【鉄道】新型「TGV M」先頭車公開。オール二階建て、時速320km、新幹線より優れる。
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>状況に応じて臨機応変に対応ができ、
変形したら評価しても良いぞ 小池婆さんはいつ公約の為に行動するの？
二階建てにして満員電車減らすとかドヤってたよね 日本にはオール二階建ての新幹線はもういないんだっけ？
E1系は引退したし >>1
＞フランス高速鉄道の新車両「TGV M」 一部公開
2024年運行開始予定
新車両「TGV M」の「鼻」の部分を公開・・・・
・・・状況に応じて臨機応変に対応ができ、通信で接続可能で経済的
かつ信頼性があり、環境にも配慮した車両になることを望んでいる。
なるほど「・・・望んでいる」
って段階なんだ？
TGVは在来線とレール幅が同じで
大規模な改良工事抜きで在来線にそのまま乗り入れ可能な点は
日本の新幹線より優れてるんだろうけど。 >>9
あと少し
水没した新幹線の代わりに延命してる MAXがそうだったけど乗る側からしたら特にメリット無いんだよな
天井狭いしトイレ行くにしてもいちいち階段上り下りしなきゃならんし2階席は揺れるし Maxは乗り降り面倒くさいし一階席だとロクに景色も見えないが妙にカッコイイ 大した地震もない国ならもっと速いのも作れるだろうに 大した地震もない国ならもっと速いのも作れるだろうに コラコラ全二階建てとはバリアフリーはどうした
しかし3年後のパリ五輪なんてホントに開催できるのかね(´・ω・｀)
それまでにヨーロッパが沈静化するとは思えんがね >>10
乗ったことないものからすると
全く違うというのが良い意味なのか悪い意味なのか分からないです 二階建て列車のメリットは
ホームでパンツ覗けることでしょ？ >>26
車内がゆったりしてる。日本に無い造り
昔のスーパービュー踊り子みたいな感じ >>33
そんなことないだろ
500系好きの童貞にはそうだろう TGVは新幹線みたいに専用軌道走るわけじゃないからな
地中海線入るとぐっと遅くなる 今はどうなってるか知らんが新幹線がダメなところは予約法だ
日本人でもようわからん面倒なシステム使ってた
TGVは簡単だし安い >>9
今年の秋頃にE4系が引退予定
上越新幹線はE7系とE2系になる
E4系引退に伴って大宮ー新潟の最高速度が
240km/hから275km/hになる予定 ダサくね？
新幹線にもこんな感じのあったけど
カッコ悪いと思う 空力とか考慮してるのかこの形？
郊外しか走らんから適当なのか？ MAXと言えば、一階席だとホームのミニスカからパンツ見えることあったな >>26
車内糞狭い
とにかく座席が狭い、日本の在来線より狭い つい最近までプッシュプル方式なんかやってのに
新幹線を越えられる訳ないやろｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本ではお客さんを少ないし二階建てにする必要はないもん。 編成定員740名
東海道新幹線で16両編成で1323名やけど、何が劣ってるんかいな 日本では二階建ては一階部分からホーム上の女性の
スカートの中を鑑賞できるとしてほとんど消滅しました。 >>53
バリアフリー必修になっただからだよ。
赤い一部の人間が差別と喚く。 >>53
ヨーロッパ最大のパリ北駅は
上野駅より利用者が少ないぞ >>54
単純に車体サイズの問題
日本の在来線より車体幅がわずかに狭いくらいだから
新幹線みたいに普通車3列＋2列とか無理
あと先頭と最後尾が機関車になってるから客が乗らない 上越のE4系16両編成が定員1634人で世界最大
満員だと重すぎて急勾配に弱く北陸(長野)新幹線に
僅かな期間しか乗り入れなかった ウッキウキでパリ五輪の準備とかされるとやっぱりイラッとするな TGVはあまり加速性能良くないけどね新幹線とのレール幅は同じだけど
いざ東海道新幹線路上を走らせたらあまりの鈍亀に驚くぞ
最高速に達する前に次の停車駅だから >>63
一等車は広いよ。テーブル付いてるし楽チン 仮に日本で東京大阪間を走らせた場合、
所要時間はどのくらいなんだろう。 >>54
TGV-Mは客車9両で740人
日本のE5系は10両で723人 >>31
俺も乗ったけど、横揺れが激しいじゃん。
テーブルに乗せた飲み物がスライドして落っこちる。
あんな大半径のカーブなのに 上越新幹線の2階建ての1階て、
ホームにいる人の短めのスカートの中が見えて気分悪い。 それに比べてジャップ製は鼻の長いことｗ
平面顔の短小鼻出っ歯がコンプレックス持ってるのマジウケるｗｗｗ >>17
ホームに座ってる女の子のパンツ見えるからいいよね >>74
じゃぁ、
へムとかいうどっかの半島の高速鉄道はどうなった？ >>69
新幹線は速度も走行距離も桁違い、加えて日本はトンネルが多いので車体の痛みが早い
在来線なら30年超の車両がゴロゴロしてるが、新幹線は13年〜20年くらいで廃車になる
金かけて改良して結果として製造〜運用〜廃車の生涯にわたって省エネ化してる >>1
新幹線より優れるということは300km/hでトンネル突入できるようになったのか？ >>77
n700とか中身が変わっただけで側変わらず見たいのはあるな >>1
新幹線はゴミ
韓国がtgv を選択して正解 >>66
密なんだから普通車2+2
グリーン1+1でいいだろ 二階建てにしてパンタグラフ性能大丈夫なんかな
パリ五輪もまともにできるとは思えないし乗客定員増やすほど需要ないだろ 修学旅行の時期に無駄に出張入れて二階建て新幹線乗ってたサラリーマン時代が懐かしい
高所恐怖症なんで、一階に乗ってるだけですよ >>11
それに関しては国内の在来線が狭軌なだけでは 今時二階建て大量輸送とか
ジャンボジェット大量輸送終焉時期に
A380作って大失敗した感じだなこりゃ 飛行機飛ばすと、グレタちゃんに怒られるからだよ。
日本もリニア成功させないと、鉄道輸出国から
転落する可能性がある。 パナソニックのエボルタ乾電池 を入れて鉄人レースするロボットみたいな顔してる 韓仏共同開発のTGVは世界中で大人気
日本の新幹線は台湾でも失敗扱いで日本企業は追い出されたとさ MAXはワクワクして乗ってみたけど重い荷物持って階段登るの酷だしトイレ移動にもいちいち上り下りしなきゃだし2階は揺れるし1階は圧迫感あるし期待に反してパンツ見えないしで期待外れだったな 正直乗り降りしにくいし観光特急や二点を結ぶノンストップ特急にしか使えない気がするよ >臨機応変に対応でき、通信で接続可能で経済的
解説がモヤっとし過ぎだろ 今は白ボディだけど、ラッピングによってイメージ変わるかな フランスの土木技術って本当に糞なんだけど、オール二階建てで線路痛めて保守は大丈夫なのかね
ら >>94値段が高くて買い換え無理ってなっただけだろ
息を吐くように本当に嘘をつくのな、朝鮮人って 日本は二階建てよりも静岡の停車地獄なんとかして欲しいわ
今はひかりでも調べておかないと何処に停まるか分からんし 日本の二階建てマックスの自由席って3✕3の横一列6人掛けだった…狭すぎる！
多分アレで不評。 TGVって都市部はゆっくりしか走らないと聞いたけど
今でもそうなの？ >>111
都市部は在来線と同じ線路走るから今でも通勤電車に混じってノロノロ走ってるな 五輪開催国ってこう言うワクワクするようなインフラ整備をどんどん進めるよね
夢があるわ >>112
そういう理由だったんだ
それなら車体だけ良くしてもどうにもならないな 相変わらず動力集中式のままなんだな
先っぽが重いほうが安全とかいう京急理論なんかね 先頭と最後尾が強力モーター車と言うより機関車。連結されると客が乗れない部分が真ん中に2両分。
カーブが少ないところで速度は出るがその速度でこれを数分おきに運行させることはできない。新幹線とはコンセプトがまるで違う。 >>11
日本も在来線が標準軌なら四国にも新幹線が走っとるわ >>106
便利で快適で静岡と無縁なのぞみ号をご利用下さい >>100
グランクラスが付いてる先頭車は元々客車が小さい
仮にグランクラスを普通車に変えても定員は15〜20位しか増えない >>116
頭端式ホームが多いからホームの端まで歩かされるのがな。 プッシュプルの高速列車が時速300kmで爆走したら、騒音や振動がすごくないか？ >>46
そりゃ日本の在来線より狭いからなw
ちなみに新幹線は在来線よりかなり幅広 NHKでやってたがN700Aって最初からAとして作られた奴と改造してAにしたのとで二種類あるんだな >>39
それなら前倒しでE2系引退させた方がいいんじゃないか >>126
記録用にチューンアップして下り坂で加速して記録出しただけ >>126
架線もズタズタだったと聞く。
で、500キロもスピード出していざという時どうやって止まる？ >>130
E2系J編成の一部は2010年製造で比較的に新しいし
E2系は東北新幹線用に製造したから設計最高速度が315km/hで
上越新幹線では持て余すスペック
E2系はJR東日本の標準型車両として製造され
200系の代替車両でもあるから息が長いと思うよ なんか新幹線の初期型の700系をフランス版にしたみたいであんまりかっこ良くないな >>134
マトモに運賃払わない乞食どもが不法占拠するんだろ 新神戸や熱海みたいに着いてすぐに乗り降りしないと行けない駅があるから日本は二階建てにはしない
215系が全く有効活用されなかった理由と同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
