【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「1時間充電して4.8kmしか走れない」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010 そりゃガソリン車と比べて明らかに使い勝手が悪くなるものをわざわざ大枚はたいて買わないよな なんかトランプが次期大統領に再選しそうな雲行きだしEVもどうなるか分からんね 道具なわけだし使うたびにストレス感じるんじゃ、、、ね ＞EVユーザーの20％がガソリン車に戻る
割と少なくね？
8割はEVで満足してんだろ？ ブラックホールから直接エネルギーを取り出す永久機関を作れ やっぱりバッテリーを共通規格にしてスタンドで載せ替え方式にせな難しいな 逆に考えるんだ4.8㌔走るために1時間充電すると考えてみるんだ まあアメリカはガソリンめちゃ安いしそうなるだろうな。
メリット無い リーフ仕事で使っていたけど、そんな感じ
移動できるのは半径５０ｋｍ以内の県内のみ。
ひどいのは高速道路で、100km/h出すと、航続距離があと30kmとか平気で出やがる リチウムバッテリーを車に積むとかバカかよ
爆発してしね 逆に日本みたいに一日100キロも走らないようなとこに向いてるのかな お前スマホですら２年使ったら充電全然たまらんぞ
つまり冬は死んで夏は渋滞でクーラーつけれなくなる 言うて20%か
あとどれくらいの期間で買い替えてるのか？ HVが作れなかった欧州が毒ガスディーゼルで詐欺を仕掛けたけどバレた
当然HVに負けてるままなのは変わらないので、今度は100年前の技術であるEVを持ち出して詐欺を始めた
馬鹿でもこれくらいは理解してるぞ トヨタはEV、水素同時開発できるんだがw
排ガス規制もクリアしてないVWなみだめw >>15
この先イノベーションが何度か起きてそれが可能なサイズと重さになったとしても、700Vという高圧のバッテリー交換は簡単では無いと思うよ EVにガソリン車の完全互換を求めるバカが多いことが問題 >>19
そんな人はそもそもEVは買わないだろｊｋ
裕福な人がセカンドカーで買う物だぞEVは なんでEVの方が優れていると錯覚したのか
どう観てもデメリットだらけじゃないか >>11
どのEV買った人か知らんけどアメリカでのテスラのリセールバリューは全メーカーでトップだ。
アメリカで販売された車は3年後には52%の価値を失う(48%の価値になる)のに対して、モデル3は10%しか価値を失わない。
少なくともテスラを買った人にとってはガソリン車に買い換える余裕がないからという理由は考えにくい。買い替えない理由は満足しているからだろう。
https://www.caranddriver.com/news/a33935142/tesla-model-3-depreciate-electric-car/ ＞フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
普通の車の半分だな >>15
重すぎだから機械でやることになるけど車種ごとに対応させるとなるとかなりコストかさむ >>35
いや、従来のガソリン車の使い勝手をカバーしてくれないと商品としてダメだろｗ
軽ですら普段のお買い物から一泊二日の旅行までこなせるのに、同クラスのＥＶ軽が出るとしたらそれぐらい実現してくれないと そもそも家に高圧の電源が無いのにEV買うのがアホなのでは？ アメリカは距離が長そうだし人気は出ないだろうね
いやどこの国も共通の課題か >>15
スタンドでは充電済みのバッテリーを大量に積んでおかないといけない
場合によったらガソリンスタンドのタンク容量よりも大きくならないか？ >>48
アメリカも日本も殆どすべての家が単相3線式だから、コンセント設置だけで日本なら200v、アメリカなら220vから240vを設置できる。アメリカはDIY文化で自分の家なら資格もいらないから5000円から1万円くらいでなんとかなる。やらないのは賃貸で契約上できないからとか考えられるけど、まぁごく一部の話。 水素だと700円で満タンになって1000km走れるって見たけど実際どうなん？ >>48
日本でもそんなの知らずにEVの方が良いとか言ってる奴今も多いんだろう バッテリーの性能かなり上がらないとEV使いづらいだろ 環境詐欺の盛んなカリフォルニアの北部でさえ未だにピックアップトラックが三割ぐらいいる
アメリカ人にはEVは向いてない >>5 とにかく何が何でもネトウヨ叩きにもっていかないと気が済まないんだな >>46
ガソリン車は100年以上改良が加えられて完成度は非常に高い
これを完全上位互換で作ることは容易ではない
だからといってEV車が使えないというわけでもない
ガソリン車が向いてる分野はガソリン車を
EV車が向いてる分野はEV車を
それぞれ使えばよい
その使い分けができないヤツが文句を言ってるのはバカと言われても仕方ない >>15
中国でも交換式バッテリーはうまくいってない テスラが受けてるのは、EVだからじゃなくて、車内のインターフェイスがスマホっぽくて未来っぽいからだと思う。
マジで。 >>60
海外ではそれでもいいかもしれないが、誰もが車を２台持ちできるわけじゃない
家庭持ちだって軽一台の家もあるし 災害時にガソリンの方が便利だし全車EVとか無理でしょ、トヨタが正しいよ >>63
気温差に弱い
衝撃に弱い
寿命が短い
コストがかさむ
結局潰しの効くガソリン車の方がええよなって人は多そう >>2
そんなに自己発電&放電してたら果ててまうやろ！ 休暇にちょっとドライブとかそんな程度にしか使えないもんな。
開発する側も、将来はともかく現時点で生活の足としてのEVは念頭に置いてないでしょ。 逆に言うと、240V契約で毎晩しっかり寝ている間に充電する習慣をつければ
毎日483km走れる状態にできるってことだよね
120V契約なのに車買っちゃうおっちょこちょいさんが悪いとも言える 結局、太陽光発電と同じ。
理念先行で技術が追いついていないのに左巻きの人達が持て囃していた。
実際にやったら全然良くない。 固体電池やFCV技術を独占してるトヨタはどっちに転んでも良いしな レベル１でいいからコンセント2箇所からケーブル引いたら、ってダメなのかなｗ
もちろん充電コントローラは二系統必要になるのだろうけどさ >>68
例えば今のテスラやリーフなら全車ヒートポンプエアコン積んでるから-10度くらいまではエアコンの効率はいい。
EVだから衝撃に弱いということはない。テスラモデル3(世界一売れてるEV)は衝突安全性がアメリカで最高評価。
寿命が短いというのは根拠不明。
テスラなら50万キロ走って10%程度バッテリーは劣化する。エンジンがない分、寿命は長いだろう。 常に使える状態のバッテリー予備がないと大事な時に使えないただの置物になるんだよな 電気自動車に興味はあるけど全部そうなる未来は嫌だなあ >>81
地震起きたら一発で終わりだな。
全車EVなんかしたら、救助チーム派遣も出来無い？ バッテリー問題はリーフが誕生した２０００年代からずっと言われてただろうに
そのくせどっかの国は２０３０年頃までにガソリン車を全部EV車にしようとしてんだろ 欧州と北米でハイブリッドがまた少し盛り返してきたのはこういうのもあるのか 火力発電の電気で車充電するならガソリンで走ればいいわな オイルマネーがどうたらでなんたらなんでしょ？EVは >>87
技術に疎い文系の人達が何となくで決めてる感があるんよなあ… >>88
マクドナルドの配達の電動バイクは、満足な運用されているのかな
ピザ屋とかで採用が拡がっていかないところを見るとそうでもないんだろうな >>15
車の大きさによって電池の規格を変えるのか？
それはあまりにも現実的ではないだろ
1台につき複数のバッテリーを必要とするし
より高性能なバッテリーが発明されても
企画と在庫の減価償却が足かせとなって競争から遅れる お母ちゃんがスーパーと幼稚園しか行かん軽自動車なんかEVがええやろ。 車はハイブリッドが完成形やろ
加速トルク航続距離どれも最強 米国「ハイブリッド禁止！EVで今度こそトヨタ潰す！ファッキンジャップ！」
一般人「EVはクソ、トヨタに戻すわ」
ヤンキーくやしいのうwww >>93
たぶん、テスラ買うような金持ちは電気自動車とは別にガソリン自動車持っているんだろう。 >>100
冗談抜きで欧米は自分の国の企業儲けさすためにルール作ろうとするイメージがあるね フォーミュラeもメーカー撤退し始めたしどうなるかねえ >>105
それはどこの国でもそうだし、そうあるべきだろ。他国に有利になるように法律作る国がどこにある？ ＥＶがあわずに即買い換えたのが2割ってことは
しばらく我慢してもうＥＶかわないって人もいそうだな EVにすれば、移動時間が１０分の１やらの革新でもあれば充電の不便さを気にしなくてもよくなるとは思うが
動力の違いだけで、移動になーんも革新がなけりゃ、意識高い系しか乗り続けられんよな >>98
お母ちゃんがある日突然、高速飛ばして500km移動したくなる可能性を考慮してガソリンがいい。 >>105
イメージじゃなくて事実
フランスのように国営で乗っ取りしてくる糞国家もあるし、毒ガスディーゼルで環境破壊しながら自称「環境先進国」とほさいてた国もおる
今の日本人に足りないのはそういう悪意への感度 >>110
ガソリン車でいうとガソリンタンクのどうのこうのという話しなだけなんだよな
マシにはなるとは思うがｗ >>105
アメリカは完成車の輸入を禁止してるしね もしかして水素が来るのか？
しかし中国も参入して来て、あっちこっちで車の爆発事故が起こる未来か 開発されればって簡単に言うけど何年かかると思ってんねん >>108
即買い替えたのが8割という調査じゃない。
2012-2018の間にEVを買った人の2割がガソリン車に買い替えたという調査。
3年から9年前にEVを買った人の8割は今もEVに乗っているということ。 でもだからといってガソリンエンジンだけでいいのかっていうとそうでもないでしょ？
実用性はともかくEVが脚光を浴びたことで、電気を燃料にしても使用する上で差し障りのないもの
を作れることが知られてしまっただけじゃなくて、水素を燃料にしたものを作れることまで分かっ
てしまって、ガソリンエンジンさえ作っていればいいってわけではなくなった。 >>95
なんせ考えかたが「法律で決めれば誰かが開発してくれるだろう。」だからな。
開発出来なかった場合は想定していない。
出来無かったら「完成出来なかった自動車メーカーが悪い。俺達は何も悪く無い。」だからな。
ある意味で、こんな良い加減な法律は無い。 >>107
その国の中だけなら別にいいんだけど環境とか建前にして他国にも干渉してきてる気がしてね >>96
PCXとNMAXの完成度が高過ぎだからな
まぁ東南アジアで30年までにはガソリンバイク禁止するらしいから
郵便局のホンダ電動みたいなのがこれから増えていくんだろうね 軍隊がテストレベルでしか導入してないし、現状する気がないことがどういうことか考えればわかんだろ。 EVはガソリン車が苦手とする街乗りにおいては
アドバンテージがあるけど
国土も広く渋滞も少ないアメリカだぞ さらなる技術革新がないと都心の金持ちのセカンドカーが丁度いいポジションなんやない
ガソリン車の便利さに慣れてるとEVの勝手の悪さは耐えられんやろ
乗ったことないけど >>126
バイデン米政権、クリーン水素の生産コスト引き下げで目標提示
米国のバイデン政権は７日、気候変動対策の一環として、クリーン水素の生産コストを引き下げる目標を掲げた。
エネルギー省は、再生可能エネルギーや原子力発電など、クリーンな電力で生産した水素の価格を１０年間で８０％引き下げ、１キログラム当たり１ドルとする目標を示した。
エネルギー省は、温室効果ガスの排出削減目標の達成に向け、クリーンエネルギーの普及と開発を促す「エネルギー・アースショット」計画を打ち出しており、今回の措置はその第１弾。
https://jp.reuters.com/article/usa-hydrogen-climate-idJPKCN2DK08Y
トヨタ MIRAI 新型、航続1000km超え---燃料電池車の世界新記録
新型ミライが、1回の水素充填で走行できる航続の世界記録を更新した。5月 26日、フランス・オルリーの水素ステーションを出発し、パリの南部のロワール・エ・シェール県とアンドル・エ・ロワール県の一般道を走行した。新型ミライは途中、水素を補充することなく、1003kmを走破した。
4人のドライバーが交代で、新型ミライをドライブした。
今回の記録挑戦ではクリーン水素を使用し、平均の水素消費量は0.55kg/100km。カタログ数値の水素消費量の0.79kg/100kmを上回った。なお、新型ミライがゼロエミッションで走行した1003kmの距離と水素消費量の記録は、独立機関によって認定された、としている。
https://response.jp/article/2021/06/02/346356.html >>122
そりゃあ、今の時代自国のルールだけではなくて世界のルールにも従う必要がある。
世界のルールとはいっても作ってるのは各国の政府なんだから、政府が自国民にとって最大限有利なようにルールを作るのは当然。
日本人は与えられたルール、環境の中で結果をだそうとするが欧米はルール、環境から自国に有利になるよう作ろうとする。どっちが勝つかは自明。 >>65
町中の人はEVで距離必要ならガソリン車でいくね? 電池抜きにして走りながら送電されるシステムなら
ガソリン車に勝てるだろう 家電やスマホのようになるとかよく言うけどさ、日本のそれらはマイナスイオン()とかワンセグ()、フルブラウザ()みたいな客を欺くような商品売ってたが故にああなったんであって、
現状そんなものに該当するような自動車ってむしろEVくらいしか無いんだよな
EVそのものがガラケーになる可能性のが高いと思うよ >>129
欧米と日本のスケールの違いという事なんだろうね。 >>129
それで貴方は実際に普段電気自動車使ってるユーザーなの？そうなら実際の使い勝手教えて下さい >>132
都市部だと自宅で充電できない人が多いというジレンマ e-fuelがめちゃ安くなったらHVやPHVですらない普通のエンジンに戻ったりすんの？ >>121
お役人様はエコだカーボンフリーだ言っときゃ
自分達は仕事した気になれるからな 高速道路で電気自動車が電池切れしたらどうするの？ガソリン車か軽油だったらJAFが10リットル運んでくれるけど テスラユーザーだけど何の不満もないわ
自宅で充電してるし長距離も余裕オートパイロットも凄い
ただ「車」が欲しい人には合わないかもしれない EVなんてマジで無理だろｗ
欧州メーカーがエンジンやHVでは日本車に太刀打ちできないから
一足飛びにゴリ押ししてる政策 アメリカ辺りは当然そうなるわな
アメリカなんてガス欠で遭難したら死ぬ可能性あるわけだし
電気なんてもっとそうなるわけで何倍も電気スタンドを用意しないとならない普及するわけないw まあそのうちHVで天下取ってる日本メーカーの勝ちって流れになるだろうな
バッテリーに関しては技術革新が無ければ実用性皆無の金持ちのおもちゃにしかならない
バッテリーの交換も費用が安くなったしな >>144
アメリカで故障はマジで死ぬ可能性あるからな アメ車は細かいとこ壊れたりするけど走る事に関しては意外と壊れない >>141
まあレッカーで充電可能な整備工場まで運ぶだろうな
べらぼうな額が請求されるだろうね >>139
電池の高性能化はすごく時間がかかる
アルカリ電池からリチウム電池になるまで何十年かかったと思ってる なんか中国で非接触充電出来る仕組みを埋め込んだ道路を作るとか
だいぶ前に見たな
EV車がその上走ったら充電出来るんだって
つか車爆発する予感しかしないけど スマホなんて2年くらいで買い換えするしある程度は予想出来るよな、 >>136
テスラモデル3LRとメルセデスゲレンデを所有しているがほとんど3LRしか乗らなくなった。普段の走行距離は1日50キロくらい。航続距離は実用で500kmくらいだけど2,3日に1回は充電してる。自宅で充電をしていて、充電器を抜き差しするのにかかる時間は合計で5秒位。加速も良くてクルコンも良くて長距離が特に便利だと感じてる。
便利とか以前にガソリン車に乗らなくなったのはテスラに乗るとガソリン車に乗るのが怖く感じるようになった。
テスラはアクセルを離すと強い回生ブレーキがかかる。滅多にないことだが急ブレーキをかけなければいけないという瞬間はある。ガソリン車での空走時間、空走距離を考えると考えるとゾッとする。テスラならアクセルを緩めたその瞬間からブレーキがかかる。 本当にEVでガソリン車の完成度と利便性を超えられるなら喜んで移行するよ。 >>143
リチウム電池使ってる以上そうだな
だがいま安全で瞬速充電技術現れ出してるから
直ぐにぶっちぎられるよ
ガソリン車なんてメリット無くなる
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/all-solid-state-batteries/
現在世界一のAppleの格安ローエンドCPU M1 Macに
他社のハイエンド爆熱CPUが全部負けたみたいにw
https://www.cpubenchmark.net/singleThread.html >>149
スマホのリチウムイオンバッテリーも一昔より容量が大きくなったとは言え
単純にバッテリーの容積を増やしたに過ぎないからね >>155
プリウスのバッテリー交換費用は他社HVと比べても半額程度だからな
トヨタの天下は今後も続くわ HV,PHVが加速や航続距離見ても完成形だと思うんだよな
何よりインフラ整備なしで世界中どこでも売れるってのがデカい
EVなんて世界中の車両の1%あるかないかだぞ
そんな市場で充電インフラに左右されて売れる国が限られてる始末 急速充電させるには強力なボルトが必要で更にバッテリーも耐久性が求められる。
そんなもんは当然高いわけで、やろうとしたらお値段に反映させられて売れなくなる
どう克服するかな 何で1時間しか充電しないんだ？
毎晩寝る前にコンセント挿しときゃ次の日一日中使えるんだろ？
同じ一回なら長時間繋げりゃいいじゃねえかw 水素はガソリンよりめっちゃ易くなりそうなんでしょ
電池のイノベーションなんか待つより水素ステーション普及させるだけで全て解決じゃん 向こうじゃハイオクがリッター80円
EVなんて普及するはずがない ちなみに去年の20位までの自動車メーカー台数の国別合計値はこんな感じで中々エグい
日本 2142
ドイツ 1686
フランス 1363
アメリカ 1347
中国 1088
韓国 719
イタリア 442
（ルノー・日産・三菱の台数はフランスに算入）
しかもコロナ・半導体不足で欧州勢が崩れる中でトヨタが一人勝ち状態になってるから
今年はもっと一位と二位以下の国の差が開く恐れがあるのよね… 液体燃料の内燃機関ほど優れたものは無い
EVは自己満のゴミ BEVブームなんてただの投資目的だからな
CO2削減効果も怪しいし
数が増えてリアルなこと追及し出したらボロが出て来る こういうニュース見て「ほらみたことかガソリン車のほうが優れてる！」として旧来のものにしがみつこうとするのが日本人
「ならもっと距離走れる車を作ったらシェアを奪える！」と発送するのが先進いく国の人
この違いが致命的な差になっていくし、脈々とそうしてきた結果が今の日本の惨状だよ そりゃEVって金持ちがセカンドカーで買う玩具だからな >>163
ぶっちゃけそれが一番はやい
水素は石油からも作れるし今までの石油生産インフラも無駄にならないからな >>168
いやもうEVより水素自動車にシフトしてるから >>43
アメリカで売れてるEVはテスラだろ
日本みたいな街乗り用の小型EVは流行ってない >>59
それがノイジーマイノリティの仕事やん
パヨクはネトウヨを恐れてる アメリカなんか9年で160万キロ走ったやつもいるし
普通の人間でも30万キロは走るだろ >>168
そもそも「HVもFCVもトヨタに勝てない！」からってインチキしてクリーン（笑）ディーゼルエンジンにしがみついたのが欧米人
この違いが致命的な差になっていくし、脈々とそうしてきた結果が今の欧米自動車メーカーの惨状だよ 持ち家あって敷地内のガレージに停めてるなら
充電しやすいだろうけど
アパートとかに住んでる人は
EV車とか持てないんじゃない?
どうやって充電するんだよ >>168
いやいや
その欠点を克服する全固体電池を先行開発してるのはトヨタなんだけど？ >>179
だよね。
仮に各駐車場に台数分の設備を設けたとして、屋外駐車場で車にコードが伸びている絵面を想像しても現実的じゃないな。 スマホのリチウムイオンでさえ2年で駄目になるの多いのに車を電池で走らすなんてアホ アメリカって隣の町(100マイル以上先)までガソリンスタンドないよってとこあるんでしょ？ ものぐさなアメリカ人でもスマホは充電してんだろ
そのうち慣れる エアコンつけるとだいぶ航続距離減るな。特に暖房。
バッテリーの寿命が７０%に設定されてる事が多いけど、
8割劣化で、航続距離300kmが240kmになった時点で困るわ。 PHV全固体電池に変えたら最強かも
EV程電池多く要らないし EVって、エンスト？してJAF呼んだらどうなるの？
バッテリー充電できるのか？ 日本は水素でやってほしいね
トヨタとホンダは気概みせろ ユーノスコスモ20Bでも4.8kmくらい2Lあれば走れるぞ >>15
一般的なガソリンスタンドの在庫と同等のエネルギーを電池で持つとなるとすごい数が必要
敷地と設備を考えると田舎じゃないと無理じゃないか
事故の際にはガソリンスタンドより過酷事故になりかねない 水素燃やすんじゃなくて燃料電池で水素補充は駄目なのか >>182
スマホの電池は毎日1サイクルとかするのに対してEVの1サイクルは500kmくらい(のものもある)。2年間毎日500km(計36.5万km)走行人は少ないから比べること自体がおかしい。
バッテリーにとって劣化を早める使い方は90%以上、10%以下の時間(バッテリーが不安定な時間)を連続で長時間続けること、バッテリーの温度管理をしないこと、温度管理をしない状態で急速充電を頻繁にすること。
スマホは100%、満充電に近い状態で何時間も放置したり、本体に空冷、水冷の機能がなく温度管理がほとんどできなかったり、急速充電を繰り返したりする。EVは多くのユーザーが普段は90%くらいで充電が止まるように設定するし、10%以下になることも避ける人が多い。充電はほとんどの人が普通充電(何時間もかけて充電)する。
スマホ電池の劣化が早いのは当たり前。 さすがにアホでも買う前に分かるだろ
EVはセカンドカー以下として買うモノなのにアホか
楽天モバイルをメインで使うようなもんやぞ分かれ >>198
1000km走れるFCV、600円で満タンにできる水素のステーションが地球に存在するなら是非教えて下さい！ ピックアップトラックがバカ売れするお国柄だしな。元々不向きなんだよ バッテリーがヘタったら1時間充電で2kmも走れるか怪しいな そういうとこ考えずに買うのがいかにもアメリカらしくて嫌いじゃない はい欧州のメーカーは吐いた唾飲むなよ~
オメーらガソリン車捨てたから！ そういえばトラック輸送が死んでしまうな
充電方式じゃ無理そう >>206
欧州はガソリン車禁止だけど軽油は大丈夫みたいだし
クリーンディーゼルを普及させるんだろ EVが合わない環境の人が多数いるってことを無視して騒いでる人達がいるからなあ
欧州によくある集合住宅で路駐の人なんかまず無理なのにEVEV喚いててアホかと思うわ >>201
旧リーフはそうだけどテスラの中古は高いぞ アメリカは特にガソリン飛び切り安いからな
コストでは勝負にはならんよな
EUみたいに宗教的にエンジン車禁止にしないと無理じゃね しかもアメリカは、1人2台持ちとか日本なんかより余裕で出来る環境あるのに
テスラガイジとか日本で買わないのは、馬鹿とか散々煽ってた五毛とか生きてるんか？
車検制度も保険制度も知らなかったり、駐車場代すら考え無いのがキモすぎ テスラガイジとか免許無いし、日本で車維持した事ないニワカばっかじゃん >>217
その宗教の総本山はトヨタのミライに一目惚れして公用車にするらしいぞ ハイブリッド技術で完敗
水素燃料技術でも完敗
電気自動車？電車で十分だろｗ >>213
北欧のEV普及率が高い理由の一つはガソリン車の頃から冬の間、路上に駐車したあとに路上のコンセントからの電気でブロックヒーターを使い、エンジンオイルを暖める習慣があったからだといわれている。
電気でエンジンオイルを暖めるのから充電するのになっただけ。路駐でも駐車場でも問題ないし、風景もかわらない。
https://i.imgur.com/oPHpMvH.jpg
https://i.imgur.com/I8eTXgm.jpg 軽自動車にディーゼルエンジン載せれば究極のエコカー。
ただし、尿素SCR分のコストが掛かるな 北欧のEV所有者は2台持ちが多く、もう一つは冬場に使うガソリン車ってオチでした。 >>217
普通企業の車とか使って試験するんだぞ？
タクシー会社を買収か提携すれば、整備データや改良データ集められるだろ
タクシー乗り場に試験的に充電ステーション付けて乗る仕組みで、保守点検や維持にどれぐらいかかるか
コストや耐久性上げられるか試験するんだぞ？普通
こう言うのを国が支援して、次世代の技術進歩に貢献したり
まだ交通インフラ少ない地域で試験したりするだろ普通 >>225
売上の6割以上がBEVなのに、その妄想は無理があるよ >>227
なら北欧でガソリンもディーゼルも全部禁止な
船も使うな環境に悪いから 欧州は再生エネルギーに税金を入れまくって国民に還元してる形になっている
つまり補填してるだけ >>232
ハイブリッドが作れなくて駄々捏ねてる自動車メーカーがたくさんいるんだろ 家か一戸建てでも職場がマンション、アパートは工事不可避
タワーパーキングも頑張ればできるだろうけど、作り直すレベルの工事が必要な気が 完全EV化はまだまだ時間かかりそうだな
中国も目標見直してHVやPHVも込みにしたし >>239
中国人に維持管理点検とか1番信用出来ないし、EVみたいに高電圧扱うのとか1番信用出来ないのが中国人
洪水で電信柱触っただけで感電する動画とかヤバすぎ >>234
日本の太陽光発電もそうだけど
みんなエコ事業のためと言いつつ結局は補助金、助成金が目的
エコテロリストで鬼怒川氾濫など本末転倒な大事故が起きてるのにね >>237
駆動原理はEVと全く同じだろw
発電機関を持ってるか持ってないかの差だけでｗ >>241
太陽光パネル山に立てまくったせいで、動物の住処が無くなってるらしいからな
カナブンなんかもこの影響で絶滅の危機らしいし 通勤で使うにしても帰宅してから充電しないといけないから仕事が終わってから遊びに行けない
深夜に帰ってきて充電しても下手すれば朝になっても充電できてないかもな >>245
そもそも電気が足りない
2030年代からEV化するなら今から原発大量建造しないと間に合わないけど
そういう話もないからな
電池技術が進歩するかもしれない、再生可能エネルギーが急速に発達かもしれないという
たらればの掛け合わせで作られたドリーム 自宅に駐車できる家でないと充電できないだろうし
駐車場を借りてたら充電は今のところ無理
将来に充電できる駐車場が作られても夜中にコンセントを抜かれたりのトラブル続出するんじゃないの？ >>250
もう現行で他人の充電止めて自分の車に刺したりしてるよ自己中凄いからな 何時間も充電しなければいけないが
コードはちゃんと伸ばさないと
仮にドラムを使ったとして巻いたままだと加熱するから火事になる
家の中のコンセントから充電するならドアや窓を開けっ放しだな
屋外にコンセントを作るなら工事しないと 仮に全ての車が夜に一斉に充電始めたとしたら
発電所フル稼働させないと供給追いつかないな
それが毎晩とかどこがエコなんだか 日本の充電設備のない駐車場にテスラ車が平置きしてあるのみると笑える
馬鹿なの？
動かなくなるよね？ >>1
降雪地帯での使用が心配
積雪で動けなくなったら凍死もん >>60
その通りだな
配達車とか走行距離と稼働時間が一定な用途には良いかもね
オールラウンド性が求められる自家用車には向かない
EV率が上がってきた時、真冬の立ち往生や、お盆の高速渋滞に電欠車がでて地獄絵図になる未来を期待してるw >>256
EV出てきてまだ10年ぐらいだし
車検の無いアメリカだと頻繁に買い換えないから これ事故ったら爆発しそうだなw中国製は何もしなくても爆発するだろうけど バッテリー交換方式と絶対火災を起こさない固形タイプのバッテリーが実現するまで本格普及は無理っぽいな 散々言われてんのにとりあえず購入して駄目さ加減を体験するんだなｗ >>20
環境に優しい車は高速道路の追い越しレーンを占有できる
そうじゃない車は追い越したらすぐに元に戻らないと違反
渋滞する高速だとそれ目当てでプリウスとか売れて居たが
テスラの登場でプリウスはその資格を失い売れなくなった 趣味のセカンドカーならありだな。
でもそれならバイク買うわ >>23
冷暖房入れたらさらに悲惨なんだろ
プリウスとか丁寧に走ればリッター100km走る
動力性能はショボイが燃費を伸ばすのを楽しむ人もいる EV車を買うなら、充電時間や走行距離、充電スポットの数などに問題が無くなってからにした方がいいと思う こういうの技術的に解消出来なければ
水素の勝利って事か >>31
ドイツはe-fuealとかいう水素をガソリンがわりにしたエンジン仕様に振り始めてる
雇用もレース産業も守れる
EVのレースなんて悪夢でしかないから正解だろう
要はトヨタの後追いだ ローマ教皇も水素推してるんだっけ？
逆転勝利しそうな雰囲気だな >>51
日本だと基本料金がクソ高くなるよな
9000円くらいだったかな >>274
e-fuelは合成燃料で水素じゃないぞ
再生可能エネルギーで作った水素で作った燃料だからエコという欧州人らしいペテン >>274
あーやっぱ方向転換したか
ただもうトヨタには追いつけんよな
ハイブリッドの頃から体質変わってないのか >>53
売電がキロ100円くらいにしたいと言ったのを元にした値
日本だとキロ1200円くらいするらしい
ガソリンとそう変わらない設定になるんじゃね税金で 大半の欧州人は自分たちが納得できたら、実際は御為ごかしでいい連中だからな。
だからディーゼル排ガス不正とか起きる。
エセ環境保護 >>280
最後の一言が残念すぎるけど
日本はそうするだろうな
ガソリンと同じ税収になるように調整税をいれるんだろうて >>270
周りからしたらそれはエコドライブじゃなくエゴドライブで邪魔なんだよ テスラ信者が多いみたいだけど
トラブルだらけでとんでもない車だぞググってみろよ
EVのバッテリー寿命は数年で半減するからエコとは程遠い
エンジン車なら数十年、数十万キロ走れます >>281
e-fuelでe-Powerは動かせるから矛盾せんよ >>277
基本料金0円のところ選べば？そんなところいくらでもあるわけで。
日本一高い東京電力でも60Aで基本料金1716円な。 立体駐車場の俺は電気自動車が主流になったら確実に死ぬからこの流れは助かる 環境に優しい車と言いながら、電気を産み出すのに二酸化炭素排出
これどーすんの
おぼろげセクシーは？ 使ってる内に電池の容量が目減りしていくからな
EV買うやつは詐欺に騙されたようなもんだw >>15
それがバッテリーを水素にして使い捨てにした劣化もない燃料電池車。 こうやって結局、現実問題に行き詰るんよ(´・ω・｀) >>293
日本はガソリンスタンド消滅した自治体から順次
仕方なくEVに切り替わっていってるけど
米国でEVは無理だろな。 >>264
完全に家電やね
車よりすげぇ便利だけどね 買う前から分かるだろアホか
EVなんて向こう10年は実用的なの無理だしその間に水素エンジンが完成してお払い箱よ >>11
買い換えに至れない人だっているだろう？
なんでそう0か1で決めつけるんだ サイクロン式掃除機買った人が紙パック掃除機に戻る感じ？
言うほど、吸引力もなく、ゴミの処理も面倒。
知り合いも日産のEVから、いつの間にかHVに戻ってた ガソリンみたいにすぐ補給できないから、
大雪で電欠したら今まで以上に解消が遅れるんだろうな。
ポータブル電源から即チャージできるようにならないとダメだな。 ハイブリットをEVにコンバートできるキットとか出てほしい >>277
今どき単相二線式の家なんてボロ屋くらいだぞ >>142
「車」を操る喜びなんて、近い将来かならず無くなっていくよね アメが120Vなんか採用すっから
日本まで巻き添えや
240Vはめっさ捗るんやぞ >>299
エキサイティング・ドレッシーは部品出ないだろ。 会社の日産のリーフで京都から鳥取まで行ったけど片道3回充電したわ。
急速充電器は待ちの状態。
今のままじゃEVは選択肢にないなって思った。 通勤や買い物用なら良いけど、旅行用には不向きだわな 一回のフル充電で電気代いくらなの？？？
１回フル充電で電気代５０００円くらいかかったら
毎日充電してたらやばくね？ いつめ思うんだけど、EVは洪水で道路が浸水したら漏電しないのかね？
漏電したら大変なことになるやろ？ >>72
口に出す前に
240V契約で毎晩充電したら月額電気代いくらか、計算してみてｗ
笑えるからｗｗ それなりの家に住んでる人が持てるのがEVだからな
240Vの環境も用意できない人は買っちゃダメだろ 調べると意外と電気代って掛かるんだなEV
ガソリンの1/10以下のイメージだった >>322
賃貸だけど、エアコンコンセントは200Vだぞ 調査時点で20パーってことはこれからもっと増える可能性だって否定できない >EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、
>航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
120V、10アンペアでも1時間で1.2ｋｗｈ充電できて航続距離なら7.2km走れるのに
どんだけショボい電気契約してるんだよ？ 【逆流性食道炎予防の八箇条】
食の欧米化やストレス社会により新たな国民病となりつつある逆流性食道炎をみんなで予防しましょう
其の1：食べすぎないよう腹八分目
其の2：消化のよい食事を心がける
其の3：ゆっくりよく噛んで食べる
其の4：就寝前の食事は避ける（就寝前2～3時間）
其の5：食後すぐに横にならない（逆流を防ぐ）
其の6：逆流を起こしやすい食品(※)は控えめに
其の7：肥満に気をつける
其の8：喫煙を控える
※…アルコール、コーヒー、チョコレート、炭酸飲料、香辛料などの刺激物、高脂肪食、甘いもの、酸味の強い食品 等
「逆流性食道炎」の予防・対処法を解説 | ロート製薬: 商品情報サイト
https://jp.rohto.com/learn-more/gastrointestinal/stomach/care/
食事と生活習慣に気をつけて逆流性食道炎を予防｜おとなの安心倶楽部｜セコム
https://www.secom.co.jp/otona/health/no19_1409.html >>327
ディーラーの強い薦めで買ったけど50kmだとまともに運用できないわ
50km圏内を送迎なんかも含めると1日に60kmくらい走ってたんだけど
丸一日乗れないタイミングが週に1回～2回あって半年待たずにすぐ買い替えた 街乗り、チョイ乗り用超小型モビリティがEVの主流になるんじゃね？ >>302
一度ダイソン買ってそれ以来もうずっとダイソン買い替えてるわ >>333
いまですらミニカーの需要なんてほとんど無いのに
EVになったからって主流になるはずがないよ 大体活動家以外は環境なんてどうでもいいし、目先の利便性優先になるよな 各車メーカーでバッテリーを統一してすぐ外せるようにする
バッテリースタンドみたいなのを作ってそこに行けば満充電されたバッテリーと取り換えて貰える
自分が今まで使ってたバッテリーはバッテリースタンドで充電され他の誰かの車に行く
こうすりゃ交換5分とかで終わるんじゃね？ >>15
誰が使ったかもしれない劣化したバッテリー突っ込まれるの嫌だろ ちょっと内陸入ると砂漠だから航続距離は生死にかかわる 使わないまま埃を被ってるEVが結構あるみたいだね。
向こうは自治体によってはEVを処分する方法が未だにきっちり決まってないところがある。 >>60
あと数年でガソリン車無くすとか言ってんのにアホやん ガソスタてバッテリー載せ替えよりは、車をプールしておいて乗り換えるのがいいんじゃない？ >>338
バッテリーの重さ知ってる？
バッテリーの電圧知ってる？ >>348
どころかマイルドHVですらEVカテゴリにしてんだろ茶番だよ 車を所有するんじゃなくて必要なだけ乗れるようにしてくれれば良いんじゃない？勿論どこ止めても充電出来る体制か必要だけど。走った距離分の料金を支払えば良い >>338
バッテリーが重いというのがネックだな
重量物なので、車の重心を下げるために車体底面に配置される
車体底面なので冠水した道で短絡しないように防水性を持たせる必要がある
頻繁に取り外しするとなると機密性を持たせるのが難しい あと充電代というか電気代は誰にツケるのさアパートの大家は嫌がるだろうな
結局金持ちにしか維持できなくなりそう >>351
それだけじゃねーよ
交換式にしたら接点不良が起きやすくなるから火災の原因になる
気密性の低さも普段使いじゃなく事故の時とかに大きく影響する
交換式がダメなのはとっくに実験済み こんな感じで良い。このアニメの制作年を考えたら随分発想が進んでるよなと思う。
https://youtu.be/DJghXrUMDAc >>351
防水どころか、物によっては冷却水にドブ漬けだからな いまだに交換式を言うバカって多いよな
電気をまるで理解してない奴ら なんで使い物にならねえもんをゴリ押そうとしてんだよ
死ねよ >>333
東京埼玉神奈川大阪くらいでしか使い物にならんね
いっそその1都1府2県だけを日本としてそれ以外とは完全に分断しちゃったほうが幸せになれるよね >>336
少し前はそうだったんだが今は少子化が凄まじく
ガソリンスタンドが消滅した自治体が増えてきた。
そういうとこ中心に小型EVへの移行が進んでる。
このEV化流れはこれから地方から進んでいくと思う。 >>364
ID:ns5Con920 とっくにNGに突っ込んでるよ >>5
右翼は保守、つまり懐古趣味だからそれで間違ってはいないw >>19
8割はまたEVを選んだという結果だぞ
文盲かよ、馬鹿ネトウヨ 要するにカーシェアリングでいいんですよ
充電無くなってきたら満充電の車に乗り換える
これで充電時間の問題は解決ですよ 原発とセットでバッテリー革命があってワンチャン
いずれにしろ途上国では電力の安定供給が厳しいから普及は見込めない
欧州勢の揺さぶりなんだろうけどアイツら失敗続きの無能だからな今回も失敗する ヤバ過ぎ！コロナで死んだ人は知らないが、ワクチ〇で死んだ人は知ってる人が激増中！
ワクチンでぼろ儲けしている人たちの犯罪が明らかになりつつあります。
巨額わいろで政治家、官僚、マスコミを買収し、データを捏造し、株価を釣りあげ
、ワクチン関係企業の幹部らによる利益確定売りが明らかになりました。連中の利益
は各自数億円というものです。
コロナの危険を煽り、ワクチソ接種を必死で勧める専門家らはカネをファイザーなどから受け取っている
朗報！新型コロナの軍事裁判準備【人口削減一味】日本も対象！数千人の弁護士、科学者、
医療関係者が【covid-19】による人道への犯罪をニュルンベルク軍事裁判（ナチス裁判、
東京裁判）とへ提訴する！コロナを支持した医者、ワクチンを接種した医療関係者、
死亡証明書などを偽造した医者なども裁かれる！日本の医者も対象となる！政財界、
テレビらの犯罪者多数！
参考：コロナのお陰で昨年の死亡数は一昨年より約9400人少なかった。日本の死亡
数は毎年約2万人増えているので、平年より約3万人少なかった、つまり犠牲者は減っ
た。これが隠蔽されています。志村けんは死んでおらず、遺体確認しようとしたら拘束！ >>363
北海道のウニも食いたいし熊本の辛子蓮根も良いし高知のカツオだって食べたい。
沖縄と愛知はちょっと別に要らんかな。 >>369
そんな都合よく車を手配できるもんなのかね？ >>373
折り畳み自動車を念頭に置いてるんだわな。
それと人間が小さくなればいい。
そしたら日本のタミヤ模型が天下取る。 >>369
駅伝方式だな
高速道路のSAが中継駅に 5年後には200vの外電源が住宅の標準装備になって
住宅展示場で超小型モビリティが展示されて、住宅の一部として買えるようになる。
補助金支給で普及を後押し。 ガソリンスタンドで電池交換は問題ありだから
Fゼロのように一定区間走ると充電される道路作ればいい
チャリンコ野郎入ってきたら丸焦げレベルで >>378
車運転できる年齢の大人が何人も同居して、一人一台車使う田舎だと引込線の許容電流を上げないと充電しきれないなw 最初からわかってる問題をほぼ解決の糸口が見つからない状況だからな
全部が強制ＥＶにでもなったら車市場が暴落するなんてわかっとるし これからは水素やろ。
水素スマホ、水素冷蔵庫、水素電車、水素船、水素飛行機、、、、 >>381
全部一斉に超小型モビリティにしよう！って話にはならんやろ。
超小型モビリティは車幅140以下やぞ？ EVは欧州のディーゼル推し以上に失敗しそうなんだよなぁ >>365
EVじゃなくミニカーの需要だろ？
思い出したように出ては消えていくのは
結局不便で中途半端だから
要は高いおもちゃに出す金は無い
買うなら実用に耐えるものじゃないと 後9年で充電スポットが余るくらい出来るのか？
極論言えば店舗の駐車場全てに充電設備あるくらいじゃないと話にならない
長距離トラックとかはまずEVには出来ないよね 1度満タンにして実走で400は最低でも走れないとゴミ >>152
こういう老害っでずっとひとりで喋ってるの？ バッテリー交換式も
カーシェアリングも
すでに失敗してるけどね >>338
そんな面倒なことするならガソリン車乗り続けるわってのばかりになる 将来的には否応なしにEVになっていくから今の価格が高いだけでラジコンカーの延長のようなものに急いで乗る必要もない
複雑なエンジンが必要ないから普及すれば価格はすぐに安くなるそれからでも遅くない
今は良いものを作るために新しもの好きの人に身銭を切ってもらう時期
その時のエネルギー問題にもよるがもう何回かはガソリン車を買うかもしれない、いや買うだろうな ただの流行り物だからな。
流行りが終われば売れなくなる。 アメ公は変なところで現実的で、EUみたいなEVバカじゃないしな、EVだけにEU
物好きが買っておもちゃにする程度だと思うが、
それが意外と市場規模持ってたてのが再認識されたくらいか
メリケンではそのままダイレクトに水素移行しそうだな
多分日本でも 1時間ぐらいディーラーで急速充電したら100kmぐらいは走れるよ こんなトンデモ記事でも信じたふりして2ちゃん内で拡散してるのが居ることにお前らの末期っぷりを痛感する テスラ3と旧即時なら1時間で100km行けるだろ。変なところで金ケチるなよ >>390
10万円払って充電スタンド立てて終わりでしょ EVは自動運転技術だけが残るのかねぇ
やはり動力源は水素かなぁ 中国が何年も前から先陣きってEV市場投入してる
スクーターはガソリン禁止にして全部EVになった
４輪もどんどん増えてるけどそのぶん爆発事故も毎日のように起こってる
充電中に爆発
走行中に爆発 >>163
燃料電池は希少金属いっぱい使うんだよ。代替素材がでてこないと普及は無理。 ガソリンエンジンを上回る恩恵が無きゃ無理だわな
便利に慣れ切った使用者に一時的に我慢しろと言われても
だいたい一年中快適日和じゃねえもの、冬もありゃ夏もあるし、そこでの安定性が無きゃ買うわけがないって事実 日本は国策でやれば海からレアメタル採れるよ！
たぶん >>177
車載原子力電池 車載原子炉か夢が広がるなw 5分給油で500キロは走ってもらわないとな
>>409
宗一郎曰レース場は走る実験室
キンペーいわく国民は走るモルモットアルヨー >>5
と、現実から目を逸らしながら精神勝利するしかないパヨであった >>12
空間曲げられる重力を維持できる科学力があれば、特異点をわざわざ作り出すことなくエネルギーを作れるよ 砂漠やら山岳地帯とかの面積が広い国では充電式は無理だろ
ガソリンでもヤバいのに バイオアルコールの方が水素より安くてカーボンニュートラルだぞ >>11
通勤はEV
週末はガソリン
なら不都合に感じないだろな >>419
食糧不足になるから無理
トウモロコシ等の農作物から精製するのが主流だから EV車買えるほどお金に余裕がある奴の少なくとも20％は情弱ってことだな。
オレオレ詐欺師は、この層を狙い打ちするべきだね。 >>422
茎由来のを使えばいい。技術的には水素エンジンより遥かにハードル低い >>401
そうそう
米国人は車買うとき本体価格と燃費、リセール、保険料と通勤距離をきっちり計算して買う感じがある
ノリで買う日本とかなり違うよね
しかし電気メーターが一戸建て標準で200A(240V)ついてる米国で充電設備がイマイチとは
日本だとどうするんだろ？ 家庭用の6kW充電でもほとんどの一般住宅の制限に達するのに なんとなくバイオエタノールでも水素でも走れる車に収束していきそうな気がするな。 >>422
それもう古い
いまは食料や飼料にまわせない植物資源からバイオエタノールを作るのがトレンド >>421
という訳で、プラグインハイブリッドが最適解という事になるね 今バッテリー過渡期だから5年以上乗ろうと思ってる奴はEV買うなら中古リーフにして様子見た方が良いぞ
まあ乗り放題はもう無いからほぼ近距離用途になるけどな >>11
従来車の規制が厳しいカリフォルニア州で2割も戻ってる 急速充電ともっといいバッテリーでたら考えるＬＶだわ。
サルでもわかるだろ >>407
充電コンセント回路を2つ増設するくらいならさして費用は掛からないけど、
20台分の充電設備を設置するとなると、高圧受電設備の容量を上げたりするのにかなりの金額が掛かる
ホテルとかも駐車場と変電設備の距離が離れてたらかなりの金が掛かるな >>323
《EV》
火力・水力・原子力
↓
超高圧変電所
↓
一次変電所
↓
中間変電所
↓
配電用変電所
↓
柱上変電器
↓
家
↓
充電器
↓
バッテリー
↓
モーター
↓
走行
《ガソリン車》
エンジン
↓
トランスミッション
↓
走行 帯広・釧路・根室が隣町感覚のアメリカ人に
EVは向いていないだろ 油田→輸送→製油所→火力発電・ガソリン車
EVは原子力・水力じゃないと意味なくね？ ガソリン車が減る事でガソリンの高騰と発電所を増やす事で電気代の値上げが始まるな
純ガソリン車は税金も高くなり、EV車はエコカー減税されて段々移行させてくのだろう ガソリンの発電機積んで、充電しながら走れば良いし、ガゾリンなら給油も早いだ >>442
レンジエクステンダーは発電量がなあ
もっと効率良い発電機開発して欲しい >>441
ガソリン車も電機製品の塊だが
エンジンとモーターならモーターのほうが高耐久だし… モーター強くても高価なバッテリーの寿命が致命的なんだわ >>444
オルタネーターがすぐ壊れる件(´･ω･`) 充電時間が問題になるのは最初から分かってたことだろうに 日本の多くの人はマンションやアパート暮らしな訳で
自宅で充電することも出来ないのが現実じゃないの？ >>445
まともなメーカーの車なら
バッテリーの実質の容量と見かけの容量を変えているんだよ
実質的には80％なのを見かけ上100％にして
バッテリーの寿命を長くしている
トヨタはHVのプリウスの頃からそれをやってて、アホな日産はそれをやらずにリーフで大失敗している アメリカは広過ぎるのとアメリカ人の気質の問題でEVは無理。中国は都市部限定でEVを奨励してるのであって
都市間移動はこれも広過ぎてPHVしか出来ないのを理解してる。だからトヨタが余裕こいてんだよ。
EV馬鹿にはヨーロッパではーしか言えないから理解出来ないだろうがごめんね 残りの8割りは、使ってるんだろ。2割りの少数派で
語られてもな。 統一規格の着脱式バッテリー(ポリ灯油缶サイズ)を採用して、充電済みバッテリーをガソリンスタンドに常備して即交換で充電終了じゃダメなのか？それの繰り返し ガソリンスタンドみたいにそこらへんに充電施設用意してなおかつ充電にそこまで時間がかからないようになるまで流行るわけない
特にアメップみたいな大型車信仰してるなら無理だろ >>452
その場合、EVを買ってるのはガソリンエンジン含めたら何割になるのかが重要
3000台売った中でEVは8台とか
そんなレベルの話かもしれない >>453
現時点では
そのくらいのサイズでもものすごく重くて、そのうえ電気の容量がとても少ないんだよ 今の電池の性能じゃどう考えても時期尚早なのに左巻き連中がクリーンだの
エコだの煩いのとEU自動車業界の行き詰まりでEVEV言い出してるだけなのに
世界中が無理やりEVに移行しようとしてるおかしな状況だよw >>450
無知だなあw
保護領域置いてないのはテスラとホンダくらいだわ >>453
何百kgもあるものを
即交換は出来んだろうな
ちなみにテスラのは500kg >>457
ほんと無知だなあ
なんで何も知らないのにそんな偉そうな文書けるの？ リチウムイオンバッテリーは
27℃を超えると劣化が始まる
クソ暑いフェニックスで使えるか気になるわ 長距離走ることも多いアメリカには特に向かんだろ
大都会民ならともかくクソ田舎者はまだまだ手出すべきではない >>461
重さより安全性の確保が出来ないからな
中国すら安全性の問題で出来なかった >>334
俺は東芝使ってて、細かいフィルター掃除が面倒でパナの紙パックに戻した。ダイソンはいいのか テキサス工場4気筒とハイブリッドアクスルに集約するんだよな
V6エンジンも少し残るけど 100年くらい前 イギリスかどっかではEVのほうがガソリンよりも売れていて
半数以上がEVになったときもあったが使い勝手が悪く結局ガソリン車に駆逐された
100年たった今また同じ道をたどろうとしている ファッションの流行みたいだな そもそも使い勝手の面で現状はデメリットしか無いからねEV
バッテリーのブレイクスルーあってもインフラ面の問題が大き過ぎるからなぁ >>463
氷点下での充電でも急速劣化するんだぜ？
だから、常時電池の冷暖房稼働させてエコw こないだ道の駅で
充電してるEVみかけたが
オレらが飯食ったあとも
まだクソ暑いなか車内で充電待ちしてたわw
こんな不便なもん普及するはずねーだろw >>462
で、実際どうなの？
何キロ位でどらくらい容量あるんだ？ 車に乗ったまま直接高圧電流落雷させる形式じゃダメ？ >>1
だから買うなら水素エンジン車だって
スタンドさえ増えればガソリン車の完全上位互換だからな >>471
車内がなんで暑いの？エアコン全開だけど？ >>478
エアコン全開で充電かw
いつになったら終わることやらwww >>476
化学的処理で対処出来そうだから製品化まであと一歩って感じじゃね？
バッテリーよりは現実的て未来ありそう >>483
30分以上も充電してるとか
よほど暇人じゃなきゃ
使えねー代物だよなぁw キックボードとか三輪車みたいな小さい車両でならEVは理想的かもしれないけど現時点じゃデメリットしかないからな
そんなことより低燃費で排気ガス抑制できるようなエンジンなりシステム作ったほうがいいだろ
そもそも環境のこと思うならてめえら足使って走れよw
自転車は製造過程で環境に悪いからなしなw 青森でリーフ乗ってた人の動画みたけど
あんなに不便なのかと思った >>474
そう
だから以前プリウスにするかミライにするか一瞬だけ真面目に悩んだことがある
水素ステーションがとんでもなく遠いところにしかないので一瞬で候補から外れてしまったよ
当時は補助金とかで意外と安く買える状況だったしなぁ >>479
90km/hまで出せるみたいだな
日本だと東西で周波数が異なるのがネックだな >>483
YouTubeでエアコン使いながら充電してる動画あったが
なかなか回復してなかった気がするわ 大雪で立ち往生したら死ぬのが分かったから日本では普及しないだろう >>33
電気自動車の3大問題
充電問題、コスト問題、劣化問題
なお走行距離は概ね解決された。
先に解決されるのは劣化問題になりそうで、充電問題は一番最後らしい。 >>487
それだよな
駐車場で充電設備が何台あるかで充電待ちもあるだろうし
暇な人じゃないとEVをメインにするのはまだ無理だよな >>17
リチウム電池ベースだと問題解決できんから、次世代の電池が誕生するまでの繋ぎだよ。 カリフォルニア州の面積は、日本の1.1倍だってよ
日常的な移動距離が日本の比じゃない
カリフォルニアでEVはダメでしょ >>495
劣化問題はコストに直結するから
そこが改善されればもう少し普及しそう アメリカのEV車はあまり爆発してないの？
中国じゃ爆発しまくってるけど 120Vと240Vでそうも違うのか
単相100Vと単相200Vくらいの違いならば
コンセントくらい簡単に家庭で設置出来るだろ
三相220Vとかは家庭では無理だ >>500
EVは熱の劣化もヤバいし砂埃にも弱いからな
加えて寒冷地では暖房使うとダメで使い物にならなくなる
ヨーロッパでも偏西風で比較的暖かくて寒暖の差がなく砂埃の少ない極一部の国でしか使い物にならないんだよね 昔は1.5トンでも重いイメージだったが
最近の車って2トン近くあるだろ
これで本当に燃費良くなってるのかね？
スズキのようなマイルドハイブリッドの方が効率いいんじゃないの？ 災害時にはEV車から繋げると家庭の家電が使えると言ってるけどそんなにうまく行くのかな? 中国が自国メーカーを押し上げるために作った政策に
まんまと世界がハマった、トヨタはHVを捨てたらあかん アパートやマンション住まいの奴は車に乗れない時代が来るのか？
都心のマンションなら車要らないか？って事はEVも要らないよな >>506
電気が復旧できないくらいの大災害だけど、自宅は無事って条件だよな。
そんな状況、どれだけあるんだろうな？ >>503
ガレージ付き一戸建てならね
>>508
近所のファミマの駐車場にEV充電器あるけど毎朝出勤時に２～３台並んでる。
マンション住みの人なんだろうなあ >>509
下手に繋げてショート・・・火事になっちゃった >>483
車のエアコンの消費電力は1kWくらいあるから、充電によるロスを考えずに計算しても200v20A＝4kWの充電能力の1/4はリアルタイムに消費するということき ガソリンのエネルギー量を電気で代替するってことは、電気の消費量は増えるよね
そんだけの車を充電する電力って賄えるのか？
今でも電力逼迫とか言ってるのにさ
原発屋が系引いてんのかな？ >>506
その点HV車なら、ガソリン発電機代わりに使えるからいいぞ。
100Vコンセント取れるし。 >>506
数年前に豪雨で2週間ほど停電になったときリーフが来て充電はさせてもらえたけど
一般家庭の電気はほぼ全滅した上、電気が来ないから車への充電も出来ず完全に終了してたわ
ソーラーパネルも蓄電池まであるのに日中帯も含めて電気が使えない家ばかりでクソ笑ったわ
何千万も金をかけたのに役立たずで可哀想だった >>511
ガレージなんてない青空駐車場のほうが充電コンセントの設置費用は安く済むことが多い
（庭が全面インターロッキングとかになってなければ） >>511
書類上は畑で一部を砂利にして近所の人に駐車場として貸してるけど
借りてる人がEV買ったけどどうにかできないかと言われても困るな 庶民にはまだ早いってずっと言われてたろ
まだ試すのは金持ちの道楽でいいんだよ 結局インフラ整備が先なのに
自動車が先じゃなあ
カリフォルニアで急激な高電圧が用意できないなら
対応遅い国地域は20年かかるか >>518
スーパーとかにあるタイプだと工事費込みで1台500万円くらいかかるらしいな。
賃貸駐車場の大家が耐えられる金額ではないよな。 >>515-516
乗ってる車がトヨタのHVじゃないけどとりあえず100Vは使えるようになってる
あと趣味で使うポータブル電源数台と発電機があるから非常時には情報収集等の電力は使えると思う 天然の石油を脱して生物合成燃料にシフトした方がよくね？
循環するし。 今年の冬の高速みたいに雪道で閉じ込められたらホントどうすんだ？
大量凍死者出すぞ？ >>523
大型商業施設でやるとなると、高圧幹線の引き換えに変圧器の増設、
そこから各駐車スペースへの分岐配管配線とかなり大掛かりな工事になるからな
小規模の月極駐車場くらいなら引き込み柱立てて低圧受電で電力的には賄えるけど、
契約者以外が利用できないようにするとかって部分でも金は掛かるね >>528
その反論がガソリン車だと雪でマフラーが詰まって一酸化炭素中毒で危険だってさ。
なんか的外れなんだよね～。 記事の書き方で印象変わるからなぁ
残りの80%はEVに大きな不満はないんだろ、悪くない数字じゃねえか >>487
以上はしねーというか出来ねーよ普通は止まるから
どこの道の駅よ？ >>493
いやそれはエアコン関係なく遅いんだろう
コンビニとか20kwhのとこあるからな
>>514
4kwhってなによ？今一般的なQCは40kwh以上なんだが？ >>485
ミライもそうだがその処理行程自体がコストめちゃ高やから一般化、大衆化するハードル高いんだよな
安く出来るようになればワンチャンだけどその頃は恐らくバッテリー型のEVが主流になってるだろう
まあバッテリーはバッテリーで主流になったら発電どうすんの？って話なんだけどな >>1
日本だと単相三線200Vなんてフツーに引いてるのに
アメリカはどうなってんだよ リチウムイオン電池のままじゃEV普及とかしないわな 4.8キロはヤベェな
イオン行ったら帰れないじゃん クリーンディーゼルと同じインチキ臭がするからな
本当にガソリン車を無くす気なのかすら怪しい >>39
バッテリーの寿命って結構短くて3年でもある程度劣化してるのに バッテリーの原料枯渇問題無視なのは受けるね
そうなった世界が見てみたいけど 最近の車のバッテリー長持ちで殆ど劣化しないっていうけど、俺の知る色々なバッテリーはもれなく劣化するのに、車だけはしませんとか通るもんかねって思ってた。 >>544
自宅充電整えば
HVをもっと安く運用できるのかな >>546
具体的にどんな素材が枯渇の危機にあるの？ >>547
先端スマホこそ
2年でけっこうガタ来て
4年は無理だよなあ
しかも炎天下野晒しと相性最悪だし
中国じゃついに爆発しだしたし >>545
今のEVは8年16万キロ保証だったと思うぞ
もっと多いか？ >>1
丘田 英徳 @okada_2019
米中、新たな火種に
「太陽光」ウイグル強制労働
太陽光パネル製造に
欠かせない部材
「ポリシリコン」の世界シェアの
半分近くがウイグル産。
https://jiji.com/jc/article?k=2021062600366&;g=int
それにしても
逮捕摘発された
太陽光関連のテクノシステムと
小泉ファミリーの関係
全然触れないね、マスコミ
https://twitter.com/okada_2019/status/1409364339912445957
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 8割が満足してそのまま使い続けてるわけか、圧倒的なリピート率だね 200V充電
途中クーラー消して１時間で8%
//youtu.be/4f40IZG2v7k ソーラーパネルはウイグルからの強制連行か農籍の出稼ぎ労働者で生産してて
被爆対策も全くしてないから早死する人間がめちゃくちゃ多い >>555
コンセントが200Vの国で国土が端から端まで500キロくらいの国のリピート率はどれ位になるだろね >>555
エンジン車のリピート率と比較してみようか >>555
買う時点でバイアス掛かってるだろ
充電環境整ってなさそうだったら買う気すら起きない EV腐してる奴らって基本的にEVのこと何も知らんよね
このレベルで他のジャンルの事も知った顔して語ったんのかと思うと情けなくなる 自宅充電できてデイリーの街乗りならスマホ感覚で使えるぞ？ 問題は遠乗りだが、年に何回もないから充電織り込んだ旅程にするかガソリン車使えばいい
EVは早いし静かだし周りに迷惑かけない大人の乗り物だ >>565
数分で充電完了するEVが存在するなら教えてあげなよ
ガソリン車に戻った人がまたEVに戻ってくるかもよ EV礼賛してる奴らって基本的にEVのこと何も知らんよね
このレベルで他のジャンルの事も知った顔して語ったんのかと思うと情けなくなる >>556
これ携帯繋がるん？
途中で車が故障したら死にそうだな >>565
都会の電力ダム構想でパンピーに買わせたEVに夜間電力を貯めて平日昼間の電源にするって案はよく出来てたと思うぜ
問題はリチウムイオンバッテリーの劣化と、週末のお出かけに向かない航続距離、そしてパンピーにテスラみたいなBEVを買える位の給料を渡してないことだな >>547
先代のプリウスPHVに乗ってるんだが
今年で7年目17万キロくらいだけどバッテリーの劣化はほぼ体感できない 賃貸駐車場ならば鍵付き充電器を設置して毎月電気料金を払う格好になるのかね >>367
時代遅れの認識だな
左翼にも保守はいるけど右翼の保守は殆どいない状態だぞ >>572
充電設備の設置費用も駐車場代に上乗せされるだろうな まあ、数年で買い換える人が
ネタで乗ってみるのは良いんじゃね
俺は長く乗りたいんで
最初からEVは対象外だわ >>5
韓国は日本をパクってガソリン車を未だに売っているけど、さっさと止めたらどうだ？
韓国人は言っている事とやっている事が常に矛盾しているが >>1
意識高い系だけが売りのユダヤ人の畑・拝金主義左翼州カリフォルニア州は、市民を後戻りさせないで暴走したままでいろ ていうかアメリカ人は家に120Vの電源しかないのにEV買うのかよ
それだとテスラバッテリー空の状態からフル充電に20時間位
かかるだろ？あいつらアホだろ？ で、大型トラック作ると荷台に数十トンのバッテリーが鎮座する問題は解決したの？ >>571
そりゃ、1800ccもあるエンジン付いてるんだからバッテリー使う回数も違うだろうし
多少劣化しててもわからないんじゃないの？ >>105
しかもあいつら日本企業が開発した技術は軍事と謀略で陥れて分捕ればいいと本気で思って実行するならずものの土人だしね >>582
PHVって書いてるのにｗｗｗ
冬場は暖房使うのであまり参考にならないが、春から秋まではエンジン回さないよ
で、先代は走行可能距離がとても中途半端で
カタログ値で20キロ台
実際はもっと少なくて、自分の場合は自宅と職場の往復がちょうどギリギリくらいなので、
劣化したならバッテリーだけの走行で往復できなくなるはず サブにガソリンエンジン積んでヤバイ時だけエンジン回して発電するようにすればよくね？ >>368
そんな事書いてねーだろ
日本語不自由かよ 現状だとEVは環境保護アピールするぐらいしかメリットが無い
EV買うにしても次の次の買い替え時ぐらいでいいわ >>586
プラグインハイブリッドの方が近い
というか、現状での最適解はPHVだと思う 一軒家でソーラー付けてて充電ある人が買うおもちゃよ
ux300e乗りだが、名古屋や横浜ならその条件にあや買い ロシア、中東、アフリカ、南米、カナダ、アラスカ、米中西部なんかは車止まったら死ぬからな
当分ガソリン車無くならんよ >>105
アメリカよりヨーロッパの方がエゲツない印象
嘘やインチキが得意
ブランディングが得意なのもそういう素地があるからだと思うわ >>566
だから、オールインワンコのPHEVが大量投入されてるんだが
特におベンツ様がほぼ全モデルでPHEV化しやがったな >>585
わいもそう思うけど、なぜかRExはあまり出て来ない
i3なんかいつまで売り続けるつもりなのか
カーボンボディだけは魅力的だけど
MX-30のRExが来年出るとか言うけど、それだけ >>565
EV押しの声がでかい割に、日本でのEV販売比率は1%程度しかない。
基本的にEV持ってないどころかガソリン車すら所有出来ない貧民たちが、EVが普及すれば自分も車を所有できると勘違いしてるだけではないか？ 距離走る国には向いてないよね
1回の充電が5分ぐらいで700㎞は走らんとなあ >>1
古いバモスMTでも満タンで600ｋｍはしるど >>584
PHVだから何なんだっていうエンジンついてないの？
それにEV走行が15キロと仮定して7年通勤でどうやって17万キロ走るんだよ
20km×365日×7年でも5万キロだぞ PHEV乗ってるわ
サービスエリアで充電してるとリーフとかのEVが
恨めしそうな顔して待ってることあるからなんか充電しにくい 従来の車の代替としてのEV欲しいとは思わないけど
趣味的な感じでVWビートルがEVで復活とかならくらっと来てしまうかもしれない >>600
ホント馬鹿だなぁ
毎日充電して、毎日放電して
それを7年繰り返してたら、劣化してるかどうかの話くらいできるだろ
17万キロというのはそういう事
＞ 7年通勤でどうやって17万キロ走るんだよ
7年前から自宅の場所が変わらないとなぜ思い込んだんだ？
それに、それは重要な事か？
以前は通勤距離が長くて3年で10万キロくらい走ってたわけだよ
途中で通勤距離が短くなっただけだ >>603
通勤距離が変わったにせよEVで走ってる距離は、15k×20日で計算すると7年でたったの2.5万キロ
走行距離17万キロが本当なら8割以上エンジンで走ってるだろ >>604
でもさぁ、
毎日満充電と放電を繰り返してるんだがｗｗｗ
7年かける300は何回？
365日だからもうちょっと増えるだろうし
通勤距離が長い時は1度の走行で複数回充放電を繰り返すしな
それなのに劣化してるかどうかの話ができないとでも？
だったら劣化しないＰＨＶの方がＥＶより優秀って事でいいのか？ｗｗｗ 最初に出たリーフとか今どうなってんだろ
何年か前に中古で買ったやつが60kmぐらいしか走らないとか聞いて笑ったんだがｗ >>606
365での計算はすでに上に書いてあるからなｗ
で、まともな仕事は毎日無いからなw >>604
お前の物事をよく知らないみたいだから教えてやるけど
PHVは、自宅などで充電した後に走行すると
特に切替などをしなければ最初はEVモードで電池がなくなるまで走行するんだよ
その後、普通のHVと同じ動作となる
そして、走行中に下り坂などがあればHV以上に充電をすることが出来る
EVモードでバッテリーがカラになった後に下り坂などを併用してバッテリーを充電することが可能という事だ >>609
だからほとんど普通のハイブリッドと同じようにエンジンで走ってんだろｗ >>608
あのさぁ
満充電で600キロ走れるバッテリーと満充電で20キロしか走れないバッテリー
走行距離が25000キロだったとして、どっちが劣化が早いと思う？ｗｗｗ
充電回数は？ｗｗｗ
そういうの比較するうえで考慮することが出来ない人なのかな？ｗｗｗ >>610
普通のハイブリッドはバッテリーの劣化がないんですか？
そりゃすげぇｗｗｗ >>612
17万キロのうち14万キロは普通のハイブリッドで走ってたのに
冬以外ほとんどEVで走ってたとか言ってたんだろw >>612
前乗ってたPHVじゃないプリウスは17万キロでバッテリー不具合出て、
PHVのプリウスに乗り換えたんだもんな >>613
体感だが
普通のHVモードで走ってたのは8万キロくらいだろう
なので、純粋なEVモードで走ってたのは9万キロくらい
乗ったことない奴の妄想よりも確実だと思うよ
EVモードとHVモードは自分で切り替えることが出来るからね >>614
久しぶりだなぁｗ
まだ生きてたのか
はよしね 1回の充電で500キロ走れるEVですら自宅充電ダルいって言われるのに
1回の充電で20キロも走れないのによく毎日充電できるなすげーよw
プリウスphvのってるやつがいちばん苦労していると思うw >>567
常時ガソリン満タンのやつが少ないのと同じで常に満タン充電じゃなきゃならないわけじゃないんだよ
急速充電で30分回せばほぼ満タンまで持っていける車種もあるわけで
別にガソリン車に戻ったわずか20%を必死こいて戻す必要もないだろうに >>617
自宅の駐車場に電源があれば全く気にならないんだがなぁ
なんかオモチャ感があって面白いし >>570
案じゃなくて普通にV2Hで実現済みなわけで
補助金もっとつけりゃいいのに水素とかいうゴミと食い合うから雀の涙ほどしか出さないんだわ
経産省はゴミすぎるわ コイツ嫌儲でも暴れてたわ、相手してるの1人か2人だったけど嬉々として長文投下してた
リアルでも理屈っぽいんだろうな >>622
今でも心は少年のままだが
もしかしてお前は子供部屋おじさんと言いたかったのか？
大事な部分を間違えると全く意味がないぞｗｗｗ >>615
あのさ、１日２回フル充電して20日で計算しても7年で7万キロにならないんだよ
それも4年間は会社までの往復に使ってたんだろ？
家に帰ってきてからフル充電して毎日出掛けてたの？
辻褄合わないだろ >>60
だいたいこういうのは徐々に差が広がってどちらかに収斂されていくけどな
両立というのは素人目にもあまり好ましくないな 感電死するやつ
毒ガス吸って死ぬやつ
死体も残らない温度で焼け死ぬやつ
EV時代
寒暖差ある所は半年でバッテリー死ぬね
エアコンどうすんの
雪で閉じ込められたら？
暖房30分もたないぞ EVはめっちゃ根性試されるからど根性のある人
じゃないと渋滞焦るぞー 高速は道路からの非接触充電ができるようにならないと常用は厳しいな
やっぱり普通車以上は水素が本命か >>626
満充電で自宅を出発するだろ？
途中の山道を上ってる途中でバッテリーがなくなってHVモードになる
その後下り坂で充電して、充電中はもちろんEVモード
その後平地や山道をEVモードで充放電を繰り返しながら走る
途中でHVモードにもなる
こういう事
HVモードで走ってるのは半分以下 >>597
いや普通にEVに乗り換えてこんな維持管理の楽なもんないわと痛感してるけど
昔から「２ちゃんの常識は世間の非常識」とは言われてはいたが、それは事件事故などにおける不謹慎な言動に向けて言われてるものだと思ってたが、いまみたいに現実のモノゴトに対しても浅い知見で知ったようなことばかり言うのだらけになってるのは少々キツいものがある
世間知らず底辺の知ったかぶりは見てるだけでもちょっとな あの国じゃ 治安の悪い地域で立ち往生するのは命取りだしな どう考えても実用性のないオモチャなのに
いかにもEV移行するかのような空気作ってんのなんなん 今んとこイニシャルコストがかなり高めだけど普及して大量生産できるようになったら水素自動車乗りたい >>597
EV強制になれば今軽自動車やコンパクトカーを買ってる層が自動車持てなくなって自分らと同じ
車持てない層に転がり落ちてくると思ってるんだよ まあそれでも自宅で充電できるなら良いじゃん
ガソリンスタンド行く必要すら無いんだから
東京のマンションで充電できるようになれば普通に広まるわ EV礼賛してる奴らって基本的に車のこと何も知らんよね
このレベルで他のジャンルの事も知った顔して語ったんのかと思うと情けなくなる >>631
自分で書いてるだろw
＞春から秋まではエンジン回さないよ
そもそもそんな簡単に空になったバッテリーを充電出来るなら
充電機に並んだり何時間も繋げたりなんて問題起きないわ リーフ乗ってます
車は三台所有してるけど、一番使って、一番満足度が高いのがリーフ
今後の買換えでも必ずEVは一台以上含める
EVがあるのとないのではQOLが全く違う
もうEV無しの生活には戻れない 昔、コードレス掃除機を買って失敗した経験者はEVなんか買わないだろう。 覇権取ってるトヨタが今後EV揃えてきたら5ch民の意見も変わってくると思うわ >>642
充電時間は電池の容量によるだろ
20キロくらいしか走れないのだから充電時間なんて短いしな >>647
インフラからでしょ
爆発的に増やせる環境が無い ねらーが「こんなもの日本で売れない」と言ってきたもの
スマートフォン、コードレス掃除機、ドラム式洗濯機、ロボット掃除機、EV、スマートスピーカー、IOT
普及の過程で国産のポンコツを量産して売りつけてセルフネガキャンしてしまうのももはや御家のようになってしまったな >>645
床にバッテリー敷いてるからフロアが高くなってクーペスタイルじゃ人が入らないんだよ
だからマスタングなのにSUV風になってる インフラと言えば水素の悲惨さよ
あれなんとかしてやれよｗ
ねらーの逆張り太郎くんがEVなんかより水素とかたまに言ってるけど苦笑しか出ん >>636
確かに。
昔と違ってスマホが有るからまだマシだけど。 北欧とかはやたらＥＶ車売れてるって聞いたけど、向こうはどういう充電システムで問題解決してるんだろ >>651
マイナスイオン()、ワンセグ()、クリーンディーゼル()、ダウンサイジングターボ()、DCT()に続く新しいゴミが生まれただけだろ >>1
つまり80%の人間には問題なかったってことか
アメリカとかいうクソ広いところで8割いけるなら
確かに一気にEVに置き換わるな
そりゃ推進するわけだ 埋めることの出来ない壁があるから
トヨタは水素推進なんだろうな
結局水素もどんどん単価が下がってるところだし
最終的には水利権と同じで高騰しそうな気配もあるけど
まあ今のガソリン水準だろうな >>653
水素も今後くるよ
今使ってる車は将来的にEV、FCV、エンジン車にしようと思ってる やっぱ嘘か
電気で走るプラグインハイブリッド プリウスPHV
//www.goo-net.com/magazine/103897.html
＞一度EVモード用バッテリーを使い切ってしまうと、この後いくら回生を使っても走行中にEVモードに復帰することはなく、プラグイン充電しなければならない 市販する前って書くとちょっと違うね
最初期の人柱PHVの時はそうだったけど、不評だったのですぐに充電できるように機能追加したようなかんじ >>659
もう7年ぐらい売ってるよねミライ。くるくる詐欺がすぎるかな
女子高生に「私の街にも水素が『キタ！』」とか言わせてたIwataniのCM思い出してなんとも沈痛な気持ちになる 日本じゃＥＶの時代も水素の時代も来ない。再エネ100パーは不可能だからエコじゃないし、ＥＶは製造時にＣＯ２が大量に出る。水素は運搬や製造過程で電力の消費が多すぎて捨ててるも同然。結局は２０年後もＨＶ全盛。 残り8割が十分乗った後の乗り替えで継続するかは別の話
アメリカは長めに乗るんでしょ あ。2019年モデルからチャージモードができてできるようになったのか
てか試作からじゃないじゃん >>667
これ一つ前のプリウスPHVだからねえ
現行プリウスPHVはどうなってるの？ >>671
チャージモードはまた別の機能
エンジンを発電のみに使う機能の事で
走行中にEV用の充電をすることとは別
知らない奴が決めつけをするのはやめた方がいい >>30
EVシフトはごまかしだな
真面目にやってる日本メーカーが気の毒だわ >>655
雪国ならではのシステムが元々駐車場に備わってるとかじゃなかったっけ？ >>42
日産中古ショップで100万円で販売中
（笑）マジ まぁ、バブルの終わりだよなぁ
そもそも車好きが食いついてないからな
金もらってそうな評論家となんも知らんバカが好んで乗ってた
そういうのはいずれ遠からず崩壊すんのよ >>665
他のヤツ見てもEVモードに切り替え可能な電池残量であればとなっていて
旧型がEVバッテリーを使いきってから回復させるのは難しいとなっている >>680
トヨタの主任が答えてるけど
//s.response.jp/article/2012/05/02/173877.amp.html >>681
それ2012年だろ？
もっと最近の記事で調べた方がいいよ >>683
旧型がこの後に変更されて変わってるというならその記事を持ってきてくれ
とりあえずトヨタが答えてる記事はあったわけだからね ファジー機能とかからまん棒とか国産アンドロイドとか見えてる地雷をよく作っちゃうのは伝統か >>684
そこまでしてやる義理はないしな
お前がそう思いたいのならそれでいいよ
俺は違うと言い続けるだけだ >>686
証拠が無いならいくら言ってもムダなだけw >>687
そう思いたければそれでいいと言ってるだろw
俺は間違ってると教えてやってるからなwww 少なくとも日本の発電環境ではＢＥＶはＣＯ２削減の最適解ではない。この現実は２０年後も変わるとは思えず、結局はＨＶが日本市場を圧倒してると思う。 >>15
電動アシスト自転車のバッテリーでさえけっこうな重量あって糞面倒なのに >>23
バッテリーをごっそり交換とかじゃないと無理だよな PHV、PHEVって大容量電池作れないメーカーのごまかしでしかないからなあ
10kWhとか18kWhとかひどいわ カーボンニュートラルなんざ
無視したらいいと思うぞ >>692
キャパシタとしては別にいいんだよ
マツダはロータリーエンジンを発電だけに積んでる車種だしてなかったっけ？ >>692
大容量電池は作れるけど充電時間がかかるからだろ 日本はガソリン車の給油ペースでEV車を充電されたら停電になるらしいね 日本は金がないからインフラ整備出来ない、
EVへのかじきりさが強引すぎる >>695
奇形中の奇形だよ
マツダのロータリーのレンエクは開発キャンセルしたんじゃなかったっけ？
なんかグダグダになってその後知らんわ
無駄に複雑にして故障リスク上げて電池がちょっと進歩したら即座に終わるゴミ
早々に終了したBMWの失敗見てねーのかという >>597
+のEVスレじゃ車持ってない奴がやたらEV推ししてるのはそういうことか。 2020年度日本全国 スタンド数
ガソリンスタンド 30,000か所
EVスタンド 29,000か所
水素スタンド147か所
水素は現実と戦えよｗ
https://toyota.jp/mirai/station/index.html
お前の県にはいま営業中の水素ステーションある？ >>701
というかガス発電機として売って欲しいｗ
今カセットボンベの発電機とかあるんだしｗ アクセル開度へのリニアさ、走行音の少なさ、劣化交換部品の少なさ、出足のパワー、自宅充電の気楽さ
これに加えて蓄電機能も付与できるし、電池と考えたら激安
賃貸アパート住まいだと厳しいんだろうけど >>618
30分待たないといけないとか機動性なさすぎてお買い物カーにしか使えないわ >>704
ロータリーエンジンのオブジェとしてはいいかもなｗ
そういう回顧向けの広島の民芸品として売る方がいいかも >>706
当たり前
ゴルフカートに負けてどうすんの 電気車は新しいバッテリーの素材が開発されなきゃ無理だな >>707
「からっぽから30分で満充電」ってだけで、からっぽで乗ってくるやつなんていないんだから
30分待たないといけないという解釈がむちゃくちゃ
ってこんなのいちいち説明してやらにゃわからんのか？ 30分だろうが10分だろうが駄目な物は駄目だろうに >>711
管理と寿命と容積あたりの容量では、新型が待ち望まれるが
さっきも書いた様に、充電は突っ込んだ電力量だからな
いくら電池が高性能化したところで、充電時間を短くするなら、小脇に抱えるごんぶとケーブルで
エヴァンゲリオンに接続しそうな巨大プラグを突っ込む事になる
まあ大袈裟に言うと >>703
県庁の横に移動式水素ステーションなるものが出来た >>717
愛知県庁移動式水素ステーション
営業時間 月曜日12:00～16:00 金曜日10:00～16:00
営業日・定休日 営業日：月・金曜日 定休日：火・水・木、土・日・祝日
お知らせ お問い合わせの際はステーションまで直接ご連絡ください。
ステーションタイプ 移動式
充填可能圧力 82MPa
支払い方法 クレジットカードのみ
こんなのも147か所のひとつに含まれてんだからなあ >>709
もったいないのは事実
ロータリーって燃料何種類か使えるんでしょ
災害時とかよさそう kWhとkWh/kmの意味だけは最低限覚えて帰れ
それらを覚えたらお前らの家の一ヶ月の消費電力量も調べてみろ EVに前のめりな国は電力どうしてんのかね
やっぱ原発？ >>724
偉そうに語ってるけどほんとはニワカなん？(優しい目) 今は競合する他車が少ないから出先の充電スポットも確保できるけど、本格普及となったら、一台あたり10分も20分も充電で止められると多数の難民が発生するだろうね
しばらくはPHEVあたりが本命だと思う EVは人を選ぶ。人がEVを選ぶのではない。
この意味がわかんなければEVやめといた方がいいよ。 >>727
別に業界人じゃないんだから普及なんかしなくていいんだよ
スマホのせいでネットが知見も思考力も浅い馬鹿だらけになったように
普及による弊害の方が多いこともある >>728
ネットでイキるのが気持ちいいんだねニワカ君ｗ あと、EVは臭いが少ない
クルマのあの油の臭いってほぼガソリンだったんだなってことがよくわかる >>731
お前みたいな基地外が湧くかもしれないから数秒で訂正したのにそれでも湧いてくるんだからホント基地外につける薬はないな >>712
じゃあガソリンと同じ5分で充電すると6分の1しか走らないんか
スタート位置にも立てないな 電費（km/kWh）とkWhあたりの単価がわかれば1km走行あたりの単価もわかる
各電気自動車ごとの電池容量（kWh）を把握すれば満タンでどのぐらい走れるかもわかる
そのうえで家庭用蓄電池の電池容量（kWh）と価格を見れば
大容量EVが如何に割安かわかる
小学校低学年レベルの算数が出来ればね >>15
俺もどっかで書いたことがある
ただし持ち運べる大きさでないといざと言う時に困る
20Kg以下のバッテリーで統一して
この車は3本、この車は10本と並列接続にして
最低1本でも交換すれば近くのスタンドまでいけるみたいな
容量低下はパッケージ化すれば減るのをどうするかだけど >>725
ノルウェーとか水力発電らしいけど北海油田持ってるからな
資源国と災害の少ない国はいいよなあ >>734
自宅で満充電とかにするし、途中で継ぎ足し充電するだけなんで
前提条件が抜けてる比較に意味がない 坂道多い、渋滞激しい、エアコン全開
これなら5キロでも仕方ないんじゃ >>739
めんどくさいからガソリンでいいわ
ついでにNGしとくは アメリカだと長距離ドライブで普通に200～300kmぐらい走りそうだもんな いつかEVを買いたいと言ってる意識高い奴がテスラのカルト信者に混じって布教活動してるのをぽつぽつ見かけるが
モデル3すら買えないようじゃまず稼ぎから見直した方がとしか思えん。 >>742
あちらさんは自家用の飛行機がある程度には国土広いからねえ >>736
ありふれたチャデモ急速充電ですら30分で12.5kWh充電可能で
電費5km/kWhと仮定して約60km以上分の充電ができるって算数でわかるけど
この手のスレの奴ってこのレベルの算数すらヤバいからなあ >>743
テスラ買う層は崇拝者だから不具合出てもサービス悪くても味とか言っちゃうんだよな
トヨタや日産だったら訴訟起こされるよ EV買うにしても今じゃなく快適に使えるようになってからにするわ >>745
ガソリンだと同じだけの燃料給油するのに５分かからないんだよなあ EV房なんて欧州人くらいだろ
現実主義者はEVなんて選ばない >>750
自宅で寝てる間にタイマー充電してるから
実際には給油（充電）待ち時間ゼロで使うことができるからなあ やっぱ水素エンジンが来るな。
トヨタの読みが正解か。 うちだと深夜電力1kWh=12円
電費5km/kWh程度なので
5km=12円
50km=120円
「レギュラー1リッター150円」として換算すると
リッターあたりの走行距離は62.5kmになるな
ま、カネの問題より利便性だけど >>320
毎日483km走ってフル充電が必要なのかい？
十分するのは使った分だけだよ
その電気代すら払えないなら買うべきじゃなかったね 昔のラジコンは15時間充電して
１０分走らなかったぞ >>752
出先で充電が必要になった時に詰むじゃん
一日数時間しか走りませーんとかいう行動範囲狭い人ならそれでもいいんだろうけど 発電機+モーターのシンプルなハイブリッドってダメなんかね
別にエンジンに切り替わらなくてよくね？ いっそキャパシタで秒で帯電させて秒で使い切る方式を。 >>759
一日数時間運転とかどこの過疎地住まいだよｗ
年間走行距離10,000km、稼働日を200日とすると1日あたり33km
どうしても必要な時は飯食いがてら充電でもいいし休憩がてら
ディーラーで充電でもいいし帰宅してから充電でも好きにすりゃいい >>762
そういう日常的に車を使う層こそ、必要な時にさっと充電できないという不便さが際立つんだよ
ガソリンなら数分ですむのに >>705
集合住宅に住んでる人が多い日本でEVは厳しいな >>766
そこよなー
電動アシスト自転車ですら本体を共用スペースに置くの悩むし ので、トヨタは最初から水素一本だって言い張ってる。まるで初期のプリウス開発のときのようだ。 >>769
バッテリー交換式を懲りずに主張する人が居るけど、
それの究極の形は水素なんだよね。
気体状のバッテリーと考えれば。 >>769
水素いけたらEV車に関わる電力需要が増えず、日本でも火力とか原子力使わなくても済むかもしれないしな >>765
日常的に使う車なら帰宅時にプラグ挿しとけばそれで終わりなんだよ
自宅で充電できるという便利さをまるで理解できてない
>>766
確か日本はマンションと一戸建ての比率がほぼ半々、わずかに一戸建ての方が多い
多かったと思うけど、まあマンション住まいじゃどのみち厳しいだろうな >>765
家で寝てる間充電してればガソリンスタンドに行く必要の無い便利なのりものじゃないの？
あくまで短距離しか乗らないなら。 >>772
世の中、自宅周辺しか移動しないような人ばかりじゃないんですよ
だから>>1のような事態になる
そういう行動範囲が狭い人ならそれでもいいんじゃない？ >>772
スマホの充電くらいに考えてるけど実際は1000Wの電子レンジを一晩中つけっ放しにしてるような電気量だよなぁ ﾏﾝｼｮﾝは今の新築でもEV用ｺﾝｾﾝﾄ数台分だけとかが普通だからな
探せば完全装備なタワマンがあるのかもしれんが まあ倫理やルールを都合のいいようにコントロールするのが得意な欧州さんが本気なら押し切られると思うけど >>775
世間一般的な年間走行距離10,000kmで計算したわけだけどどうした？
>>776
ガソリンと比べたら安い安い >>777
タワマンの地下駐車場に大量の充電設備とか
タワーリングインフェルノな予感だわ >>781
半分税金のガソリンの価格と比べたらちょっと安いくらいだな、そのうちEVにも応分の税金が掛かるだろうけど 「環境に配慮しています。」
というアピールのために作っているメーカー。
同じような意識のユーザー。
この状況が変わらないとEVの実用化は無い。 どうせ原発増やしたりなんかできないんだから
EVが増えたりしたら深夜含めて電気代が高騰するだろうし、
ガソリン車と同じように税金をとるためEVで使う電気にも課税という話にもなるだろう。
1回給油で1000kmとか走る燃費の良い（タンクを小さくしてない）HVで十分 行楽シーズンとかは高速のパーキングは阿鼻叫喚になるんだろうな
バッテリー切れの立ち往生が原因で大渋滞とか >>783
電気代に重税？
電気ってクルマだけに使うものじゃないのに？
妄想に逃げ込無のやめなよ 結局妥協点はPHEVでしょ
なるべく充電して走ってね、って感じで >>787
ガソリン税取れないと道路の維持費がまかなえないだろ
ただでさえ車体重くなって道路への負担は増えるのに 日産リーフのバッテリー交換費用が100万円くらいだった 休みの日しか乗らない車が3台あるから1台くらいEVにしても良いかなと思っても、まだまだ車種が少ないな
航続距離も東京から乗鞍まで余裕で往復するくらいはないと買う気になれん >>789
な、やっぱEVバカって車自体エアプなんだよｗ >>789
残念だけど電気に色は付けられないんで
日本の電気代ただでさえクソ高いのに
国民の生活も直撃するし産業界も許さんし
馬鹿な妄想に逃げ込むのやめろって
意味がない >>787
ガソリン車程度で公正な課税なら
車側に電力量計の設置を義務付けるとか、
実際に使用した量はわからないけど、オドメーターのキロ数あたりで課税するか
やりようはある。そして財務省は取れるところから取るだろう。 佐川の中華EVでも一回の充電で200キロ走るなら十分だど思うけどアメリカは広いからな >>792
現時点で特定のインフラにタダ乗りしてるって気づいてないんだよな >>793
かといって自動車税に直火乗せしたら車買う人がいなくなるからEVに完全対応しても無駄になる
というかそれこそ産業界が許さない
さて、どうやってガソリン税の穴埋めをするんでしょうね？ >>792
二輪車：ヤマハホンダカワサキスズキ
四輪車：トヨタ日産マツダスズキスバル
と所有してきたけど何をどう見てエアプとか思ったんだ？
アホらしくて興味湧くわ >>725
環境ヤクザのドイツは他国にガンガン火力発電させてるよ
自分の国はCO2排出少ないって威張ってやがる
毒ガス詐欺メーカーで食ってるくせに >>794
走行課税は現実としてあり得るとは思うけど
所詮は妄想レベルでしかない
話自体が無意味
>>797
言い古された言い方すると
自分に有利な未来を予測すんのやめろって >>801
そっちも有利な予測をすればいいじゃん
一言言っておくと、政府は税の徴収先を減らすような施策はしない
ガソリンが電気に変わったらそれに応じて課税制度を変えてくる >>801
走行税は妄想じゃなくてしっかり話が進んでるぞｗエアプｗ >>793
自動車用の充電電力だってお役人が「課税するべし」と決めたらやるよ
例えば従量電灯B・Cの範疇に収まるような電力なら、スマートグリッドを構成する要素としてむしろ好ましいだろうが、
「急速充電設備は配電設備に対する負荷や変動が大きいから課税」なんてのは十分考えられる
だいたい「今は課税されないから、明日も課税されないだろう」なんてのは単なる願望
「高速道路はいずれ無料にします」みたいに約束してて反故にされることがある時点で気がつくべき >>802
先ず補助金外す
エコカー減税無し
リサイクル税上乗せ
リチウム電池処分費用上乗せ
車検時に走行税をプラス
どうやろか? >>803
だから「現実として有り得る」と書いてあるのに
日本語読めないのか
お前みたいな引くほどのアホがほんと増えたなねらー、というかネット全体的に >>801
毎年電力不足で大騒ぎしているのに、
いつまでも見逃してもらえると思うならそれもまた妄想。
電力不足で系統崩壊すると大変なことになるのはこの前の北海道であった件の通り。
発電量を増やせない以上どこかで消費を規制するしか無くなる、ここまでは確実。
EVにそれが適用されるというのはあくまで推測。 >>807
これ無かったことになってんの草
＞所詮は妄想レベルでしかない
＞話自体が無意味 >>12
ブラックホールを推進力にすれば
目的地が向こうからやってくるな。
お前天才。 実際の使い勝手知らないでデンキデンキって言ってたのがお前らだからな >>805
まだ原発事故前のオール電化プランですら「新規受付停止」という措置程度しか取れてなかったりするわけで
だから自分に有利な未来を予想し続けるのやめろってｗ
そんな妄想話なら「お前の予想するような未来にはならないよ」っていうだけで終わっちゃうから >>812
契約済のプランを勝手に停止できるわけないじゃん 自分の身の程を知らないやつって、身の丈に合った話が出来ないからすぐ大きな枠で語り始める
それも無理になると未来の話を始める。「可能性の話」は否定しようがないからなｗ
だから意味のない話にしかならない 一括発電からの送電ロスで電気捨ててるより車単位の発電装置があればいいよな
あっ
水素で解決?! >>814
携帯電話プランなんかよく停止巻き取りしてるじゃん >>817
携帯のプランは最初から一定期間で満了する契約だから、その継ぎ目にプラン変更を合わせられる
電気とは契約の形式が違う EV関連スレってニュース板でも車板でも何十レスもするようなキチガイが湧くのは何でなんだろう >>818
昔のアナログ回線で尾そんなプランじゃなかったぞ
っつーかほんと無意味な話だな 「いつか走行課税されるぞ！」
「いつか電気代あげられるぞ！」
妄想の話はどうでもいいんだけど、
走行課税はガソリンも軽油もされるんだよなｗ
車への需要そのものが減るだけでEV独自にブレーキかかるわけじゃないよな
んで、そんなに電気代上げられるんなら太陽光発電やって自前給電体制とっといた方がいいわな。そう言ってるやつはもちろん太陽光発電やってんだよな？
俺はやってないけど 自分の知らないことこそ流暢に語るのがニュー速民だぞ 国税庁が黙っている訳ないしな揮発油税の代わりに課税してくるのは当然だろ 算数もわからないやつだらけだし、日本語も理解出来ないやつだらけになってるな
「個人がする自分の主張に有利な来妄の妄想について話し合うのは無意味」
と言ってるのに理解できねーんだもんな
ほんとここ数年のお前らって信じがたいほど低度低くなってるわ
やっぱスマホからレスするようなのばかりになったからか ガソリン車の代わりにEVなんじゃなくて自転車の代わりがEVなんじゃないか 俺様が理解されないのは
周 り が バ カ だ か ら EV大国ノルウェーでもEV購入者の満足度は意外と低い
本格的に普及するにはまだまだバッテリーの技術革新が必要
リチウムイオンバッテリーのうちはだめだろう だからニオみたいにバッテリーごと交換して一瞬でチャージ方式にしろと 広大なアメリカの土地では致命的だな
ところでこんな性能の悪いEV車って何処の国の製品？ >>832
バッテリーとか劣化するし日進月歩で規格が変わったりするのにどうすればいいと？ 2030年までに販売する車を全てEVにするとか言ってたメーカーは赤っ恥 家のこととクルマのこととサラリーマンのことは特に弱いよなお前らって 80%が戻らないのか
ガソリンからEVは年々増えてるしトヨタのジリ貧確定しそう >>836
当初は欧州メーカーはEV＝電気自動車として騒いでたけど
いつの間にかEV＝非完全エンジン車的な意味になってて
マイルドハイブリッドみたいなちょっとでもモーター搭載
してればEV車として扱うことになってる >>11
そもそも高価な電気自動車買う層は車一台ってことは無いだろ。
環境に優しいアピール用に一台持って普段使いは別にあるんじゃね？ >>839
都合が悪ければルールの方買えるのは欧州人の常套手段だからな
こんなのに引っかかって煽ってたチョンモメンは可哀想 EV車から短期間でガソリン車に戻した人は2度とEV車選ばないだろう >>846
ただHVは技術の固まりなので日本の独壇場
ホンダIMAとかマイルドHVはHV名乗ってるだけのゴミだけどな >>845
日本なら一週間二週間レンタルもあるのに試さずにEV買う奴はアホ
持ち家じゃないのに買う奴もアホ >>851
普通の車と感覚変わらなくて良いけどな、あれで電動化した事になるならあれで良いわ >>854
それするとタイヤ買い替えずに大事故起こすアホが多発する >>15
みんな考えるけど
すごく効率の悪くて実現しづらいのがそれ >>50
しかも空バッテリー置き場も確保しないといけない 反原発や反利権のパヨクほど環境破壊しまくりで原発や国民から収奪してる太陽光必須のEV大好きなのはお笑いだよなあ >>839
いや、日本の馬鹿なマスコミの翻訳ミスだよ。
欧州メーカーのHV含む電動化を、日本のマスゴミがEVに翻訳して日本遅れてるばかり言ってた。
なお欧州はCO2排出量規制になったので燃費悪いマイルドハイブリッドは役にも立たたず、かと言ってEVやPHEVは数が出ず、HVで平均値が下がったトヨタがNo1になるだけだった。 道路からのワイヤレス充電でもしない限り
電気自動車に未来は無いな。 アンモニアでええわってなって場合
内燃機関の燃費を向上させるプラグインハイブリッド系が勝者になる EV買うような人が2割も買い換えているってことはそういうことなんだろう 車が全部EVになれば東京の空気が田舎レベルまでキレイになるのに >>870
そのシワ寄せは火力発電所とバッテリー製造工場に。。。 >>870
お前のウンコを家に溜めておくのか、下水に流すのかの違いしか無い
結局ウンコは出るんだよ >>864
水素は電気以上に貯めておくのが困難だよ。
電気はバッテリーの進化で伸びしろはあるが >>873
金属に吸着させられるって聞いたけど
しかもミライ走ってるし ガソリン並の1分で満充電出来るようになったら
やっと選択肢に挙がるかな 賃貸アパート住まいの貧困層にはもともと選択の余地がないから話に入ってこなくていいだろうに ボロボロのアパートの駐車場にレクサスが止まってたりするじゃん >>874
ミライは700気圧のタンクを搭載してる。
700気圧って深海7000メートルと同じ気圧だし
万一事故って水素が噴出すると、その瞬間から
自動車がジェットエンジン付きのバットマンカーになる。 >>877
EVは乗ってない時間に充電するのが大前提なわけよ
乗ってない時間に充電できない理由は何？ >>881
登山口やスキー場の駐車場で充電できるようにならないと >>883
何で目的地そのもので充電しなきゃならないことになるのか
近くですりゃいいだろ >>883
充電器がない遠方の場所なら素直にガソリン車借りて乗ってくべきであって、電気自動車で行くのが間違ってるのでは
革靴で山登るようなもんでしょ 買えないやつが買わないとか言ってんの苦笑いしかできない 家までは辿り着けると踏んで帰り道に大渋滞にハマって１つ手前のSAで充電しなきゃならないという車が
何十台と殺到したら地獄だな、EV化を果たした2040年代の盆暮れやGWはそれが日常になるんだろう >>884
個人飲食店の駐車場で急速充電できるとかじゃないと時間の無駄だな 利用頻度が低いときは自宅駐車場で充電すればいいのよ。
盆と正月の帰省ラッシュになると充電スポット足りなくて難儀するね。 >>892
駐車スペース全てに充電器が置かれても停めた車は30分そのままでSAには充電したい車が次々来るんだぞ
増やしても地獄だわ 急速充電器は消費電力が1台で50kVAとかあるから、低圧充電してるところには設置できない
高圧受電してるとこでも急速充電器数台で大型のトランス1台必要なレベルだからかなりのコストが掛かる
大型施設で40台分確保しようとしたら2000kVAで特別高圧受電になるレベル
普及したらそこら中送電鉄塔だらけになるw だから賃貸住まいのお前には無理なんだって、今まで通りポンコツ軽自動車にでも乗ってろと いま営業の終わった日産のディラーで充電してる、おっさん見たよ
明かりも落とされて真っ暗の中、所在なさげにスマホいじってて何とも切なさを感じた そんなことをいちいち2ちゃんねるに書いてる物哀しいおっさんをいま見たわ アメリカ寒波以外、夏場でも摂氏や華氏温度差が酷くなって
ハリケーンやトルネードが増えて、太陽光発電の発電所ダウン
グリーンなんとかいう藻の類のディーゼルガソリン？そんなの安くなって来てる模様
国土面積の3分の1が西成区や東日本並みの荒地 反原発のキチガイみたいなのが来るんだなEVのスレって EV厨は原発推進派だろ、火力発電に頼っていたら存在意義が無い 買う前にわからんのか？
どっちが資源消費量が多いのか。 日本で県超え200キロ
欧米だと次の州まで数千キロとかざら
グリーンエネルギーとか投資増えて、夏場なのに日本石油ストーブとかヒーター売れてる。
アメリカでもソロキャンプブーム
ソロキャンプとは、スマートフォンで呼びかけ、キャンプする。 >>906
環境が汚染されるのがエネルギーの消費地ではなく発電所周辺になるというメリットはある
電気自動車なら車が山を走っても山の空気は汚れない >>910
自分の車が目の前で排ガスを吐き出してるという現実から目を逸らしてくれる便利な物だなｗ 反原発のキチガイみたいのとかパナウェーブのキチガイみたいなのが
キチガイみたいな主張をしながらEV叩きにくる
そういう構図 米の庭付き住宅でも高圧線普及してないのに
日本の住宅に高電圧コンセント付き車庫なんて無理 >>889
行楽シーズンは現状でもGSは大行列なのにEVステーションはさらに地獄になるな >>905
あーこれな
安い8年落ちコンパクトでも長距離とかだと満タンで500～600k走れるからな
計算上も40L×15km/Lで600kだし、少し前に200km弱走る用事があって
満タンにして出発したが帰ってきても走行可能距離400km以上だったわ EU、米国は距離は知るからEVは、難しいだろ
長距離走るトラックなんて、まず無理
よって、EVは流行らない >>905
テスラモデル3なら600km走れますので問題ありませんね(ﾄﾞﾔ >>921
冬に暖房使いながら時速140km/hで走ってたら航続距離はどのくらいになるのか >>922
ごめん>>921はネタだからね
こんな感じで糞リプつけまくってる社長がいるんだわ >>888
普通車のパンタグラフが滅茶苦茶長くなりそう EVは寒いとバッテリー性能が落ちる上に暖房で電力を食うから寒冷地には不向きだよな
やはりエンジンがついているHVの方が数段上 用途に合わせて車変えるだけだと思うけど、かわいそうだな軽自動車乗りは 日々の買い物に車を使うような地域ではないので電気自動車は不要 軽自動車一台保有でいっぱいいっぱいのお前らには無理なんだから話に入ってこなくていいよ
いつもそんなんだよお前らは
身の程を知れ いやもう世界中の車を全部EVにするんだって話だからね、ガソリン車と2台持って使い分けろとか
そもそも車持つなとかは論外なんだわ、思考放棄 ＞フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
タンクが何リッターか知らんがこれも大概だろ… >>934
パパの机漁ってきたらダメじゃないか怒られるぞ >>1
テスラもクルマじゃなくて自動車メーカー相手の温室効果ガス排出権売買で利益を出してるのに
ステランティスグループがテスラと取引を止めたからもう黒字化は無理じゃね？
もともとこういう金目商売であって、まともな商売のための会社じゃないし。 究極としてはエフゼロみたいな「道で充電」だよなあ
妥協点がほぼ全ての駐車場に充電設備、まだまだ長い時間がかかりそう >>937
排出権取引での利益は見込めないって記事で読んだわ。 当然
こんなに乗り換えようとするバカ政府は、知能と呼べるのもを持たないヒトモドキ iPhone3Gが日本で発売された頃のデタラメな叩きっぷりを思い起こさせるEV叩きしてるのをよくみるけど
業者がやってんの？こういうの だからさー
工具にしても掃除機にしても
コードレスの充電式はメインにはできないだろ？
つまりそういう事なんだよバカ！！ >>942
没落している日本語で情報を見ている限りそれは仕方がない ピックアップトラックの荷台にシートを被せて
そこにガソリンを入れてたアメリカ人の動画があった
水素が普及したらゴミ袋に充填しそう 面積毎のスタンド普及率は高そうに見えないしなあ
日本は狭いのと海路使えるから導入普及のハードル低いけど >>932
全部EVにする→HVはもちろんマイルドHVでもええで
この流れ理解してるか？ >>938
県道クラスのインフラですら維持できなくて撤退を検討するくらいなのに
そんなこと果たしてできるんやろうか？ >>953
発電効率悪いし電磁波とんでもないことになるから出来ないだろ
コンバート方式と同じで実験して終わり >>952
作業中に電池切れたらどうすんだ！
道具の都合で作業の進行が左右されるなんて我慢ならんだろ！！ >>955
交換用のバッテリー用意するし、充電器もあるが？ >>5
EVクソ過ぎてできたのがHVや燃料電池車からな。
戻してんのはEV派やで。
技術的な問題何も解決せずに強行だからなぁ。 >>945
こんな世間知らず今時いるんだな
子供部屋から出たことないのか >>23
それは買う前からわかることだろw導入を決めた担当者が悪いわ >>957
ガラケーにワンセグ付けて「テレビが見れます！」やってた国内メーカーみたいだよな
単純にどれが便利かを考えれば一目瞭然なのに >>965
え、EVの利点も理解してないのにどれが便利か一目瞭然なの？すげーなお前 ガソリンスタンド過疎地だと自宅で充電できるのは大きな利点になるね >>966
利点が少ないと書いたの分からんかな
便利ってのは利点が多い事を言うのでは >>968
利点を理解すらしてない奴が利点少ないとか滑稽すぎる >>967
過疎地だけじゃなく100キロ程度の近距離移動メインならスタンド行かないことは大きな時間削減になるよ 日本で自家用車の1日平均走行距離は20㎞程度
大部分の使用状況だと夜間普通充電で大丈夫なんだよな >>970
少なくなってきた頃に通りがけに寄って給油するだけだから自宅で充電するのとさして変らないかな
航続距離的に充電頻度より給油頻度のほうが少ないだろうしね >>972
QCの30分が手間だとか言うのにガソスタ5分は手間じゃないって言うのがわからんのだけど
そもそもQC30分居るのって飯食ったりして別で時間潰してる時くらいで普通は10分程度だけどな >>969
笑うのは勝手にすればいいけど、一消費者である自分はそう理解したよ >>973
レストランの駐車場にQCなんてないだろう？
SAで飯食ったりするなら良いけど
ガソリンスタンドに行かない場合はタイヤの空気圧はどこでチェックして補充するのか
日産とかホンダなら近所のディーラーで見てもらえば良いかも知れんが、
ディーラーが近所にないようなメーカーの場合は自宅で点検補充するのか？ 給油って無駄に慌ただしいんだよね
それなら休憩がてら充電でも全然いいし
充電中に他の用件済ませられる >>975
いやいくらでもとは言わんけどそこそこあるぞ
まあ俺が給電中飯食うのは道の駅とかSAのことだけどな
空気圧くらい自分でするけどディーラー近所に無いって過疎の田舎くらいだろどこ想定だよ >>976
俺は近所の有人スタンドで月払い契約にしてるからサインするだけだわ
遠出して出先で給油するときは高速のPASAで給油するから、ついでに虫の死骸が付いた窓も吹いてもらえる
飯を食う場所や休憩する場所をQCの有無で決めたくないし 日本におきかえたら
日本はほぼほぼ単相３線方式で
１００Vと２００Vがとれるようになってるので
コンセント追加も簡単だし
このたいみんぐで電気自動車かえるなら追加工事なんて余裕だわな 街の一般的な充電器使おうとすると都度料金とは別に4000円/月とられるのあんまり知られてないよな ガススタって
一杯あって
自分が入れたいタイミングで入れる事も出来るし
頻度も少ないので
今日は決まった店で入れるかって予定もできる
電気は
充電の為に予定をたてることになるので嫌
この違いだな そう
そして、給油待ちが何台か並んでたとしても
1台当たりの給油時間は数分なのだから待てないこともない
でも、充電だとそうはいかないもんな >>983
ナビと連動してるしそこまでぎちぎちにプラン立てなくてもいいよ
ガソリンとなんら変わらん
過疎地はわからんけど >>985
だいたいの場合において、
途中で充電しなきゃならない遠出とは、過疎地に向かうものじゃないか？ >>981
無料のCHAdeMOが案外あるのもナイショな >>984
想像で分かったような顔して無理して語らなくていいから
ナビに満空状態はリアルタイムで更新されるんで行って待つ必要はほぼない
満車なら他所行けば良いし
>>986
いや別にそうでもない >>982
会社名義と個人名義の両方で契約してるよ 逆に80％はEVで満足してるのか
これEV増えるだけやん >>989
＞ナビに満空状態はリアルタイムで更新されるんで行って待つ必要はほぼない
＞満車なら他所行けば良いし
つまりあれだろ？
目的地までのルート上に無くて迂回せにゃならん場合もあるって話だろ？
駄目じゃんｗｗｗ
そんな事するならＰＨＶの方がよほど便利 空気圧チェックするのに毎回ディーラーに行く人居るの？
ガススタ行けば圧縮空気置いてあるんだから給油のついでに入れればいいだけで
通勤で毎日使うでもなければ給油は月1～2回だしチップとか使ってれば財布出すこともない >>987
いや全然無いよ
EV乗ってみりゃわかるが >>991
既存EVユーザーにとってはEVユーザーが増えない方がメリットしかないんで、叩き記事は大歓迎
それを信じ込んでるアホをからかうのが楽しいだけで
>>995
自宅で
別にガソリンスタンドいってもいいけど 充電場所とタイミングの縛りプレイで旅行するのが好きなマゾじゃないとね TPMSも知らんようなのが
「EVなんてガソリンスタンド行かないのにタイヤ空気圧どうするんだ！」
とか言っちゃう
そういうところなんよ
軽自動車にはTPMSとかないのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 10時間 33分 45秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
