲塔の装甲を傾斜させたのはソ連だけど フロントグリルを欧州車風にしたりしてる時点で日本車の負け(-_-) 日本車はお手頃価格の便利ツール。そういう認識で世界で良く売れてる。
便利ツールであって、自動車じゃない。 車くらい好きなもん乗れよw他人の車なんて誰も気にしてないよ 国産ドイツ車とそこそこ乗ってきたけど高速直進安定性なら乗ったら分かるが大型スポーツバイクの方が良い
車を趣味で楽しむなら国産ドイツ関係なくMR車
故障や維持費考えなくセダンならBMW340一択
普段乗る車なら断然国産 >>515
なんかね、おまえじぇんじぇん分かってないね。全てに。 そら、保証の切れた中古ドイツ車の
投げ売りっぷりを見たら
どっちが性能いいかわかるでしょw >>523
戸建て住宅で高級外車は泥棒くるぞ
タワマン地下駐車場なら関係ないけど トラックとかバスに至っては国産を買えない層がドイツに手を出すレベル
ベンツのバスで喜ぶヤツとか幸せだな その辺の整備工場でちょっとした整備や修理を断られる事があるのが面倒だが日本の車は要らんなあ 戦場でも使われるあたり道具としては日本車なのは間違いない
趣味で楽しいのはアメ車
意識高い人は欧州車 ドイツ車は部品代が高いとか色々と書いてるけど20数年前にヤナセで中古部品を使った修理を始めてる
何かイメージだけで書いてる奴多すぎ >>525
お前はまず日本語を勉強してからレスしような >>534
youtubeにあがってた動画、
ハイブリッド車の修理代金は
驚愕したな ただ趣味で運転しているだけならドイツ車でもいいけれど
生活の移動手段としてつかうなら日本では日本車を使うほうがいいだろ
あほじゃないの 分かる、ミニ乗ってたけど馬力はあるし脚も良いし最高だった
そしてオイルダダ漏れ、天井は垂れるし、エンジンマウントのブッシュはよく割れるし最悪だった 品質が高いのは日本車なんだろうが、どっちに乗りたいかと言えばドイツ車 ドイツ車推し、国産車推しが何乗ってて具体的に相手のどのへんの車種と比較してるのか分からんからな
そもそも経験として統計語れるほど両方乗りまくった奴とかそんなおらん気がするが すぐ折れるオイルレベルゲージの棒(樹脂製)が8千円くらいする
細かい部品が国産車の5倍 >>524
自分もヨーロッパ車色々乗ったけど、オッさんに
なったら国産車でいいなーと思い、新型アクアに
した。これがまた意外といいクルマなんだよな。
街乗りには最適だわ。
とにかく燃費が抜群。EV車なんて要らないよ。 >>497
そういう時はだいたいワイパーが動いてるんでないか？ デザインがいいのはドイツ車
ダサいけど効率良いし壊れないのは日本車 これだけみんな金が無いと、ドイツ車なんて選択できる余裕無いだろう ドイツ車のるなら自分ある程度修理できたりしないとダメだろ
ちょっとｌこわれると部品がバカ高い
自分でちゃんと整備できるようになってから買えよ >>542
ドイツ車4台フランス2台イギリス1台、日本車6台、過去に所有してた。
統計語れるほどじゃないかも知れんが実体験だから仕方ない cｘ60乗り心地が悪いらしいけど改善されて出したのかな >>536
いやー。。でもアイツ、劇的に「何もわかってない」以上に間違ってるしな。
ただのボケ老人のネット徘徊かな？ >>544
あれ、事故が減ると思うんだが。
シッカリした姿勢、丁寧な運転になる。
左ハンは日本車より激しく膝立やっちゃうけど。 品質だけで言えば、ミラやアルトで充分だからね
だからといって、日本車の中でもみな全然違う車をそれぞれ乗っているわけで
でもレクサスに乗るくらいの金あるなら、Cクラスや3シリーズに乗りたいって思ってしまう
結局、予算次第
小型車なら国産コンパクトか軽でいいわ >>543
車検だせよ。
なんかへんなの中古のトップだけ付け替えてくれてたわ あとaccで150キロとか設定できないらしいってのもダメだな >>563
マツダは180まで設定できるよ
他社も出来るんじゃないの >>533
アレは土人でも直せるようにパーツ供給がしっかりしてるだけ。
軍用車としてなら日本車が使われた事なんて殆ど無いw アウディの通気口？左側は暖かい風が出るのに右は冷たい
設定はどちらもHiなんだがどこが悪いの？ BMW ラジエーター配管破裂
ＶＷ エンジンブロー
信頼性が低すぎる イタリア車がいいよグローブボックスの中までアートしてる 不正してまで日本車排除しなきゃならん時点でな
軽自動車なんか本当に恐ろしいと思うわ
今なら世界中でバカ売れするだろな >>382
イギリス車って何か有った？
大手メーカーは他国のメーカー資本に
なって設計も他国とかだよ >>548
ヤナセがぼってるだけだからな
ゴルフとか日本で言うと軽かそれ以下の扱いだぞ
頭に来たベンツやBMWが直販するって騒いで少し安くなったが >>383
>>384
以前は弱かったけど90年代くらいからはだいぶマシになったかな
ヒーターはガンガンに効くんで冬は楽
暑いだけなら日本以上の国は沢山有るしベンツも輸出してるけど、日本は湿度が高いのが難点 >>395
DCTは出来の悪い子だね～
普通のトルコンやMTだったらUpも欲しい車だけどね >>395
DCTやCVTはどこでも嫌われてるよなぁw AUDIマジで壊れるからって止められて結局ベンツにしちゃったけど少し後悔
S5乗りたかったな ドイツ車を実際持ってた奴と想像奴だと言うことがまるで逆なんだよな
タワマンもそうだしプラチナカードとか腕時計もそう
貧乏人って声だけデカイよね ドイツ車乗りたい奴は乗りゃ良いじゃん。
必死に仲間募らないと乗れないものなのか？ 日本車でちょっといい車乗ろうとするとレクサスしか選択肢ないからなあ >>582
日本に整備工場付きのディーラーが無いメーカーは修理・メンテナンスがな。
日本車みたいにオイル交換してれば20万キロ走るなら気にしなくていいけどさ。 >>583
まあ、レクサスより良い車ってのが世界中探しても稀だけどな。 国産車買ってドイツ車との差額で足回り強化した方がいい車になる。 日本車だろうが外国車だろうが燃えちまえばみんな同じさね >>580
いくつか例を挙げてくれたけどその手のものの価値は見栄の要素が大きくなる。
本質的価値じゃなくて見栄にお金を払うわけ
もちろんこれがダメな訳じゃなくてその辺りを整理しないと話が噛み合わないね ドイツ車は丈夫でめったに壊れないが、いざ故障すると部品をわざわざドイツの本社にまで問い合わせてから取り寄せるため
修理完了まで数ヵ月～一年以上かかる事もザラ
修理の手間を考えれば日本車の方がお薦め >>577
故障率は日本だけ高いのが本当なら
「信号機多いから」じゃない。と思ってる。
アクセル踏み方が、な。
発進時
欧米人→「ザクッと」→「噛んだ」→「おっしゃー」
日本人→トルコンのクリープ現象を待ってるようなハッキリしないモヤモヤそーっと。
「そーっとしないと壊れる」ってネットで言ってる馬鹿の責任。 タイヤの違いだな
ケチってショボいタイヤしか履いてないから
結局買い替えなきゃいけないんだよ日本車は >>7
ドイツ以外のヨーロッパは日本車
各国出張して色々な連中から壊れない日本車は羨ましがられる
関税高くて買えないんだってさ >>590
コンシューマーズ・レポートによると、故障率が高いのはドイツ車 ミッションいかれるとか日本車じゃあり得ないけど外車は普通にみる 金のない奴が無理して外国車を買って、部品修理点検の高さにビビって乗り潰す、それを輩がさらにボロく乗り潰す。 >>579
そりゃ日本のクネクネ道は、回頭性いいＦＲだろ。
って、思うだろ。
でも、実際には安心できるカーブってほとんど無いから
ＦＦベース４駆が一番と思う。
得にに今からの観光地＝葉がゼリー状
後続車と御対面ニーハオってＢＭＷ 元カノがイギリスの車乗ってたけど最悪って言ってたな CVT いらね～からドイツ車
EVならぶっ壊れそうだから日本車 >>511
揶揄は反論ではない、と説明した
同じこと指摘させるな >>395
それと、もう一個
人に運転させちゃ駄目
特にガソリンスタンド厳禁
バック⇔前進。
完全停止しないでやる。 9万キロ中古で買ったルノー、2年でもうすぐ12万キロだけど問題なし
前のオーナーさんのお陰かな 完全無欠馬鹿→>>602
接地感接地性に主観もクソもない
ただの池沼。朝鮮民族 >>487
これか
５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、新車を買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw >>583
結局、国産で高級車ってブランド化できてないから、ちょっといい車乗ろうとすると必然的に輸入車ってことになってしまうだけ >>607
揶揄は反論ではない、と説明した
同じこと指摘させるな
あちこち噛みつく奴が池沼だぞw >>609
トヨタのセンチュリーは審査あるよ
誰でも買える車ではない 見栄っ張りすぎる奴でもない限りわざわざドイツ車に乗る理由が見つからない おまえの軽自動車に接地性求めるのか？関係ないから>>610
前二輪しか機能してないから
国産スポーツカーとドイツ車Ａ３クラスで接地性同等感。
その他はガラクタ
クラウンも国産スポーツカー並みに接地性優れるってだけ。
兎に角
おまえ馬鹿なんだから、な。
乗れば「ビターーっと感」判るのに、何を言ってるんだ？珍古弄り過ぎだろう。今まで何万回やったんだアホ。 >>599
おまえ日本語おかしいと思ってたら中国人だったのか >>619
だからさ
それが君の主観でないことを証明するために、インプレ記事とか引用してみてよ
俺は示したぞ >>622
つるん→くるん→御対面で
ニーハオ←が適切と思いますが？
ま、経験すれば判る >>352
たしかに
リッターSSなんて自殺志願マシーンなのにね >>626
市販状態で時速300キロ超えられる
フルスケール320kmまでメーター刻んである
とか
どう考えてもキチガイw ドイツ車頑丈言うけど、ランクルやハイラックスも負けてないと思うぞ >>630
思ったことが間違いって奴の人生。
どんなんよ？
俺はほとんど、思ったことが正確だった人生だったけど >>24
GTRはゴーンの意志が強かったけど
次期モデル開発もしてないんだろうな 見栄っ張りかどうかだけ
ドイツ車乗っている奴は中身が無いからそれを補おうとしている小心者 >>574
F1コンストラクター、ラリーチームもほとんどイギリスだけどw >>628
今はどうか知らんけど
昔は海外仕様と国内仕様はリミッター(とメーター)だけだったな
少なくとも国内仕様でもハードはほぼ同じ ドイツ車は壊れる
車載のカーテンとかパワーウインドウとかアームレストとかしょーもないところが壊れる
そしてそんなんでも修理費バカ高い >>637
今は緩和方向。
昔はスロットルが塞がれてた。 高速道路でピッタリ後ろに付かれた車が、
ベンツ→道を開けてお先にどうぞ！
トヨタ→ゼッテー譲らねーし、生意気なガキがテメーで車線変更して先いけよ >>555
お前マジで日本語勉強しろ
自分で日本語おかしいってわかってないだろ GTRはZのようにプラットフォーム継続補強？で新型(ビッグマイナーチェンジ)出るでしょ しかもハイブリッド追加せず
多分ねw バイクの話だとすべての面で圧倒的に日本車なんだがなあ。 >>629
今、読んだわ。そもそも多乗車締まりと関係無いブログで。
馬鹿でアスペルガーって落ち 色々な国の車に乗り続けてきたが年間3万キロぐらい走るから高級車はもったいないと思いはじめた。
普通の国産車を乗り潰すのが気持ち的に一番楽かな。
次からはそうするつもり。
車としてはドイツ車が全体的にまとまっていると思う。 >>384
昔の話だな
今は熱波の経験も有ってかドイツ車も強力な
エアコン積んでる
よく効く 右ハンドルならどっちでも良いよ
ウインカーとワイパーって逆なら嫌かな 作り自体は一周遅れだがメンテナンス周期がついては優位性が有ったが
昨今は部品精度や材質の向上でそんなのもなくなったしな・・・ 輸入車もマツダ車も買うのは変人
壊れにくい方選んだってだけじゃないの https://youtu.be/8QNPj-dZE6A
ドイツの技術が良くわかる動画
まぁ俺はトラブル続きでも直6BMW好きやけどw 乞食軽はドイツ車には存在しないから
乞食向けは日本車以外ありえないだろ >>626
Ninja H2なんて300キロでリミッター当たるんだぜ300キロのリミッターの意味わからん >>5
はぁ？ドイツ車乗ってたら金持ちってお前の感覚どーなってんだよ
貧乏人の発想？ ドイツ車は
ポルシェ928
VW サンタナ
BMW M3
MB AMG S55
BMW XM5
に乗ったわ
シートの造り込み、ボディの剛性感が日本車よりも上質。
上の5台がF3000やF3ならば、レクサスLSやクラウンはF4かスーパーFJみたいなもん。 >>658
シートはかなり差があるなあ
これは日本のメーカーも分かっててやってるんだろう
欧州車のシートをトヨタに付けたら多分クレームが来る >>652
まずアベノミクス以降は外車に無知馬鹿が増えた。
これ以前にも迷走してる奴が数割おる感じだから（最大２割って感じ）
新しいものに飛び付く日本人＋馬鹿＋迷走＝こいつらの奪い合い過当競争
この奪い合いに参戦しないメーカーが何時も勝つのが産業史。
ま、マツダ偉い思うよＦＲベース。 欧州車ってエンジンルームの熱くなる所にコンピューター置いてあるから
定期的に壊れるらしいじゃん
一説では確信犯らしいけど >>665
それ確かめたことあんの？
無かったなら信用しないほうが良いんじゃねｗ 120ｋｍ道路増えてきたから軽は止めておけってのは言える
ドイツ車まではいらんかな 高速、軽でもターボ付きならまあ普通に走れはする
うっさいから疲れるような気はするけど
維持費のメリット重視ならしょぼい国産登録車よりはアリな選択 ドイツ車はリセール壊滅的だもんな
カネドブできる金持ちの見え張りグッズだな 日本では120km/hのリミッターを義務付けるべき >>674
金持ちっていうか自営だからそこそこ見栄はれるのは大事だわ >>656
隼が発端と聞いた。
310km出るとなれば320kmのバイクが出て、320km出るとなれば.... 国産車＝ｉモード
ドイツ車＝androidスマホ
アメリカ車＝iPhone >>656
日本のせいw
二輪だけはキチガチ
2000年にはカワサキからも最高速度300 km/h超のニンジャZX-12Rが発表されたが、2001年にEUの行政関係者から、最高速競争は危険であり、規制が必要との意見がEU各国に投げかけられたため、2輪メーカー各社は2001年モデルより最高速度を300 km/hに抑えるスピードリミッターの装備とスピードメーターの目盛自粛（目盛を300 km/hまでに抑え、かつ300は記さない）という自主規制を実施している。 日本の過酷な環境変化に外車は耐えられんらしいな
特に電装系 200kmで田舎道ぶっとばすならドイツ車じゃねえかな
事故ったときに自分が助かる確率が上がるだろうし >>353
そんときは2年くらいで値段つくうちに替えりゃいい🥺✌
まだ、成熟仕切ってない新型に乗るのが楽しみなんだ >>667 何言ってんだコイツ。日本人なのに同胞をジャップ呼ばわりかよ。 俺も「マツダはないわー」って思ってトヨタホンダしか乗ってなかったから、叩く側の気持ちもわかる
でも見た目と中身でひとめぼれしてしまったから、もういいや 国産はデザインガー言うけど
タコマ2021ものっそカッコいいやんトヨタUSだけど なんでドイツ車の中古は安いんだ
新車価格高いのに同じ年式走行距離のクラウンよりかなり安いぞ >>689
国道なのに里道や雑木林からひょっこり出てくるジジイ多いからな。 >>686
そういうのに挑む青年かつ上達者しか戦闘機に乗れないから、典型的な必要悪なんだよ 事故って車が助かるのがドイツ車
命が助かるのが日本車 >>677
永遠の時速５０キロ５０キロ渋滞の高速道路になるの判らん馬鹿。
最低速度１２０にすれば事故は極端減る事実。 >>671
インターＴＯ隣インターまで、の、そんな時の錯覚。
むしろ、そんな利用を排除してこそ高速道路 >>633
ビル・ゲイツもスティーブ・ジョブズもドイツ車選んでるが >>669
北海道がロンドンなら
鹿児島はシチリア島
その間に５国くらいある
おまえ、ら。徹底的な馬鹿なんだよ >>699
渋滞に140km/hとかで追突するトラックこえーよ
80km/hの3倍以上の運動エネルギーになるで >>652
911と3シリーズとマツダロードスターの3台持ってる俺は相当な変人か 自動車雑誌だと性能、乗り心地の項目は常に韓国車が1番なんだよな
世界で１番売れているしね 俺も日本車信者なんだが
じゃあメルセデスのゲレンデやジープのラングラーに相当する車を探そうとすると
国産で無いんだよね
ランクルとかいうクソ車は論外として >>658
８６で参加してる君が
参加仲間の富裕層から借りてみたインプレって感じだけど、表現は合ってる。 >>640
いや、わかる
最近のゲス指数でいうと
1位 旧シエンタ
2位 旧フィット
3位 キチガイ軽バン
でも輸入車でも勘違いイキりボルボは抜かせた後で煽り倒す >>689
ドイツ車って分類は流石に広すぎね？
例えばコスパの良さから良く見かけるベンツと言えばA180（1.3トン135馬力）かA250（1.6トン160馬力）だけど（数値うろ覚え）、良車であるのは間違いないけど普通にゆったり乗る車なので、過度な期待はできない。アウディもよく見かけるA4もこのレンジ。
メルセデスもAMG-C43になると凄えけど、トヨタと言ってレクサスRCFを出すのに等しいw メルセデスとレクサスはぜんぜん違う。どちらがイイとかじゃない。 ドイツ車は～とか日本車は～とか言ってる人は全メーカー制覇かつ同じようなグレードの新車買って比較してるんか
お大尽なん？ >>713
いや
性能的にはそうかもしれないがデザインはレクサスの方が見るに堪えない比較するのも恥ずかしいクソだろ？ >>703
最低速度族につかまって脱出できないことが判らん池沼が
最高速度リミッターを叫ぶからな、もはやキチガイ域 >>709
日本車は壊れないけどどうしても乗りたいって気持ちじゃなく仕方なく乗る
ドイツ車は壊れたら炎上して死ぬ
イタ車は壊れるけと情熱的に走る
でも飽きる
仏車は壊れるけどそこが沼の入口 ベソツは左後輪の脱落を気をつけないとマジやばいよ
何年も何台も乗ってきたけど、すぐ緩むんだよね。
まあコツ掴めば大丈夫だけど、5年で新車に乗り換えがオススメ
あとメンテパックは絶対入らないと改造車くらいの扱いを受けるから入ってね。 EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 911だと風の強い日の高速で150km/h超えてもハンドルに片手が軽く触れてるくらいで走れる
3シリーズツーリングだと130km/hで片手を軽く握るくらい
マツダロードスターだと120km/h超えたあたりから両手持ち
ハイエースだと風がなければ100km/hくらいで両手持ち、風が強いと80km/hで両手持ち
軽ワゴンだと風が無くて90km/hで両手持ち ゴムと樹脂は圧倒的に日本製がいい
枯れた技術っぽい感じがするけどドイツ車は加水分解したり硬化したりする
ハーネスのカプラー、それが原因でセンサーがエラー吐いたりするしねぇ
フォルクスワーゲンは未だにワイパーゴムがすぐに劣化するし ドイツ車は壊れる
というか日本車以外は壊れる
高温多湿に弱いのかね >>714
リンカーンコンチネンタル
ネットでみてみ。
もう、英米しか高級車は無い未来。
コンチネンタルやロールスくらいの内装なら走行性能に拘らんでいいが
所詮、実用なら走行性能あってこそが、自家用車＝マイカー
そういう意味で日本車は原動機付四輪車 >>730
速度差＝事故原因
これは、昔からの定説をこして定義の域。
おまえら馬鹿とパヨクと社会学というパヨクが隠してるだけ >>636
いやいや、ラリーチームもコンストラクターも量産メーカーじゃないだろ意味分かる？wラリーカーに改造したりレースカー作ってるだよwww
少量生産車のメーカーは残ってるんだから面白いよな、イギリス >>730
プラレール拭けよ
おまえ汚いから蛆が湧いてる >>84
一般道で600km走っても全く平気
車はndロードスター >>735
だから資料だして語ってね
２レスも要らんから >>730
そもそも、こういう基礎を知らん馬鹿が
交通問題にわーわー占拠してる実体が社会問題。
お、ま、え、だよ >>741
だーかーらー
基礎的資料を出して語ってみ >>126
故障しない事が一番大事
毎日エンジン始動してちゃんと通勤出来る事が重要 >>739
NDロードスター持ってるけど、911や3シリーズに比べると腰や背中が疲れる >>746
君の依る所の根拠を聞いただけなのに暴言は頂けないな >>748
こんな誰でもわかる定義を
根據”といってる馬鹿が自動車Threadに居ることが社会問題。 >>576
日本で過酷なのは寒暖の差。それに梅雨や日本海側の真冬の湿度が加わるから欧州車の電気系統がギブアップする。 >>722
C1なんてサーキット行けない草野球組じゃんw >>705
タイガーウッズが韓国車で両足骨折してるしww 国産メーカーは日本人バカにしてるよな。
輸出モデルはいい部品使うくせに、国内販売車はあからさまにコストダウンしやがる。
で、値段は高い。
特に国内専売車は酷い。 ドイツ車は、まだ余裕があっても消耗部品やオイルをどんどん替えてくのがデフォ。
それを壊れるまで使う貧乏人が「部品が来るのが遅せー！ドイツ車は壊れやすい、修理代が高くて金がかかる」と言ってるだけだな。
ドイツ車に乗るなら消耗部品はケチるな、オイルもいいグレードのやつを使え。 >>705
世界で一番売れてるのはフォルクスワーゲンとトヨタで1位2位争いをしてる。
3位がルノー・日産・三菱連合で4位がGMで5位が現代自動車と中国の上海汽車。 ある時店をでると雨になっていた
小走りで仕事に戻る途中 オレは白いセダンの前で立ち止まった
楽しそうなカップルが乗っていた 恋人同士か それとももう夫婦か
年もオレと同じぐらいだった あの頃のオレはチューナーとして行き詰っていた
オレの組むEGは客を選び結果として行き詰っていた 本当に幸せそうな男女だった
対し雨に打たれる作業着のオレは惨めに見えただろう・・ だが
オレの方が絶対に幸せだと思った ドイツ車でも911は別格かな
恐らく100万キロ走っても壊れない
エアコン周りさえ目を瞑れば完璧w >>747
それシートポジションがあってないだけじゃないの？
正しい運転姿勢なら平気だよ >>755
ちげーよ
デザイン含めて年で乗り換えるのがデフォ 高速道路の路肩でハザード焚いて止まってるのは大抵ドイツ車だな >>755
今や安価継ぎ足しOIL時代。
ま、重大故障は「サービスに行ってください」表示の無視でしか起こらんからな >>765
保証もだが
デザイン賞味期限が切れてて
一眼見て型落ちってわかるのがダメだよな >>761
助手席の嫁も同じ感想だったからシートポジション云々ではないかな
まぁ911と3シリーズはパワーシートだから長時間乗ってるときはたまに少し角度変えたり高さ変えたりしてるってのも大きいのかもね なんでこの板のマツダアンチってこんなに粘着質なんだろうな >>767
ドイツのエンジンは実際燃やしてるからな w >>56
ヤナセがベンツ本社に「客からエアコン冷えないってクレームが多い」って言ったら、ベンツ側は「うちは５０℃超えるアメリカの砂漠でテストしてるんだ、そんなはずないだろ！」と取り合ってくれない。
ヤナセはベンツ本社の偉い人を招待して、真夏の都内をベンツのフラッグシップモデルで連れ回したそうだ。
その後、新型車の開発テストでは、真夏の東京都内でのエアコンテストが必須項目となった。 長く乗るならドイツ車だな。
足回り総取替したら新車の乗り心地。
国産車は使い捨て前提の設計だからレストアしても限界がある。 >>773
そんな整備したら韓国車だって新車の乗り心地になるんじゃねえの >>107
日本車はブレーキの効きより、音が鳴らないこととホイールが汚れるカスが出ない事を重視してる。
ドイツは逆、音が鳴ろうがカスが出ようがブレーキが効く事を優先している。アウトバーンのドイツとノロノロ渋滞の日本との違い。 >>757
韓国車は10万キロまでは日本車と遜色ない走りだが、10万キロを超えるといくら部品を替えても調子が戻らないから長持ちはしないと思う。
冶金技術が低いのかエンジン自体が劣化してしまうみたい。 >>773
まあ、使い捨てするにしても30万キロぐらい走るけどな。 >>775
コンクリートジャングル
低速走行
ヒートアイランド
うんなとこ 故障多数
交換部品高額
ドイツ車は維持が気にならない人向け >>777
えっ！韓国は自動車のエンジンの自国生産に
成功してたのか >>107
ドイツ車に限らず輸入車は全般的にそうだよ。
うちのジープも同じ。 >>608
いや普通にスカイラインの冠外して，GTRって名前になった。
被害妄想乙 >>785
設計は三菱のGDIエンジンそのままだけど、生産は韓国でやってる。 何だかんだで120km/h以上で巡航すると燃費がひどいことになるのよね。 年式が古くても先進的な機能が付いてる。空気圧点検なんてしなくてもセンサーが教えてくれる。型落ちレクサスには付いてない機能。 >>790
俺の車は160くらいが一番燃費いいけど 高湿度かつ渋滞の多い日本の環境に合わせて作っていないからドイツ車は壊れやすい。なので日本車がコスパは良い 7,8年で屋根が落ちてくるからガンタッカーは必需品 日本の夏の道路で燃えてるのは大抵ちょっと古いドイツ車。
プラパーツが根本的に日本の気候に合ってない
だからコネクタ類が弱く火災が起きやすい
ドイツ車乗りたいのなら新車で5年以内に乗り換える前提で乗らないとね。
もしくはハーネス取っ替えるぐらい金をつぎ込めるか。
車乗るならその国の車に乗るのが一番コスパいい
見栄張って乗る時代でもない。
車がステータスだったのは昭和まで。 そもそもドイツ車が日本車に勝ってる所なんて一個でもあるん？
昔は頑丈さが取り柄とか言われてたが、事故の時の死亡率は
ドイツ車の方が上なんじゃね？ >>670
尚夏の高速道路リーフとかEVの推奨速度は90-100km/hだぞ >>755
それより年に2〜3回警告灯点灯してデラで車両診断する度に2万円取られたのが嫌になってドイツ車を卒業した。 >>797
ボディ剛性とか関係なくドイツ車に乗ってる奴はスピード出しすぎ。
アクセルをちょっと踏むだけで数分で100km/hを超えるから、速度感覚がついていってない。
ドイツ車に乗るならスピードメーターはちゃんと見ておけ、感覚で運転すんな。 >>799
東名高速でリーフがたらたら80km/hで走ってるのは、そういう事かｗ マジレスすると世界中でヒュンダイがてっぺん取ってる。大谷もアメリカで乗ってた。 >>803
世界のトップはトヨタとフォルクスワーゲン。
ヒュンダイは上海汽車と同じBクラスｗ >>424
ヴァナゴンいいな
今のT6を並行輸入しようとしたら1000万超えるんだよな・・・ カーナビが悲しいほどダメな外車あるよな
もちろん現行車で おまえらマジか？海外でのヒュンダイの躍進と高評価しらんの？？ >>812
知ってるよ
シートからキムチの臭いするとかあっという間に燃えるとか >>809
トヨタ車の半分の航続距離でスクラップになる車ってコスパ悪くね？
価格も半額ってわけでもないし。 >>811
ベンツのスライド式でウィーンって出てくるカーナビはかっこよかった。 日本撤退したヒュンダイ
ソナタを観たことがあるが
朝鮮人の産廃処理業者のだった 昔、日本車の足回りがフワフワを通り越してグニャグニャだった頃は欧州車が良いと思っていたけど、今の日本車の足回りならまあまあ納得できるから日本車が良いや >>819
昔SW20の最終型乗ってたけど日本車の方が足ガチガチに硬いし操作感も重くてダイレクト感があった
今ドイツ車のケイマンだけど足柔らかいし操作も軽くてダイレクト感皆無でつまらない >>821
そりゃMR2にはドイツ車だろうが何だろうがかないませんよ… >>772
アフリカより暑いとアフリカ人が言ってる画像見た気がする >>819
プリメーラ出たときはその辺が評価されてたね
初期型は足が硬すぎてクレームきたほどでマイナーで少しマイルドになったけど >>824
東アフリカの人がね
西アフリカのギニア湾沿岸国は日本より暑い >>825
俺はP11に乗っていたけど満足できる足まわりだった。しかし全然人気がなくて社外パーツの少なさに幻滅し日産のラインナップから消えて絶版車になった。
P12はクソだな。ボディがデカすぎだ。 カッチリと剛性感のある日本車がいいけど、ないね
スズキのスプラッシュは良かった >>827
俺はP10乗ってたよ
足回りと排気型一通り手を入れて強化クラッチや軽量フライホイール辺りまで手を入れたな
仕事でP11も乗った事あるけど普段乗りなら一番バランスいいかもね >>498
速度無制限区間だと左側200km/hで走っていても、ポルシェとかにバンバン煽られたぞ。 ドイツ車と日本車は動的な質感が新幹線と路面電車くらい違う 古いアメ車はやめておけよ？毎週末車いじったり修理工に持って行く羽目になる >>833
新幹線と路面電車の違いが分からない人の方が大多数
速さだけでしょ？ ドイツ車はメンテにカネがかかるから中古は買うなと言ってる雑誌もある
家の親戚でドイツ車乗っていたが高速道路上でエンジントラブルになり修理に出したらエンジン丸ごと取り替えないと無理と言われ日本車へ買い替えた
ドイツ車剛性強いのは自損事故が多いから
日本は道幅狭くを歩行者を轢く可能性が高いから運転者や助手席側守りながら歩行者も守る為に衝撃吸収とボンネットを柔らかくしてる
歩行者安全はボルボも有名
ドイツ車乗ってふっ飛ばしてる車カスは人を轢いて死亡事故や轢き逃げ起こしてる
運転者は守られるけど事故のツケは軽くないよ >>812
お前、まず海外での「日本車の評価」を知れよw
そうすると恥ずかしくて韓国車どうこう言えなくなる 元外車のメカニックからすると自分で所有するなら日本車以外無いな
日本車以外というかトヨタ以外は無い
新車を2年おきに乗り換えるっていうならどこの車でもいいと思うが >>824
ヤバイのは湿度、あと、真夏のアスファルトとかだな 中古のおベンツ買ったけどバッテリー交換で６万取られた
馬鹿らしい >>732
ヨーロッパでもドイツ車が壊れるのは頭痛の種。
ドイツ以外では壊れない日本車ほしくても関税高くて無理。
コペンハーゲンでは400％の関税かけられるって泣いてたよ。
もうかなり昔だけど ドイツ車はエアコン弱いから日本で乗ると夏は死にそうになる >>801
>アクセルをちょっと踏むだけで数分で100km/hを超える
ドイツ車どんだけ遅いんだよｗ 形はドイツ車が好き
性能は日本車だよね
車は趣味あるから、
人それぞれかな はっとするとルノーだったりも
する
日本車ならトラブルあっても
ガソリンスタンドで
どうにかなったり
部品も安いしで。
海外で販売してる
日産やホンダがかっこいいんだよな コロナ前にアメリカ行ったらプリウスだらけだった日本車売れまくってんじゃん 日本車は駄目だよ
だってcvtじゃん
ベルト駆動って（笑）スクーターかよ
思いっきり踏んでもクソみたいな加速しかしない
dctのドイツ車は機械操作のミッションだからな
手動でギヤ落として踏み込んだら首とれるような加速する >>801
長々クソみたいな文書いてターボ芝刈り機のレビューか？ 外車を買って自己陶酔のセンズリをしたいの
品質が劣ってるのは重々承知 アウディ5年のっとるが故障ないぞ
高速乗ったらすぐわかる直進安定性がいいよ
あとデザインよな
国産乗る気せんねん GOLFは高速とか安定しててよかったな
窓落ちもなかったしｗ
もらい事故で修理部品が国内になく全損扱いで廃車になっちゃったけど 国産だと市販車よりも大型トラックの方がデザインいいよね デザインが個性的なのは欧州車
運転して楽しいのは日本車だなぁ
日本車はデザインが無個性だったりパクリだったりするのが欠点だ >>866
> 日本車はデザインが無個性だったりパクリだったりするのが欠点だ
単なる偏見
一言に日本車といってもいろんなメーカーといろんな車種がある。 まぁ欧州車の魅力はデザインだよね、けどそれ以外で選ぶ価値はないね
日本車メーカーは色々コンセプトカーは出すけど結局出される車は無難なデザインが多い
デザイン力や発想力が欧州より劣るわけではなく、企業風土で結局無難なデザインの車が発売されるんじゃない？ >>802
実は80-100km/h推奨
バッテリー温度上がるから高速走行は駄目急速充電も駄目
車停めるなら日陰に停める >>846
それな
欧州車を炎天下には停めたくない 代車で乗ったオーリスが凄い良かったわ
トヨタもこういう真面目なクルマを作れるんだなと感心した
ヨーロッパ仕様車はみんなしっかりしてるのならずるい ドイツ車といっても多くはフランスや近隣国、中国生産でしょ >>498
日本の高速道路を爆走するプロボックス、サクシードは名車だな
まあ、あれは車の性能だけじゃなく運転してる営業マンの気持ちで走ってる部分もあるが ドイツ旅行いったら見かけるのほとんどドイツ車で高級感なかったな。
ワーゲンが多目でトヨタな感じ。
BMWはホンダくらい。
ベンツはバスが多くてHINOとかいすずみたいな印象になった。 >>846
ディーラーがエアコン効かないでしょう？と言ってくれてたが
クーラーに弱い俺には丁度よかったな >>1
つべの動画見てるとCX-60って評価高くないのね
うるさいとかピッチングが酷いとか
マツダお得意の年次改良で変えていくんだろうけどもう少し煮詰めてから出せよ 環境が車を鍛えるって道理は正しい
んでその文脈で高温多湿積雪猛暑な日本で鍛えられたデンソーの信頼性は世界一
んでそんな状態を放置しとくほど企業はバカじゃ無いので
今日日のドイツ車の電装系はそんなに壊れないしトヨタのボディワークはアキオちゃんに
なってから別物になってる
日本車はフニャフニャ独車はすぐ壊れるとか言うステロタイプは昭和無免許おじさんの妄想 こんなの比べるまでもないだろ日本車が一番いいに決まってる >>879
車の趣味が無い一般人はそれが正解だと思う >>881
個人的には名古屋とレクサスは無理ｗ
趣味としてどうしても私には合わないですね 時速280キロ超で走ること前提で作られた車と、
時速140キロ程度を想定した車づくりってだけで答えは出てる >>102
笑
4車線をBMで150位で巡航しているとBenzが200kmをはるかに超えた速度で追い越していく
確か日本の様なキツいカーブは無く緩やかでアップダウンがわりと多い
お前もいっぺん走って来ると良いよ >>883
新名阪辺りでイキり散らかしてるアホなドイツ車見ると150キロ超えたらバラバラになる位で良いと思う >>872
今のトヨタ車は社長が走り屋なので新設計でしっかり作ってる
カローラでもゴルフ超えたって言われてるくらい >>694
外車は保証期間は故障しても修理費かからないから問題ないが
保証期間終わると修理代車検代馬鹿高いので中古価格も安くなる 日本車の方がずっといいに決まってるけどブランド力がないから
日本車でブランド力あるのレクサスだけ 日本の市街地で乗るなら日本車
高速乗るなら機会が多いならドイツ車 >>843
自動車にとって湿度どーでいいんだよ。
雪に関連して発生する諸々の現象が過酷い。
その面では日本車はドイツ車より劣る。 >>840
２４時間必死に考えた作文
半分は大間違い。社会人ならゼロ点
子供部屋族なら３０点 >>831
現地はベンツＢＭＷの高速度よりアウディが突っ走ってる。
でポルシェより爆走するのが、ハイチューン日本車。
ハイチューン日本車とランボルギーニの運転手の質が似てる感じる >>819
アウトバックｖｓオールトラック互角っても
やっぱタイヤが病的に細い。
細いタイヤ＝まだまだ建付けが弱いって証拠。
太いの入れるとタイヤに負け性能落ちる。
新クラウンも１９インチ＼(^o^)／ってやってるが、２１５だっけ？
あれじゃ駄目だ。 日本でドイツ車がが壊れるのは高温多湿だからと
よく言われているけど
ドイツ本国、ヨーロッパなら
ベンツ、アウディとかの電装系壊れないの？
エロい人おしえて >>831
それはお前が左側をトロトロ走って鈍臭いからw
アウトバーンだとオバチャンでも速い車が来たら道を譲るのが日本との自動車文化の違い。 >>896
Ｖ１２エンジンとかやってた時代は熱対策不足。
で、その後の独が、日本車より修理や異音頻度が高いのは
環境基準で金属混入ゴムの使用が禁止されたから劣化が早いんだよ。
日本車はまだ使えてるはず。
このゴムやパッキン性能違い起こってる現象がほとんど。
エアコンは日本デンソー入れ始めてから日独差はない。 >>874
あれは、自動車の性能。
貨物←積載対策に補強材入れてる。
高速走行性能に剛性が如何に大切で関与してるか理解するに最高の教材車。
今でもトゥデイ時代の軽自動車達が現役でレースやってる
あれ、軽貨物４ナンバーだったからね >>697
まじでそうだったわもう少しで死ぬとこだった >>701
人間性がポンコツな奴は車はポンコツを選ぶ BMW3シリを代々乗り継いできたがデザイン劣化＆ボディ肥大でついに日本車に乗り換えたよ ポンコツってか、ドイツ車は作りが甘い
トヨタ基準なら合格しない部品だらけ
精度悪い、検証時間短い、更には壊れた箇所の対策もしない
「壊れて当たり前だ、ウチの車に文句言うな！耕運機でも乗ってろ」と言い放ったエンツォフェラーリの伝統が未だ根付いてる欧州車
見た目だけならCクラスベンツとかいいね
900万円するけど、3年だけなら有りかな 正解は日本で乗るなら日本車ドイツで乗るならドイツ車
欧州車のゴムは欧州用の材質で作られていて日本の湿気に耐えられない
ワイパーゴムから窓枠等に使われている物まで腐食が早く進むので電装関係にも関係していく
足回りのブッシュ等も含めると車に使われているゴムは多岐にわたり影響は大きい >>905
欧州車乗ったこと無いな？
えげつない壊れ方するで。
ECUの故障原因がエンジンオイルによる漏電ショートだった時の衝撃は今でも忘れない >>243
ドイツ車はなぜかオフにしてONにし直すと設定温度が21度になるが
熱帯土人の日本人にはちと寒い >>880
車に興味無い人が外車乗ってるイメージ強いけどな >>903
デコッ八を卒業してやっと整ったのに、嘘八百はよくない >>909
いや、違う。
エンジンオイルによってECU内のアルミくずが浮いてショートした
まあ、ゴミ入りECUも驚愕よな 正直、ドイツ車<日本車<アメリカの日本車
だった。車詳しくないけどアメリカの日本車はすごく良い。日本の日本車より良い。ドイツ車はBMWやアウディ、メルセデスはいうほど良くない。まあポルシェとかはいいんだろうな。 >>905
まだ湿気とか言ってる池沼の作文２
ゼロ点 >>909
エンジンオイルに埃が着くんだよ
そしてドイツ車は新車からオイル漏れてる
10万キロ走った日本車の方が漏れてない >>912
中古買って町工場の末路だろ
車スペックよりお前のスペック書け >>897
話し噛み合ってないな。早いの来たら譲るわ。
あと、アウトバーンでも譲らないおばちゃんはいるぞ。おばちゃんの性質は世界共通だ。 >>905
今はナノ繊維混入で心配要らんよ。
精肉パッ異常な丈夫さコレ
中華家電がそこそこ大丈夫なのも
ナノ繊維混入プラのお陰。 いや今はあの世2ちゃんねるあるから死んだ奴も来てるよ。 >>121
スープラ1年半乗ってるけど、今のところ
前に乗ってたパサートより圧倒的に故障は
ないぞ、 ぶっちゃけ東の横綱。西の横綱の戦い
その人その人感じるままで良いと思う >>919
それは無いな。
車間距離違反が５／１０の違反とすると
譲る義務違反が８／１０重いんだから 走行性能はドイツ
耐久性は日本
日本のはカネがかからない >>915
日本車はガソリンスタンド兄ちゃんたちでも当たるからよ。
外車だとボンネットすら開けないから
おまえ
人体最も油脂が多いとこ知ってるか？
脳だよ、脳油。おまえフラッシングしてこい メイン某ドイツ車
遊びのセカンド、コペン
これで文句あるか😤 >>929
ドイツ車某メーカーな。
とあるドイツってナチスだわ 日本の道でドイツ車の走破性が必要な場面はない
違反イキリDQN爺は4ね >>927
騙されてドイツ車買ったのか残念だったな >>931
近年のドイツ車の速度メーター１３０ー付近に印しがあるんだが
定速巡航推奨速度だそうだ。
十分に日本の道路事情にマッチしてる。
逆にこれより低速ウンコは馬鹿だよな >>926
その割には古い日本車って見かけないけどw >>931
降雪量に関して言うと、日本はぶっちぎりで世界一の豪雪大国なんだよな。 >>936
古い日本車は部品が無くなるから乗るには相当の労力がいる
日本車の旧車乗りは部品を作るのに仲間内で金出し合って図面引いて金型発注したりするのですごいと思う。
その点外車は生産中止になっても部品が出るから
そこそこ貧乏でも維持が出来る >>936
廃車を買って運用するのはロシアや東南アジアだな。
直せば使える良品がいくらでも手に入るからだそうな。
ちな、親父が40年前のバイク（TL125イーハトーブ）を手放した時にバイク屋さんから「このバイクは輸出しますが、まだまだ乗る人がいますよ」と言われたそうな。 >>938
ディスカバリーでやってるクラシックカーディーラーズ（名車再生）見てると、懐かしい日本車も数多く出てきて普通にレストアしてる。
入手できないパーツはネットで取り寄せたり自分で加工して作ってるね。 今最も質実剛健な車を作るのはトヨタ
おドイツ車は絶賛迷走中で、積極的にタッパネ拡大採用してて
より使い難くするマヌケが加速中
そういうのはアホのテスラだけで十分なのに エンジンオイル追加を推奨してる段階で
ドイツ車はない クリーンディーゼル詐欺をやった時点でドイツ車は終わってるんだよ
雉 ドイツ車にもいいところはあるが、日本車は新車で買って長く乗ってまだ値がつくコスパ耐久性のチャンピオン >>936
国内では税金の関係で買い替えがあるからそうだけど
途上国で走ってるのは大半が古い日本車だぞ
70年代のも珍しくない >>812
評価って、オプション増し増しでスコア上げられる1年間限定調査のJ.D.パワーの事ですかｗｗｗｗ 日本車は実力はあるのにいいもの感の演出がへた。何十年やっても車の格でテスラに勝てないって？ >>936
車検が無い国では昭和の頃の車も結構走ってるのを見るな。
子供の頃に親父が乗ってたセリカとか見かけて懐かしかった。 >>938
生産中止してもスクラップ屋が中古部品を売ってるから、結構古いクルマでも部品は手に入るしな。 >>948
まあ、価格が違うからしゃーない。
同じ価格帯ならモデルSより高級な車はいくらでもあるよ。
テスラはGT-RやNSXぐらいの性能の車を作ってから自慢するがよいｗ >>948
そもそもテスラが売ってる車って平均単価高くね？
最底辺のモデル3が4万ドルだけど、バッテリーが情けないんでロングレンジ選んだりと始めると結構な額になる。 外車は考えられないような故障だらけ
ドイツ車はゴルフに乗ってたけど窓が閉まらなくなった
昔乗ってたイギリス車ランチアはダッシュボードベトベト
今乗ってるイギリス車エリーゼは警告灯がやたら点灯する ドイツ行くとベンツがタクシーで走ってて高級感や有難味がまったくなくて萎えるｗ
イメージ変わるｗ
BMWもワーゲンもいっぱい走ってて萎えるｗ
高級感や特別感がまったくなくて笑えるｗ >>954
そりゃそうだろ
昔から例えばゴルフとかカロバンを400万円払って買っているようなもんだとか言われてたし >>954
そんなん言うたらパトカーのクラウンはどうなるんや 途上国では日本車が多いが、意外にベンツのトラックも多い かつての日本車は危険だったからドイツ車などを乗るしかなかった
トヨタが衝突安全ボディ ゴアを発表したときから流れが変わった
今では日本車の方がいい 途上国の修理はひどい
元々の車体ガワだけやんってのも結構ある
仕事で東南アジア行って結構新しめのスイフト乗ってた時にドライバーがミスって鉄柱に突っ込んで大破
エアバッグ開いて前部がぐちゃぐちゃになったんだが後で聞いたら10万以下で完全に治ったと
どういうカラクリなんだか まあ用途と財力と住んでいる場所しだいでしょ
通勤車、営業車、田舎住まいなら国産できたらトヨタ
財力ありあまっていて外車ディーラーがいっぱいある地域ならドイツ車でもいいんでねえの ベンツでもハズレあるからな
80000キロの壁って言ってた ちなみに昔中古BMWのE38乗ってたが、
特に高速道路は最高だった。
あたりの中古だったから15年落ち8万キロまでは大したトラブルなし。
E32やE65はトラブル多くてE38とF01は
比較的トラブルないそうです。
今は国産車 ドイツ製のモーターボートやクルーザー
日本製のモーターボートやクルーザー
誰も買わないは前者だよねｗ >>931
気持ちよく走れるのは北海道とか九州の高速とかじゃね >>954
逆にドイツ版ヴィッツ（昔からヤリス）の剛性感に驚く。
↑
もちろんボディは日本と変わりない。
ドイツ仕向けでスプリング、ショック、ブッシュが強化されており、ファイナルがローギアードになってる。
結果として産まれるキビキビ感が剛性感として感じられるんだろう。
ドイツ車は日本仕向けではなく、そのまま持ってきてるのが剛性感の秘密だと思われ。 うちのルノー、1週間なら大丈夫だけど2週間エンジンかけないとバッテリーがあがる
バッテリー新品にしたけど同じで何処かリークしているみたい
週末とりあえずその辺ぐるっとまわって充電してる、念のためジャンプスターター買って常備してるよ >>940
あれ普通にやってるように見えるけどそう甘くは無い
同じ事を日本でも出来る人が海外で、しかも番組としてやってるだけの事 >>967
親父がハイスクールの時に乗ってた納屋で腐ってる車を息子が修理して乗るなんて文化のあるアメリカは、絶版パーツをレストアしたり作ってくれるパーツ屋が多いんだよね。
パーツを1から作るのは無理でも、レストア品を買うならできるワケで。 レス無いのに、一方的にレスしまくってる赤いのが怖い。 >>938
古い日本車が残ってないのは防錆甘くて安い鋼板使ってるから錆びて無くなるからだろw
それに自動車修理屋にまともなのが少なくて修理するより買い替えるほうが早いからだな。
レベルとしてはスーパーカーを修理できなくて壊れたら捨てられてるアラブの国と同じww >>931
首都高とか関越、圏央道で流れに合わせて80～120km/h程度でも割とRがキツかったり連続してたりするから圧倒的にドイツ車の方が運転してて楽。同乗者も楽 それ、世界巡業し二酸化炭素憎悪プレゼンのゴア副大統領じゃ？>>958
ぜんぜん駄目って判らんか？
安全規格検査項目増える度に必要箇所へ鉄板追加してるだけ >>281
電子制御でデメリットを可能な限り消してるだけとも言う
RRを意地でも使う会社に付き合うエンジニアは苦労してると思う こういう支離滅裂ブーメランに気付かない人＝半島
>>965 >>964
速く”なら俗に言う「エボインプ」な
今ならCIVICＲも。
Ａ−ＡＭＧ、１尻Ｍ、A３ＲＳ
日本の道路環境こんなもん
ブラジル高速道路がupdn激しんだろうね競争レースYou Tubeもこんな顔ぶれ。
>>976
首都高コーナーの凸凹路面警告あるところは
ドイツの脚と相性最悪。
あそこだけはクラウンのほうが早い。
とくにベンツがゆれと同期しちゃって飛ぶん >>952
テスラはポルシェやソニーと戦わせときゃいい。競ってちゃドツボ
日本は商用＆大衆車EV
金持ちがレシプロエンジン捨てるわきゃねーんだから。 >>981
中途半端に真面目に作ろうとして変なのが出来上がるBMW タクティカルに大人気なのはトヨタのピックアップというね >>913
ほんとに。
スバルはやってないだろ、と思いきや今度のアウトバックで
北米仕様は、足回り容量耐久性、高品質なんだとよ。
ガッカリだ。
こんな事、いつまでやってるんだか日本勢。
自国民を育てず繁栄するわけないのにな。 >>986
使い方の問題で、日本ユーザーの大半は法定速度ややプラスで走るし、荒野になんか乗り出さない。
なので、一般車は柔らかめのサスを用意しており（>>965）、SUVはオンロードを走る事を想定したセッティングになってる。
交通違反を前提とするなら、それなりの車は日本車にもあるし、その手の輩はサスもECUも自分なりに強化するだろう。 >>986
見てわかんだろ
燃費さえ良けりゃいいんだよ 高品質にして価格が高くなっちゃったら、もう貧乏なこの国では売れません 貧富の差が広がってきているから高級車は惜しみなくコストを使えるけど大衆車は価格を抑えんといかん >>988
ダウンサイジング利用って、自動車の醍醐味なんだよ。
ほんと、懐が深い味わい。
Ｘ３が絶賛されるのも車台が７尻だからな。
ベンツＣが愛されるのも
Ｖ８エンジン搭載可能なボディに小さなエンジンだからな。
足回りの許容は大きければ大きいほどいい。
「日本人わーー」という発想がバカと言ってる。
出来る範囲の最高を提供しなさい。 >>989
馬鹿なことやるから高値になる
仕事も増え部品も増えフローも増え
細分するから部品単価も高くなる。 >>168
日本語も使わないで
日本人が屯する掲示板も使わない方がいいんじゃね？ >>966
ドライブレコーダーとかじゃないの？
テスラだったか監視モード入れたら電費悪いとか見た事ある BMWは日本のサイズに合ってない
バイク乗りなら分かるはず
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