JR北海道の特急列車、エンジンがオーバーヒートして峠越えられず [123322212]
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８日、オホーツク海側の遠軽町を走行中のＪＲ石北線の特急列車がエンジンの不具合によって、峠の坂を登れなくなるトラブルがあり、乗客は近くの駅でタクシーに乗り換えて移動しました。
ＪＲ北海道によりますと、８日午後８時すぎ、ＪＲ石北線の網走発札幌行きの特急オホーツクが、遠軽町を走行中、ディーゼルエンジンがオーバーヒートを起こしたため、峠の坂を登れなくなりました。
この列車は４両編成で、いったん、坂を下って、オーバーヒートを起こした３号車のエンジンを１５分間冷やした上で坂を上り始めましたが、再びオーバーヒートを起こしたということです。
現場は遠軽町から上川町に向かう北見峠にある傾斜の急な区間で、列車には残りのすべての車両にもエンジンが付いていますが、３号車のエンジンの出力なしでは峠を越えられないと判断し、遠軽駅まで戻って運休したということです。
列車には、４７人の乗客が乗っていて、ケガはなく、ＪＲは、遠軽駅からタクシーで、代行輸送を行ったということです。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220109/7000041957.html エンジンオーバーヒート
JRだから点検、メンテ流石にしてたろうに運が悪かったのか、そもそもエンジンが既にボロいのか 土曜の午後8時とか山手線だったら何万人に影響が出るんだろう 電車と違って ディーゼルだと全車両が動力車だっけか
メンテする数が多くなって大変だよな 塗装が剥げてボロボロのキハ183だろう？
あれならオーバーヒートしてもおかしくないな たったの四両編成で一両死重になったら越えられんだろ 大赤字だからなぁ
本当なら新幹線なんて無理ゲーなんだけど エアコンがブシューって言うのなんでか？
ラリーで泥水被るのになんで水を積んでるんだ？って考えたこと無いんだな
ラジエター部や空気導入口にに大量に何か付着すると冷却できなくなるんだよ
エアコンの場合は霜、ラリーは泥が乾いた土
エアコンは霜取りのために部屋に送る暖かい空気をコッチに吹いて霜取りしている
ラリーは水を噴霧して泥が乾いた土を泥に戻したり勢いで除去している
ディーゼル機関車は雪が付着するとやがて氷になり空気口を塞ぎ空気が入らずオーバーヒートする ディーゼルエンジン「もう、ゴールしてもいいよね・・・」 3と4の2両切り離して残りだけ出発とか無理なのかな >>5
最近多すぎる異音問題は明らかに点検作業の手抜き
点検工程やメンテナンスを少なくすればそれだけコスト下がるからな １０月１１日にも雨降って落ち葉が線路に張り付き
白滝駅から上川駅に向かって走ってた普通・遠軽発の３両編成のキハ40
２０分かけて北見峠のあともう少しで頂上というところで
滑って前に進めず、後方から来る旭川行の特急大雪が迫ってきたので
あきらめて白滝駅まで２０分かけて退行運転 後戻り
白滝駅まで戻った時には 旭川行の特急大雪待たせ５分遅れで出て行った
３両編成のキハ40普通列車 特急の後を走りどうにか峠超えて
２時間遅れで上川駅に到着 えらい目にあった 【尿路結石予防の四ヶ条】
①十分な水分を摂る
食事以外に1日2L以上の水分補給をすることで大幅にリスクを減少できます。
（コーヒー、紅茶等シュウ酸を多く含む飲料及びアルコール類や清涼飲料水は控えめに！）
②動物性脂肪・塩分・糖分の過剰摂取はNO
腸内のシュウ酸濃度や尿中のカルシウム濃度を上げてしまう原因になります。
また、過食そのものによる肥満も結石のリスクを上げるので注意。
③寝る前に食事をしない
食後2-4時間で尿中結石形成促進物質の濃度がピークになるため、可能なら就寝4時間前までに夕食を済ませるのが理想です。
④軽い有酸素運動の習慣を
階段の昇降運動やジョギングなど、体が上下に動くような軽めの運動は結石が砕けて自然排石されやすくなります。
適度な運動は結石が小さく症状が出てくる前に排石される効果が期待されるのでおすすめです。 >>4
出来てないというより出来ないんだろうな、金なくてw これは目詰まりしてオーバーヒートだろうか
目詰まり防止装着は付いてないのか >>7
ラジエーターに付いた雪が凍ってオーバーヒートする
自動車でもフロントグリルから空気取り入れてるタイプはヤバい オホーツクで4両ってキハ261？まだ新しめの車両やん 秋になると落葉でスリップして峠を登れなくて遅れることがある >>45
わいBMW、先日の雪の夜に帰ってきたら豚鼻が真っ白に覆われてたんだけどヤバかったんかなブー 4両編成で冷却装置は共有化してないのかこれ
他の車両は助けてやれよ >>16
JR北海道 四国 貨物は実質国営みたいなもん
JRTT（鉄道・運輸機構）が株100%を保有 ディゼールがオーバーヒート起こすとどうなるの？
ガソリンだとヘッド歪んで最悪エンジンオシャカってイメージだけど オーバーヒートなんか今時起こるんだ
しかも冬の北海道
一体いつの時代のエンジンなのかと 三浦綾子の小説のもとになった事故はどこだっけ？塩狩峠だっけ？ >>17
気動車って言うらしいけど意味通じればどっちでもいいよな 峠を甘くみたな
エンジンパワーだけで乗り越えられるなんて素人の考えよ >>57
だから何なの？
株式会社法では、株主の責任は【有限責任】であり
仮にJR北海道が経営破綻しても、JRTTは出資分を放棄すれば
それ以上の経営責任は問われないよ
国土交通省が第3セクター作ったら
国土交通省は「無限責任」を負わないとならないのか？
論理的に説明してみて 特急オホーツク「ふるえるぞハート！ 燃えつきるほどヒート！！ おおおおっ 刻むぞ血液のビート！」 >>37
東京に行って電車に乗るとなんか喘ぎ声みたいな軋む音がうるさいのに誰も反応してないな
あれ卑猥だぞ
東京人が卑猥だからあんまり感じないのか⁉ メンテナンス不足なんだろな 整備が疑わしい
JR北は労組がくそだし
教師もくそ >>41
ご家庭で交換すれば500ポンドの節約になります 確か北海道って
ジャガイモだか玉ねぎだかを運搬する
めちゃくちゃプロフェッショナルな列車あるよな 北海道の鉄道はトラブルばかりでもうダメな感じだな
国鉄から変わってから一度でも黒字になったことあるの？ 同じ環境の東日本ではおきてないので
金が無くて古いパーツを使い回してるのでは？ >>80
ラジエーターは空冷だからでしょ
詰まった雪で熱交換が滞るんだよ 北海道が維持できないならもう中国に売って管理してもらうしかないな JR北海道も水道事業のように海外企業に売るしかない 完璧に霜が付いてしまった状態だと
霜取りしても手遅れ ポンコツディーゼルが未だに北海道では走ってるって
六角精児の鉄ヲタ番組でこないだ見たぞ パヨクのSDGs的にディーゼルやめろ！！ってデモしなくていいの？
太陽光で発電した電気を蓄電した車両じゃないとダメだろパヨク的に 俺のじいちゃんの地元は軽便鉄道に巡業で来た相撲取りの一団を乗せたら坂登れなくなって
降りてみんなで押して乗り切ったって逸話が残ってる 地元では
別名 オソーツク
駅通過後、後から発車した各駅停車に追い抜かれるしw >>101
平時でも坂の途中で止まるともうダメとかじゃね >>24
ラリーカーが水をかけてるのはラジエーターじゃなくてインタークーラーやろ >>62
今残っているのは民営化後の最後の方に造った車両だから、30年程度だね。
しかもAT車に改造して坂に弱くなっているので、ポンコツだけどまだ捨てられない状態。
車体の状態の酷さ(金属疲労が見つかったら廃車してる状態)を考えても、283系を振り子停止して使った方が使い物になる状態だ。 >>94
雪が凍り付いてラジエータに風が当たらなくなってオーバーヒートって、雪国のあるある。 >>83
勉強になったわ。寒くてもオーバーヒートするんだな >>112
富士重は撤退 新潟鉄工は潰れてIHIに引き取られた >>9
気動車のディーゼルエンジンってカミンズ一択じゃないの？ >>22
キハ285系というのをやろうとしたんだが開発中止 でもオーバーヒートは電車でも起こる可能性が
ゼロではないんだよね～
仕組みはそこらに転がってる鉄オタにでも訊いてくれ 除雪で金かかるし車両点検なんて寒すぎて時間かけられないんじゃね
苗穂の工場が健在なんだろうか >>126
そういえば、寒冷地の電車とか電気機関車って、冷却用の空気を取り込んだ際に混じってる雪を落とす装置として雪切室ってのがついてたような >>1
北海てオーバーヒートって
相当地球温暖化が進んでるじゃん… 30年位前に北斗でこれの哲学者グリーンに乗ったけど当時は130km/h運転やっててパワフルだったな
スーツ君動画で近況見たけどボロボロになってて引退させてやれよと思った >>107
手動変速機だとどうやって各車両を変速するの？ 気動車すら整備出来ない
鉄道会社( *´・ω)/(；д； ) 不凍液買うカネが無くて濃度低下起こすまで希釈して凍結、水が回らなくなったのかな 遠軽駅に47人分のタクシーを手配するのも大変だったろうね >>45
じゃあミニみたいにラジエーターが横向いてるのはオーバーヒートしづらいんだな。 >>4
オホーツクって国鉄時代に駆け込みで新造された昭和の車両だったよね？
数年前に数両廃車になって直行のオホーツクは減便になって旭川乗り換えので穴埋めしてるはず >>3
札幌～網走のオホーツクと同じ区間の航空便の新千歳～女満別はJALとANAの二社運行の人気便
丘珠～女満別のJAL（HAC)便も就航してる
高速バスも四社運行の過密便
なのに特急は昭和の車両で弁便に次ぐ減便でJR北海道が沿線自治体に負担金要求してるレベル
それなのに遠軽のスイッチバックを切り捨てて接続する普通列車を運行するとかの努力もしない
当然車両更新もしない
このままじゃ絶対この路線は廃止になる
12万都市の北見や観光客が100万人規模で訪れる網走知床の路線なのに赤字ローカル線になってるのは自治体じゃなくJR北海道の責任だと思う >>5
ヂーゼルは基本発熱しにくいエンジンなんだがな。ラヂエターが雪で機能を損っていたのではないのか。 遠高は名門ではないぞ
いまは遠方からも生徒が来てるようだが質の低下が著しい
制服も変わるそうでもうアホかと 小湊とかもオーバーヒートで立往生したりエアコン止めて走ったりしてるじゃん
北海道ばかり叩かれるのは可哀想 新幹線が函館から札幌まで延長されるのが2030年の(あくまで)予定
JR北がやりたいのはこれと同時に北斗をリストラされた比較的新しいキハ261等でこの故障頻発のキハ183置き換えとか…？最低8年も走れるか？ >>4
道警に限らずJRでも
道民は適当でずぼらなので、JRも本州ではあり得ないミスを連発してました
それでもここ数年で大分減ったのになｗ >>158
そもそもJR東に昭和の車両なんてないだろ オイルパンに燃料入れてエンジンの下で燃やすの忘れたんだろ >>153
この特急車のエンジンは国鉄時代に開発されたもので水平対向12気筒
排気量30リットルインタークラーターボだが原型エンジンからは別物に
近いくらい設計が変わった代物。しかしオーバーヒートしやすいという欠
点は解消しきれなかった。 神奈川県の人口密度くらいで路線は維持できるんだよ
北海道のこの大きさで維持なんかできるわけがない
https://i.imgur.com/NsWbpxu.jpg >>141
昭和の頃だと親世代が汽車っていうのを
汽車じゃ無いよ電車だよという方が多かったけどな >>114
これ製造したの国鉄時代だろ
だからその2社のどっちかだよ 車両は50年ものでボロくて遅いし山越え路線でスマホは圏外
高速バスでSA休憩付き5時間の所を、列車に5時間缶詰
高速道路は民営化してからの方が伸びてるしな
ttps://www.nextmobility.jp/wp-content/uploads/2021/03/The-50th-anniversary-of-the-opening-of-the-Hokkaido-Expressway-20210319-5.jpg さゆり「あなたとぉ… おぉ 越えたい…」 ジャカジャカジャン! 鉄道なんて言う過疎地域には非効率なものは止めて
アイスランドみたいにバス網と飛行機で輸送した方が
効率よく持続できるやろ JR北海道は北海道にヘルプミーしたけど
俺は知らん自助努力でどうにかしろ
っていわれちゃってるからな >>170
北海道だけの特殊事情だけど、鉄道だけ本州と繋がってて車だとフェリーに乗せないとならないから貨物輸送は鉄道が有利なんだよな
実際、青函トンネルができてから北海道の本州への農産物の出荷量は劇的に増えてる
特に、北海道～関西は海路でも遠回りだし。旅客は正直要らんと思う >>22
事故や不祥事が多発しなければ、踏切がある在来線では国内初の最高速140キロで運行する計画だったキハ285系がハイブリッド車両だった。
カーブで車体が傾斜する振り子機能にも空気傾斜を+したハイブリッド振り子が導入され、札幌～函館間を2時間40分ほどで結ぶ計画だった。
一連の不祥事で全てご破算になり、環境に悪く手堅くて遅いディーゼル車両のキハ261系に変更。
因みに現行の札幌～函館間最速は3時間半を少し切る程度。 >>62
キハ183系で現行で一番古いのは国鉄時代最後に製造された、経年36年だよ。
もう無いが、そもそも一番古い試作車でも1979年製造だぞ。 >>159
新潟に行ってみろよ。
1978年製とかのオンボロポンコツ115系がそれなりに残ってるで。
トンキンとその周りエリアの鶴見支線なんかにも、国鉄時代のオンボロポンコツ205系がまだ残っている。
>>168
確かにJR北海道は貧乏乞食会社だが、半世紀ものオンボロポンコツ車両は除雪機関車くらいしか残ってねえよ。
一番ボロいのが、1977年～製造のディーゼル鈍行頑丈馬鹿キハ40系。 あんな酷線をオンボロのキハ183で回すってどうかしてるよほんと… >>175
本当は鉄道車両つて50年くらいは保つものだろ。
キハ40も原型保ってるのは無いのではないか、
エンジンも載せ替えてるし、元々冷房準備車だったのに独自の車内冷房付けてたり。 >>177
JR北海道は貧乏乞食なので、頑丈馬鹿キハ40系の車体・エンジン更新を全車に施行できず、まだ原型車が現役でそれなりに残存してたよ。
今年度でようやく全廃する見込み。
JR四国も貧乏乞食で同様で、こちらは原型キハ40の置き換えの目処も立っていない。
半世紀どころか同じく貧乏乞食のJR西日本は、石川の七尾線で去年の春まで最初のトンキン五輪年に製造された、スーパーオンボロポンコツ電車415系が現役だった。
実に経年57年。
既に赤字経営に陥ってたのに、とにかく金かけて頑丈馬鹿設計にしたのが1960年代半ば以降の国鉄。
貧乏JR西のオンボロポン国鉄型電車は、今後続々と半世紀超えが出てくる。 >>141
最近でもワイが普通の電車のこと「電車乗るよ」って言うと北海道のやつは「汽車だべや」って言うし青森のやつは「列車だはんで」って言う エンジンがオーバーヒートって
10年落ちのイタリア車でも未だにしないぞ >>179
軽量化狙って10系客車とかキハ35系アルミ車体とか作ったけど老朽化で先に廃車にされただろ >>182
そのイタリア車で豪雪地帯走るわけじゃねーだろ
イタリア車なんて最低地上高が低すぎて、どこの道路も走れないで腹つっかえるわｗ 国鉄を分割する時点で、北海道や四国は黒字化が不可能な前提で民営化してる。
努力でなんとかなるような次元ではないんだよね。 そもそも東京の連中が
何で俺らが北海道の赤字かぶらねーといけねーんだ
って騒いで分割させたわけだから
維持が出来るわけが無い ここの路線なら、JR貨物に依頼すればDD51を出動させてくれるんちゃうか？
後ろにDD51付けて押してもらって峠超えればOKちゃうの？。 >>193
旅客は旅客で貨物とは別に免許要るんじゃなかったっけ この路線を失くしたら関東地方の田舎者どもはポテトチップスとオニオンスープが食べられなくなるんだぞ！ >>126
金田氏がやっとモーターのコイルが温まってきたところだぜって言ってたよ。 >>190
経営安定化基金を供与したが長年に亘る低金利政策であっというまに目減り
した。 >>198
あれ散々言われてるけど超電動モーターが温まったら性能低下するだろ… >>22
未だに国鉄時代の車両が殆どな県もあるんだよなぁ
キハ40が元気に走ってる >>175
それなりって21両だけじゃん
9割以上はE129とE127だし 村上発酒田行きのキハ40系ってまだあんのかな
何年か前乗ったけどJNRロゴの扇風機ついてた いや扇風機は北海道だったかな
記憶が曖昧になってもうた >>197
青函トンネル新幹線化したから貨物通れないけど >>210
ない、JR東日本からキハ40系はジョイフルトレインを除き引退した
その区間は今はGV-E401系になってる >>24
そのぐらいは考えてるに決まってるだろ、バカじゃないの？ >>205
十三本木峠か。並走してるR4もあのへんに最高標高点があるんだよね。看板がある。 熱冷ましの吸排気を完全に遮断すればそれを必要とするマシンは大抵不具合を起こす。
不具合を起こさないならそもそもファンなんて面倒なものは設置しないのだ。 ６日間乗り放題周遊パスみたいなので観光してるやつとかは悲惨だよね >>215
貨物のせいでトンネル内スピード出せないと有名なのに未だに乗ったこと無い雑魚か >>161
だったら全車がオーバーヒートだろ？
なんで一部だけなんだ？ >>168
50年前なら1972になるけどこれは後期型だから1986とかそれくらいだろ >>202
60℃ぐらいでいい感じに超伝導状態になる物質が今後出てこないとも限りませんし >>225
50年前とかキハ82の時代でキハ183とかまだないしｗｗ >>24
なんかすげえ偉そうだが
>エアコンは霜取りのために部屋に送る暖かい空気をコッチに吹いて霜取りしている
マジでこんな事書いとるん？w >>229
よくわからないのにイメージで書いてるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
