新型クラウンのデザイン判明 2022年の未来に発売（画像あり） [144189134]
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シリーズ初のFF化だ。
走りのよさとキャビンの広さを両立させた
GA-Kプラットフォームへと移行させ、コストダウンを図る。
現行型クラウンも、レクサスLSなどと同じ
大型FR用GA-Lプラットフォームを使用しているが、
実は車幅を1800mmとしたクラウン専用仕様。
これだけでもコストがかかっており、
さらに車幅の制約はデザインの制約にも繋がる。
そこでプラットフォームの共有化と全幅を抑えるため、
次期型のFF化は開発上の必須項目となったようだ。
画像
https://i.imgur.com/dAvsd6Q.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/0fffef8254cf17774f891023bd58d91640c9dbb6
ダサ
スカイラインかよ
昭和感あふれる クラウンがFFになる
→これ幸いとスカイラインもフーガもFFに
→ついでにZもFFに いつものベストカーの妄想かよw
もうセダンでは出さないってトヨタが言ってたよーな 予想CGは合ってた試しないし、そもそもダサすぎて話にならん クラウンはもうセダンやめるんじゃなかったの？
まぁベストカーなんて信用に値しないからな >>7
ほんまやな
新型C5とか言われても気づかんわ いきなりコストダウンとかいうパワーワードが出てくるあたり
もうトヨタは完全に終わってる こんなの売れないよ
早くSUVクラウン出してよお金貯めてるんだから >>1
うわあ…
もう出さないで置けよ
まだそっちのほうが良いんじゃないか？ ベストカーの当てる気ゼロの予測CGって
読者にツッコミ入れさせるためにワザとやってるよね >>12
パトカーがある限り
クラウンセダンは無くなりませんよ 皮カムリが1,850なのにクラウンが1,800で、その数字にこだわらなきゃいけないってのが
もうマーケティング的にも無理があるんだよ 水素なんてやってる暇あるなら全部EVのラインナップ併売しろよ 高級感と威圧感の消えたスポーティなクラウンやな
それクラウンで出す必要あるんかいな これヒュンダイで見たことあるわ
韓国の車や
面構えが韓国や >>34
ハイブリッドでやってるじゃん
現状各モデルのEV出すメリットあんの？ >>1
フルフレーム、四輪独立懸架こそが
クラウンの証なんだよ
セルシオのお下がりシャシーなモノコックになった時点で
クラウンと言う車は終わったの
まして支那で作ろうとしてたとか
アホかと >>1
完全にコレジャナイ
別の車
上品さが消えたね >>42
メリットは燃費が良くなる
デメリットはFR好きが嫌な気分になる しかもコストダウンのためにFFとか
バレバレじゃん
トヨタってこんなとこがクズなんだよな
その内、リアサスもトーションビームにしそう
バカの極め 高級車でFFなんてのはあホンダがやってればいいのに 昔アバロン乗ってた
高級感あるのにFF
('・ω・') >>60
ベストカーの飛ばし記事を真に受けちゃう
お前がバカの極みじゃないかな？ >>65
レクサス乗ってるけど雪道なんか走らん
雪の時はデリカorアウトランダーPHEV乗ってる
流石にこのクラウンはライトが細すぎ
最近のトヨタおかしいな
ベントレー欲しい 老眼で目を細めてる運転手を体現したようなデザインだな
エンブレムが出っ歯みたいな感じとなりいい感じで呆けてるな カムリ、レクサスES、クラウン
何が違うかもうさっぱりだよ 最近のトヨタって三菱車より、故障が多い
コストダウンしすぎて信用無いわ 昭和の人間としてはＦＦ＝安物
ってイメージがあるわ。
実際、ＦＲのメリットってなんなんだ？ ゼビウスの後のほうでこんなの出てきた記憶がある
さっと来てさっと帰る敵 新型出たばっかだと思ったけどまた新型出るの？
すぐ型落ちになるなら買わないよ 小さい画像だとマセラティみたいなエンブレムだな。
トライデントつーか 完全バランスの直6エンジン縦置きFR or AWD
内装はレクサスとタメ
マツダの方がよっぽどプレミアムじゃんw >>42
悪いとこアンダーステア。良いとこ製造コストが安い、プロペラシャフトがいらないから居住性が広い せっかくFF化して室内を広くしても4ドアハードトップのデザインじゃリアにヘッドクリアランスがない中途半端なパッケージングだろうな ベストカーの予想図って大抵適当だよねw
今時老人しか読んでないってイメージw カローラとアヴァロン足して割っただけじゃんと思ったらベストカーの妄想絵かよ 新型はSUVへ進化してノッチバックは現行を継続生産言ってたのに
結局ハードトップで出すのかよ
警察から懇願でもされたんか？ まだあったのかベストカー
新車情報誌じゃなくて車ネタ雑誌やろ ハリアーの顔変えてクラウンクロスとして出すんじゃないのかよ >>1
これはもうカムリだからな
カムリベースでクラウンて名乗る、マークIIクオリスみたいなもんだわな >>85
自然な操縦感
馬が主に後ろ足で蹴ってるって感覚なんでねーの？ >>16
アドバルーンだからな
取り敢えず小出しにして反応みるため 老人向けとしてダイハツに軽自動車規格のミラウン作らせればいいのに >>42
メリット:室内が広くなる、コストが低くなる
デメリット:操舵と駆動が同じタイヤだから基本性能が低くなる >>85
ぶっちゃけメリットなんてないよ
フロントは長くなるし、居住空間は狭くなるし
車重は増えるし、燃費は落ちるし
雪道は走らないし、
タイヤの限界超えたらすぐにタコ踊りだし
運動性能がいいと勘違いしてアホがイキって事故るのがFR >>42
ドライブフィールとか小回りの可否とか乗員空間の多少とかだけど、一番大きいのは200馬力超えるとFFの不味さばかりが目立つ点ね
実際ウンチクや伝統より合理性を好むアメリカ人には世界戦略車としてFFのカムリがバカみたいに売れてるんだけどそう言う
欧州（とその信仰圏の日本）みたいな古臭いステロタイプに縛られない北米でさえ、ハイパワーセダンはリア駆動（含むAWD）がメイン
300馬力当たり前なビッグセダンのFF化が大らかな北米人さえ辟易させる代物だと言う事を証明してる >>117
高級車は四駆になってもFRベースが多い事知らんのか？
駆動と操舵一手に担うFFベースは乗り味安っぽいだろw 現行カムリ見ると日本の感覚では相当でかい車だが
アメリカ市場のリクエストを受け入れるとああなっちゃうのさ
広い道路と駐車場で取り回し重視する必要もないし燃費に血眼になる必要もない >>111
〇〇の全て(○○は車種名)って車雑誌にデザイン段階の案が数件載ってるんだけど雑誌の予想図にそっくりだった試しが無い
大まかな発売日すら不明の段階では出版社が作ったただの妄想図だよ >>111
今度はお前の妄想かよ
そういうのはもういいよ スカイライの400Rがフルモデルチェンジしたらそっち買うわ
するか知らんがw 220クラウン乗ってるけど次も220にすると思う(´・ω・｀)
ハンドルが自分の思ったように切れて運転上手いんじゃないかと錯覚するレベルでハンドリングがいい >>3
そこがスカイラインの良いところだよな。
ダサ速。 クラウンをFFにするって事は、実質MIRAIがトップモデル(センチュリー除く)なんだろうな VIPに新型と思われる画像貼ってあったぞ
輸送中みたいなの FR必要ならマツダからもってくりゃええってことかな
マツダが本当に出すのかしらんが プラットフォームはコストダウンでも、販売価格は上げますよぉw
by 豊田 このご時世にこんな図体のでかい車要らんだろう
evで作っても時代に逆行しているし ミニセンチュリーみたいなのでいいのにねぇ
クラウンにハイパフォーマンスなんか求めてないよ
静かに穏やかに快適であればいい >>85
FR最大のメリットは振動特性が良いこと
FFよりも遮音性、乗り心地、高級感に長ける
アウディみたいな縦置きFFもあるが振動に問題があって
どうやってもベンツBMWより格落ちになる
横置きFFなんてもってのほか
高級車はFRでしか造れない
ただしFRもEVには負けるから、高級車はEVになる
ロールスロイス、ベンツ、ポルシェがEV化するのはそのため トヨタはブサイクにしなけりゃいけない縛りがあんの？ 買った人間だけがデザインを批判する権利がある
それ以外は惨めな犬よ 未来のアストンマーチンみたいでちょっと好き
こういうトカゲみたいなのいいわ 2030年代半ばからは、ガソリン車販売出来なくなるんでしょ？ゴリッゴリの大排気量車そろそろ出そうず >>1
なんだこのデザイン
と思ったがベストカーの勝手な想像CGか いつも当たった試しのないベストカー見て
何言ってるの？お前らは？ まぁFRセダンは昭和よね
博物館に飾られてても違和感ないわ プリウスを1800ccプラスモーターでマーク2、クラウンと同等クラスにしてしまったのが痛い。クラウン買ってた人がみんなプリウスに乗り換えた。 >>32
レガシィの採用あたりからFFでも良くなったんだっけ。 >>42
メリットは
メーカーは安く作れる
エンジンルームが小さくできる。
室内が広い
車体が軽いので燃費がいい
デメリットは
走りがつまらない、まっすぐだけ
曲がるときは安定しないので、運転が疲れる、山道など、ツーリングには向かない
まぁ休んで走ればいいだけなんだけど、 >>165
数か月前220系に変わったばかりだぞｗ >>186
もうちょっとして中古で80万円台ぐらいで買えるようになったら人気出ると思う お爺さん用なのに、こんなクーペで出る訳ないだろー
やるならSUV系に振る。 やっぱクラウンは初代V8のパールツートンが最高にかっこよかったよな ベストカーはもうなんでもクロス化すれば読者ウケすると思ってるだろ
そのうちセンチュリークロスとか86クロスとか言い出しそうwww >>204
クラウンの初代でて観音開きで直4しか無かったのにV8？ コレもう新しいネーミングにした方がいいだろ決してクラウンではない アウディ、アストンマーチン、ヒュンダイ、キア、この辺を朴って安くダサくした感じ >>42
冬は走りやすい
アクセスを戻すと後ろを流しやすい
前輪ブレーキパッドだけ減るので安くすむ
開幕フル加速でハンドルがヨレるので眠気が減る
曲がる時に加速するとハンドルが戻りにくなるので筋肉が付く
雪道後輪がワダチに吸い込ませられるので脳トレになる 戦略的になのだろうけど、やっぱりレクサスよりノッペリさせてる印象だね
ごわごわせずに日本人好みって感じで
でもクラウンの存在価値って昔に比べて落ちたわなあ、自分が金があっても買おうとは思わない
とはいうものの、クラウンよりレクサスにするッテユーザーが選ぶレクサスは高いしどうなるだろうな >>6
FF4気筒だとDQNは喜ばないだろう
ミニヴァン飽きて初めてセダンかう世代だな >>1
アストンマーチン？マセラッティ？ トヨタらしさがないな またベストカーのとばし記事か。こんな信憑性低い記事でマウント取ってるコメント多くてわらうわ。 >>206
V8の初代ってことでしょ
それくらいわかってやれよ いつものベストカーの適当な妄想予想CGじゃん
こんなの真に受ける馬鹿が未だにいるのか >>121
こんなふうにグダグダ書かないとFFのデメリットがわからないってところがFFのメリットの多さを表してるんだろな Audiみたいなデザインだな
ちょっと欧州デザイン意識した感じ
プレデターグリルよりマシじゃね >>241
FFも昔言われてたようなチープな感じじゃなくなったしね
でも全体的にエンジンもチンケになるし、なんとなくのイメージに浸って乗る人はつまらないかもね もうレクサスがあるから
クラウンは実験し放題なんだなｗ ちょっと昔は「FFｗｗｗｗ」とか煽られてたのにな
ホンダが大正義だったのか？ ＦＦハンドル切れないから小回り効かなくなるな。
回転半径5.7mくらいになりそう。 チンピラとジジイってこの手の車好きだよな
おかげで下衆が乗る車のイメージしかない チンピラとジジイが好む車は今はｱﾙﾍﾞﾙﾎﾞｸﾉｱとWWとBMW 1.8M幅はありがたいけどFF化したら小回り効かないじゃん
クラウンやMarkXはあのサイズで5.2-5.3で小回りが利いて取り回し楽なのに
Cクラスはびっくりするほど小回りが利く、最小半径5Mで驚いた >>253
しかも新型Cクラスはオプションで4WSまである。プレリュードかよ、と感動したわ。 クラウンじゃなくて新型スープラとして出せよ。
クラウンの顧客はこんなの求めてねーぞ。 旧型クラウンの予想図が出た時は、そちらの方がカッコ良かったw フロントもだけどトップからリアにかけての曲線も酷いな マツダロードスターもジムニーもFFにしたら、もっと安く作れるんじゃないかな？ クソかっけえ
フェラーリとアウディ足したようなデザイン カッコ悪い
クラウン買える層が、これに食指動かすかなあ FFとかどうみてもカムリじゃん
まあカムリと兄弟車になる可能性もゼロでは無いか かっこいい、けどクラウンである必要ないかな
エンブレム滑り落ちて下にくっついちゃいましたみたいな位置はおかしい >>15
トヨタはクラウンをセダンで出さないとは言っていない。
クラウンをセダンで出さないという記事を書いたのは中日新聞。
その記事の直後にトヨタが中国でクラウン(正式にはクラウンクルーガー)を発売したけど、それはSUVだよ。 現行のオモチャみたいなデザインより良くなったな
しかしトヨタって車種多すぎてデザインに一貫性ないな まだセダン信仰してる爺上層部のせいで
車メーカーも全く進歩しないよな
セダンだけで何種類あんだ？
その開発費と人材を全てアルファードとハリアーに全振りすれば
セダン信仰続けてるドイツを抜いて
世界トップになれるよマジで >>241
それは君が知ってる車が200馬力の枠から出て無いから
MSアクセラみたいなゲテモノハイパワーFFに一度でも乗ると「300馬力超えのFFに500万出すアホ臭さ」は一瞬で解るよｗ セダンとかグローバルカーじゃないと生き残れないわな グリル押し感満載を狙いたいのかグリルレスプレリュード感を演じたいのか
ハッキリせんのが逝け好かん奴や 2022年に発売でよくない？
2022年は未来なのは全員が知ってるから 「いつかはクラウン」と思っていたけどもういいやまんやこのかおt クラウンと言えばコマネチグリル
https://i.imgur.com/mxot7Lx.jpeg
毎朝ボンネットに登って【コマネチ】やるです
気が向けば屋根に登って【コマネチ】やるです アコードがアウディからパクって、クラウンがアコードからパクる感じ？ 要するにカムリやレクサスESと同じプラットホームと言う事か？
ペリメータフレームに戻せよ >>275
だよなぁ
ハイパワーFFなんてなんか悪い冗談聞かされてるみたいだわ こんな扱いにするならさっさとクラウンなんて製造中止にしろよバカ FF→ファミリーカー
FR→高級車
MR→スポーツカー >>1
FFだったら大きいカムリ…いや、小さいカムリ…か >>194
逆だよ
DQNでも買える値段になってるんだよ
いつかはCROWNなんてもう言えないわ トヨタはクラウンまでFFに
マツダはFR化推進中
よーわからん >>42
前輪駆動→三輪車と同じ
後輪駆動→自転車と同じ
まあ最近は電子制御があるから
実際にはたいして変わらんよ >>360
紫色にオールペンされた頭の悪そうなアテンザが埠頭に出て来る 昔V6のFFに乗っていた時は高速のきついカーブのランプで
常に外側に引っ張られる様な嫌な感覚があった。
FRにしてからは素直に曲がるようになったが大型ＦＦはあんな感じなのか？ >>305
いつかはクラウンなんて言ってるころから比べれば相当安くなってるのかもしれんけどじゅうぶん高いだろ
実際新車で買うとなれば最低グレードだってこみこみなら600万越えくらいじゃね、
これ日本人の平均年収越えてるし まあFFだろうがハイブリッドE-four買うんだろうから旋回性は悪くないだろうけど
これだけ本体は儲けてるのに更に日本車社会憧れであり伝統車種のFRをFFにコストカットしようとしてることに呆れるわ 日本の顧客はもはや眼中にないような振る舞いは感謝がたりないんじゃないのトヨタさん
今でも利益の2/3は日本での売上らしいじゃないの FF FR MR、3気筒から8気筒まで乗ったけどやっぱFRセダンが最高よ >>314
昔からから見えないところなんて特にコストカットしまくりだからな。 FRでもダウンサイジングターボで直4が主流だろうが
もうエンジンの排気量や気筒数なんて気にしなくなるな。 >>312
あー…
ちょっとAudi臭がするけど>>1よりはいいな >>325
望んでも手に入らないから諦めてるだけだけどな SUVのみとかの情報があったような。
とりあえずベストカーの関係者情報はあてにならんのよね。予想CGだし。
前はマツダのFRを使うとかだったし。 直6エンジンって何かこう惹かれるものな
でもマツダが作るとか言ってるし、ベンツも開発してるみたいね
やっぱりそういう声が多いんだろうな
でも実際今の4気筒なんてスムーズで必要ないと言えばそうなんだろうけど ソロキャンプ場増えて、ランクル系やサーフ系と日産キャラバン系増えてるね。
街っ子だと、車離れ続いてバーチャル世界とか増えてるねー。 >>335
ベンツなんかとっくに載ってるぞw
今のSクラスの主力エンジンだ >>42
FFはアンダーでFRはオーバーなので理論上ではFRの方が回頭性が良い
ただまあ高速走行やドリフトしなければほぼ体感は不可能。
しかし問題はそんなことじゃない
400万もする高級セダンなんだから低コスト低パフォーマンスなんて許されないってこと
200万も出せばセダンが買えて、街中では走りに大差はない、
じゃあなぜわざわざ400万も出して高級セダンなのか？
結局はプレミア感なんだよ。
体感しづらいところや見えないとこにも拘ってコストかけてプレミア感を出す、
FFやCVTやトーションビームなど低コストの妥協は許されない、絶対に許されない SUV化だのGA-Kにするだの噂流しておいて結局現行モデルのガワだけ変えたヤツで落ち着くんでしょどうせ >>345
でもどっちかと言うとみんなその方がいいでしょ スカイラインの中古のコスパめちゃくちゃいい
リセールは皆無だけど熟成されたモデルで故障も少なく乗り潰す人にはもってこい ベストカーの予想デザインてまったくかすりもしないデザイン持ってくるよな >>350
ごくごく稀に当たってるのあったわ
マークXの初代、まだ「時期マークII」ってされてた時に
マークXのままグリルにマークIIのエンブレム付いた予想イラスト載せてたわ。
本当の内部からのリークで、たぶん発売直前までは本当にマークIIだったんだろうなと思う。 >>42
メリットは駆動に無駄がない、悪道でも滑りづらい、燃費がいい
デメリットはない
基本的にFFはFRより優れていてFRに拘ってるやつはただの懐古主義者 >>33
ほんまそれ。
むしろLSと同格に上げればいいのに >>317
ベストカーの適当な予想だぞ
頭大丈夫か？ デザインの余地が無いなら
グリル周り一式を自由に着せ替え出来るようにしてほしい どうしていつもこういうダサさに陥るのか日本は
美術を知らないからか 性能ではドイツ車を超えて、デザインでもフランス車を超えたな 欧州土人やメリケンはEVしか作れない低脳
ハイブリッドや水素エンジンを作れない毛唐の糞共 >>313
うちの周り高級輸入車ばっかり走ってるから麻痺してきたわ
ベントレーコンチネンタルGT ロールスロイスカリナン アヴェンタドール ウラカン812スーパーファスト 488ピスタ アストンマーチンDBSスーパーレッジェーラ R8 RSQ8 AMG GT 覚えてるだけでこれらの車種をしょっちゅう見る
もうポルシェ メルセデス BMW アウディは何とも思わなくなった 現行クラウン顔でワゴン出てたら買うのに
クラウンシューティングブレーク出せや トヨタってライトが朝鮮人みたいで嫌い
カッコいいと思ってんのかこれ
外人が眼を指で横に伸ばすののまんまじゃんw パトカーどうするんだろ。
競技会とか曲がれなくてサイド引くのかw FFカムリの高級版で日本向けなら車名はウィンダムでどうだろうか？ クラウンこそ、EV仕様出せばええのに。
最新技術は諦めたか。 FF化する意味が分からん カムリでいいじゃんってなるし
Cクラスやアウディですらダウンサイジングでコンパクトセダンを
やってるのに道路が狭い日本は大型化＆小回りが利かない車 FF化→コストダウン
重量級ハイパワーFFとか物理も分からんバカが買う ライトウエイトFFならドライバビリティの悪さをコントロールする楽しさは若干あるけど。 ハイパワーなFRスーパーカーでパワーオーバーステア出してクラッシュしてる動画がユーチューブにいっぱいあるな
素人にはFRは無理ぽい >>389
2ちゃんねるの頃なら
凍結バーンでもスライドさせて
コントロール出来る猛者ばかりだったのに。 >>234
いや、たぶんゆとりはクラウン初代＝ゼロクラウン初代なんだと思うぞ VWと似ているし何故トヨタ車はデザインを真似るのか
ミニバンなんてアメリカのピックアップトラックのデザインまるパクリだし カムリ改造したみたいで売れないな
なんかカムリとかぶってるわ >>394
かといって日本独自の歌舞伎の隈取みたいなプリウスとかお前らディスるやろｗ
お前らみたいなダサ坊がデザインを語る必要ないから カムリもデカいカローラでしかないからな
このクラウンは邪魔くさいカローラって感じだろw >>396
80年代のスバルディーラーなんか
客にそれとおんなじこと言ってたから誰にも相手にされなかったんだぞ >>355
車幅が1800越えるとタワーパーキングで停めれない場合があるからな
国内専用車種なもんでこれ以上デカく出来んのよ とっととレクサスに乗り換えろってことなんかな
いっそ出さなければいいのに >>30
高級車じゃなくて「高品質車」として位置づけたらどうだろうかと
かつての「プログレ」みたいな扱いで >>66
パトカーのフロントにあるのは「菊の御紋」じゃないだろ >>144
せめてCピラーのガラスに「王冠」の意匠を残すべき >>4
節子それ "CLOWN" や CROWNやない これ、逆に次のカムリが劇的に良くなったりするんかな？ こののっぺり細目はなぁ･･･
今のやつはなかなかいいのに。 出っ歯みたいなグリル
昭和初期の車の方がかっこいいわ 文句垂れてるアホどもよ
これはベストカーって雑誌が適当に想像で描いたイラストだぞｗｗｗ 乗ってて楽しい車を主張している社長が
MarkXに続けてクラウンなくしてFRセダン
なくすかな？ 何かコメント合ってもいい気がするが >>419
みんな分かっててイジってるのに無粋だな〜ｗ おれはいやだ
ゼロクラウンをリメイクしろ
前っ掻きなんぞ乗れるか >>423
ヒョンデで良いとしても、少なくとも正規輸入はされてないがどうするつもりだ？ >>366
所々メーカ名入れたり入れなかったりはなんなんだ興奮してるのか >>1
クラウンに憧れてるけどこれはカッコ悪い
金があっても買おうとは思わないな 顔面に強風を当てられて
目を細めて唇が広がっちゃった人みたい 昔のベンツマスクのやつ好きだったなぁ
インパネもリアテールも好きで子供の頃よく近所の眺めてたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
