サーキットいくと４回でタイヤ交換。これってサーキット１回走ると１万キロのダメージってこと？ [134367759]
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トヨタの新型「クラウン」、ミシュランのプレミアムコンフォートタイヤ「イー プライマシー」を新車装着用タイヤとして採用
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ed1e6184b77f9408064c133251b1426b012305b
１０回サーキット走ったらもう廃車(´；ω；`) サーキットの路面は目の荒い紙ヤスリだからな。
番手は＃5位w 車体全てが消耗品
真夏走れば各部の損耗はまぬがれない 鈴鹿サーキット走ってみろアスファルトを見てタイヤが減る意味が分かるぞ さあ？きっとそうなんじゃないって言わせたかったんやろ？な？ 自走車でスポーツタイヤくらいなら10走行（5時間）近くは走れるだろ タイヤは
自らを溶かして路面に粘着して
グリップしてるから そう
ロードはとにかく金がかかる
やはりモトクロスから始めるしかない 最初はゼブラ踏んで車体をいなして鍛えないと良くないよ 俺もトルクかけてチャリ登坂ばっかやってるから
前輪1回につき後輪4回交換してるわ 競技用タイヤはグリップ力重視で
寿命は二の次でしょ？ >>12
ハンコックはもはや一流の高性能レーシングタイヤメーカーだから
あの国が嫌いなのは良いけど現実から目を逸してると自分が惨めになるだけだぞ ポテンザのハイグリップタイヤ履いて箱根走ってたときは3ヶ月で交換だった
週末2日×3ヶ月
さすがのグリップだった >>27
トレッド堅いからドリフトやるならともかく普通車で街乗りに使うメリット無いだろ 耐久レース出てた時は三時間走ってタイヤ交換なしだったな。
因みにA050のMコンパウンド使ってた。 >>24
路面のゴムカスは下手糞な奴のタイヤが回収する サーキット4回もつタイヤの方が脅威だわ。
美味しいとこは30分-1時間持ったらいいほうだろ？ >>27
他に良いのがあるのに、ワザワザ選ぶ人の気が知れない タイヤなんか交換すればいいだろ。
問題なのは、路面μの高いサーキットを走るとサスペンションや車体にストレスがかかること。
サーキット専用車ならともかく、ナンバー付きの高級車をサーキットで走らせるのはバカ。 カーボンニュートラルとか言ってるのに真逆の世界なんだけどサーキットはそんなの気にしてないの？ >>51
素人がハイグリップタイヤで周回してもそんな事より腕の問題の方が大きいから気にしなくていいぞ >>51
バイクこそサーキットだよな
α13SPがあればめちゃくちゃ遊べる
素人だしスリックはいらない エンジョイ勢のドリ車乗りですが半日でタイヤは新品４本、中古６本使い切ったこと有るわw
結局乗り方だけどね。
アホみたいに一周繋ぎっぱなしで上のギア使うと瞬殺www タイヤのグリップてのは厚みで特性を活かして掴んでるから減ればすぐ滑る
公道みたいなカーブや傾斜に合わせて制限速度があるようなイージーモードじゃないんですよ 高校生の時に金無くてタイヤ変えずにRGVガンマで盛大にクラッシュして一度死んでるからな
タイヤは大事だぞ 俺、茂木サーキット3回（3時間）で交換してる・・・異端か？ >>27
はいはい、ハンコックと同等のメーカーはいくらでもあるのに何にが哀しくて半日国のタイヤ履かなきゃなんねぇんだよ フォートナイトのチョンカーズスピードウェイはハンコックタイヤがモデル 行け! 牛若小太郎 第56話
「タイヤの妖怪 タイヤンの巻」
これほど脱力するサブタイトルも珍しい >>27
SB-AndroidでID末尾0にしてまで書き込まないといられないのか イニシャルDでタイヤ交換してるの見たことないからウソだろ コンパウンドはソフト、ハード、ミディアム3種類持って雨用のインターミディエイトとウェットも持っていくんだぞ(´・ω・｀) ハンコックはモータースポーツで鍛えただけあって、性能向上はここ数年著しいね。 耐久性より他を追求してるからだろ
耐久性最優先でいいならママチャリが至高の逸品の自転車と一緒 >>33
減ってきたら運転レベル下げればいいんだな ま、昔乗ってた車のタイヤは一般道専用で理想は3000kmだが勿体無いから5000kmごとに交換してたな
もうその時点で殆ど坊主
だから>>1の言ってることは？？としか思えんわけだがｗ >>56
「あ、これは一度サーキット走りましたね」って判るのか？ >>85
EDR(ECU)解析すれば一発。
またブレーキ周り(ローター、パッド)見れば目視でも判るでしょ タイヤって1万キロも持つのかって軽に安門のタイヤを履いて初めて知ったわｗ
なにせ高性能タイヤは表面に砂や小石がくっつきまくって夏季に触るとベタベタするくらいだから本当に減るのが早い
5000km持ちゃ御の字だもんな >>87
>>71
月1サーキットでポテンザRE71RからS007Aにランクを落としたんだが、RE71Rでスポーツ走行をすると数周で表面が溶けてベトベトになる。
特にコーナーの立ち上がりでフルアクセルするとフェンダーにバチバチと音が鳴るんだが、これは溶けたゴムがフェンダーに当たる音だったりする。勿論あっつー間に無くなるんで嫁の許可が得られない。
その点、S007Aは溶けてグリップするタイヤじゃないので比較的長持ちする。
性能は違うが妥協点。
なお、峠を走る程度（タイヤが溶けない負荷）なら大差ないように感じる。 >>88
車内のカメラ映像でばちばち言ってるのタイヤの音なんだな、タイヤに小石くっついて当たってるんだと思ってた >>89
その動画がそうかはわからないけど、走行後にフェンダー内を確認すると黒いゴムがべったりと付着してるのがわかるよ。
ちな、初めて見た時はゾっとしたw
↑
筑波2000、車はGRB、245/40R18
買ったばかりのポテンザRE71RS（4本19万円）
帰宅後に「あ〜タイヤ交換したいな〜」
嫁「あら？この前やらなかったんだ」
俺「あ、そ、え〜と」 >>84
いつの時代だ？エンジンオイルじゃあるまいし0が一個抜けてないか？
車種とタイヤをはじめとする教えてくれよ >>91
自転車なめんなｗ
ロードレース用（ツールドフランスとか）は、8時間
トラック用（競輪場）は2時間もたない
一時、ブレーキのないピストで街乗りするのが流行しただろ
ペダルを脚で逆方向に力をかけて停まるんだが
あれはトラック用タイヤをつかうことでなんとかなるもの
ママチャリ用タイヤが大雑把に800g(チューブ別)
ロードレース用が200g（チューブ込み）
トラック用100g（チューブ込み）
トラック用は、リムも軽いし寿命も短い 新車時のラジアルタイアで行くと一発でブロックの角がもぎ取れたりするよね >>61
スリックエアプかな？
正直ウォーマー使わなくてもウォームアップしたα13spよりもグリップするぞ 世界中ですり減ったタイヤはやっぱり海に流れてるんだろうなぁ >>16
趣味程度にやってたけど楽しかったわ
意外と怪我もしないし レーシングタイヤって走行中の発熱でベタベタになるように作ってるらしいから市販品とは比べられないだろう タイヤや靴の摩耗によるマイクロプラスチックはなんで問題にならないんだろう。 >>102
海洋プラ汚染は肥料が問題だけど、何故かプラスプーンやビニール袋が問題になるのと同じかもしれんな。
↑
海洋汚染の実態調査の結果、もっとも顕著だったのは「被覆肥料カプセル」だとわかった。
http://www.archipelago.or.jp/archives/017/201704/large-58ff55a9ca5a7.png
これは肥料を薄いプラスチックカプセルで包んだ製品で、肥料を撒くだけより効果が長続きするため、世界中で一般的に使われている。
当たり前だが、雨と共に川に流れて海洋を漂うことになる。 >>31
タイヤに韓国って書いてあるだけで耐えらえん 0.1秒縮めるのに１本１５万のタイヤ買うからな
んですぐに消耗
金持ちの道楽 >>105
人によるとしか言えない。
サーキットは基本的に前回と同じ車と装備で走るため、上達によるタイムアップが最大注目点になる。
でもタイヤを変えた時にどの程度タイムアップするかは興味津々。
ただし「すげー」と喜ぶのは一瞬で、次回からは変わらず前回の（グレードアップしたタイヤで出した）タイムが注目点になる。
なので、タイヤや車をグレードダウンしても「まあこんなタイムか」と落ち込むのも一瞬だったりする。>>88
あくまでも自分の技量を上げるのが最大目標なのでね。 >>105
ただ、サスやエンジンやタイヤでタイムアップを狙う人種も間違いなくいて、それは一つの楽しみ方だと思う。
↑
極端な例だと毎週きてる（おそらく）ショップの人。
彼らは技量が到達してて、その車をどう弄るかがタイムに直結するんだろう。
毎回タイムがブレる俺なんかじゃわからん世界。 >>36
サーキットで60キロでドライブする方がおかしいやろ >>105
F1のタイヤですら4本１セットで約30万円なのに、素人カテゴリーで1本15万のスポーツタイヤを買って
たったコンマ1秒縮めるよりも、5㎏ダイエットした方がより近道なのにな >>108
筑波2000を58秒台で周回出来るのはプロレベルということだよ
（それより10秒近く遅い、走行会レベルの素人の走りなら、余裕で4回＝2時間は性能落ちずに走れる） >>109
それゴムが焼けるようなっつーか屠殺場の匂いがすんだよなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
