JR東日本が3エリアに再編 「首都圏本部」「東北本部」「新潟支社」 なお長野は首都圏扱いの模様 [218927532]
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JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。
東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。
新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており、コスト削減に向け体制を強化する。
新潟支社は単独のエリアとする。
具体的には、各支社の企画部門の一部業務を現場部門に移管する方針で、社員の業務を弾力的に運用する。
支社そのものは存続させ、業務の大半もそのまま残す。勤務地が変わる社員も出るが、人員削減は実施しない方針という。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ace5f63cd1f2408fbfa7f7c586affab6deaca8b5
https://static.tokyo-np.co.jp/image/article/size1/9/7/1/6/9716a7d7d74e1ea08a115ff161965a0e_1.jpg >>246
ライバルというか
北陸新幹線の開通で泉田が何癖つけて
煽ってきたからしゃーないわ >>212
正確には57歳以上だな。
工場最後の中卒採用がその年代。 >>248
仙台なんて格下げした意味がなかったという結果だしな。
さらに、旧青函局の青森側は盛岡支社の青森支店という謎組織だ。 これか
新潟市民は「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
https://www.news-postseven.com/archives/20161108_461642.html?DETAIL
◆「北陸」にも「東北」にも入れられたくない
「中部地方」、「関東甲信越」にも入り、電気は「東北電力」。新潟の人はそのどの区分も否定しがちで、特に「北陸」、「東北」とされるのを嫌がる。
たしかに東北・北陸クソ僻地のイメージだからな 高速使って車で神奈川から宮城の古川に行きたいんだけど、スタッドレスじゃないと駄目かな？ >>239
× 北陸3県人
○ 石川県（特に金沢）人 >>239
北陸3県って茨城県より人住んでないんだろ
一生行かないから興味ねえけど 古川は内陸だから豪雪地だろ
仙台までも怪しいな・・・ でも気温見るとたいしたことないんだよな。
津久井とか高尾とかの方が寒いんじゃないかってレベル >>254
常磐道経由ならワンチャン
でも雪は無くても凍結してりゃ同じだから止めとくヨロシ >>239 >>253
東京で北陸3県と言ったら新潟・富山・石川県だぞ。そして東北の仲間と思われている。
昔は上野発の列車で行く所、今は上野経由の新幹線で行く所。
福井県は名古屋経由で行く所なので岐阜県の同類。 >>267
産休。
地元の人の言葉なら素直に従うわ。
>>268
新潟が北陸じゃないとかそんな発想すら出ないよなｗ 新潟は三条辺りで分割して下越方面は東北、上越方面は北陸、これで良い。 >>268
昔から上野経由は新潟、富山、石川
名古屋米原経由は福井
福井だけ別 >>246
どっちも凋落が激しくて今やどうでもいい 単純に路線で分けてるだけやろ
新幹線は東北は全部仙台方面に向かうし、そこからローカル線に分かれるんだから
日本海同士は不便でまとめられない
石川や富山はそもそもJR東日本じゃないから無関係 >>245
県境全部山だからな
住んでみたら分かるがちょっと福島に〜とか絶対ならん >>5
本州のＪＲ３社は国鉄債務を未だに返済していますよ。
ＪＴと共に。 >>282
外国債でも無いのにそんな長期で返済させてるのなんの意味があるんだ？
債務帳消しにする代わりに同額を税金で徴収して地方税にでも充てた方が経済回るだろ >>28
飯山線はどう考えても首都圏じゃない
雪に無知な東京の人間が
栄村の面倒を見るのか
世も末JRはホント大馬鹿だな >>74
北とか活動屋ホイホイみたいになってる掃き溜めの印象しかない >>287
飯山線はもう廃線でいいよ
誰も乗らんから
中央本線メインの長野としては首都圏管轄になって喜んでるよ >>290
まったくだ
ローカル線が廃止される事は有りませんと言うから賛成したけどバンバン廃止してるじゃん
約束を守れや！ 新潟と長野は、無駄にデカすぎ県だが
なぜか長野は首都圏だと？ 何でも良いよ昨日はせいびせんのきよぅせで死にやがって
頼むわ死ぬなめんどくせぇ >>289
信濃川発電所でやらかしたから
永久に廃線も3セクも不可能になった これで長野県の赤字路線の存続が危ない
飯山線と篠ノ井線 小海線
飯山線新潟支社に管理になればいいが
関東でも
水戸支社の水郡線一部
高崎支社の吾妻線一部
千葉支社久留里線
ここらが危険性がある
再編入よりやること
人員整理と 路線の廃止も加速する危険性がある 京急のえきめんやレベルの立ち食いそば屋導入してくれ いずれ天下の東日本から分離されるのか
友達だろ(´･ω･｀) まあなにか気にいらないと金沢の所為にするのは新潟の特徴かも
実際その通りなのかも知れんが >>102
昔中央線に立川から松本まで行くアホみたいな各駅停車あったなw何時間かかるんだよあれ 長野は新幹線がつながってるだけだからな
わざわざ別に支社を作るほどの規模がない >>305
今も高尾から松本経由で長野行くのあるぞ
高尾14:09→長野18:53 >>203
夏場は東京都軽井沢区になるねw
品川ナンバーの高級車だらけ 新潟には北陸信越運輸局があるし
新潟支社があったた方が役所の顔色が良いんだろうな ゆくゆくは今のJR東日本の会社自体は持株会社化して、
持株会社化した現JR東日本の下に鉄道部門、生活サービス部門、
駅ナカ不動産部門などの会社を作ってぶら下げるような感じになるだろう。
同時に鉄道部門は首都圏・新潟地区（新JR東日本）と東北地区（JR東北）に分離されるかもしれない。 並行在来線三セク化でほとんど在来線がなくなったからな もしも新潟支社がJ東から見捨てられて
単独の鉄道会社となったら…
(新幹線だけはJ東が引き継ぐ)
新潟市周辺と新潟⇔長岡近郊を除いた区間は
冬季バス代行とかになったりして？ 何だかんだ云いつつ、JR発足時から新潟支社は他支社に比べて力があるらしい。
東京支社でさえも口を出せない、何らかの確執がある…と言う話を聞いた事がある。
高崎支社や仙台支社等、首都圏の右に倣えに対して新潟支社は何時も独自路線。
（駅の自動放送やサービスを垣間見ればよく分かる。） 1000円500円までオレンジカードの払い戻しをしてくれや 新潟は強いなぁ
新潟は圧倒的な存在。
昔、動労、国労、鉄労と組合が強かったから
その名残りかな。 管轄のエリアを調べてみたら、新潟県の大部分の他、一部山形・福島・長野も含まれるな
新潟県(新潟)は新津にJR東の車両工場があるし、十日町市と小千谷市には自前の発電所があり、又十日町市には宮中発電所がある。以前JR東は水問題(水利権)で国(北陸地方整備局)より水利権の停止を受けた過去があり、地元には逆らえない。 田中角栄時代から、新潟派閥が中枢に入り込んでるんだろうと想像できる。 組合の力が弱体化してたところにコロナ禍の減収、このチャンスを活かそうということかしら…国労の巣窟長野支社も消えるのね。首都圏のバックアップ支社の高崎はどんな扱いするんだろう >>324
因みにJR東日本で唯一の部品専門工場もある これも人件費削減の余波でしょうか
とうとう地元千葉支社も無くなってしまうのか 西も組織改変。コロナで厳しいってのもあるだろうけど、これを機に合理化どんどんしてくんだろうね。ワンマンとか。
長野支社は首都圏か？信越エリアとかにすれば良かったのに。 新潟駅高架化・連立事業は行政の事情とはいえ、新潟支社は支社ビルも新しくなり、車両もほぼ新型になり、だいぶ優遇されているな。
ホームページの運行状況案内に、新潟駅のなど発車標をカメラで写しているのもユニーク。 >>331
長野支社なんて飯山線、篠ノ井線、中央線くらいしかないのにわざわざ別にしてらんないってことだろ >>140
東北電力を作るにあたり、
新潟を組み込まないと採算取れないと言うことで組み込まれたんだぜ JR西日本とか北陸新幹線に向けてどんどん在来線の駅を無人化してる。
七尾線みたいな赤字路線もさっさと手放したいだろうし。駅員さんの仕事を券売機に任せてしまって、委託駅もなくして新幹線駅だけ、特急の無くなった3セクに残るのは無人駅。
富山はまだ駅員いるけど、ど田舎金沢大丈夫なの？
3セク引き渡し前に無人化してるけど。 >>247
ワールドカップの時からずっと金沢人に一方的に喧嘩売られてるンだわ >>342
新潟民は金沢って遠いとこにある観光地の一つとしてしか認識してないよね 青森も東なんだっけ？
今の時分に秋田からトンネル抜けて青森入った時
雪が車窓の半分くらいまできててビックリした思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
