トヨタ 全固体電池を搭載したEV電気自動車を発表（画像あり） [144189134]
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トヨタ自動車が７日、全固体電池で走る電気自動車を公開した。
公式ユーチューブチャンネルで公開した映像には
昨年６月に開発したという説明も付けた。
トヨタは
「世界で初めての全固体電池搭載プロトタイプ自動車で
正式なナンバープレートも取得した」
という英文の説明も付け加えた。
全固体電池は電気自動車産業を変える画期的な技術に挙げられる
画像
https://i.imgur.com/gRTgbvq.jpg
https://news.yahoo.co.jp/articles/ebc70319b39e64772e0456a425c4dbd4795c9d53 >>固体電池は電気自動車産業を変える画期的な技術に挙げられる。現在販売されている電気自動車に搭載するリチウムイオンバッテリーは液体状態の電解質を使う。
これに対し全固体電池は電解質が液体ではなく固体状態のバッテリーをいう。全固体電池が次世代バッテリーとして注目されるのは、リチウムイオンバッテリーより爆発や火災の危険性が少なく走行距離は長いためだ。 >>28
ただ雇用は維持できない模様。どの国のメーカーも一緒だけどな。 10年くらい前に
欧州でベンチャーが全個体電池EV車を販売していたような 【抑うつ、不安障害、メンタル不調の改善のために摂るべき栄養と食品】
①ビタミンB6
気分と睡眠をつかさどる神経伝達物質セロトニンの生成に必要な材料。
ピスタチオ、ニンニク、サケやマグロ、鶏肉、ホウレンソウ、キャベツ、バナナ、サツマイモ、アボカド、全粒穀物など
②DHA
脳内のオメガ3脂肪酸の中心で、神経を保護し新たな脳細胞の誕生を助ける「脳由来神経栄養因子（BDNF）」の生成を促す。
天然のサケ、カキ、カタクチイワシ、サバ、ムール貝など
③プレバイオティクス食品
腸内の善玉菌が生存するのに必要な食品。
タマネギ、アスパラガス、アーティチョーク、ニンニク、バナナ、オーツ麦など
④プロバイオティクス食品
体内の善玉菌を補充する生きた細菌と酵母。
ヨーグルト、ザワークラウト、キムチなど
「うつ」との闘いに役立つ食品とは - WSJ
https://jp.wsj.com/articles/SB11866489112839433655404584142681506181524
【新型コロナウイルス】うつ病を防ぐ食事スタイル 糖尿病の食事はメンタル改善にも役立つ | ニュース | 糖尿病ネットワーク
https://dm-net.co.jp/calendar/2020/030062.php CATLがナトリウムイオン電池を発表したけどトヨタのバイポーラニッケル水素と
コスト含めてどっちが優位になるんだろ EV別に悪くは無いんだけど
レーシングカーの音があんまり迫力がないんだよね いくら高性能なバッテリーや充電器が出来ても
送電が間に合わないからな、今の急速充電施設に
行っても一台目はいいが、2台来ると充電速度が
半減する どれだけの容量で充電するの？
急速充電とか家庭用の単相２００程度じゃ時間かかるんじゃないの？ >>41
確か、EVオンリーだか何だかんだ言ってるのも
あくまで、「提言」程度の効力じゃなかったっけ？
決定なんて内容じゃなかった気がするんだけどな～ で、家庭の5時間充電で500kmぐらい走るようになる？ >>113
ナトリウムだよ
ニッケル水素は
原料不足と安定確保が懸念されている
ニッケルを大量に使うから先がない トヨタの全固体電池車
10分で100%充電
航続距離1000-1500km トヨタの有り余る資金で研究開発したら他所は付いて来れないだろうな～？wwwww
VWは技術力がなさそうだしポルシェは良いものを作っても値段が高くなりすぎ
ベンツならある程度の者は出来そうだが大衆化は難しいと思うwwwwwwwwww大阪人 >>124
本当かよ バッテリー性能圧倒的になるじゃねえか >>110
たぶん今のバッテリーサイズじゃすぐ充電が切れて使い物にならないと思う。 >>123
確かにニッケルの使用量考えるとナトリウムが優位だけど電解液使う電池のうちは
アルカリ金属だとリチウム同様の安全性での不安材料は残るのかな？
それともリフェみたいに混ぜものしていてほぼ安心になるのかな まだハイブリッドも乗ってないのにもう入れ替わるのか 市販するときには当たり障りのないデザインになるんだいな
日本だと >>139
お前みたいな専門的な事を言われても此処の住人の大半は理解出来んよby大阪人 >>109
いちいちデマを広めんな
全個体電池といっても一様ではない
個体電池自体は昔からあるが
今開発研究してるのは全く別物だし
目標性能はリチウムより上だ >>2
>>4
固体電池は爆発したときに衝撃がすごい
液体電池なら液体が飛び散るだけなんだけどね いつまで経ってもポーズだけ。政府が減税しないのとおんなじで、ボッタクリ価格のＥＶしか出す気なし。30年ぐらいやって、中国の企業に周回遅れにされて笑いものになるコース 創価学会さん、早く中国様に技術を流出しなくて良いんですか？🤗 >>135
嘘をつくな。
電解液は灯油みたいなもので
短絡で発生した火花で爆発的に燃焼する。
そんな安全だったら釘刺し試験で苦労しないわ。 >>50
自分の首を絞めてどうする？と凄みをきかせてたわけだ >>135
おじちゃん知識ゼロで語ってて虚しくならないの？ >>134
だからトヨタの言う全固体電池は
リチウムセラミック電池なんだよw
リチウム電池の派生でしかない EVでも勝ち目無いんじゃユーロはまたディーゼル復活させるの？ 未来の車っぽくするより普通の車に積んだの見せる方がもうすぐ実用なのかって思えるんだけどな >>144
リチウム全個体電池は第一段階目標でしかない HVってEVの先にある技術だからトヨタはEVの技術はとうに持ってるのに >>151
その目標すら程遠い
劣化しないと吹聴されていたが
蓋を開けてみたら寿命が短い
電極が剥がれるなんて昔から指摘されてきた事
株価対策とは言えトヨタはホラ吹きすぎた 全個体っていってもいろいろあるけど
今じゃ半固体みたいなのまで固体名乗るしまつ 実用性無視でただ走るだけの全固体電池EVとかEV開発に力を入れてる大手自動車メーカーならどこでも作れそう >>159
あーだから改造してevバス作ったのか 熊本大 ソリッドステートバッテリーは、予想では倍々で進化すると言われてるな
出てすぐ買うヤツは完全に人柱βテスター
多分、登場後10年で容量が倍になって、永久寿命になる >>163
40年進歩がない固体電解質
(電解質は容量に関係ない)
トヨタのロビー活動の
責任は重い >>1
わざわざ見た目をクソにしているのは何でなの？ >>158
それは到底ありえん話
そもそもバッテリーはバッテリーメーカーが開発する物であって
自動車メーカーはそれを買って載せるだけ
トヨタは車体と一体開発でコスト半減とか言ってるけど
それってバッテリーが車種専用の一切汎用性の無いものになるって意味で
車体本体価格が下がったりデザイン性の自由度が高まったりするにせよ
長い目で見たら悪夢じみた物を感じるんだが
案の定トヨタもパナソニックや東芝やユアサと組んでやってるだけじゃん 全個体電池といってもすぐ中韓パクリ品が半額で出てくるからなぁ
特許独占出来ればいいけど特許とかバリバリ侵害してやってくるやろ >>165
この車体は全個体バッテリーとは全く関係なく公道走行可能なコンセプトモデルとして
オリピックまでにナンバープレートを取得して先導車などに使うことを目指したものであって
いかに現実離れしたありえないようなデザインで公道走行を可能にするかを目論んだものだろう
公道を走行可能な目を引くコンセプトモデルがこれしかないから
全個体バッテリーのお披露目もこれを使ったというだけの話
仮にプリウスやミライに搭載しても車にそれなりに興味のある人しか見てくれないわけで
車に全く興味がないような人でも「なんだこれ！？」って興味を引ければその方が有意義
という考え方だと思うが >>96
雨の日、雪の日は無理だな。
うちは地下駐車場なんだが無理か。
野ざらし限定だね。 車体自体は Concept-愛i なるコンセプトに基づいており
AIがユーザーの好みや趣向を徹底的に学習して世界に１台のパートナー
のような存在になる事を目指しているようだ
なので生物的な愛嬌のあるデザインになっておりヘッドライトで表情も表現できる
自然言語でAIと会話するような欧米的な発想ではなく、言わなくても察してくれる
そんないかにも日本的なAIを目指しているのではないか
例えば落ち込んでいる時などにペットの犬や猫がそれとなく察して
「どうしたの？大丈夫？」と寄り添ってきてくれる
そんな関係を人と車の間に築かせたいのかもしれない >>169
トラックなのだから野良刺しが当然だろう
地下駐車場なんてほとんど関係ないな、だって野ざらしでも夜は充電されない
自宅の駐車場が地下だろうが通勤に使って職場の駐車場が屋根なしならそれで
丸一日充電される、職場までの距離が充電圏内なら通勤にかかる燃料代が
ぼぼゼロになるって事だ、あんなデカイ車体のピックアップとっラックで EVが全てではないとかいいながら結局電気に満振りしそう。 >>172
トヨタは全方位だけど、それだけ先がわからないって事だと思う。
水素にしても半信半疑だったらしく、急速に立ち上がった水素フォークリフト市場に遅れたりしてる。>>73 全個体電池は車に積んでほしいけれど車の形は従来通りでいいぞ >>40
グリーピースという有名な環境団体は、トヨタの新車発売日になるとベルリンの日本大使館前に銛で滅多刺しにして殺したクジラの死体を並べて嫌がらせをしていた。
同時期にはドイツのクリーンディーゼル詐欺全盛期であり、ドイツの大気汚染は尋常ならざるレベルだったがそちらにはオダンマリを決め込んで知らん顔を貫き通した。
クリーンディーゼル詐欺がバレて、アリバイ作りとばかりにベルリン郊外で非常に小規模な大気汚染デモをやってみせたりしてる。
どこが資金源だったのか、良く分かる話でしょ？ >>172
EVに使えるバッテリーがHVでも使えるのは不満か？ 全固体電池は、今の処スマホレベルでの大容量が目標でしょ。
今の延長線上での車載用は無理。 去年新車買ったから10年後買い換えるから全固体電池か水素エンジンはよ >>166
そもそもプラットホームが何種類かしかないんだから大丈夫じゃね？
トヨタの世界生産でも、バッテリーは大中小の3種類くらいで行けるよ。 水と二酸化炭素から、連続してお安く安定して炭化水素を生成出来るようになったら笑えるのにな
電池www 水素wwwってwww
あと300年くらい内燃機全盛期が続いて欲しい 液晶とプラズマみたいな争いで
結局元からあったリチウムイオンの性能を改造した方が普及するかもな
プラズマのほうが当時は画質良かったのに結局今は液晶の方が画質いいし >>183
寿命と容量は自動車にとってちょう重要な生命線なんだが
なんでテレビみたいなアホな例えしてみたの？
まあ、EV自体がアホだと思うけども >>184
車載機器は耐久6000時間がひとつの目安ですね。
「短くね？」と思ったけど、考えてみると平均時速25キロで15万キロだから、そんなもんかもね。 ガソリン車なら30万キロ走るのに、
バッテリーは3万kmごとに交換しなければならない。
コストがかかり、ゴミを量産するものがエコにいいとか、
本末転倒 >>160
サントリーの白州工場には日野と早稲田大が共同開発したEVバスが走ってた記憶 >>187
トヨタのコムスでも買ったのかw
重くて容量少なくて直ぐ劣化
2年でダメになる鉛蓄電池を採用
（製造コストが安いのが唯一もメリット） ディープサイクルで公称サイクル寿命300～500くらいだけど
デサルフェーターで倍以上に伸びるらしいが >>186
とはいっても、スバルより販売台数が少ないんだから
テスラがトヨタを超えてシェアを席捲できるなら、
とっくに水平対向4WDが自動車の標準にに切り替わってるだろ。
テスラとか株価つり上げのために悪目立ちしてるだけの珍車でしかない。 まあ、欧州のプレミアムブランド達が、自分たちの客の
自称意識高い系のファッションでクルマ買ってる金持ちのなかの一定数のバカが
テスラに流れたことを気付いて以降、自分たちでもEVやることに決めたので
中国で造ってる新興マイナーの珍車なんか買う必要がなくなって
おれはポルシェのEV、ウチのはメルセデスのEVって始めるからもう終わりだよ。 >>195
マスクも本気で俺のレスの内容に焦ってるってことだよ。
テスラ信者だけが必死で株価維持を願ってるだけで。 >>193
リンクくらいまともに貼れよ
スバルにすら販売台数届いてないのは事実だろ >>193
テスラの車は大赤字で作ってる。
利益が全然無いのはテスラの方だよ。
それとソースが全然関係ない内容なんだけど何で貼った？ テスラはEVもだけど自動運転で差別化上手くやったんだよな
大手では自動運転の冒険はあそこまで出来んから時代が作ったメーカーでもあ >>200
日産が赤字決算とは書いてあるが、スバルについては書かれていないのだが何で全然関係ないソースを持ってきてドヤ顔するん？
馬鹿なの？ｗ >>202
下に書いてあるけど？
見たくなかったの？？ まぁとっくにテスラに抜かれてるスバルなんかの信者みたいだし辛いんだろうね… >>201
テスラは金持ち相手にニッチ需要向けの高級車にしてるから、大衆車を作る日本のメーカーとは競合しないんだよな。
なのに消費者層が全然違う製品を比べてトヨタはオワコンと言ってる馬鹿はスルーでいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
