【画像有】近鉄、架線でも第三軌条でも走れる技術を開発。 [896590257]
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トンネル内を走るため”線路脇”から電気を取り込む装置を開発 近鉄の路線から夢洲まで直通運転が可能に
2022年05月23日 19:34 関西テレビ放送
近畿日本鉄道は、大阪・夢洲と様々な路線を直通で運転するため、新しい装置の試作品を完成させました。
近鉄では「けいはんな線」の車両が大阪メトロ中央線に乗り入れていて、延伸工事が進む夢洲駅にも乗り入れる予定です。
しかし中央線は、トンネルを小さくするため屋根の上の「架線」ではなく線路脇の「第三軌条」から電気を取り込んでいて、近鉄の他の列車は走れません。
近鉄は23日、線路脇から電気を取り込み、使わないときは折りたたむ新しい装置の試作品が完成したと発表しました。
近鉄によると、実用化すれば近鉄の様々な駅と夢洲とが直通運転できます。
車体の大きさから「しまかぜ」など既存の観光特急は走れませんが、IR＝統合型リゾートが計画される夢洲と近鉄沿線の観光地を結ぶ、新しい観光特急の運転が可能になるということです。
https://www.ktv.jp/news/articles/f3266fde_4315_4ede_9760_f415b67b539f.html
https://cf-images.ap-northeast-1.prod.boltdns.net/v1/static/4607804091001/e3d93665-b966-4c1c-9590-803248ab5264/0b86d422-f0d3-4983-9e39-4291501cc78d/1280x720/match/image.jpg
https://www.kintetsu.co.jp/ 近畿日本鉄道
https://i.imgur.com/9WsAJN8.jpg
https://i.imgur.com/1Was171.jpg これに注力してるお陰でフリーゲージトレインの開発が滞ってる １２．運賃・料金の多様化推進
（１）精神障害者割引の導入
今回の運賃改定を機に、精神障害者保健福祉手帳をお持ちのお客様にも、身体
障害者割引、知的障害者割引と同様の割引を実施します。
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf
精神障害者割引導入のために値上げかよ
ふざけんな EC40・ED40・ED41・ED42：お、おぅ・・・ 夢洲ー奈良直通か。
夢洲ー京都直通もあるな。
夢洲ー名古屋直通も。
夢がひろがりング 線路幅は地下鉄も広軌なん？
近鉄は広軌がほとんどなんだけど 
原子炉でも積めばいいじゃん 外国の電車とディーゼル併せもった機関車は重心高くなってカーブで転覆してたな 山陽阪急阪神京阪と御堂筋線四つ橋線谷町線千日前線
浅草線京急京成と銀座線丸ノ内線
のような乗り入れも出きるってことか >>8
大阪メトロは近鉄の大部分と同じ標準軌
ただ天井が低いし車体の幅も小さいから近鉄の電車かそのまま大阪メトロに入ったら
天井やらホームをガリガリ削ってえらいことになると思う 大人の事情をクリアしたら
山陽姫路〜舞洲
も可能なわけだわな うまいこと千日前線にも乗り入れて運行本数増やしてくれ >>8
大阪の地下鉄は全部標準軌
東京と名古屋の地下鉄は第三軌条路線は標準軌 鉄ちゃんは集電方式が全く違うからバカなこと言ってるんじゃないよ維新は、って言ってたがやればできるじゃないか 大阪万博会場と奈良、京都を結ぶ特急とか走らせたいのかな 大阪電鉄のときから近鉄は常に攻めすぎだろ
本当に日本の会社なんだろうか 交流でも走れるようにしたら新幹線にも乗り入れられるな 車両がとんでもない値段になりそう
京阪800系より高くつきそう >>14
じゃあ車体を小さくしたら、近鉄の駅でホームとの隙間が大きくなりそう >>2
FGTと比較したら、こっちのは難易度低いだろ >>28
さらにフリーゲージまで挑もうとしてるのよ。。いっかいの私鉄が。。 >>23
地下鉄が地上の鉄道と直通運転させる前提なら
地下鉄も架線式にはする場合が多いかも
これはもとから直通計画があったけどこの技術前提なのかあとから出てきたのかはしらん >>21
アメリカにもあるし、英仏の初代ユーロスターもそうだったな >>18
ホントこれ！
実現するかは全く不明だが、
銀座線↔井の頭線の直通運転も
ウルトラアリエールw 普通と書いて｢ふつう｣と読むのは近鉄名古屋
普通と書いて｢各駅停車｣と読むのが近鉄大阪 強敵と書いて「とも」と読むのが漫画のケンシロウ
強敵と書いて「ライバル」と読むのがアニメのケンシロウ >>38
銀座線ユーザーだけど絶対にやめてほしいわ
せっかくどこにも乗り入れてないから滅多に遅れなくて済んでるのに 近鉄がフリゲ作ってくれよ
もうJRには期待できんわ >>40
南海電鉄の影響
南海本線は普通
南海高野線は各停 >>32
2両特急の南大阪線が稼ぎ頭？
馬鹿も休み休み言えよw でも近鉄最大の乗降客数を誇るのは鶴橋でも難波でもなく阿部野橋なんだよな
これ聞いたときはびっくりした >>40
普通ってよく考えると変だよな
直訳するとusualだからアメリカ人には理解できない
英語だとlocalだったりするし USJ に行くと思ったら志摩スペイン村に連れて行かれたでござるの巻 >>8
関西は、私鉄の路線の大半と地下鉄は標準軌
近鉄と京都地下鉄は乗り入れしてる。
大阪地下鉄は阪急と近鉄と北大阪急行と乗り入れしてる。
今、西大寺駅で、近鉄、京都地下鉄、阪神の電車を同時に見ることができる。
連結ミスって阪神電車が宝ヶ池に登場なんてことが、ないかなｗ >>48
差はちょっとしかないけどな。
鶴橋は最大の乗換駅。
あべの橋は、乗換駅兼終点だからだろ。 stop at every station : 各駅停車
Limited Express : 限定急行（準急のことか？） 南大阪線の拠点駅は阿部野しかない
大阪線、奈良線は、難波と鶴橋が両方とも拠点駅
乗客数の比較は難波＋鶴橋で考えるべし 信貴山線から高安山ケーブルを直接乗り入れする車輌が期待されるな いつ山が現れてもいいように
全線アプト式にもしておくべきだよ よくわからないけど線路はどうするの
九条とか無理そう
生駒経由？伊勢方面からだと遅すぎて直通できるメリットしかない 土砂崩れ、洪水、大雪にと災害連発してるのは殺人組織公明党が海水温上昇させてかつてない量の水蒸気を日本列島に供給させているのが原因だって理解してるよな？
://dotup.org/uploda/dotup.org2811176.jpg 京急230形みたいなのがついに実現するんですか
神戸高速線も含めて、大関西路線網にならないかな・・・ 第三軌条よりもパンタグラフを地下鉄区間はどうやって格納するかの方が難易度高そう しかし、架線は直流1500V、第三軌条は直流600V、それの互換をとるDCDCコンバーターとか内蔵してるのか >>69
DCAC インバーターを搭載している
MG（電動発電機）は絶滅危惧種かな >>61
昔南海の高野山行き急行はケーブルカーに乗り入れて山をよじ登ると思ったわ オウムはサリンばら撒いて13人殺して幹部全員皆殺し、島国日本にコロナ運び入れて何十万人も殺傷している公明党幹部も皆殺しにしろや
://dotup.org/uploda/dotup.org2812002.jpg >>71
大昔は高安山山頂から信貴山まで山の上を一両編成の電車が走っていたけど、そこまでどのようにして搬入したかというと、夜中に信貴山口駅でケーブルカーに特設の台車を接続し、その台車に電車を乗っけて山頂まで運んだ 大阪の人間じゃないんでよく知らんかったがもう相互乗り入れしてるものかと思ったわ
中央線の電車って随分オンボロだなと思ってたらkintetsu って書いてあるピカピカの電車がコスモスクエア駅にいたよ。土曜日ね >>74
マジレスだが近鉄けいはんな線はメトロ中央線と同じく３本目のレールから電気を取る方式で既に相互直通してる
今度の車両はパンタグラフに切り替え可能で、近鉄の他の路線へも直通できる >>6
ビスタカーは中央線のトンネルは無理なんでしょう？ 大阪メトロ中央線が既に乗り入れ先になってるが、トンネル断面積の問題で新型作っても低床化を進めるか、車体が小さな車両になるんだろうな。 Class373ユーロスターで既に実現してたけど電車で出来る様になったのは凄いな 直通運転出来るありがたみを教えて欲しい
関東私鉄だとどんな感じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
