EV市場に殴り込み、ソニーとトヨタの勝算は？ てか協力したらいいのに [932843582]
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テスラ一人勝ちが続くEV市場に殴り込み、ソニーとトヨタの勝算は
新春早々、世界のIT業界、自動車業界に衝撃を与えるビッグニュースが飛び込んできた。米国ラスベガスで開催されたテクノロジー大規模展示会で、1月4日（現地時間）、ソニーグループは電気自動車（EV）の新会社「ソニーモビリティ」を今年春に設立し、「EVの市場投入を本格的に検討していく」（吉田憲一郎社長）と発表した。
世界では台湾の鴻海精密工業が参入、米国半導体大手のインテルも中国企業との共同で完全自動運転EVの開発計画を発表した。米アップル社の参入も予想されており、まさに「100年に一度」の大転換期を迎えている。ソニーはすでに2020年に最初のEV試作車を発表しているが、これまで量産化には否定的だった。それが一転、EVへの本格参入の方針を掲げたのである。ITジャーナリストの西田宗千佳氏が語る。
「EV市場が当初の想定より大きくなると判断したということでしょう。またEVは安全性能などでセンサーを使う技術が非常に多く、ソニーはその部分で強みがある。既存の自動車メーカーとは違うものが商品化できると考えたのだと思います」
本家の自動車業界でも世界首位のトヨタ自動車が昨年12月、16車種のEVを同時発表し、生産設備や開発に4兆円を投じて2030年に世界で350万台のEVを販売するとぶち上げた。ハイブリッド車で世界を席巻し、水素自動車に力を入れる半面、EVには消極的と見られていた“ガリバー”の本格参入宣言にEV開発で先行する各社は驚き、“トヨタショック”と呼ばれた。
モータリゼーションに革新をもたらすとされるEVはいまや世界で最も競争が激しい分野だ。
欧州委員会は2035年までにハイブリッドを含むガソリン車の新車販売を原則禁止する方針を発表し、米国も2030年までに販売される新車の50％以上をEVと燃料電池車にする。それを受けてEV化への流れが加速、2035年にはEVの販売台数は現在の10倍以上の2418万台まで拡大すると予測されている。
現在、EVの販売台数は米国のテスラ（年約93万台）の独り勝ち状態で、日本は出遅れているとされてきた。そこに業績絶好調のソニー、トヨタが“殴りこみ”をかけたのだ。果たして勝算はあるのか。経済ジャーナリストの片山修氏が語る。
>>2以降に続く >>698
トヨタもソニーも初代社長は名古屋繋がり >>718
そう言う事にしたいんだよな w かわいそうな奴w こないだの関越の雪による30時間足止めとか、
EVに乗ってたら死んでると思う。 コロナでさえ製薬会社は協力体制にならなかったんだからEVごときじゃあな >>723
アウェイ(ドイツ)のサーキットで勝ったら認めてやる ソニー単独では無理
テスラが悪戦苦闘しながらも軌道に乗せれたのは元々トヨタとGMの合弁でやってた工場を様々な特典付きでタダで手に入れられたから
自動車の量産技術というのは家電と違って簡単には獲得できない
既存の自動車メーカーを買うか作ってもらうしかない >>714
それリーフだけだろ
テスラは20万キロ余裕じゃん アンチトヨタの受け皿になってくれソニーよ
株買っとくかな ソニーはドアから車まで、車から店の入口までとかのスーパーニッチの超コンパクトモビリティーが似合いそう 液晶もそうだったけど
日本メーカーって国内で協力したがらないよな 当然ゲームコントローラで操作可能なんだろうな
実質実写版グランツーリスモや >>735
バッテリーのメンテナンスで油断出来ないけどなw
過放電になるとバッテリー死ぬからな
バッテリーの交換に260万円とかで立腹して爆破したケースは
過放電でバッテリーが死んだものだろう いきなり車を作るのは無謀過ぎる
せめて電動バイクからだな
あのダイソンですらやめたのに夢見過ぎ >>744
無謀っていってもVISION-Sはちゃんと評価されてるしな
つうかお披露目したのがこれなだけで試作重ねてるに決まってるだろ… 電機メーカーはどこの部品になんの素材使うとかノウハウないだろうし
故障が多そう
でかいラジコンが何万キロも走れるのかって話
登場してすぐは買わない方がいいと思う >>743
150万台中一台なんてレアケース気にする意味ねーよ。一人で一生警戒しろ ソニーが高級路線ならアイワが安いの出してくれんかな >>747
爆破したケースだけだと思うか？w
長期放置でバッテリーが死ぬのは
古い鉛EVでも散見される事例だぞ
まして、冬季バッテリー保温で電気あを消耗するテスラだ EVになるとお金を持ってる企業がコラボ参入して来そうだよな
UNIQLOとトヨタのコラボとか
楽天と日産のコラボとか なんだかんだで電気自動車時代の覇者はトヨタじゃね？2050年にははっきりしてるだろうけど。 トヨタ系は勝算ありで着々と準備中
デンソーは17日、エンジン関連部品の燃料ポンプモジュールをつくる事業を、同じトヨタグループの愛三工業に8月に売却すると発表した。売却額は約190億円。
脱炭素の流れを受けてエンジン車から電気自動車への移行が世界的に進むなか、同じ部品をつくる愛三工業に事業を集約して競争力を高めて、生き残りをめざす。
デンソーの燃料ポンプモジュールの年間売上高は約700億円。米国で工場を運営する子会社も愛三工業に従業員とともに移す。国内の従業員は転籍せず、デンソー内で別の事業に配置転換する。
両社は2019年5月に事業の集約に向けた検討を始めると発表し、同年秋をめどに正式契約を結ぶことをめざしていた。
だが、デンソーのこの製品の不具合で大量リコールが発生したのに加え、新型コロナウイルスの感染拡大も重なり、協議が長引いていた。
デンソーは愛三工業への出資比率を約9%から引き上げることも検討していたが、
「連携強化の効果が見いだせない」（デンソー広報）として見送った。（三浦惇平）
https://www.asahi.com/articles/ASQ1K61MDQ1KOIPE00T.html?iref=pc_ss_date_article >>746
>>1のソニーのケースだと
ボディはマグナシュタイア(オーストリアの自動車メーカー)、サスやらブレーキやらのメカ全体はここ担当してる。
車載電子制御はボッシュ、コンピュータはエヌビデア、システムはQNX。
https://ligare.news/wp-content/uploads/2020.png
ソニー担当は統括とセンサーと自動運転AI。 >>751
そんなのi-MiEVとキティちゃんがやってたし トヨタからすればバッテリーの高性能化とインフラが見えたあたりでＨＶから内燃機外しますが何か？ってなもんだからな。 BYD社関係者談
「電気自動車というのは、いわば『走る電気製品』であり、われわれがトヨタから学びたいことなどほとんどない。それでもトヨタと合弁したのは、何より『世界のトヨタ』の看板が欲しかったからだ。この看板があれば、世界市場にどこでも入っていける」 >>759
プリウスを25年作ってる間に、電気自動車に必要なありとあらゆるモーター制御の特許をトヨタが押さえちゃってるって現実がある。
ただし、トヨタはそれらの特許を無償公開してる。
なので、世界のメーカーはトヨタ特許を検索せずにEVを作ってる。2030年まではね。
https://toyokeizai.net/articles/amp/277169?display=b&;amp_event=read-body
これらについてトヨタが単独保有する特許は、世界で約2万3740件にも上る。改めて言うまでもなくHEVは非常に高度な技術で成り立っており、内燃エンジンに関する部分を脇に置くとしても、電気モーターでいかに走らせ、またいかにエネルギーを回生するか、電池をいかに制御するかという技術そしてノウハウの、20年以上にも及ぶ蓄積は非常に大きい。それをトヨタは2030年まで無償で提供するというのである。 >>760
こんなお花畑の記事真に受けたらダメだよ >>760
特許の有効期間は20年だよ？
2030年までは無償も何もその頃にはとっくに特許切れとるっちゅーねん 特許と技術があって出したのがレクサスUX300e
EVなんて簡単だし大量生産はお手のもの >>312
ヤマハも４輪やろうとして断念したからねぇ スポーツカーはスバルとBMWに作ってもらい
電気自動車、バッテリーはBYDにお願いし
エンジンはヤマハに供給してもらってる会社から学ぶもの？
BYD
>われわれがトヨタから学びたいことなどほとんどない >>761
自社はソフト特許でよく特許を検索をするんだけど、使おうと思ったアイデアが既に特許になってると、その回避策を考えるんだけど、大抵はそのメーカーが知恵を絞って抑えてる。
トヨタはその典型で、QCやらカイゼンやらで、ありとあらゆる抜け道を抑えた特許を出すタイプのメーカー。
ほとんどが抑えられてる特許を自由に使えて、使うならサポートしますよ、と表明されたらトヨタ特許なんか検索しない。 >>768
航空機エンジンだと日本メーカーが自社製のエンジン開発が難しいのがそれと同じ状況なんだよな
新機構、新素材考えてもことごとく先行他社のパテントに引っかかる（と解釈される）状況 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
