198万円【トヨタ新型アクア】フルモデルチェンジ発売、TNGAハイブリッドで最安価格 [423476805]
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トヨタはアクアをフルモデルチェンジさせ2021年7月19日に発売した。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/07/aqua-fmc-scaled.jpg
アクアは、2011年東日本大震災のその年にトヨタ自動車東日本株式会社（当時の関東自動車工業株式会社）の岩手工場で誕生したモデル。ハイブリッド専用車として圧倒的な低燃費、静粛性、コストパフォーマンスを備え、約10年に及ぶ販売期間を経てきた。今回の新型二代目モデルは、これまでのアクアが担ってきた役割を発展させ、「さらに次の10年を見据えたコンパクトカー」としてのフルモデルチェンジとなった。
■バイポーラ型ニッケル水素電池を駆動用車載電池として世界初採用
新型アクアは、高出力な「バイポーラ型ニッケル水素電池」を駆動用車載電池として世界で初めて採用した。
従来型アクアのニッケル水素電池に比べバッテリー出力が約2倍に向上したほか、アクセル操作への応答性が向上し、低速からリニアでスムースな加速を実現する。また、電気だけでの走行可能速度域を拡大したことで、街中の多くのシーンでエンジンを使わないEV走行が可能となった。
■車両価格は198万円から、トヨタハイブリッドカーで最安
新型アクアの車両価格（2WD）は、Bグレードが1,980,000円、Xグレードが2,090,000円、Gグレードが2,230,000円、Zグレードが2,400,000円に設定される。
そして新型アクアからは、電気式4WDのE-Fourが用意され、車両価格にプラス198,000円での提供となった。
トヨタのBセグメントハッチバックカーとしては、ヤリスが昨年2020年に発売されたばかりで、その車両価格はXグレードで1,998,000円となっている。同じグレードで比較すると、アクアが92,000円高くなる。ただし、アクアには低価格グレードのBが設定されており、トヨタのハイブリッド車として最低価格となる198万円を実現している。
■新型アクアは大ヒット確実、ライバルのフィットがセールス失速
（続きあり）
https://car-research.jp/aqua/tnga.html ネトウヨに聞きたいんだけど東京が平昌オリンピックより勝ってる点ってどこ？ はいはい、TENGAって書けばいいんだろ？それを求めてるんだろ？ 相変わらずエアロ付けないとダサいデザインにこだわってるのな。 エアロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダッサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 営業がこの車だけど後方の視界が狭いのがどうにも慣れんな
今のコンパクトカーってこんなもんなんだろうけど カローラよりも酷い受け口グリル
前モデルに比べたらジジババ向けだがそれより先にヤリス買わされたジジババ可哀想すぎる
ほんとトヨタ営業マン鬼畜かよ >>11
こういう発言する奴全般に言えるけど、乗り出し価格とちゃんとオプション付けた金額違うからな 著名なオナホのTENGAがあるのに
なんでTNGAなんて名付けてんの？
馬鹿なの？ >>4
早くワクチン打ちに行け
コロナじゃなくて頭の奴な
もう手遅れかもしれんがな （こういう室内空間を無理に広げた車はだいたい運転しにくいが）
まぁ、EVが現人類の技術では行き詰まりが目に見えてる今、
高効率ハイブリッド、比較的、低価格車路線は正しいかもな。 デザイン前モデルとあんま変わらんね
というかTENGAみたいな名前ヤバいやろ 無難だけど可愛くまとめたな
売れるだろうな、パッソから買い換える女性がターゲットかな？ これスイフトもかなり食われるな。
国産Ｂセグはヤリスとアクアの二大巨頭に屈した 全力で釣られてやる
TENGAと書けばいいんだろTENGAと 安いな〜 カタログモデルは別としても
新型プラットフォームと電池にしてこのお値段は安い！
N-BOXカスタムターボよりも安い！
フィット程度じゃどうにもならんのじゃね？
町中近所でEV走行可とかもう他のコンパクトカーじゃ勝負にならねーよ
全車速は付いてるし、これで電Pまであれば
2人乗りのベストチョイスなんだけどなあ 実に惜しい オプション１つ付けるごとに燃費がゴンゴン下がるんだろ？ 後部座席がだいぶ快適な広さになってるからフィットとノートが今以上にボロボロになりそうだな 軽自動車ってこれより高いんだぞって教えるとチョンモメンが発狂する不思議 
>>34
プロボックスハイブリッドより安いな デザインも無難にまとめてるから
フィットと違って、好き嫌いの反応も少なそうな安定デザインなのも、量販車として悪くないね 確かにお安いけども、15インチ履いた安いのは、本当にクソショボく見えるんだよな また止まらない、曲がらない、人が居たら相手殺して自分も死んでしまう車出すのか？
https://youtu.be/1ibddrD5RKg トヨタの安い車は雨の日自殺覚悟で乗らないとな
曲がる気配すらない 外観はアクアの圧勝
内装と装備はフィットのほうが圧勝 この車に限らずコンパクトカーの後席の側面が上に向かうにつれ内側に絞り過ぎてて圧迫感が凄いのがなんかイヤだ 軽自動車のN-BOXカスタムターボ
コンパクトカーのアクアHV
どちらもお値段、200万ちょっとから
軽・小型部門は、この２強時代になりそう
通勤用途ならアクア。お買い物・後席重視ならN-BOX だね でもトヨタと言う日本一のメーカーが選んだタイヤを速攻で捨てて安全なタイヤに交換すれば少しはマシになりそうだ。燃費のためなら人殺しも厭わ無い日本一のメーカーだからw アクアにもクロスオーバー出すのだろうか？
もうトヨタSUVはお腹いっぱいだろ フット式パーキングブレーキは車内が狭いBセグの中で
合理的な仕組みだと思う。
流行りの電動Ｐにしたら価格上がるし、コスト削減や
枯れた技術であっても安全性が証明されているアナログ式の方がいい場合もある 全然関係ないけど知ってたら教えてくれ！
近所のドンキでTENGAが旧パッケージ品５００円で売ってたんだが買い？
オナホ買ったことないけど、どうせ買うならヴァージンループ買っとくべきか迷ってる >>59
穴よりもローション、ホモ野郎もおすすめのアストログライドが良いと思う 非常用以外のEV走行が出来て
近所しか乗らないならガソリンがタンクの中で腐りそうだし・・・ >>8
そんなんデザイン（）重視（）のトヨタとマツダだけだぞ >>56
池袋でブレーキ効かなくなって暴走するからな >>70
満を持してのFMCだよ
すごく長かったね前モデル、10年くらい売ってた
流石に末期は諸々古さが目立ってた これは売れるやろな
前の代よりいかつさが軽減されてるし 初代でもまぁまぁ燃費は良い
あとトロトロ運転はかえって燃費悪くする
流れに沿ってちゃんと踏んでモーターアシスト使いながら適度にアクセルワークでEVに切り替えて時折充電しながら走ればリッター30キロ切ることはないかな
まぁここ数日暑いからクーラー入れてるけどこんな感じだけど
https://i.imgur.com/brMhAtZ.jpg フィットはなんであんなにデザイン大冒険する必要があったのか 何かアクアの外装って初期から変わってる？
ずっと同じに見える こないだヤリスで高速走ったらハンドルブレブレでめっちゃ怖かった
次の週プリウス乗ったけど全く違うな
ちょい乗りならいいけど高速使う人はプリウス以上買っとけ >>51
ヴィッツよりはいい車ポジションなんだろう
だからヴィッツやダイハツ普通車よりは内装も乗り心地もグレードが高い
これが150万だったらパッソハイブリッドくらいの車だったはず >>76
こんなとこに居座って粘着してるお前マジきもいわ 乗り出し270万としても、軽の高いやつとそんな変わらんな。 >>89
（東京都）ワロ
ID換えて必死になってまでそれ言うこと？ｗ
無知指摘されてどんだけ恥ずかしかったの 200万程度なのか
俺の株の含み損で5台買えるじゃん >>89
反論する脳みそ無いから煽って逃げますまで読んだ 多分アクアとか綺麗に保管しとけば
欧州向けに高く売れると思うよ
ガソリン車廃止になったら
ハイブリッド車は高騰必至だから
今のうちにコンテナにでも集めて20〜30年保管しといたら
確実に儲かると思う この新型バッテリー、容量エネルギー密度はリチウムイオン軽く超えてんだぜ >>83
それはタイヤのエアー圧がおかしかったのだろ気付けよ 良いじゃん
正常進化って感じで洗練されたね。買わないけど 車としては好みに合わないし興味ないが、この新型バッテリーは注目技術やな
リチウムイオンより安全で寸法あたりのエネルギー量が多い
従来のニッケル水素より内部抵抗も低減されている
ニッケル水素だから重量はそれなりにあるだろうけど ニッケル水素でリチウムイオンを超えるバッテリーを出してくるトヨタ 燃費35km/lくらいだろ？昔の10-15モードとかだったらリッター45キロくらいいきそうだな満タンで1200キロくらい走るのかな、下手したら給油数ヶ月に一回だな TNGAって何て発音するの？
ティーエヌジーエー？
それともやっぱりテンガ？ティンガ？ >>115
「てめぇ覚えとけよコラァ!!調子こいてんじゃねぇぞオイｨｨｨｨ!!!」 アクアってプリカスと違ってガコガコってやる昔ながらのシフトレバーだけど車種によってシフトレバーが違うのはなぜなんだぜ？ デザイン戦略うまいよね
旧型→新型ってイキナリ変えずに
旧型→MC旧型で新型のデザイン取り入れて新型を発表。
目新しさは少なくなるけど
ユーザーはコンサバティブだから
自然と受け入れられる。
ホントうまい戦略だわ。 マンションにアクア海苔が何人かいて、モデルチェンジしてもプリウスみたく恥ずかしくないって言ってたが、まとめてザマーミロです。 わざとデザインをダサくしてるのは戦略？
低価格でまともなデザインだと高級車が売れなくなるから？
センス0の俺がデザインした方がよっぽどいいぞ 買うとなると最低価格からどのくらいプラスされるのん？ >>129
最低グレードに何のオプションもつけなきゃ諸費用として15万プラスってとこ もうトヨタの敵はトヨタだろ
車種が多すぎて潰し合い >>12
これに200万出せないのなら、十年落ちのレクサスCT200hを100万で買った方が幸せになれそう 198万円【トヨタ新型アクア】フルモデルチェンジ発売、TNG
https://youtu.be/LacPCa1AIbQ 燃費2割改善ってこれから出るトヨタ陣営のTHSは敵なしやん このバッテリーをうちのクラウンハイブリッドに載せられないかな… >>138
横からだけど、クラ聴き出すとトヨタのデザインが全部110カローラと変わらんな、ってぐらいに見えてしまうんだ トヨタの課長以上はクラシックを聞いたりコンサートに行ってくれ もう最安グレードで車体だけで230万からなんでしょ？
高いよ… 老害アタック防止装置は標準装備されているのかな
前モデルは売れたせいもあって随分アクアロケットしてたが >>134
CTって一度もフルモデルチェンジしてないんだな
wikiって驚いたわ >>105
昭和だと100万円だせばカローラの安いのなら買えたｗ 最近は車が高いと思えてきたわ
ラインナップが減ってきてるせいもあるのかね 安いのに高機能満載
チョンモメンが発狂してるけどめちゃくちゃ売れるだろうねw パーキングブレーキも従来のレバー式から、足踏み式・・・ 宮城県（東北地方）の売上高
1位 東北電力 1兆380億円
2位 トヨタ自動車東日本 7786億円 ※今年9000億円〜1兆円 仙台港の貿易額１位
トヨタ自動車東日本
本社 宮城県黒川郡大衡村中央平1番地
売上高 7450億8500万円
従業員数 7300名
大衡工場(宮城県黒川郡大衡村) シエンタ カローラアクシオ/フィールダー ヤリスクロス JPN TAXI
大和工場(宮城県黒川郡大和町) 自動車部品
岩手工場(岩手県胆沢郡金ケ崎町) C-HR アクア ヤリス ヤリスクロス
東富士総合センタ(静岡県裾野市) →ウーブンシティ
須山工場(静岡県裾野市) 金型
カンジコー・ド・ブラジル(ブラジルサンパウロ州)
ACSE社(タイ王国)
https://www.toyota-ej.co.jp/ 車のモデルチェンジって最初は大抵ダサいって思うけど
一年後しっくりきているのが不思議 やっと4WDが出るか
これでフィットはもう立ち直れなくなるな コレに200万ねぇ…😓
ハイブリッドで無かったら何の価値も無いクルマだし、
ヤリスと食い合うだけだろ。 同じカネ出すなら
今ならスイスポ買った方が絶対いいよな？
これからスポーツカー買えなくなるだろうし。 >>2
>>8
電動パーキングブレーキ無しなんだよな
これがあると楽だぜ
前モデルより退化してんじゃんw これは駄作だな
後ろ窓が異常に上がり後方視界最悪
悪名高い飯塚シフトに足踏みパーキングに改悪
前作のストレートシフトにサイドブレーキのほうが100倍マシ
駄作としてみると高すぎる
ヤリスやカローラにしとけ >>173
おおむね法定速度で走る人が買う車じゃね？ ホント今さら飯塚シフトと足踏みはねーわ
なぜ電パとストレートシフトにしないのか
後窓といい企業姿勢に疑問が残る
フィット4の実用性の良さが再認識されることを願う スペードで190万なので・・安いとは思いません
あぁハイブリットか
電池交換必須車って客に言ってないだろ(笑)
コンパクト買うお客さん「電池交換必須なんて聞いてない！」 >>186
フィット4 窓が全体的に大きく後ろの視界も良好
飯塚でも間違いない伝統のストレートシフト
今や常識の電動パーキングブレーキ
上のDSTにあるように良好な運動性能
86BRZ並みの加速力
トヨタのコンパクトのほうがよほどカスだろ デザインでヤリス、広さでアクアって感じの選択肢になるんかな フィットいいよなー
ヤリスアクアまでイキらない面構えじゃなくていいからノートくらいのフロントグリルがいいわ 数百年後には核融合炉搭載したプリウスやアクアに乗った老人たちがスーパーやコンビニに突っ込んで来ると思うと
夜も寝られん。 >>195
EV時代になればすぐ来るぞ
０からの加速半端ないからな シフトレバーなんで変えたんですかね？
あんなに問題になってるのに<(｀^´)> >>176
最後の手段で機械的ブレーキがあった方がいいと思いますがね ジジババには昔ながらの機構の方がいいだろ
うちの親も多分何だこれってなりそうだし アクセルとブレーキ踏み間違えて動転してるときに踏めるよな ヤリスとダダかぶりしてるからいっそのことマイクラC+Cみたいに
カジュアルに振り切れた電動オープン化してくれたら喜んでこっち乗り換えるわ >>187
EVと勘違いしてね？
ハイブリなら15万キロ交換で交換費用は15万円前後であり、プリウスタクシーやジャパンタクシーはもっと乗る。
これはバッテリー容量の80%から30%と言う狭い範囲で使ってるのが理由。
EVも同じ使い方をすればバッテリーが持つし、実際リーフてロングライフモードを選べば80%で充電が完了する。
ただし、あったりまえだが走行距離が半分になる。 >>190
トヨタを選ぶユーザーはトヨタの細かいラインナップから選択するんでフィットは検討しない。
ヤリスの狭い後席を嫌がる人向けにアクアが出たとなると、更に検討しない。
(ラインナップが豊富すぎて、トヨタだけで情報が飽和するらしい)
フィットを選ぶ人は同時にNBOXを検討し、軽とは思えない質と、広さと、視界と、オプションの豊富さからNBOXを選択する。(走り重視の人はフィットすら検討しない) トヨタ 海外より半導体輸入できず生産ライン続々停止に追い込まれる
トヨタ自動車は16日、半導体不足で、高岡工場の第1ラインの稼働を8月2日から5日間止めると発表した。主力車種の「カローラ」や「カローラツーリング」の約9千台の生産に影響が出るという。
トヨタは、6月にも半導体不足の影響で、小型車「ヤリス」などをつくる東北地方の完成車工場2カ所の計3ラインを停止した。
2021年7月16日 21時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP7J6RJ4P7JOIPE02H.html?ref=tw_asahi >>131
ありがとー
オプションその他でプラス6,70万かなあ
買おうかなと思っちゃった デザインや使い勝手がアクア乗るようなタイプが大好きそうなデザイン
売るための車としては間違ってないけど
ウインカーの表示がヘッドライトのデイライト部分が切り替わって全部光るようにするくらいなら他のところにウインカーのランプあったほうが見やすくて直感的にわかりやすそうだし
足元パーキングブレーキやプリウス式のシフトノブは慣れの問題あるにしても誤操作起きやすそう トヨタ「プラットホーム一新（外観変更、中身そのまま）」
ホンダ「モデルチェンジ（外観同じ、中身は全とっかえ）」 >>214
バックはブザー鳴動するんで、難聴以外は誤操作ないんでね？ >>215
>ホンダ「モデルチェンジ（外観同じ、中身は全とっかえ）」
連続リコールでケチ付いたから名前だけ変えたれw
フィットシャトル → シャトル >>219
フィットシャトルは2代目ベース
シャトル3代目ベースで
フィットシャトルとは中身も外観も別物だぞw >>177
うん
特別仕様車にはついてる
新モデルはぜんぶ付いてない >>221
今回のアクアのモデルチェンジを中身おんなじって書いちゃうくらい雑な見方なら シャトルも中身変わらんつって差し支えないんじゃね？ >>221
名前も偽装でしかも外観同じじゃねーじゃん
中身はゴミだったから全とっかえしないといけなかったんだろw >>222
うちのアクア昔ながらのレバー式サイドブレーキだけど電動なんてあるの？同じモデルでそんな大改造する？ 性能はいいかもしれんが
デザインが２５点 だめだこりゃ 北国見据えた4駆は良いけれど
最低地上高低いままだと
最近の異常気象と削減される除雪費用に
対応した除雪方法によって
枝道で亀になるんだよなぁ。 今日ディーラーで見て来たよ
10インチモニターがクッソでかくてビビった。
アレは視認性抜群
室内はヤリスとは明らかに違う広さ
インパネ周りも今どきでGOOD
フットブレーキは「何だこれ」30年前のエスティマかな？状態。
通常シートポジションで後ろの席乗って見たけど窮屈感は及第点。
ヤリスは乗れたモンじゃない。
ヤリスの運転席は膝まわりが狭すぎる
両方の膝がドアノブとセンターコンソールに常にあたって痛い。閉所恐怖症の俺にはムリ
インパネ周りはヤリスの方がよりスポーツっぽい
そして3連LEDライトの精悍な顔立ち
ドライブを楽しむならヤリスに軍配
結論
ヤリスクロスをローダウンして社外エアロ付けるのがベターと判断したので両方イラネ 前の型がコミコミ40万になったらかうわ
新古者でな
それまではスパイクのってる 燃費一覧
グレード Z G X B
WLTCモード（km/L） 33.6［30.0］ 33.6［30.0］ 34.6［30.0］ 35.8［30.1］
市街地モード（km/L） 33.8［30.6］ 33.8［30.6］ 35.4［30.6］ 36.5［30.4］
郊外モード（km/L） 36.0［31.7］ 36.0［31.7］ 37.5［31.7］ 39.5［32.6］
高速道路モード（km/L） 32.0［28.7］ 32.0［28.7］ 32.6［28.7］ 33.5［28.3］
［ ］内はE-Four 昔は、リッター23kの低燃費！とか言っても
リアルな公道では18k程度、それでもかなり燃費は良かった けども、当時としては
それが今は、行動で普通にリッター30k走るんだからな
リアル3リッターカーを高い実用性を持ったまま、低価格で出せるのって
トヨタだけなんだよね
エコエコ言うなら、EV乗るよりTHSの方が絶対に良いと思う デザインは良くなったけど中の糞狭さはたいして変わらんだろうしな
アクアは営業車か代車で乗るもので自分で買って乗る車ではないわ >>244
火力発電された電気でもEVの方が効率いいみたいよ？ これだけ海外で車の価格が上がってんのに、新形アクアの値段はいくら何でも安すぎる
しかも全車高価なハイブリッドカーだろ？
見えないところでどれだけ手を抜いてんのか怖いわ あいかわらず、何が変わったのか外見の違いがわからん。 198万円【トヨタ新型アクア】フルモデルチェンジ発売、TNG
https://youtu.be/L4jmhBbtrKc 伝導効率上げてくるとか素人には分かりにくいけどよくやってるな ソリッドステートが完全体になるまで、意地でもニッケル水素使おうとする
この鉄壁の安全性重視の姿勢は、メーカーもリスクを負わないで済むし
ユーザーも安心できるし、なんでトヨタ以外一斉にリチウムなのかと疑問にすら思うんだが
瓶ネックになってた銃砲電工率もリチウムと変わらレベルにまで高めるって
割と画期的なんじゃないの？ 車幅は普通車サイズで取り回しも1BOXより悪く積載量はそこらの軽より積めない
中途半端すぎて荷物積むような営業車としては使えないんだよなこれ >>262
ダークホース感あってちょっと驚き
「バイポーラ型ニッケル水素電池は、トヨタ自動車が電動フォークリフト用電池のノウハウを持つ豊田自動織機と共同で開発した」 ヘタしたら軽トラのほうが高いな
ハイゼットジャンボとか２００万くらいだったろ >>258
ハイブリ用バッテリーはプライムアースEVエナジーだと思う。
元々はパナソニックEVエナジーって会社だったんだけど、今はトヨタ80%、パナ20%に変わって社名変更した。 ただでさえ売れてないフィットにトドメを刺してしまうなｗ >>269
フィットのライバルって、ヤリスでもアクアでもなくNBOXじゃないかね？ 国内市街地で使う目的なら、フィットやヤリス・アクアよりも
N-BOX買った方が実用的だし、乗ってて楽だしなぁ
乗用車タイプを見下ろして、先まで視界が広がってるのは心理的に大きなアドバンテージ >>274
今回のアクアはホイールベースを5センチほど延長して(ヤリスに比較して)後席と荷室を豊かにしてる。
2人で乗る事が多い人が選ぶ車ではあるものの「ヤリスの後席は流石に狭すぎる」と言う人を悩ませる車種展開だと思う。 >>272
ダサいし軽なんて恥ずかしくて乗れないよｗ >>276
今は軽に乗っている方がクレバーに見える時代 >>1
車検をメーカーに出さなならんからメーカーは遣りたい放題
政府はそこを引き締めろよ >>279
そもそも２年ごとに車検なんてものがあるのが利権だから
天下りもそうだし車屋の利権もある >>281
ストロングハイブリで198万円からってのは破格的じゃね？ >>280
でも、そのお陰で中国みたいな爆発事故に巻き込まれなくて済むでしょう >>285
>>275
元々アクアとヤリスのホイールベースは同じだったんだけど、今回のモデルチェンジでホイールベースを5センチ拡大してヤリスとの差別化をしてる。 >>286
それしか差が無いのに2種類出す意味があるのかねー？ フィットHVがほぼ300万なのと比べたら割安感はあるな。
トヨタのことだから見えないところでちゃんとコストダウンしてるとは思うが、それにしても現行フィットはあんまりだ。 >>290
そこらはユーザーの感性で、ヤリスで充分ならヤリス、いくらなんでも狭いだろならアクア、ゆったり4人ならルーミーあるいはカローラやプリウス、更に広いのが欲しいならヴォクシーってな選び方になるんだと思う。 アクアクロス出したとしてもまた3ナンバーなんだろ？
5ナンバーでワゴン出してくれ >>291
元々、トヨタのTHSは最初から有り得ないコストダウンに成功してるんだよ
トランスミッションや動力分割のためのクラッチが必要無いからな
そして、自社系列からお安くニッケル水素電池を仕入れてる
ぶっちゃけトヨタだけがブッチート効かせっぱなし >>236
まぁ、その辺はアクアクロスに任せましょう。 発表会今日かららしいけど
今の時点で納車2ヶ月分の予約が入ってるて
生産目標が9,800台だからすでに事前予約で2万台の注文が入ってる
今日から発表会4日間やるからおそらく爆発的な予約が入る >>298
ダサいフィットなんかよりデザインが良くて燃費も良いアクアをみんな買うよなぁ >>298
もうとっくに試乗した奴が居るみたいだよ。 デザインがどうこういう車じゃないんだから
後ろの窓を広くしたらどうか プリウスの原価は20万
アクアの原価は15万円
トヨタがなければ俺達は15万でアクアに乗れてるのに リチウムイオンではなく、ニッケル水素というのが面白い。
リチウムイオンに比べると低性能・低寿命だけど、安く作れて安全性が高い。
性能と寿命さえ改善されれば、メリットばかりということだ。 >>305
ジャンクスマホや生セルを買い漁れば同じだけのリチウムを得られるし鉄くず屋にいけば同じだけの金属を得られるぞ よく読め
世界初のバイポーラ型ニッケル水素電池だ
リチウムの方が上という先入観に囚われるな >>306
寿命はリチウムより優秀なんだが？
というか、同等レベルだが
ネックになってたのは、充放電効率とエネルギー密度くらいなんだが？
で、それらを解決したのが新型電池なんだけど？
マジ情弱w デザインに難ありとは言え広さが売りのフィットが惨敗で極狭のヤリスが爆売れ。
新型アクアもこれに続くだろう。
もうコンパクトカーを選ぶ層はファミリーユースを想定していないってことだよ。せいぜい2人で快適に使えればいいと割り切っている。
広いのがいいってユーザーはミニバンかスーパーハイト軽を選ぶんだ。ホンダはここを見誤った。 >>306
寿命はニッケル水素が昔から上じゃないっけか >>310
いや、物を選べって事なんだが
別にアクア買わなくても、シエンタ替え刃解決だろ >>305
乗ってるのは石油と鉄とボーキサイトじゃね？ >>310
欲しい広さによって、ヤリス、アクア、ルーミー、プリウス、カローラ、ヴォクシーと、選ぶ対象が変わるって話じゃね？ >>296
変速機の表記上はベルトドライブもTHSもどちらもCVTだから勘違いしてる人多いよな。
連続可変速の仕組み全然違うのに。
あとバッテリーも電極材料から研究してるのに知らないでボロクソ言ってる奴多すぎ >>318
法律とか安全基準とかはまあ置いといて、、、
組み立てキットとかあったらそれなりに需要はありそうだな
素人が手出して未完成品がヤフオクに並びまくりそうだが・・・ >>319
鉄鉱石とボーキサイトと石油なら15万円かもしれんけど、パーツにまで加工すると完成品と大差ない価格になるだろねw >>319
ちなみに、ハイブリ車における電子部品の価格は車体価格の50%を超えており、その大半がソフト開発費だそうな。 は？？
こんなちっちええ車が2百万？？？
オレなら2百万もあったらレクサスの中古買うわ >>322
レクサスと言っても幅広いが、例えばGS350と仮定すると10年落ち8万キロってトコだな。
中古は同一価格で数ランク上の車が買えるのが魅力だけど、メンテ費用は新車価格に比例し、交換時期を通過するため、実は金のかかる趣味だったりする。(俺は嫌いじゃないけどね) 200万”も”でお察しください
今は200万ぽっちじゃぁ軽自動車N-BOXすらまともに買えない時代だと言うのに
時代の取り残されちゃってるんだね 新車で２００万なら安いな。
いまは軽自動車も高価格化してるからなあ >>325
ブレーキとシフト操作も自動化されてたん？ アクセルとブレーキの誤動作が怖いからMTがあれば買う 安いのは営業車用で、普通に使うなら250万位するだろ なんも変わってなくね？
社用車だからこれでいいのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
