【JAL123便】日航機墜落事故から３６年、山に向かったのは正解だったのか [468394346]
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日本航空のジャンボ機が墜落し、520人が犠牲になった事故から12日で36年を迎えた。
日航機墜落事故で次男を亡くした美谷島（みやじま）邦子さん（74）=東京都大田区=は、事故後に遺族の連絡会を立ち上げ、
36年間にわたり事務局長を担ってきた。大切な人を失った悲しみを仲間と共有する場を守り、
事故を風化させまいと各地で講演を続けた。美谷島さんも12日、尾根を登った。「御巣鷹はたくさんの涙を受け止めて優しい山になった。
これからも命を伝えていく場所であってほしい」と願う。
事故のあった日。美谷島さんの次男・健（けん）君（当時9）は、親戚のいる大阪に向かった。初めての一人旅で、
甲子園や阪神電車を楽しみにしていた。空港の搭乗口でつないでいた手を離すと少し不安げな顔をした。
機内に誘導した係員の女性にこう言ったという。「ママとすぐ会えるよね」
https://www.asahi.com/articles/ASP8D3F5XP82UHNB01B.html
(‐人‐)ﾅﾑﾅﾑ >>547
海のメリットは漁船が勝手に近づけただろうということでしょうね。
山は規制されていた。 マレーシア航空370便消息たってから見つかったのは翼のパーツだから、胴体は結構強度が高いと思うから海を選択する。
生存してるかしてないのかミステリーであるけど。 例の「墓場まで持っていく云々」っていう噂を「あれは雑誌で語った国鉄民営化の話」だって
この数年広めてるのがいるけど、ジャーナリストの人がいろいろ調べたらそんな発言どこにもなかったらしい
でも今もリアルタイムで「あれは国鉄の〜」って訳知り顔で言ってる奴がたくさんいる
出典を当たるって本当に大事だね
俺は「墓場まで」って発言自体なかったと思ってるが
もしくはオフレコであったかもしれないが活字なんかに残さんだろう 123便が山に行ったのではなく方向舵がやられて墜落回避したら自然に御巣鷹山へ
横田基地を目の前にまっすぐ飛べれば着陸出来たがまっすぐに飛べなかった
深夜のドキュメンタリー番組でも放送
文藝○秋だっけ？の記事では御巣鷹山に最初に現着したのは米軍ヘリで一旦は降下して降りた時にはまだ声がしていたとの証言
当時の中曽根内閣が米軍救助を嫌ったとの記事が書いてあった
米軍横田基地へ緊急着陸許可が出来てるのに左旋回して五日市・奥多摩方面へ
当然横田基地もレーダーで追うだろうしヘリも出して捜索していたのでは？ >>82
時速650キロで飛ぶ制御不能の飛行機なら山でも海でも砂地でも爆発炎上木っ端微塵だよ ちなみにそのジャーナリストの人の記事は、
中曽根元首相「真実は墓場まで持っていく」発言は本当にあったのか？
ってやつ
本当に噂の適当さの怖さと伝達力を思い知るね そろそろ、自衛隊訓練機による模擬ミサイル誤射による垂直尾翼破壊と
墜落現場を火炎放射器で焼き尽くして証拠隠滅したこと認めたらどうだ
自衛隊と日本政府さん >>554
エンジン切って滑空すれば衝撃を抑えられるんじゃないの？ 羽田に戻ろうと何とか右旋回はしたものの風で北に流されたとか
別に山の中に行きたくて言った訳じゃない 海でも無理でしょ
胴体着陸できないくらい制御不能だったんでしょ
山と同様海に突き刺さったでしょう アンコントローラブルだったのだから、海も山なく、たまたま最後の地点が山中だった、という事に過ぎない。
しかし、もし最後の地点が平地だったら、
地上の犠牲者は出たかも知れないが、史実より多くの人が助かっただろう事は想像に難く無い。
平地なら搬出も容易だったしな。 >>557
今度新幹線に乗ったときに、窓の外を見ながら
この2倍近い速度のまま海にツッコんだらどうなるだろうかって想像するといいよ。
俺時々そう思う。 海行ってたら、原因解明めんどくさいだろ
山行ったおかげで生存者の中にCAがいるとかいう難易度Eのクッソ楽な事例になった >>557
エンジン切ると水平が保てないからまっすぐ降りられないだろうね >>561
それ考えるとリニアは結構恐ろしいな
500km/hで無人運転。
トンネルの脱出経路設計みても
「事故が起こることを想定していない」構造だし >>557
尾翼がやられて左右のバランスも取れないのに滑空できるとでも？
クルクル回って落ちるわ >>560
田畑なら最適だし、市街地でも深い山中よりは、ずっとマシだったと思えるね。 もう後の祭りだけど
どちらかというと海に行って欲しかったかも。 そもそもレーダーが普及してるのに墜落地点がわからないなんてあり得ないんだよ 新幹線は事故ゼロなんだろ？
なんでわざわざ飛行機に乗るんだい？ そもそもこれビルゲイツのせいだし
とんでもない悪党だなやつは >>64
これマジなの？
いろいろ、おかしいんだよ、この事故は。
隔壁が壊れたと政府とボーイングは主張してるのに、
生存者によると機内に白い霧が一瞬でただけで、
それ以降は普通に遺書のメモ書きとか多数の人たちができてるだろ？
息ができなければ遺書の作成なんか、できるはずがない。
この矛盾について、圧力隔壁破壊説のやつらは
いまだ、誰もできていない。 >>564
山梨にあるリニア実験線って実用化に向けて一日中走ってるんだけど
近づいてくる速度感は完全に飛行機のそれで、500km/hで目の前を通過すると結構スゴイよ。 >>566
GPSすらない時代にどうやって畑探すんだよw >>569
さんざん安全神話が囁かれた原発も事故後蓋を開けた見れば
呆れるほど杜撰な運用をしていたことが明らかになってるし
新幹線の安全神話も正直運がいいだけな気がするな >>396
その状態で陸と空
どっちを飛ぶのが正しいか考えろよ >>571
穴自体は小さく与圧がかろうじて効いていたというのが報告書。 >>400
陸側からアプローチさせて失敗したら街に落ちるぞ >>573
ガッカリさせる様なバカな発言をするな。
>>560
を読めよ。完全アンコントローラブルだったのだから、たまたま最後の地点が田畑だったら、という議論だ >>577
それでも史実の最悪の山中墜落よりは数段マシ >>580
え？w
街に堕ちることを望んでンのかよ
キチガイだなw >>569
確実に座れるからな
1番運が良いのはさんま
たまたま収録が早く終わって1本早い便に乗って命拾いしたから
もし乗ってたらIMARUすら存在しなかった >>576
そんなんだ、なるほど。
では、ボイスレコーダに記録されている爆裂音が鳴る前からパイロットたちが緊張感のある会話であることと、
音がした直後に速攻でスコーク77を発信した理由は？
パイロットたちは、今後なにかおかしなことになる前兆を感じ取ってる気がするのだが >>578
頭悪すぎるからレスして来るな未だワクチン接種してない貧乏人 >>586
そりゃ五輪の「熱狂」を演出しないといけないからな
それに水を差すくだらない話は持ち出さないようにするだろう >>540
強風の中、垂直尾翼と油圧全喪失でどうやって着陸するんだよ
フゴイドとダッチロールを繰り返しながら32分間耐えるだけで精一杯だろ
ユナイテッド232より最悪な状況だぞ 名古屋に向かうな
俺なら
引き返して最後の油圧が無くなった >>582
街中でも、田畑が多ければ多少地上の被害者が出たとしても、結果的に多くの生存者が出たかも知れんわな。
街中というだけで思考停止してしまうお前の方が気違いだと思うが。何のシミュレーションもせずに。 >>591
田舎の空港じゃなくて羽田だぞw
東京を低空飛行でアプローチさせるのかよw ある空港の着陸許可が下りずに山に向かった。
・・・察しろよ(´・ω・｀) いまだに海山論争するアホがいるんだな。
10年以上前に答え出たろ。
制御不能なのに論争自体が不毛だと。 いまだに海山論争するアホがいるんだな。
10年以上前に答え出たろ。
制御不能なのに論争自体が不毛だと。 YouTubeのゆっくり霊視で200人がまだ成仏出来ておらず苦しんでるから浄霊したとの内容。皆さん天国へ行かれたとのことです。 羽田なら左旋回で海側で引き返したほうがよくね
万が一のときは着水で >>597
推力コントロールで制御は可能
機関士がエンジンでコントロールさせてくれと提案してる
だから洋上で長く飛べばある程度の制御を回復できた可能性がある >>591
GPSも無いし小さな窓枠からの目視しか確認できない時代に
どうやって田畑探して着陸できるんだw
しかも失速した奥多摩の周囲には田畑はほとんど無い >>246
https://youtu.be/WUqhcXBfpQs
ユナイテッド 232 便は、神業着陸に成功してるよ。乗組員は全員生存し、のちに復職。乗客も半数生還した。
これを成功と言わずになんというか？パイロットは権威ある最高の表彰を受けている。また、123便を研究していた非番パイロットがいた事も成功の理由。
俺は123便が232便を守護した、と今でも思っている。
また、肉声の機長はまるで映画のセリフみたいにカッコ良いのはお国柄か… >>528
このスレのレスを読むと自分の願望に沿ったストーリーでこうだと言い切る感性は戦前も戦後も変わってないな >>606
横から悪いけど半数死んでるなら俺も無事と言う言葉は使わないな 生存者は誰も酸欠と言ってないのに、酸欠で頭おかしくなって落ちたとかな
あの報告書出してレコーダー隠してる限り、陰謀論でなくても絶対疑われるっての >>603
田畑探して着陸、とか何でお前は有り得ない前提を勝手に作るんだ？情けないから、もう書き込み止めよ 真夏だし海のがワンチャンあったりしないの？
沈む？ よりによって今日という日に「制御不能」というコメントを出した東京都は悪趣味にも程があると思う
コメントを考えた奴は御巣鷹山と羽田空港の日航安全啓発センターへ一度足を運ぶべきだ ここはセンス出るよね
右か左かまっすぐか
俺はまっすぐを選ぶ 俺は右を選ばない
何故かって
山の高度と風が気になるから >>585
手に持ってる不明な装置のボタンを何回も押してる乗客がいるとCAがコクピットに連絡している 海一択だって何回言えば分かるんだ
住宅地に落ちれば数百数千余計に死ぬんだぞ
乗客の生死なんて問題じゃない エンジン出力のみ調整可能
タイヤは一回だけ出せる
フラップは動く 山派は日航工作員
疑問は遺族
機長はセンスなかったな >>158
はじめて見た
こういうの途中でやめてしまうけど最後まで見たわ
事故調のジジイ糞だな 山だから4人助かったというが、むしろ奇跡であって普通に全滅してておかしくないわな >>622
ランディングギアも一回降ろしたらもう動かせないんだよね。かなりの無理ゲーやな >>620
乗客は史実よりも沢山助かる可能性もある。地上で何百何千死ぬとか、根拠あるのか？貴殿の妄想じゃないか >>619
ありがと、その話、どこかで見たのを思い出した。
変な客がいて緊張感が走ってた状態か >>627
街に堕ちて犠牲者でないと思ってんのかこのアホわ パイロットの裏マニュアルでも有るんじゃなないの？
落ちるなら海より山とか米軍基地には迷惑かけるなとか >>577
尾翼が無いことは誰も知らないんだぞ？爆発音がした！ヤバイ！羽田に戻る！16で離陸したからアライバルも16だな！ライトターン！あれこれ試したけどもうダメだ！
ってことだろ？
正しい判断だったかどうかの議論じゃなくて、経験豊富だったがゆえの判断なんじゃないのか？
そもそも落ちることを前提に初動のターンをしてないし。 >>571
お前が無知なだけだから
圧力隔壁が破壊されたからって
ハリウッド映画みたいに吹き出す訳じゃないし
証言通り急減圧が起こっても一瞬曇っただけだった
機内は酸素吸入器は落ちてきたが呼吸はできる状態
圧力隔壁自体の損傷はそれ程でも無かったんだろう
ただ油圧が破壊された事が致命的だった >>632
レフトターンで太平洋から浦賀水道を北上するのが最短ルート
情報が限られてても左旋回が正解 >>619
これ初耳なんだけど、怖いな。一体何だったのか？何かの制御装置？
生存者の証言とか機内写真に出てくるのだろうか このフライトの航空運賃は全額払い戻しになったんだろうな？ うまく飛行機を制御できないのに山に向かったら海に向かっただって意味なくない >>93
2ch 見始めて以来約20年俺は毎年それを見てるぞ >>639
搭乗者の中に不明者が３人いる。当時グリコ森永事件の犯人が「もうゆるしたるわ」と声明を出して姿を消した。その３日後の事故。 >>640
運賃払い戻しどころの話ではないぞ
亡くなった人の年収とか年齢とかで賠償金の額が違って遺族発狂の修羅場 >>635
見本のような僕ちんの考えた最強論くそ受ける >>647
最短ルートかつ途中で墜落しても地上に被害が及ばない
普通やん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
