【悲報】 日産マーチ生産終了 40年の歴史に幕 俺が最初に乗ったのがMTのマーチだったな… [886559449]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産「マーチ」４０年の歴史に幕…国内販売終了、電動車に投資集中
日産自動車は小型車「マーチ」の国内販売を終了する。現行モデルはタイ製だが、
８月末に日本向けの生産を終え、４０年の歴史に幕を下ろす。
日産はハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車に投資を集中する。
日本自動車販売協会連合会の統計では、２０２１年のマーチの販売台数は計８８１９台と、同じ日産の小型車
「ノート」の１０分の１以下にとどまった。トヨタ自動車の「ヤリス」や「アクア」、ホンダの「フィット」といった他社の小型車に大きく水をあけられていた。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e4cc0b99f6137a719ee1e48c4a1a258949082ab1&preview=auto >>177
欧州だとこのサイズのマニュアル車がプロドライバーの卵にウケてる
まずは潰しが効く上にメンテの楽な小型車MTから乗るからね いかにもアジアンカーでーすっていうチープなデザインだったな
ミラージュもだけど >>212
今の日産で価値のあるものってリーフユーザーの走行、整備データぐらいだよな
GTRとか続けずにリーフに全力掛ければ今頃は >>54
ラシーン、エスカルゴはマーチベースじゃないけど流れで一緒に言ったのかな？ >>204
ペダル類が普通なので12ＳＲとは違うと思う 可愛いデザインからオッサンのマーチになって、
買いたいと日産の社員は思っていたのか？ >>219
乗ってるおーw
12SRじゃないけどニスモのタコ足やスポーツ触媒に車高調、フルバケにアクセルコントロールシステム等々
絶対速度は速くないけど回すと面白い車になってる 俺なんか見た目がダサいからMINI乗っててもマーチと勘違いされるからな >>223
乗った事あるけど（自分の走りだと）普通のターボでいいかなって感じだった。
↓
普段乗りはのんびりなので、アクセルに追従したトルクなんていらない。つまりスーチャ不要。
元気に走る時は回転あげるんで、スーチャが働いてくれない。
スポーツタイプじゃない車に小さいエンジンを搭載する用途にはいい気がする（VWのTSIがそれかな？）。 >>56
マニュアルってだけで楽しいよな
この前親父のマニュアルの軽トラに乗ったんだが
軽トラなのにすげー楽しかったわw
でも、マニュアルの運転忘れてるのな
信号待ちでクラッチとブレーキ踏み続けてたwww 名前公募して発表のコメントで選者の一人の岡本太郎が日本語ベースの名前が良かったのに云々言ってた記憶 やる気なかったとは言え年1万台割ってたのか
一時期はマーチだらけだったのに 12SR乗ってる
ECU替えて７８００まで回せて楽しい
遅いけど
昔の４A-Gに似てる
遅いとこまで 3ドアホットハッチはいいね！
まあ今はもう絶滅といってもいいけどｗ >>185
カングーはデカくなり過ぎて日本じゃ売りにくいとかどっかで見たな…
初代のあのコンパクトさがよかったのにね
日産はジューク入れるかキャプチャー貰えよと >>237
スイスポは5ドアハッチだな。
GRヤリスが3ドアハッチか。 >>243
マッチはレースで生きてるよw
300は絶好調だろ 売り方によってはまだ行けたのにね
もう日産は終わりだね マーチ消すなら キューブ残しておいたら よかったのに
コンパクトクラスがノートしかないじゃん 名前がダサすぎて無理だった
マーチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>226
TSIも無理してたんで、スーパーチャージャーで加給するときクラッチ鳴きが有って、クレームしとる人は居たよ。
キッて鳴るんだよね。TSIはエンジンよりミッションがイケてなかったので、普通の水冷インタークーラーのターボに移行したのは
正解だろうな。普通に乗れてるもの。 現行のタイ産になってから全く存在感なくなったもんな。あんなデザインでゴーサイン出したやつはクビでもいいくらい >>253
車検の時に元に戻す
近くにシフトパターン書いたガムテープ貼り付ける
こんな感じでいける 車名を一般公募して審査員が岡本太郎
決まったときの「たいして面白い名前ではないが仕方ない」って意味のことをオブラートに包んでコメントしてた
今にして思えば近藤真彦ありきの命名だったのかも つうかタイで作ったのを日本に輸入ってふざけた商売してんな
原付二種ならまだしも普通車よ
落ちぶれた日産を象徴するK13 >>238
https://i.imgur.com/315xYAT.jpg
K11(i･z･f)事故廃車→K12(12C前期マイナー後)200,000km直前で3番シリンダー圧縮抜けで廃車→ディーラーで同色MT最初期を探してもらって160,000km越えたトコロです。段々オイル消費ペースは上がってきました… >>21
でもゴーンが系列切りまくったおかげでEVに力入れられるようになったって面はあると思う
トヨタは系列切れないから転換が遅れた >>272
例えばアフリカや冬の北海道ではEVは無理よ。トヨタは一本足打法を避けてガソリンEVハイブリッドとわざと分散しているんでしょ。ヨーロッパだってディーゼル偏重を突然やめたし。ウクライナの件でEVオンリーは危険と思ったんでないか マッチのマーチはあなたの街にマッチする！
アイドルって大変なんだなと思った >>276
山田くん座布団カバー1枚
K13の運転はタイ屈そのもの ここじゃ評判悪いけど現行も地味顔とぽてっとした丸っこいお尻が可愛くてけっこうすき 初代のマーチなんざ70万で買えたな
今のKの半額やな 爺のしょんべんみたいな運転してるよね、イーペダルの奴って >>187
ジウジアーロに頼んだデザインを日産がダメ出ししてこんな形になったと聞いたな
で、ジウジアーロがデザインを使いまわしてフィアットが採用したのがティーポとか
昔の怪しげな雑誌に載ってた話 >>250
バリエーション維持出来るほどルノーから資金出てないんでしょ >>283
ジウジアーロが同じ案を何社にも売りつけるのは有名
パクリの本場、韓国にもやってるのだから大したもの
そんなふざけた事をやってるので名声も消え失せ仕事も回ってこなくなった IMPULもなぜか気合入っててスーチャー、バンパーからエアロまで全部対応してたよな >>266
マーチの代替でカローラスポーツはかなりの贅沢だと思う >>145
何でそうなるんだろうか
作りやすく、直しやすい形にしたのかな >>92
ここの言うことを真に受けてクルマを作るなんて… キューブの後部ドアはダメだったね
横開きだから後ろ広くないと開けられないという欠点が
上に開くって大事だよね 2000年ぐらいのモデルはいいデザインだと思った
安くて国産のビートルって感じで内装は安っぽいけど見た目は良かった
あのデザインなんでやめたんだろう 車検の代車で乗ったことがあったが
まだまだ新しいはずなのに塗装が弱いのか小傷だらけだったり
速度に比例してゴーゴー喧しくなって速度が乗るとラジオが聞こえない状況だったりで
何だか売る側が気の毒に思えてくる車だったな >>158
A31 RB20DET HICASⅡ 5MTに乗ってた
お決まりのオプション違いはタイヤのサイズが違ってた 富士重工が仕事なくて初代マーチのラインを下請けしてた ググったらマーチぽく無かった、見なくなったんじゃなくて気づかなかっただけか >>294
コストダウンのためにタイで作るとなって、凝った外装が出来なくなったんだよ。
凝った外装には高性能のプレス機と金型の維持管理が必要だから、それを避けるには、ボンヤリしたデザインにせざるを得なかった。 スレ主と同じくマーチMTで色々学ばせてもらった
子供が巣立ったらホットハッチに戻りたいと思ってるけどそそる車があまりない 最終マーチはフルモデルチェンジでタイ産に変わり、前モデルよりも品質が落ちた日産の凋落を象徴するような車だった でも海外ではマーチ（マイクラ）は5年前にカッコいい新形に移行してんだよな
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1580243.jpg
またまた日産の日本軽視だよ >>16
無能だよ
日本人がやりたがらない首切りをやっただけ
それも必要以上にやったから体力がない企業になりましたとさ
今の日産に面白いことはできない イギリスでマーチ見かけた時、意外と街に馴染んでいた
嬉しかった 淡い涼しげな青色のモデル初期の頃に流行ったな
90年代初め >>307
２代目マーチは国産で初めてヨーロッパカーオブザイヤー受賞したんだっけか
あれは衝撃だった
しかもタダの大衆車が K11マーチとP10プリメーラはヨーロッパで売れたからなぁ >>305
駐車場サイズでK13を買っていた層が逃げる横幅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
