世界初の線路も道路も走る乗り物登場。目的地まで駅からバスへの乗り換え不要か 徳島県 [421685208]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
徳島県海陽町では、線路と道路の両方を走る乗り物の運行が世界で初めて始まりました。
25日に「阿佐海岸鉄道」が運行を開始した、DMV＝デュアル・モード・ビークル。
一見、路線バスに見えますが…DMVは道路と線路の両方を走ることができ、徳島県海陽町と高知県東洋町を結びます。
本格的な運行は世界初です。
【乗車した人は…】「道路を走っている時はバスの乗り心地で、鉄道のところにあがったら電車の乗り心地が響いてきて、これは面白い乗り物だと思いました」
平日は、1日に上下26本運行します。
https://news.yahoo.co.jp/articles/74727e946380ca5158322203b06e41fb55ff542a https://i.imgur.com/OOcxxK3.jpg 上下26本ってどこのクソ田舎よ(´・ω・`)
1時間一本って冗談じゃねえわ
苦肉の策と言うか必要は発明の母と言うか
頑張ってんなあ
線路をバス専用道路にすればこんなややこしいの導入しなくていいのでは
道路タイヤ→線路車両の切り替えでめっちゃ時間かかりそう
>>7 1分かからないぐらいらしいぞ
つべに動画がある
昔から試験走行はよくやってたから世界初という感じが全然しない(´･ω･`)
北海道とかで見た記憶があるんだがあれは試験運用とかで「本格的な運行」ではなかったということか
世界初とか言うほどの事か？
普通の車で出来るんじゃねーの？
タイヤ部分と鉄輪部分でメンテコスト2倍
切り替え機構のメンテコスト
線路への負荷が小さいとはいえ保守作業しないでいいわけでもない
結局高コストだからどこもかしこも試験はしたが本格運用は断念したって話だったのに
>>12では北海道で運用してたと勘違いしてた人が
>>15ではどこでも断念してたとドヤ顔でその理由を語る
これだから鉄ヲタは怖いし気持ち悪い
>>1 え？
昔から工事用トラック有るけど？
踏切から線路に入ってくやつ
JR北で開発してたけど北海道向きの車両じゃないよね
冬場使えないし
>>10 道をショートカットできるのは大きいと思う
鉄オタが自動車オタクの世界に入っていくのか、自動車オタクが鉄オタになるのか
鉄路は一度剥がしてしまうと現実的には敷設不可になるんよ
だからその資産を少しでも延命させる為に作られたのがこの車両
メンテナンスしないとあっても使えなくなるんだろうな
これはiPhoneナビがcarplay経由で車のディスプレイオーディオと歩行時の電話を行き来してシームレスに案内するのと似たようなもんだな
既存のインフラを活用するのは良いことだわ(´・ω・｀)
凄いんだけど、凄い意味のない乗り物
その線路部分、道路にしても良かったでしょ
四国に必要なのは新幹線じゃなく、こういう乗り物だよね
北海道のローカル線はこういうので良いんじゃないかと思うが
雪があるから事情が複雑なのか。
乗り換えじゃだめなの？
バスも列車の時間にあわせて待機してるでしょ
>>7 道路用タイヤと鉄道用車輪両方を装備してて別にとっかえる訳じゃない
>>3 クソ田舎だから１両編成出来るんだろうが
定員23人なんだぞ田舎舐めんな
>>41 こっちだと少なくて10分に1本10両編成だからなぁ
名古屋に越してきてゆとりーとラインに衝撃を受けたわ
>>20 そんなことは全員知ってんだよ
本格運行だって書いてんだろ
>>38 バスの運転手が必要
列車の運転手が必要
バスの整備士が必要
列車の整備士が必要
なんとこれが半分になります
>>1 こういうユンボやユニックって昭和の頃からあるよね
最大の問題は、果たして何年持たせる事が出来るかだな。
最初は好奇の目もあり試乗に訪れる来訪者もあるだろうが、マンネリ化してしまえばあっさりと終了するかもしれない。
この路線を最大限に活用したいなら、当初の構想通りに室戸岬を経由して高知まで線路を繋げる事しかない。
>>42 いや、10分待たされる時点で田舎路線だぞ…
>>1 つーか線路を道路にすればええんちゃう？
線路邪魔じゃね？
>>30 鶴見線から東海道貨物線にかけて、その手の廃墟化した線路ヤマのようにあるからな
>>36 北海道でも試験を行なっていたが、雪に加えて踏切事故時の安全性が担保されないので断念した。
線路を撤去してバス専用道路にすれば保線コストもなくなっていいと思うんだが
さらに水陸両用にして、翼をつけて空陸両用にすればいいのに。
100万円くらい上乗せすりゃできただろうにこういうところケチるとダメだよね。
面白そうw
埼玉住みだけど年明けに早速行ってみよう
バス転換すればいいんだが、地元は鉄路を残したい 折衷案がこれ
鉄道を道路にするよりコストが安い試算でも出たのでは
インフラ面でも田舎は都会の感覚とは全く別物だし
電話回線とか含めて赤字でも少数の為にインフラの維持が必要とかいっぱい在る
工事用トラック
見たことある
全線バスにすりゃいいだけなんだけど、線路を残したいからと無理矢理こうなったわけだよな
保線コストが出せなくていずれ廃止だと思う
工夫次第でどうにかなるものではなく、基本コンセプトからして破綻してる
面白そうw
埼玉住みだけど年明けに早速行ってみよう
>>3 オマエ、室戸岬に行ってみろよ。
１時間に一本が多く感じるからよ。
旅客定員21人の車両3台で3億6000万円、1台あたり1億2000万円だってお
おまけにレール上は規制で鉄道車両と混在はできないし10キロ間じゃ都会の渋滞があるわけでもないから大して時間短縮もできないし運転手は資格がふたつ必要だし…BRTで良かったんじゃねーの？
世の中の物珍しさが一回りしたら終了が見えてますな
JR四国が赤字の末端を押し付けられてちょと得しただけ
>>63 そもそも北海道は道路が広いので、線路を走る意味がないのが大きい。
サンクコストを理解できないジャップの破綻した思想から生まれたモンスター
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
