車のオイル交換って何千キロ毎？俺は５０００キロ毎に換えてる。それも化学合成油 [468394346]
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JAFによると、エンジンオイルの交換タイミングは、通常は15,000kmまたは一年ごと、軽自動車やターボなどの
過給機付きエンジンでは5,000kmもしくは半年、ディーゼルエンジン車は10,000km、もしくは1年を推奨、としている。
90年代までは、新車ディーラーでも「エンジンオイルは5,000kmごとに交換するように」といわれていたことを考えると、
近年は大幅に交換サイクルが伸びている。当時は、1年ごとの定期点検時期を待たずして、ディーラーや
カーチェーン店で当たり前のようにオイル交換をしていた方が多かったはずだ（筆者も迷わずそうしていた）。
だが2000年を超えたころから、エンジンオイルの交換サイクルの指定が、いつの間にか長くなった。
その理由は、エンジン本体やエンジンオイルの耐久性が向上したことで、オイルの消耗・劣化スピードが抑えられたこと。
環境保護の観点で「廃油を減らさなければならない」という考えが、急激に広がったことも大きかったし、
エンジンは停止した状態でモーター駆動を行うハイブリッド車の普及も、一要因となっているようだ。
技術の進化に加えて、環境に対する考え方、そしてパワートレインの変化によって、エンジンオイルが汚れにくくなり、
昔よりもオイルの交換サイクルが伸びた、というのが現状だ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/442770 スクーターの奴は2000キロで交換してるアホがいっぱい。 最近はやたら柔らかいオイル勧められるけどエンジン壊れるからな硬めのオイル入れとけよ > エンジンオイルが汚れにくくなり、昔よりもオイルの交換サイクルが伸びた
エンジンの進化やらいってるが、実際は昔からこんなもんで十分って話しか バイクはギアの入りが気持ち良いので3000kmで交換しているけど車なんて1年点検でしか交換してないよ >>1
日本では化学合成油が
海外では鉱物油として売ってるらしい
日本の基準が中国以下の甘々だからとか何とかで 年間3000キロ走るか走らないか程度しか走らんから車検の時に一緒に換える位かなあ N-BOXターボ無しは年1か10000万キロごと
ハイエースディーゼルターボも同じ。
エレメントは毎回交換。
N-BOXは現在10万キロ、ハイエースは25万キロだが、ノントラブルだ。 WRXの取説のサービスデータ見ても、オイル交換は1万キロか1年の早い方ってなってるけど、半年5000で変えてる 100％オーガニックのピュアバージンオリーブオイルを継ぎ足しで メーカー推奨15000キロは通常のコンディションの話
シビアコンディションでは5000キロ
1回の走行が8キロ以内はシビアコンディション
坂道やらホコリの多いとこやら色々加味したらやっぱり5000キロで換えといたほうがいい SPグレードのオイルを1万交換
ハイブリッドなら1.5万交換
タクシーは2万交換 メーカーの言う通りに5000km毎に変えてる奴はアホｗ
あんなの過剰に安全係数取っているんだし1万km超えた後の点検時ぐらいで十分だよ スポーツ車でもなく普通のダウンサイジングターボ車に乗ってるけど5000キロ毎に交換してる
安い鉱物オイル ちょっと古い車を乗ってるので鉱物油しか入れない。
昔一度だけ化学合成を入れたが
結構な距離を走ってるのに
鉱物油と違ってオイルが全然汚れなかった。
汚れを吸着しにくいようだからそれからは入れてない。
交換は距離ではなく半年に一度。 >>31
ヨーロッパ車みたいなロングライフのやつはフィルタも大容量だったりするらしいけどトヨタはどうなん？ 1200cc直噴ターボ
それで3ナンバーサイズの大きなボディを走らせる
そんな地雷みたいなエンジンだからオイル交換だけは真面目にしてる 安いオイルとエレメントを半年で替えたらいい
高いオイルにしても意味ないから3年以上乗るつもりならフラッシングを必ずやれ >>30
そんな冗談書くとは
こめったもんだな(´・ω・`) 150のバイクは継ぎ足すだけで12万キロ乗ったことある 930ターボだけど1000kmごとに交換してる。300V。 >>39
安すぎるオイルは清浄分散性が悪くてオイル交換してもスラッジなんかがエンジン内に残るらしい 先週１年ぶりに変えたから9000kmだった
ハイブリッドだからエンジン回ってるの半分位だしな 言われた通り半年おきに変えてたが
年に1000kmも走らんような使い方なら
一年に一回でいいって車好きのやつに言われた >>11
最近のエンジンは加工精度が上がって慣らし運転も要らないくらいになってる
当然オイルの汚れ方も違う 鯨油が一番良いけど手に入らない時は代替品として鮫肝油やな 走行距離に関係なくオイルは入れた瞬間から劣化していく
だから走行距離より時間を目安にするべき 1000kmで0.5l減るから継ぎ足しサイクルが短いわ エコ新車で買えばしないなあ
３年で買い替え時に相手がするから大丈夫っていわれた >>39
水素フリーDLCのエンジンとかも安オイルでいけるんだろか 年間5000km走る人って自家用では稀だろうね
俺は3000前後
オイルは年1回 買った時からやってないんならいきなり半年ごととかにしても意味ない 5000キロで交換、今までの車全部30万キロエンジンノントラブル フューエルワンいれてみようかなあ
アクセル踏んだときの吹き上がり？は音がするばっかりで弱い気がする >>45
オイル交換の2回に１回てよく言われてたけど、こうオイル交換のサイクルが長くなるとそれも理屈的には合わなくなるよな
オイル交換が1万キロなら一回毎が適正のような気がする ターボディーゼルは5000キロ必須とかよく聞くけど
地球上でもっとも酷使されている中東向けのランドクルーザー70が律儀に5000キロ毎に交換されてるとは思えないよな 1万から1万5千で変えて10年以上乗ってるけどなんともない >>69
気休めにエンジンオイル交換した時に入れてるけど
本家もOEM製も実感できる効果なんてないぞ >>66
意味あるよ
それ以上汚れが溜まらないし
清浄成分で汚れが少しずつ落ちていく 軽自動車を買って軽自動車の説明書を読んだら半年に一回交換となってたから半年に一回交換している。 印象だけど5000キロも半年も短すぎな感じ
なので7000キロか10か月くらいでやってる >>74
むしろスラッジとかを落としたり溶かしたりするなら
エンジンオイル交換直前がいいのでは？
交換直後だったらすぐにそのオイルを汚して汚れたままにしちゃうってことだろ？
まあ効果は気休めなら結局どっちでもいいのかもしれんが 1万毎にしてるな
本当は5000がいいと思ってるんだけど5000だとあっという間すぎる You Tubeでメーカーのメカニックのおっさんが言ってたけどメーカー指定の数字ってそれでも壊れないよって数字だと
調子良く乗り続けるには半年に一回は変えたほうがいいと 自分は2年で5000キロも走らないから車検ごとだな BMWのディーゼルターボだけど25000kmに1回くらいだよ
オイル交換のアラートが出たら換えるだけ 夜中に２速や３速でエンジン7,500回転まで回して湾岸の住宅街走り回ってるから6ヶ月に一度は一応変えてる 車検の時だけしか交換しないけど12年目で10万キロ以上走ってるけどノントラブル 昔は半年に一度！５０００キロ毎！つってたディーラーが、オイル無料やりだしたら
一年に一回、あるいは一万キロで十分って言いだした。 >>88
これもYou Tubeの受け売りだけど欧州と日本じゃ気温も湿度も違うので25000じゃ長過ぎると 🍌 マイナス40度の世界では…
T
✊🌹ﾊﾟﾘﾊﾟﾘ 新鮮な薔薇も >>79
回すからじゃね？
うちのぽんこつ軽トラなんて乗用車ペースで走ろうとすると常に3から6千回転だもん
オイルなんて3000kmも走ると半分くらいになってるわ >>92
BMWじゃエンジンより先に他の電装が壊れるから無駄に大事にする必要ないよ そりゃあディーラーは5年で買い換えて欲しいんだもん
5年壊れなければそれでいいし、5年超えたら早く壊れてくれた方がいい
説明書は昔から1.5万km毎になってる 古い車を乗り換えさせようとする国やディーラーの意向はSDGsに反するな 軽は高回転になるしオイル量も少ないし3000くらいで変えとけ
自分でやればオイル代１５００円くらいや エンジンかけてすぐ走り出して短距離走ってまたすぐエンジン切るって
ようは街乗りってのはわりとエンジンにはストレスになるらしい
原付きでの話だが半年おきに交換してたのに
エンジンオイルが乳化してた 年1万kmの2L NA車は半年点検ごとで
年2000kmの125ccのバイクは一年点検ごとだわ >>92
車業界は やオイルメーカー3000Km交換推奨
長年かけてファミリーカーレベルでも三千毎に交換が必要と啓蒙してきた
何故なら儲かるからだ >>88
BMのガソリン車を乗っているけど、同じくアラート出たら変えればいいとか言われたけど
今は駆け抜ける喜びとは程遠い街乗りでしか使ってないから色々と不安だわ まあ正直乗り方次第だから交換時期はこれがベターってのはあってもベストは無いよね
油温が100℃超えるような回し方するんなら早めに替えた方が良いだろうし
買い物用の足だから遠出とかしないしスピードも出さないってんなら車検ごとでも問題ないだろ >>103
廃棄が面倒くさいのよ
自分でやるなら下抜きするところまでこだわれよって言われるし >>108
短距離ばかりちまちま乗りなら却ってオイル交換は重要になると思うが >>101
メーカーが記載しているサービスデータは5年10万kmまでの話と考えておけばいい
実際には市中を走行している車両の相当数はシビアコンディション下にあるのでそっちで交換していれば20万kmはいける
そこから先は複合的な要因で変わる 最近の原付って4サイクルなんだけど原付も5000kmでいいのかな？
それともエンジンが小さいから早めの交換がいい？ >>81
ヒューエルワンは定期的に入れるなら良いかもしれないけど、一発で効果があったのはGA-01だな
アイドリングが不安定で加速も鈍くなった直噴エンジンが1本目で安定するようになった
次の給油で2本目も入れて、しばらく走ってオイル交換した 車関係だけどオイル交換やバッテリー交換は儲かるのよ
オイルの仕入れ値は1L200円程度だがそれを1000円で売る
4Lなら3200と工賃1000円が粗利
実質10分程の作業で4200円美味しい >>109
車が普及して半世紀経つのに
未だにあのシステムは古いよな
カートリッジ式にしろよなって思うわ。
そしたらメーカーもプリンター会社と同じように
定期的に収入得られるし俺らも交換が簡単になってwinーwinだよ >>106
今は5000だよね
エンジンの工作精度あがってるし
定期点検で交換すれば丁度いい https://i.imgur.com/tqEPbSC.jpg
これ2000キロで変えてる
毎回エレメントも変えてる
オイルクーラー付けてるから毎回5リットル以上使う 車キチガイ爺はいまだに3000kmで交換とか他人に押し付けてくる >>121
RB26っていうレースも想定してるエンジンのクルマ へー長持ちするようになったんね
車手放した頃の知識で止まってた >>115
その症状だと燃料系のクリーナーじゃなくて吸気系のクリーナーいるんじゃね？ >>112
レベルゲージ見て判断すればいい
長く乗るなら定期的な交換するだけ
バイクは車より劣化は早い >>124
昔から車の説明書には15000Kmだとか20000万キロ交換って書いてるよ >>71
ターボの5000きろってかなり余裕は見て設定してるからね
1万キロ一回でも大丈夫
そついえばマツダのディーゼルターボは1万キロに一回になってるね
あれはなんでだろうね 車検制度があってみんな真面目にメンテする日本の中古車は途上国からすれば新車同然で人気絶大なんだよな
このスレみて再認識した >>64
え？
田舎では超低走行車だよそんなの
年に2万や3万ザラ >>58
ロータリー？
もう老舗のタレみたいなもんで、全量交換しなくても継ぎ足しで十分だと思う。 >>23
モービル1入れたら
明らかにエンジンのフィーリングが違う。
4L2980円で買えるオイルで
これ以上のものってあるの？ >>97
壊れやすいってのはもう10年前までだね
BMWとMercedesは普通にディーラーメンテしてれば何も困らないよ。Audiは知らん >>134
どこでそんな安く買えるんだよ
嘘つくな >>134
はっきり言ってモービル1最強だと思う
燃費も何故か上がるし >>107
ガソリンは街乗りでも問題ないと思うよ
ディーゼルは時々意識的に全開にしたり長距離を運転したりしないといけないけど、自分の使い方だと自然とそうなってる 白煙モクモクと出しながら走ってるトラックは
オイル交換してないからなんかね 15000キロで交換 モービル1しか使わん フィルターも毎回変える これで十分ですよ 5000キロとか3000キロとか半年毎3か月毎とか変えるのは車体に取って良いことだとは思うけど
どこどこのメーカーのオイルガーとか言い出すのは電車の写真とか撮ってそうな奴 悪質なガソリンスタンドにだまされてはいかん
教習所で習った通りでいい
何なら５万キロでも１０万キロでも変えなくても走る オートバックスでオイルとエレメント交換したら4200円もかかったわ 1万キロくらいかな
気休めに燃料添加剤は気が向いたときにちょいちょい入れてる 五年で乗り換えるならオイル消費が無いなら一回も変えなくてもなんともないよ YouTubeで20万キロ走ったバイク便のカワサキninja250のエンジンばらしてたけど、3000キロごとに安いオイルを交換してたらしく、中身は凄いキレイで純粋に各部品の磨耗限界になってた。
あれ見る限りだと、オイル交換が無駄には思えないな。
カワサキの250cc2気筒が20万キロ走るとか
オイル交換不要論者が乗り手ならまず無理 >>155
こまめなオイル交換て２ストの頃にオイル切れで煙吹いてた頃に作られた迷信にすぎんだろ
２ストはオイルを消費するからこまめに確認して足す必要があったが今は基本４ストだからな ハイブリッドはエンジンがあまり稼働しないぶん油温が上がりづらくてオイルに混ざった水分を飛ばしきれず乳化したままになりやすいから、オイル交換は頻繁にやった方が良いよ >>156
オイルってエンジン内の汚れを落とす仕事もしてるから 連投になるけどninjaは２ストだな
２ストは車と仕組みが違うんだよ
オイルと燃料を混ぜて燃やしてる
なのでオイルが無くなる
オイル交換不要論とかありえないからw
オイル切れたら煙もくもくする
明らかにわかってて印象工作で騙そうとしてんだわなこいつ ポルシェは年1回推奨だな交換すると6万円ほどかかるが 昔自分で交換してたから暇な時はしょっちゅうやってた
今はデラ任せ 好きにすればいい
全く無交換でも、どうせ壊れる前に乗り換えるから問題ない >>7
YouTubeで見たけど五千キロなら、三十四万キロ走っても新品みたいなエンジン内部だったよ ２ストにオイル交換の概念は無いからな
減るから足すんだ
乗ってた原チャが２ストだったがオイル交換なんてしたこたねぇよ
オイルがなくなったら都度足すからな
だから常にオイルはホムセンで買って所持してた >>155
それ言い出すと250cc車検不要なのを定期メンテ義務化なりしろよw >>159
国内で２サイクルのninjaは出てないと思う。
東南アジア向けで150rrってのはあったけど。
かなり無知みたいだからあんまり
知ったかぶりしない方が良いですよ。 >>168
最近の事情は知らんが元々は２ストばかりだったんだよ
最新の型はしらんがちょっと昔の型は２ストだったはずだな
規制で原チャなんかは全部４ストになったが
でも通常の二輪てそんな規制あったかな
たぶんninja250は今でも２ストだと思うがググればわかる話だなw
調べる気も無いが 2ストオイルならMOTULが良かったな
Γ乗ってた時に使ってたけど、サーキットの匂いがした >>169
無知は黙ってた方がいいよ
的はずれな事ばっかし垂れ流して間抜けに見えてる 車検の時に交換するだけだわ
買い換えるまでに10万キロも走らんから問題ない >>172
なにが的外れなんだよw
２ストバイクでオイル交換とか頭になんか湧いてるw 交換しないよりした方が100倍マシなので自分の車と財布に合わせて好きなオイルを好きなだけ
交換したら良いよ。 >>174
なんで今ほんとんど走ってない2ストの話進めてんだよ
1人だけ別方向向いてんの理解してんのか？
アスペルガーってやつ？ >>30
コンロッドがブロックを突き破るじゃないの？ >>159
250のNinjaに2stはないだろ… ninja250は初代から4サイクル並列2気筒だが。
krとかkhとかと勘違いしてるのか？ おベンツ号だけどモービル1のGT-R用オイルを1万キロごとに突っ込んでる
ちなみにAMGとかではなくて普通のやつ
8年8万キロのポンコツですが、こないだの1年点検でオイル漏れ起こしてるって言われたわ
死のう >>19
ディーラーの言いなりに半年ごとになんか換えてるから、デーラーとか言うようになっちゃうんだよ。 まあ２ストが規制されてほとんどなくなったのはたぶんそうだがな
オイル交換こまめにしてたからエンジン綺麗とか言っても
汚くなってからオイル交換したらきれいになるんだがな >>10
そういうオイルがあうような設計だからそう設定してんだろ ヨーロッパ車もオイルは減るよ
交換の前に継ぎ足しってのをやる
昔乗ってたフィアットとか笑うくらいにオイルが減った
漏れてるわけでもないのに 交換って古くなるのもあるけど減るってこともあるんだよな そういえば韓国のkia？の車だっけが
エンジンオイルとガソリンが混ざるシステムを搭載してるらしいな
2ストの自動車って今でもあるんだなーってこの前に感心した ディーラーの純正オイル交換から車検屋の無料オイル交換に切り替えたら、燃費がクソほど悪くなった
しょうがないからエアクリ交換やオイルエレメント交換、燃料添加剤まで、果てはエアコンフィルター交換やダイエットにまで精を出す始末
まあそのせいか燃費もリッター10km復活した(^^) メーカー推奨
ディーラー推奨
ガソスタ推奨
JAF推奨
メーカー推奨とディーラー推奨がイコールじゃないとこがな >>182
いや別に反抗しなくてもいいじゃんw
点検パックての入ってるから半年毎に点検しに行ってそん時に換えてるだけでw
たまにディーラー(デーラーは気に入らない？w)行くのも良いよ試乗したり新型車の情報聞いたり、今なら「今注文すると納車までどのくらい？」とか話聞けたり 車検ごとでも壊れないが
エンジンフィールとかわかるやつは回り方とか音が悪くなってきて替えたくなる エンジンオイルなんてどんなに汚れていようとも入ってれば動く
オイル漏れして入っないとか5万も10万もキロも継ぎ足ししてタール状になってれば支障が出てくる
普通に走るだけなら車検の時だけでまず壊れはしない >>189
オイル燃やすから2ストって訳じゃないの理解してる？ ドイツ車は交換間隔長いな
20000キロとか25000キロとか
そんなレベルだったような 125のスクーターは1500キロくらいで交換してるシグナスやけど常時高回転ぶんまわしだから >>198
整備士してたんだけど10年オイル継ぎ足しのみで走行距離2万って車が入庫した事ある
オイルキャップ外したら蓋の裏までスラッジびっしり
オーナーに言ったらまだ乗るので綺麗にしてくれって言われて結局ヘッド全バラ洗浄までしたわ >>200
向こうは日本みたいなゴーストップの使い方じゃないから ジムニーでオイル食いはじめるって
どこか悪いの？ｴﾛｲ人 >>189
これじゃないのか？w
起亜の代表的なSUV車「ソレント」の最新モデルで、走るほどエンジンオイルがむしろ増える問題が確認されました。ガソリンがエンジンオイルに混ざって入っていくのが見えるが、専門家は、ともすれば発火する可能性もあると言っています。起亜は「正確な原因が見つかり次第、措置を取る」と言っていました。
京畿道南楊州市（キョンギド・ナムヤンジュシ）に住むリュ・ジェチョルさん、先日、自分の起亜ソレントハイブリッド車から残ったエンジンオイルがいくらかをチェックすると驚きました。4.8リットルを維持すべきエンジンオイルが、むしろ5リットル以上増えたからです。リュさんはエンジン内部のガソリンがエンジンオイルに混ざって入ったと疑っていました。 >>204
ピストンリングにクリアランスがあるんやろ、スズキのオイル食いはオイル管理だけが原因じゃないだろ >>203
そんなもんで差が出るわけないやろアホかｗ
輸入車も当然全く同じ数値や
BMWジャパンのサービスマニュアル見てみ
ロングライフオイルで30000kmまで行けるのもある >>206
暖気とオイル交換に関しては程度の問題
しないよりしたほうがいい >>208
実際にそんな距離まで交換しない奴がBMWとか乗らないだろw ドイツ車はオイル量多いもんな
多少油冷的な部分もあんのかな 6ヶ月、5000kmは一つの目安で実際は、
・アイドリンク時の振動
・MTのシフトフィール
・6000rpm付近の滑らかな回転
これが新品時と明らかに違いが出るのでその時に交換！
手に取るように分かるよ >>209
暖機はしなくていいけど暖気はした方がいいよな、寒いもん オイル交換さえしてれば消耗部品以外はメーター一回転まで壊れないって話を見た >>214
暖気も暖機も走りながらするけどな
いつも遅刻ギリギリだから >>6
> >>4
> 大半が朝鮮産だぞ
> 朝鮮ステマ
荏胡麻は福島の特産品だが >>6
> >>4
> 大半が朝鮮産だぞ
> 朝鮮ステマ
荏胡麻は福島の特産品だが 軽自動車のターボだとシビアコンディションになってるから >>6
カナダとかが多い、あまに油の方がおすすめ
安いえごま油はたしかに韓国産多い >>28
> メーカーの言う通りに5000km毎に変えてる奴はアホｗ
> あんなの過剰に安全係数取っているんだし1万km超えた後の点検時ぐらいで十分だよ
シビアコンディションを知らない機械音痴のアホ 昔は半年、今は１年
以前は年間2万キロの時代もあったけど今は5年で3万キロだから
5000キロで交換してると見る事もできる 新車の時だけは
1000キロ 3000 5000でやってる >>175
これまでなら人のいない山道や峠、港の空き地で遊んでたのに
キャッツアイ埋めたり立ち入り禁止にしたから市街地走らざる得ない
自然破壊して野生動物が住宅街に出るようなもん
本来隔離してたのに街中の騒音だすのは国がそこを追い出したから仕方ないの
だから夜中に車検適応ギリギリので2速や空ぶかししても俺たちは悪くねーしw >>225
コンマ1秒のタイムを競うのでなければそんなにシビアにならなくても良い プロボックスのエンジン積んだヴィッツだけど22マンキロ行ったわ
オイル交換は1.5マンサイクル
すっげー耐久性だわ 5000キロか半年の早い方
早めに替えるデメリットはオートバックスでドレインボルトネジ切られるくらいw
ディラーはふらっと行くと滅茶苦茶混んでる時あるから行きたくないw 92の4AGはオイル交換サボってて2基壊したな
アイドリングでカラカラいってやんの 5000は早すぎるやろ
間とって1万でいいと思う
愛着なくなってきたらまだ引っ張ってもオッケー オイル交換しないと焼きつくというが
実際にエンジン壊れたという話聞いたことないよな？ >>229
> >>225
> コンマ1秒のタイムを競うのでなければそんなにシビアにならなくても良い
シビアコンディションの意味を理解してないアホ 長く乗るならトヨタ一択
ホンダやスバルなら気軽に20マンキロ目指せないわ
トヨタが異常なだけだが >>236
凄い！
何キロぐらい交換せずに走ったの？ >>18
> オイルは車検時に交換
> それ以外はした事ない
俺も
今のクルマ13年無事だわ 1万km毎で十分だろ
最近のは添加物が山盛り入ってるから劣化し難いって
じっちゃんが言ってた >>235
焼き付く前にオイル食い発生して圧縮抜ける方が多い
焼き付くまで行くまで異常に気づかないのは稀でね？ >>204
オイル上がりか下りかで重症度変わるかな？
とりあえず粘土高いオイル入れて様子見でね？ >>236
俺も～
バイク買ってから継ぎ足しばかりで一度もオイル交換とかしなかった。
バイク屋にも減ったら入れろとしか言われていなかったし。 >>239
今時OHしないよ新品エンジン乗せた方が安くなる
費用考えたら中古かリビルト載せ替えかな？ メーカーは廃棄物を出さない施策として１万５千キロとか抜かしてるが、その距離は絶対に持たない。
二輪メーカーに至っては、いくら水冷になったからとわ言えスクーターで６千キロ交換交換とかバカなことを言ってる。
順当に４輪なら５０００キロ、スクーターは１０００キロがいいところだぞ。 車が大好きな人と走れば良いって人では求めるものが違うわな
まあ年一万㌔程度なら車検毎交換でまず壊れないとは思うよ 軽トラのオイルランプたまに点灯するから自分で交換したが
ドロドロで黒くなってたわ >>251
100km走ってもっかい交換した方がいいよ 自分で交換してるけどドレンボルト締めすぎたようで嫌な感触したんだよな
次回ドレンボルト外すと二度とふさがらないような気がしてる
上抜きセット買うしかない エンジンオイルは煤が混ざるから黒くなるのは当たり前
ギアオイルとかはあまり黒くならないよ バカみたいに3000キロで交換してたわ・・・ネットや知人からもそれが当たり前みたいな事聞かされてたし >>204
外に漏れてなきゃ
pcvガバガバになってるとか
ターボ付きならタービンもありうるし
エンジンとしても腰上ステムシールなのか腰下のピストンリングなのか色々よ 安い軽自動車が660Lで660馬力だから
車検ごとにオイルしてるかも >>253
上抜きのほうがたくさん抜けるってYou Tubeで見たことある >>254
MTだがギアオイル1000キロで交換したら銀色に光ってた 3000km (オイル/エレメント) 距離に関係なく半年経過したら交換 日本って湿度高いから基本シビアコンディションだと思っていい
欧州車とか推奨二万キロとか嘘こくなwって思うわw
ちょい乗りばっかでオイルに熱入らないのも実はよろしくないらしい >>258
昔オートバックスでバイトしてた友人が客の車のオイルゲージからホースを突っ込みすぎて
オイルパンに引っかかって無理やり引き抜いたらホースの先っちょがオイルパンに残ったとか笑ってたんだよな
大丈夫なんかね >>258
クルマによる
吸引ホースがドレンパンの底まですんなり入るなら上抜きの方が抜ける ATは初めてなんだけどATFはどの位で交換した方が良いの？ >>258
オイルパンの形状で一概に言えないかな？
一部のホンダ車が上抜きの方が若干多く抜けるって聞いた 交換遅いのがまずいだけで早い分には何も問題ない
5000km～メーカー推奨の間で交換しとけば問題ない ディーラーで車検のときに交換してる
年間走行距離2000km以下だし >>210
わっ、我々はぁー、天然オイルの使用を要求するゥー！ エンジンはガソリンで潤滑とか出来ないの？
出来ればラクでいいのに そこまで厳しいオイル管理するなら
定期的にフラッシングまでしてんのかって話。
スラッジナイザー ←こんなんもあるし
専用の装置を使ってエンジンのオイルライン内部を洗浄しスラッジを除去します。
高い洗浄効果に加えエンジン内部を保護するコーティング効果も期待できます。
フラッシングオイルと異なるのは、エンジンを停止した状態で施工するためエンジン内の擦れあう部分を傷めることがない点です。
またフラッシングオイルを強制的に圧送するため、簡易なフラッシングでは落とせない汚れに対しても効果があります。
社用車や過走行でもなきゃ
年一か車検で十分。車検でフィルター好感だろ。 スバルとカワサキはオイル交換より規定量入ってるかどうかの確認のほうが大事。 >>272
ガソリンは燃えるしサラサラ
オイルは燃えにくいしぬるぬる
オナホにローションでなくスピリタス入れるようなもん >>204
ジムニーってSJ10？
あれは2ストだからオイルも燃やして走るクルマ >>272
うんこ食えれば食費要らないのに並にアホだなw >>8
正しいよ
スクーターなんてシビアコンディションで使ってる奴ばっかやろ >>169
国内メーカーの新車で登録可能な2サイクルバイクは
ヤマハのグランドアクシスを最後に
2008年で販売終了してるのを知らないのか？ >>139
初期のDPRとか煤焼き機構だなアドブルー仕様からはあまり無いけど今度は触媒詰まってエラー出まくり 車を道具として扱う人なら取説にしたがっていればいい
車が好きなら自分の思うままに交換すればいい 最近の廉価なスクーターなんかはオイルフィルターが無い（ヤマハのアクシスシリーズとか）あるからな。
こまめに変えるべき。
乗り潰しの人は構わないかも知れないが、オイル交換頻度が多いやつは単なる貧乏でバカ。
そう言うやつは自転車を勧める。 ビッグモーターのリッター100円オイルってなんなん？
どんなポンコツつこうてるの？
廃油を集めてろ過したリサイクルなの？ >>287
つまりこまめ頻繁に交換するなってことか 2年で5000kmも走らないから車検前にカストロールGTX10−30、4リットル1280円をドンキで購入して自分で変えてる。 >>289
消耗品をあれこれ勧めてくるらしい。
>>291
間違えてるな
察してくれ。 ディーラーで指定オイルを半年ごと。
因みに半年で2000km以下の走行距離 ほとんど乗ってないなら交換しなくていいらしい
車検をディーラーに任せてたらオイル交換は無しだった 中古で買った軽が7万キロごときで5000キロ走るとオイルが半分以下に減るクソ車だった、逆に俺の配達用125ccバイク3000キロ毎回オイル交換して15万キロ走ってもエンジン異常なし他のところが壊れまくってるがエンジンは絶好 ちなみに俺の125ccバイク15万キロエンジン絶好調だが入れてるオイルはホームセンターの自動車用の一番安いやつ、一番安いやつでも3000キロで交換すれば問題ないことが分かった スクーターはギアオイルは別になってる
ギアオイルは5万キロで変えてる 普通車だけど5000キロかな。7000だとガサガサ感が出る 化学合成油の表記でもVHVIのグループ3はダメだよね
せめてエステルかPAOじゃないと
MOTULやワコーズの死ぬほど高いグレードになるがｗ >>298
そういうのは新車のときから雑に扱われてた車
それこそ車検毎にしかオイル交換しないとか ディーゼルは20000キロ
ガソリンは30000キロ 3000キロは流石に早すぎだな、と思いながら
一応3000キロちょいくらいで交換してる ATF交換は壊れるって迷信はなぜなのか
壊れるんじゃなくて正しい処置を知らない人が壊してるだけ
ディーラーなんて圧送交換やオイルパン開けることはおろか油量調整すらしないときあるから
そりゃ壊れますよって
ちなみに乗り方次第ではATF放置しても壊れるからな 家が車関係だからタダで交換出来るけど1万キロ位は交換はしない
面倒だしそれで壊れることはないし何より車に興味なくてな
犬にはオヤツるけど車に愛情持てないわ >>310
極端な話新車なら500キロ
それ以降は1000キロ毎に交換してれば傷まないよね
ギアの削りかすが溜まって交換したときにそれが浮いて複雑な経路に詰まるんだもんね >>310
昔は「替えるな」だったからな
20万km、16万km
大丈夫だった
今の車ももちろん無交換でいく タービン搭載車は3000kmか半年交換
エレメント内に残ってる古いオイルが混ざるの嫌なので毎回交換 そもそもエンジンオイルって何の為に有るか知ってるか？ 代行運転をしているがごくたまにブレーキがスカスカで踏んでもシュコー
と音がしてブレーキの強さが調整ができない車がある。
この前”このお車ブレーキオイルの入れ替えの時のエア抜きが不完全ですね。”と客である
助手席の女性に伝えながら家まで着いたら家が車工場でワロタ。
要はATFとブレーキオイルは交換するなという事だ。 3000〜4000km
過走行はいかにオイル交換をこまめにやるかで生死が分けられる >>157
それは使ってない車ほど頻繁に変えろという意味？ ディーラーで3ヶ月おきなので、500kmごとくらいかな >>300
スクーターっていうか2stじゃないか？ >>335
使ってないではなく、短距離、短時間しかエンジンを回さないのを繰り返すような使い方なら頻繁に替えた方がいい >>341
最近のは原付でもギアオイルもあるんか
ギアオイル=2stのイメージだったわ 中古車買って2年で1万km走った
来年オイル交換するかな >>343
スクーターは構造的に乾式CVTベルトドライブの部分がオイル不要なので、後輪駆動部分にギアオイルが独立して必要になる >>346
原付はそもそもスイングアーム部分にエンジンついてない？ >>238
レガシィLB5Aで8年24万キロ楽に走ったけど。その後S4VGAで7年21万キロ走っている。
スバルも良く走るよ。因みに5000キロ毎にオイル交換、50000キロ毎にATF・CVTF交換している。 >>348
ごめん、ARFは20000キロ毎だった。 車検の時だけ
12年乗ってるけど洗車も2、3回しかした事ない >>351
ディーラーなら車検の時に洗車してくれるぞ >>112
原付は5000は遅すぎせめて2~3000 NAだが、検討に検討を重ねた結果、6000から12000キロで交換するのが
よさそうだと言う結論になった
状況に左右される場合が多いので、幅ありすぎるが、
外気温や連続使用の状況、回転数の度合いもあるから
難しい エンジンオイルって、グレードは低くてもいいから、マメに交換すべきって
思ってたけど、最近はそうでもないのか？ 20万キロ走ってる車だがオイルを消費するので、オイルゲージがつにオイルがつかなくなったら交換している。だいたい3000 kmごとくらいかな >>10
メーカ指定の銘柄で指定範囲内ならOK
ただし、旧車や過走行でピストンリングが摩耗している場合は粘度を堅くした方が良い
そこまで乗っている奴なら言うまでもなく理解していると思うが ENEOSのオイルは噂でヤバイと聞いたことがある😡 >>357
グレード低いのは清浄分散性が低いらしいのであまり安いヤツはマメに交換しても汚れが溜まるらしい >>245サンクス
>>256サンクス
vja11v まだ10万キロしかはしってないので 粘土かえて乗り方もソフトにかえて車検まで様子みてみる >>364
その会社が各メーカーから自社ブランド名の入ったオイルの製造を依頼されてるんだが。 >>368
同じ成分だけどブランド名が入ると3倍の値段で売れるんだよね >>45
なんでエレメントって言うんだろうね？
分解してみたらフィルターやんけ！ >>303
お前車乗ってないだろ
同じMobil1の0W40でも昔のPAO＋エステルのより今のグループ3基油のが長持ちだわ クルマなんか年に3000しか走らないから車検だけ
バイクは12000走るから半年に一回はしてるな
オイルリザーブ使って
どちらも休みにしか使わない >>315>>316
ATF抜いた後オイルパンを外して洗浄すれば故障リスク減らせるぞ
そこまでしてオイル交換するよりATFと心中するってんならそれは止めない
ATFってほぼ作動油だから確かに劣化しにくいしな >>345
やかましい。
全部ディーラー任せのメンテナンスパック
因みに全部無料にしてもらってる
同じとこで7台も買えばサービスも格段にいいぞ。 >>376
走行距離は一つの目安でしかない
短距離走を毎日繰り返す方がオイルにとって厳しいからね
お前は別に間違ってないぞ >>364
SUSTINAは良いオイル
Mobil1から乗り替える程ではないにしても トヨタの5Aは丈夫だった
オイル0.5リットルくらいでも焼き付かずに動いてた >>321 328
それが出来てるうちは変えないくて良いんだよ、メーカー推奨は1万キロ。 オイルエレメントの寿命は、純正の場合1.5万kmだけど、社外の安物や低抵抗(スポーツ用)の場合は短いことも多いので要注意 >>382
ディーラーのメカニックが日本の使い方（ゴーストップが多い、一度に乗る距離が8キロ以下等）だと基本的にシビアコンディションになるんで出来れば半年位で交換したほうがいいですよ
まあ壊れはしませんけどね
と言っていた >>208
欧州車は単に量も多いからな、同クラスの国産車の2~3倍くらい入る
それだけ多量のオイルで負担を分散すれば、そりゃ長持ちもするわな
と言いきれないのが短距離型のシビアコンディション
オイル量が多いと暖まるまで長いので、低温のシビアコンディションに曝される時間が長い
だから日本でその指定距離を真に受けて、エンジン壊した人は数知れず >>386
自動車整備士の知り合いが、自分のセドリックをオイル交換無しで12万kmでエンジンブローしたって言ってたよ。 １年点検5000km。フィルター交換込で２万円ちょい タイヤ交換するタイミングで春秋にやってる 距離は見ない NAだし15000前後で交換しとるよ、メーカーの取説も15000だし >>389
取説よく読まないとシビアコンディションの項目飛ばすからな メーカーの取説はメーカー保証期間内に壊れない条件ってだけだぞ
何年何万キロの表記過ぎたら後は知らねの精神だから長持ちさせるならこまめに変えるに限る >>371
金缶がレースプルーブンだった時代か？
そりゃVHVIの現行は認証上SN規格だけど実質SPだし添加剤はだいぶ変わったろうな
MOTUL300Vの最高級やワコーズのWRでサーキット一発ラン以外は新しい方がいいさ R35 GT-R向けの Mobil1 0W-40 Formula Jは、レースプルーブンそのままと言われてるよ
入手性は悪いけど、一応今も売られてる >>398
シビアコンディション
うちはそんなシビアに乗ってないから
と思わせてしまうのがよくない 車好きなら走るたびに交換だよ
レースと同じで走るたびにオイル交換が1番いい >>6
> >>4
> 大半が朝鮮産だぞ
> 朝鮮ステマ
荏胡麻は福島の特産品だが >>405
読んだら普通に乗ってたら大体該当する
1万キロ交換とかどんな理想な環境だよと >>408
そうなんだよね
実際は相当な数の人がシビアコンディションに該当しちゃうんだよね コペンちゃん年2千㌔程度しか走らないんだが今一年オイル交換サボってる
ヤバい？ >>410
オイルは確実に酸化して性能は劣化してる >>45
スイスポ乗ってるから毎回シビア5000でオイルとフィルター交換してる
ディーラーはフィルターは2回に1回でいいんじゃね？って言うけど
でもこう書いてあるよって言うとなぜかだまる >>126 >>354
ありがとう！
エンジン小さいから長めで良いのかと思ってたw >>416
それはわからん
けど車を大事にするなら変えたほうがエンジンにはいい
つーかもっと乗ってやらないと逆に痛むぞ 年間1万km走ってて車検のタイミングだから2万kmに一回だなw
20年間こんな調子だがオイルに関するトラブルなど一回も無いわ バイクだけど、8000kmに一度交換してる。
それまでは継ぎ足し。 >>421
俺の取説もそうだったけど下の方にシビアコンディションの場合という項目があった エンジンオイル交換してれば車はいくらでも走る、軽自動車で30万キロ超えたがエンジンは燃費よかった、冷却水が漏れで廃車にしたが 交換してないとオイルが減るクソ車に
なるから中古車買う時は走行距離よりもオイル交換を定期的にしてるかしてないかの方が重要、俺はそれで大損した オートバックスとガソリンスタンドでオイル交換どれだけ値段違うかな？ >>79
軽のエンジンは排気量が少ない分回転数を多くしてパワーを稼いでいるんだよ。点火プラグも普通乗用車の半分くらいの
距離で交換するんじゃないかしら。 格安オイルなら半年ごとメーカー純正品なら1年ごとでオイル交換上抜きで自分でやる。車検の時にフィルター交換。もう20万kmだけどベルト交換にエアコンにワコーズのケミカル入れたぐらいで絶好調。CVTフルードはメーカー推奨で4万kmごとかな。
17年落ちのティーダだけど岡山から横須賀まで途中無給油で走るよリッター19キロwww キロ数じゃなく入れてから半年〜1年でフイルターと一緒に交換している
サラダ油と一緒 アバルト595だけど
8000キロくらい
5000で変えようとしたらディーラーに随分早めに
変えるんですねって言われた 点検パック入ってるから半年に1回だな(´・ω・｀) >>437
で車を乗り換えるんだろ
金持ちっていいな タイミングベルトの交換てメーカーがこぞって10万キロていうことは、実際は耐久性に余裕を持たせてるから15万キロ位は大丈夫そうだよな >>443
20万kmいけるみたいよ
ただし市中での使い方は様々なので10万kmとして余裕を持たせているってよ
実際のところ10万km以内でもHの商用車は早く切れる個体があった >>443
ベルト交換のワーニングが点きっぱなしになるからウザい この前、小汚い初老のオッサンと素人童貞丸出しのメガネ君がスバル車のオイル管理についてキャッキャしてたのを聞くともなしに聞いていたのだが 暖機運転しないといけないだの
○○キロで交換しないとダメだの何だの話してた
市販エンジンレベルでそんなマージン無いなら欠陥品レベルじゃないのかなあ
それをスバルエンジンはシビアだよねーみたいなノリでアホかと思った D-4はマメに変えた方が良いね
乗り方ででオイルの減りが早いのあるし >>346
ちょい昔の50ccスクーターはギアオイルはエンジンオイルと兼用だった >>447
スバル(水平対向)に関しては普通の管理してたらオイル上がりが避けられんから、過剰気味で良いくらい
あと高出力エンジンは油温が高くなる分オイルの傷みが早いので、交換スパンも短くなる
俺の4A-GEは無改造で当然オイルクーラーついてないから、5000kmでは遅すぎるくらい ガススタがエッソモービルからエネジェットに変わったらモービルオイルの取扱をやめてエネオスオイル置くようになった
ふざけんな
モービル併売してくれ >>444
知り合いのビートが10万キロもたずにベルト切れてヘッド交換したわ
商用車に限らんで >>449
年3,000万円貰ってると使い道無くてよw >>451
YouTubeで増満自動車見てみたら？ >>370
目的から言うとストレーナーが正しいんだろうけどね
エレメントっｔ何で言うんだろーね 0w20のオイルってそんなにいいの？安いから5w30を毎回入れてるんだが >>447
メーカーの指示通りのメンテだけだと10万キロ到達前にぶっ壊れるエンジンなんて世の中にゴロゴロあるけどな
スポーツカーはおろかミニバンや軽で数出てる実用エンジンですら
それこそサーキット行くなら当然相応のメンテしないと一発で死ぬわ >>424
記録簿があればいいけどなかなかね…
だから中古は必ずフィラーキャップ開けて
カムとか見える範囲のオイル焼けなんかを見るようにしてる >>461
まあ座布団に例えるとシャバシャバオイルはクッションが足りない
硬めのオイルはクッションがあるからエンジンのメカニカル音も物理的に静かになるし摩耗も抑えれるよ >>460
ストレーナーなんてものがあったのか！
Σ(ﾟДﾟ)画像検索したら確かにフィルターでなくストレーナーだわ！
ありがとう！賢くなった！ 気が向いた時に1万くらいだせないと車を持つ意味がない 交換に出すと平均燃費が著しく落ちてるんだけど何なんだ？
アクセルアホみたいに吹かしてるのか？
オイル交換にそんなの必要ある？ というか、日本でシビアでないコンディションで運転してる奴なんて存在するのだろうか 1年もしくは5000キロをきっちり守ってる
マイカーとは宝物なんだよ！ >>424
何かの理由で放置されてたらしいDYデミオがそれだったな
オイル交換したら3000回転まですぐ回るいいエンジンに復活したよ
タイヤもネットで調べたら新車の2003年のだったｗ
今のタイヤと比べたらブレーキの効きが悪すぎた 化学合成の良いオイルを入れると精神的に良い
それだけでも満足だ 指定0w-8だけど0w-16いれてる
まじでシャバシャバ >>453
エネオスのオイルはモービルのOEMで成分変わらんはず
元よりコスパ良いから通販でわざわざ買う人もいるぞ >>477
高回転まで回るNAエンジンは健康にもいい
電気自動車だと早死にするよ >>481
マジで？
信じていい？
ハイエースにモービル入れて20万キロ
ドンガメ故にエンジン回し気味
交換サイクルは5000～7000キロで交換してきたけど絶好調だったんでモービル入れ続けたかったんだよね >>481
メーカー純正オイルとごっちゃにしてない？
エネオスのオイルはちゃんとエネオスが作ってるよ
ついでに言うとGRモーターオイルはエネオス、トヨタ純正は複数のオイルメーカーが供給してる(容器が全く同じなので判別不可)
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/ >>484
トヨタ、ダイハツはMSDSを公開しているので供給元は把握できるな 化学品は成分はっきりしてるし、単価安いのに輸送費高いから中身なんてそれぞれのメーカーがOEMで融通しあっててるがなwww オイル交換自分でした事一度もないけど オートバックスとかいくらぐらいかかるの >>64
土日しか乗らない俺でも年7500kmだぞ 2月下旬納車
軽ターボ
今現在2200km
それそろ交換ですかね？ ドンキで売ってるカストロールGTX４㍑1380円で充分。 >>490
新車は昔は1000キロで交換したけどね
普通に乗ってるなら5000キロでいいんじゃない？ >>494
俺は4年分先払い
年1オイル交換
2年毎にフィルター交換
ただ年5000km超えそうなんだよな オートバックスはずっとハガキ来てて毎年工賃無料だからスコープという安オイル入れてる MTだと8000kmぐらいからエンジン音が大きくなるから変える。勿論オイルフィルターも変える。 ○○○バックス、○○○ーハット
オイルレベルゲージの見方を知らないメカニック（資格未取得？）が居るから絶対に任せられない >>505
地元の人に車好きがいるので、そこで交換してもらってる
工賃に500円渡してる(^^)
オイルはネットで買ってるけどね 直噴ターボだとやっぱりこまめにオイル交換しなきゃだよね(^^) 昔みたいに10w-40が最安から二番目くらいの価格帯に戻って欲しい 2000キロで交換
毎回スラッジナイザー
添加剤は丸山モリブデン
2年で5000キロも走らんけどな 客には3千以上なら交換を勧めてるけど自分の車は1万キロ
車は好きではなく走れば良いのでマメな交換はしない 距離走ってなくても一年で交換してる二輪車
四輪車は一年以内に五千以上走るので距離で交換してる 古い車だから自家整備で10-30の鉱物油を３千㌔以下で
そのせいか、走行15万㌔超えたけど調子良い >>511
そりゃ合成油の探してるからじゃない？
安い鉱物油の10W-40なんていくらでもあるよ 普通にオイル交換しててエンジン壊れたやつおる？
周りに一人もいないんだが >>506
俺なら持ってきたオイルそのまま転売するわ >>518
カー用品店やスタンドでオイル交換したらドレーンを閉め忘れたり締めすぎて壊されてオイルダダ漏れでエンジン壊れたってのはよくある話(´・ω・｀) >>504
作業見てるとゲージで確認しないのは結構いるな
カタログ値通りに入れてんだから大外しはないんだろうけど
最後に確認しないのはちょっとこわい ディーラーが勝手にやってくれるだろ
メンテパックとか入ってれば >>1
まあこれって廃油削減で環境に配慮してますよってメーカーがポーズを取るために
おまえのボロ車なんかどうなっても関係ないしむしろさっさとメタル逝かせてクルマ買い替えろ。オマエの金で。
って為のものだから、愛車が大事で寿命は自分で判断したいなら昔の通りやるのが正解。 >>520
普通オイル交換ってエンジン内のオイルが落ちきらんうちにやるから、
そこから規定量入れると入れ過ぎになるわな
俺のテンロクNA4気筒だと推定500cc、エンジン切った直後は上に残ってる
だからオイル交換後はゲージ半分より下にしとかないと、一晩経って落ちきったらフルより上まできてる >>518
意味合いは違うけどオート某でオイルとエレメント交換
エレメントの高さがあっていないのを無理矢理装着
オイルパンから飛び出していてエレメントが段差にヒット
オイル漏れからの車両火災で全損という知り合いならいる >>504
どこのだよ
最後に確認ちゃんとするぞw
客と 説明書見ると１００００キロ～とかあるけど…うせやん
３ヶ月に一度
歯のメンテナンスと一緒
今どきのエンジンオイルが長持ちすること知らない奴多いな >>535
昭和30年代の知識が語り継がれてるんだろw
グリスニップルが無くても気にしないんだな 年間5万キロ近く走るから5000キロ毎なんてやってらんない
基本1万キロプラマイ2000キロかなあ オイルだけじゃなくたまにはクーラントもちゃんと替えてる？ >>8
キムコのスクーターは1000kmで交換とメーカーが指定している >>539
オイルが良くなったと言うより、道路の舗装率が上がったのがオイルが汚れなくなった一因だよ。
今でも未舗装率の高い国のオイル交換頻度は以前と変わらんし、サスペンションサブフレームも仕向け国によってアルミじゃなく鉄製だったりする。 >>542
クーラントって車検の時に事務的に交換じゃなかった？ それよりもタイヤ交換時期がわからん
どれくらい削れたら交換するの？ >>547
タイヤの側面に小さな三角マークがある
そこの溝が無くなってたら交換時期 >>547
タイヤのスリップサインって見たことない？
あれが見えだしたら交換時期というか、スリップサインが1カ所でも出てたら
整備不良とみなされて車検がパスできない。 >>481
昔のオートバックスのPBフルシンセティックオイルは
中身モービルだったらしいな？
もっと早く知ってたら
ガッツリ買い占めたのに。
今のオートバックスは、たしかカストロールになった筈。 アウディとかはディーラーでも1.5万キロだろ
高額オイルだけど。 >>553
BMWも今のは交換直後に16000表記で燃料噴射量とエンジン回転数で変動して ８０００−１５０００で交換アラームでるな。
日本のシビコン言われる状況で走行してれば大体1万キロぐらいで交換になる
郊外路ばっかり走ってると１５０００は持つときある >>548-550
>>552
ありがとう
今すぐ見に行ったら余裕がありそうだったが
今年の夏終わりにもう一度確認してみる 男性のみなさ〜ん
ちゃんとミドル臭予防・スメハラ対策していますか？
今の時期、服で見えない部分のケアは大事ですよ
自分では匂いに気づかなくても他人は他人の匂いに敏感です。
自分はお風呂入ってるし制汗剤もしているから大丈夫だと思って勘違いしてませんか？
それだけでは不十分です。
特に男性は女性に比べて脂量が多いので、それだけ体臭も発生させやすいです。
制汗剤と汗の匂いが混じった匂いは不快な気持ちになりやすいですよね(´；ω；｀)
簡単な匂い対策
↓
脇毛がにおいをブーストさせるので脇毛処理は基本。
雑菌の糞の溜まり場になっている脇毛を除去することで
匂い軽減効果があると科学的に証明されています。
自身のニオイに配慮することは、人と接する際のエチケットの1つ。
またワキを清潔に見せることはジェンダーへの配慮にもなるので、
ワキの身だしなみに気をつける習慣を付けましょう。
特に肌を露出する機会が多いなら尚更です。 >>547
経年劣化は4年が一つの目安
国産タイヤだとあまり乗らない人は8年とか引っ張ったりするけど、
雨の日に滑りやすくなったりパンクのリスク上がるので推奨できない ガソリンスタンドにオイル交換頼んだらミッションオイルを抜かれてエンジンオイルを2倍量にされていた
ガコンガコンいって止まったよ >>558
よくガソリンスタンドなんかに頼めるな
一番信用できないとこじゃん >>558
エンジンオイルって2倍入るだけの空きスペースあるの？ >>10
そう思って固いのいれたら燃費下がったんだが 20万円で買ったワゴンR、4月にオイル交換してゲージ半分だったのが、もう下限以下になってる。とりあえずオイル継ぎ足しで誤魔化してるけど、恐らくピストンリング固着って奴だろうなー。カインズでガソリン添加剤とオイル添加剤を買ってきたので、ダメ元で処方してみようと思う。 空冷4気筒ナナハンだが車検毎にしか変えずに10万キロでも、セル一発で掛かるし絶好調w >>562
ダメもとならフラッシングやってみれば？
運が良ければ改善するよ ガソリン自体、薄く霧にできるようになって、汚れが少ない >>58
オイル上がりだな
フラッシングで駄目なら、ビストンリングやエンジンブロックの修正 >>562
同じようなオイルダダ食い車
ネット評判でバーダルのリングイーズが効くと効いて入れてみたが、洗浄中にオイルと一緒に
減っていくので勝てる気がしない >>570
リングイーズも指定粘度より高粘度のオイルで消費が治るのであれば効果はある程度
基本はバラしてピストンリング（オイルリングが主）交換しかない
あとガソリンスタンドでフラッシングオイル使われるとオイル管理に問題なくても20年くらい前から以降のエンジンはオイル消費を起こすようになる
フラッシングオイルなんか百害あって一利無し >>567
直噴はそーでもねーぞ
触媒が頑張ってるから出てこないだけで、オイル中の汚れは増している
直噴特有の大量のカーボンスラッジは特にタイミングチェーンにダメージが大きい
そのため、タイミングチェーン保護性能に優れたSP規格が新設された
それでも根本的には汚れを除去しないと解決しないので、オイルの交換をサボらないのが重要 もう一つの問題は、燃料の霧化性能を高めるため、インジェクターの噴射口が多くなり、そのぶん一つ一つが小さくなったこと
そのためにEGRやブローバイの汚れなどで詰まりやすくなってる
詰まると燃費や出力が落ちるほか、排ガスが汚くなりさらに汚れる悪循環
なのでガソリン添加タイプの清浄剤の必要性が増している
コストコのカークランドシグネチャーガソリンなら、清浄性能が高いので何も心配いらない
しかし他のスタンドを使うなら、5000~1万kmに1回程度、燃料添加剤の使用が奨められる >>572
頻繁なオイル交換で汚れを取る感じだからね。
レヴォーグ乗ってるが、5000km交換で結構きれいなもんだよ。
スラッジナイザーやるかやらないか迷うところだが ちゃんと車の説明書通りに交換していたら鉱物油でも合成油でも変わらないような気がするな 普通の車ではその通り
燃費を少しでも良くしたい、エンジンの性能を可能な限り維持したい、過酷な使用でもしっかり保護してほしいなど、
付加価値を求めるときには合成油が有効
走ればそれでいいそれ以上は求めないというのなら、メーカーの指定する規格をパスしていれば鉱物油でも合成油でも構わない >>518
ターボはオイル交換怠るとタービンが高確率で壊れる
ノンターボは壊れないね >>570
中身が同じと言われてるホルツe-plusを気が済むまで入れとけ
古典的なものではPCVバルブクリーナーがピストンリング膠着に効くらしい
キャブクリーナーをプラグホールから直接吹き込むのも効くらしいぞ
ワコーズRECSとか類以のもピストンリングまで作用すると
それでも改善しないなら硬いオイルで誤魔化すか
>>571の言う通りバラすしかないわな
>>578
タービン周りのオイルラインが狭くて古いドロドロオイルだと回らないってね
タービン自体も熱くなってオイルを劣化させるから尚更だ >>64
年末年始の旅行で５０００km走る。年だと２００００kmから３０００km >>579
ホルツって提携解消して今は別物じゃなかったっけ
提携時代の旧製品を入手できればいいけれど
俺からのお勧めはワコーズのプロステージS
何がプロなのかよくわからんが、清浄性が非常に高い
清浄性に関しては4CTなど上の価格帯よりもずっと強力
これにパワーシールド指定量より少なめに混ぜて、普通に走っていればいつの間にか良くなってる
パワーシールド無くてもいいけど、早くオイル上がりを軽減したいなら使うのもいい >>581
提携解消したのはループウルクリの方じゃなかったっけ
エンジンパワーシールドってそんな使い方もあるんだな
中古屋がオイル漏れ誤魔化しに使ってたから良くも悪くも効くのはわかるけど
規定の半量ぐらいでいいのかな？ インテＲでも街乗りならたまにぶん回しても
1万キロ交換で余裕だよ。25万キロ走ったけど
エンジンずっと調子良かった。 >>582
そうなのか、ホルツ添加剤はややこしいんだな
パワーシールド一本全部ぶち込んでもいいけど、かなりオイル粘度上がるからフィーリング重くなるよ
指定下限の6Lに1本相当くらいにしないと、3Lに1本ではかなり重くなった感覚になる
燃費も落ちるしね
だから軽やコンパクトなら半分が上限で良いくらい >>30
イタ車にはオリーブオイルなんだから、国産車は米油なのは当然だな >>562
フューエルなんとかを10本くらい一気に入れてみるとかしたらきれいになるかな おすすめのルームミラーってあるかな？
はずしたら割れてしまった(´；ω；｀) ルームミラー型ドライブレコーダーは？
カメラ映像を映すモニターがミラーのところについている奴だと思う
電気系統が故障するとミラーも見えなくなるだろうけど
その確率がどのくらいあるか不明 >>591
別に液晶が表示されなくなっても普通のミラーにワンタッチで簡単に切り替えられるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
