【スバル】インプレッサに新開発CB15型エンジン搭載か、2022年秋FMC
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スバル・インプレッサのフルモデルチェンジが2022年秋頃に実施される見込み。
現行型からスタートしたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）はキャリオーバーされ、次期型6代目インプレッサでも採用される。
ただし、エンジンについては、新開発のCB15型が搭載されるのではと注目されてきた。
（写真は現行インプレッサSPORT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/impreza2019-2.jpg
CB型エンジンについては、昨年2020年より1.8L版のCB18型が、レヴォーグ、フォレスター SPORTで搭載実績がある。
ツインスクロールターボによる過給器の装備と、リーンバーンが採用され、熱効率は40%に達する。
次期インプレッサへの搭載が期待されるCB15型は、その1.5L版となるダウンサイジングエンジンである。
CB型エンジンの最大の特徴は、ボアピッチの縮小化である。
従来型インプレッサに搭載されてきたFB16型や、FB20型などでは、大排気量の2.5L版（FB25型）が存在することもあり、ボアピッチは113mmとしてきた。
これに対し、CB型ではボアピッチは98.6mmと短く設定され、小型軽量化が図られている。
ボアピッチの縮小は、クランクシャフトを強度低下させることなく小型化する必要があり、開発に相当なコストが必要であったことは想像に難くない。
つまり、CB18型の1.8Lだけでは適用車種が限られ、開発コストが合わないのでは、という考えがあり、他の排気量への展開が期待された。
そこで、排気量のラインアップを増やすとなれば、ボアピッチを縮小させた関係もあり、ボアアップによる大排気量化は困難である。
逆に、1.8Lから排気量をダウンさせるのは容易である。
こういった一連の理由もあり、1.5L版のCB15型が控えていることは、CB18型の開発段階から予想されてきており、スバルも否定はしてこなかった。
次期インプレッサに、新開発CB15型の搭載を期待する声も高まるわけである。
また、電動パワートレインとしては現行型キャリーオーバーの2.0L e-BOXERが採用される見込み。
（続きあり）
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https://i.imgur.com/lZ95cxq.jpg 新型エンジンの記事で一言も燃費について語ってない笑
スバル笑笑 ゴミ糞水平対向やめたらいいのにね
あっ生産設備が水平対向専用でやめらんないんだっけ笑
水平対向と死ぬ運命だな EJの次の世代のエンジンが最近採用されたばかりじゃなかったのか？ アイサイトX搭載して200万円切ってくれないかな
無理だよなぁ 現行のインプレッサの2L乗ってるけどリッター11走るよ >>22
どの車種がリッター10切るんだよ。EJ時代じゃあるまいし。 なんでターボ化するかな
まあ１．５Lだからよしとするか
それより気になるのが大きさなんだが
現行より大きくする意味無いし
ボトムクラスなんだから
むしろ小さくする努力をしてほしい レボーグの劣化版としてデザインしたんだろうな
アルファードに対するノアみたいな
結果 乗ってる奴はバカにされるクソデザイン >>5
自分の2500NA（BRアウトバック）で、街乗りそのくらい。 丸目インプの2Lに乗ってたが
タンク45㍑で燃費8以下だったから
300kmくらいで給油してたな
でもまあ楽しい車だった 新型ガソリンエンジンを開発してるメーカーって、もう少数派じゃねーのかな 重油、ナフサ、軽油、プラスチック等の生産があるんだからガソリン車が無くなったりしないわな
とはいえクソデブCVTのスバル車は買わないけど また燃費がリッター13キロとかゴミみたいなエンジンなの？ 丸いお目々のサンバーディアスクラシックを復活させて下さい スバル一回も運転した事無いな
EVだらけになる前に一度は所有してみるべきか CB15にするならストロングHVでモーターアシストじゃねーとかったるくて保たないだろ CB型はエンジンの全長が短くなって、モーター積む余裕ができたのに
ハイブリッドにしないの？ 純正スバル車は一回乗ったら運転しやすくてやめられない
なのに今回はファミリーカーで、ダイハツトールのOEMジャスティを購入しまった
ダイハツ車･･･マジ糞すぎる トヨタから直列エンジン分けてもらえばいいじゃん。趣味性の強い車じゃないと水平対向エンジンは使えないよ。 スバルユーザーは燃費なんて気にしてないんだろうけど規制はそれじゃ回避できんからな
ってか全車種1.5Lくらいにしないとやってけないんじゃね？ ダウンサイジングターボはもう流行らないと思うんだがな。
e:HEVみたいなシステム組み込んで電動独立4駆なんてアホみたいな事やったらおもろい >>49
スバルユーザーは燃費気にしないなんて今は昔だよ
今のスバルに趣味性が高い車無いし スバルはトヨタに吸収されるんだよね確か2023年か2024年だった気がする WRX S4だけど、燃費は10km/Lは下回らないよ FA20DITはチョイノリばかりだと7km/l切ることも多々ある
燃費走行すればその倍は走るんだけど >>53
燃費は良いに越したことは無いけど優先順位は低い
今のスバル乗りは大抵そのスタンスじゃない？
ガソリン代に困る様な奴はそもそも買えないだろ
レヴォーグとか1.8で乗り出し450万超えらしいし S4欲しいけど全然情報出てこないな
レヴォーグの価格と排気量up考えると確実に400万超えるな
stiとか過剰な装備はいらないんだけどなー >>59
四駆の時点でハンデあるから燃費最優先じゃないにしても、
そのレヴォーグが450万円もするのに1.8Lなのは燃費重視だからなんだなぁ しかしステーションワゴンとなるとスバルしか無いのよな。 フォレスターのNA2.リッターに乗っているが、安全性、燃費には全く不満はない。
だけど、買った時には2.0リッターターボが無かったのが残念だった。 インプレッサエボリューションとかエクシーガＤ：５とか出ないかな？ >>5
一個前のX Vだけど
アイサイトで高速巡航で17
街乗りで12
2000のAWDなら悪くない
モニター見てると後輪は殆ど駆動して無いけど 俺が心配する事ではないがSUBARUはカヘ規制どうするつもりなんだろ EJ25のエクシーガだけど10～11km/Lかな
友人のFB25 クロスオーバー7は12～13km/Lと
言っていたが本当だろうか いわゆる"操縦"出来ないインプレッサには用はありません >>74
そういうのは大抵見栄が入って言うので
実際はもっと燃費が悪いと思う 燃費15くらいまで頑張ってくれ
スバラーだったのに燃費故乗れねーんだ 昔乗ってたBL型のB4はリッター11くらいだったな
SOHCでレギュラー使用の貧民向けだったが >>87
同じエンジンだけど
やっぱそんなもんだよね
>>79
FBはロングストロークだから
EJより燃費良いらしいけどね スバルはプレオしか乗ったこと無いのだが
軽とは思えないほど燃費が悪かったししょっちゅうオイル漏れしてたし
もう2度とスバルは買うまいと思った >>28
AWDなんだし荷重がかかるレイアウトのほうがいいんじゃない？ レヴォーグ2.0に乗ってるけどスポーツモードで山の中をドライブしてもリッター１２キロは行く
10切るのは5分くらいしか運転しなかった時ぐらい 糞燃費で馬力全振りの車があってもいいと思うけどさ
同クラスにエンジンの種類が複数ある会社がやる事だと思うんだ >>96
スバカスは馬力も燃費も両方がクソなんだけどな
糞馬力目指すなら、今は2リッターで400馬力以上必要
メルセデスクソベンツ様が市販車で2リッター460馬力出してたからな 今の車体には非力過ぎるから昔モーターショーでやった
ストロングHVに1.5Lターボエンジン積んだのだけになるだろうか なぜスバリストなんてちょっとカッコいい呼び方されるの
スズ菌みたいのはないの スバルに燃費なんか期待するなよw
EJ20は良いとこも悪い事もあったがいいエンジンだったなあ スバル乗りは燃費なんか気にしないだろ
って言っておいて乗ってるのがCVTなの本当にわけわからん
アイサイトはMTに対応できてないオンボロだし優れたところが見当たらないんだけど エンジンよりミッションを何とかしろよ
そんなことだから馬鹿スバルって言われるんだよオレに >>31
ターボ無いと重くて走らないんだよ
昔XVの2.0NAを買うために寺行って試乗したら寺男から「ついでにレボーグもどうすか？1.6の方ですけど」言われてレボーグ試乗したのが運のツキ
結果レボーグにハンコ押して帰ってきたよ スバルは燃費を何とかしてくれ。良くなれば乗り継ぐから。 >>64
俺はワゴンの方乗ってた
3年で2回鼠捕りに捕まってヤバいと思って車検来る前にフォレスターに乗り換えた 独特の排気音気持ちよかったよなぁ他のメーカーも見習ってくれないか >>101
誰が言い始めたか、キモヲタブルーなんて最高の賛辞だと思うんだw 熱効率いくらあげても、あの変なCVTで燃費悪化するんだろ？ >>108
プロドライブスタイルにワゴンは無いけど？ BPレガシィの2.0NAでも、静岡の田舎だと通勤街乗りで15～17km/lだったな ダウンサイジングターボだと考えるなら
CB18ターボは、FB25 NAの役割
CB15ターボは、FB20 NAの役割
出力数値を見るとそんな感じ ターボと言えば、最近のはほぼ全てで
ツインスクロールだけど、スバカスの変なエンジンだと左右バンクから一本づつマニホ伸ばして
1番2番、3番4番で分けて集合させてるの？ インポレッサとかさぁ
どの層に需要があるんだ？
既にWRCへ出てないからスポーツタイプとして存在感無いし顧客も少ないだろ
未だに北米では名前だけで売れてるの？ホンダのシビックみたいにｗ >>125
そりゃインプじゃなくWRXの話じゃね？ >>125
なお、GRB(インプハッチSTi)乗りだけど、月1軽めのサーキット、スノボ、キャンプ、ファミリー、これらを1台でやれる車を選んだ。
購入時に悩んだのはエボXとシビR5ドア(FD2)だけど、ハッチの有効性を考えてGRBを選択した。
サーキットと日常の両方でキチンと使える点がいい。 >>127
サーキット行かない以外ほぼ同じのGH8乗りわい
MTの選択肢がどんどん無くなっていくからもうEV/PHV主流になるまでまだまだ乗るわ BRMレガシィ2.5NAは燃費大体10km位だなー。まぁ良い車やで >>123
CB18は300NmあるからNA3リッタークラス いまさら新規開発エンジンなんて
トヨタへの供給が確約されてるとかあるのかな >>11
あまり詳しくないんだけど水平対向って駄目なの？ >>105
軽やエゴドライブのプリウス・アクアが
たくさん走ってるこの時代に
力が無いなんてことはないだろう
未だにスタートダッシュが肝心とか
くねくねした山道飛ばすとか
そんなことをしなければ
問題ないと思うんだけど CB18やCB15みたいな小ボアピッチグループエンジンってアメリカで売る気ないだろ？
日本専用っぽいエンジン作るって何考えているンだ？
そんなことやる位なら今一度カサブランカをうひいうひい生産しろして下さい >>135
ドライサンプでミッドやリアに積むならあり
ウェットサンプでフロントに積むのはバカ いくら燃費が良くても軽を筆頭に安全性が劣る自動車が事故を起こせばとてつもなく飛躍的に経済性が悪くなるよん様 >>135
複雑(コストが高い)、横幅が広くなる(ストロークが取れない)、各パーツの供給元が少ない(進歩しない)、その他色々。
最大のメリットは四駆を作りやすい事で、2015年におけるスバル車の全世界販売台数のうち、四駆車の割合が98％だったりする。
そして四駆をベースとしたターボパワー。
ちな、GRB(インプハッチSTi)乗りだけど、四駆ターボ以外のスバル車にまったく興味ない。 >>74
CO7、片道2kmの街乗り通勤だけだと7〜8kmだな
郊外、田舎道走るとリッター16km位まで伸びる >>29
1個前のインプレッサ2.0
ちょい乗りばっかりだから燃費計で10km超えてるの見たことない >>53
スバル車なんて燃費気にしだしたら真っ先に候補から外れる部類だと思うけど違うのかな マジレスすると、エンジンブロックがショートスクロールだから
低回転は苦手、体回転の低燃費苦手
でもせっかくだから回してくれ
楽しいよ
逆にロングスクロールのエンジンは高回転が苦手、燃費が悪くなる
魔法のCVTの電子制御が個々で誤魔化して活躍すると >>136
スタートダッシュが肝心は主婦でも気にする要素だ >>141
エンジン暖まってないとガソリン多めに吹くから仕方ないね
しかし片道2kmとは裏山 自転車通勤でも良いくらいだね >>91
4WDならむしろ前輪にこれでもかとばかりに荷重をかける必要ないだろ >>111
あれただの排気干渉だからw
欠点よ欠点 箱根走ってたらインプとポルシェだけは後ろから来るのが
音でわかったな >>150
>>28
フロントオーバーハングが長くなって、重心が高くなるのは縦置きFFの特徴で、それを嫌がっての水平対抗だね。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
横置きならオーバーハングは最小で済むし、FRならフロントミッド配置にできるけど、縦置きかつFFにしたいんでデフの前にエンジンを配置し、デフ空間のためにエンジンの前を持ち上げて配置した。(デメリットは多い)
メリットは>>140 >>151
GDBから等長になって無くなりましたな。
AT車のターボは今もかな？ >>138
>>140
ありがとう、低重心で優れたエンジンだと思ってた。
燃費が悪いのにも水平対向が関係してるのかな？ >>157
横幅が広いので効率の良いロングストロークにしにくいってのはあるけど、昨今は3ナンバー化でその点は良くなってると聞くね。
ただ、四駆率が国内で90%、世界で98%のメーカーなので、それだけでネンピ悪いだろね。
ちな、愛車GRB(インプハッチSti)の通算ネンピは6.8km/h、サーキット燃費は2km/h、箱根を軽く元気に走ると4km/hだね。もちろんハイオクw >>157
縦置きFFを作ると背の高いエンジンになっちまうんで中和目的の水平対抗なんだけど、まあまあ中和できてる気はするよ。(低重心と宣伝するのはどうかと思うけど) 1.5ターボなら2.0NAの方が燃費いいやろ普通に 俺の乗ってたプロドライブスタイルはGDB-Bだけど排気音はドロドロってタイプだったよ
GDB-C涙目から等長になったんじゃなかったっけ？ いや等長エキマニはオイルパンの形状変更後のCからだよ
AとBは非等長だよ >>163
あれ？ごめん勘違い
GDB A～Bはやっぱ非等長だった 横置きエンジンはエンジンやトランスミッションともども前輪車軸の前に高くそびえているからゴーストップの際にイチイチ揺れる感覚がある、また右折左折の際に重さを感じる
代車でホンダ車に乗って感じた事だが単にそのホンダが古い車だったからか？ 1.6とかいう税金喰らいの糞排気量が無くなるのはいいことだな SJGとVAGの２台持ちの糞変態だからこそ
スバル車とは「四駆ターボ」というものこそ絶対的魅力であった
世の中からガソリン車が終わるまで大切にしたい やっぱりインプに戻りたい。
子供が大きくなったらインプにするぞー！ >>168
2030年から走れなくなるのは純粋ガソリン車であって、ハイブリとマイルドハイブリッドは許可される。
レシプロエンジンの開発は止まらないよ。 >>168
中国はEVとHVを半々にするみたいだね。 現行インプ乗ってるけど良いよ、剛性と操舵感がしっかりしてる。
ただCVTだけは気持ち悪くて慣れない。なんとかならんのかスバル インプレッサとレボーグの上下関係がわからない
インプがデカくなったから下にレボーグ作ったの？ >>177
レヴォーグはスバルのフラグシップ
インプはWRXが分離独立したことで今やスバルの底辺モデル レヴォーグはレガシィ ワゴンの代わり
レガシィ はワゴンが無くなってアウトバックになった >>180
水平4気筒を滑らかと感じたことは一度もないな >>180
国産でスバルだけは乗ったことないなあと思ってB4レガシィ乗った俺の感想
さっさと潰れろゴミメーカー インプレッサクラスなんかFRでいいんじゃない？
４ドアのBZRとして出せ >>184
FFベースなんだから、前を殺すより四駆の方が賢くね？ >>180
国産のそこら辺の４気筒と何が違うのかさっぱり分からん オタクが買わなくなったらインプレッサって誰が買うの >>188
車ヲタはインプレッサなんて買わなくね？
WRXならわかる。 >>8
乗ってるけど重心高がスポーツカーレベルで低いからか
見た目からは想像できないほど気持ちよく曲がるぞ >>189
WRXも含めて2代目まではオタクの車と思ってたけど違うの >>191
昔は安価な実用車であるインプレッサにスポーツモデルであるインプレッサWRXがあったけど、今はインプレッサとWRXって言う違うモデルになっちゃったさ。 >>191
なので、昔はインプレッサを実用車として買う人と、元気に乗ろうとする車ヲタが混じってたんだけど、今インプレッサを買う人はコスパの良い実用車として認識してるんだと思う。 >>193
左様で
調べてみたら国内ではレヴォーグに次いで売れてるようね もうレガシィは外国専用レヴォーグは国内専用でいいのだから
レヴォーグに手を加えたクロスオーバー系を増やしてもいいと思うがな・・・
WRXは開発中だしついでにレヴォーグ派生の2ドアクーペすらも
ラインナップに加えてみて世間をあっと言わせてほしい・・・ >>195
結局レヴォーグなんていらない子だったんだよ
レガシィが大きくなりすぎたとか言ってツーリングワゴンだけ潰してレヴォーグに買えたが
そのレヴォーグがどんどん大きくなってきて、もうスバルが何をしたいかわからん しかしインプレッサシリーズからWRXシリーズが無くなって10年経ってるのに
いまだにインプレッサ=ターボと思ってる脳みその錆びついたジジイは何でまだ生きてられるの？ EVに向かうなんて、自動車産業ももうおしまいだね。
わざわざ自分の首を絞めるとは。
経営陣も愚か者しかいないのか？
ガソリンエンジンを捨てて、何が残る？
ヨーロッパと中国の思うツボ。日本人は馬鹿だ EJ20が良かったわ
今のスバルのクルマには刺激が無い スバルはどうしてターボ車のボンネットに穴空けちゃうの？
あれ、今の時代のターボ車ならいらないだろ。 スバリスタ向けにやってるとはいえ、デザインだけはもう少し･･･ >>205
そこに空間があるからが理由じゃないかね？
ちな、フォレスターはインタークーラー 位置を変えずにフロントからエアダクトで持ってきてた時期あるけど、デザイン目的だけで冷却効率はイマイチだったそうだ。
WRC車両は効率重視でフロントに置いてたけど、色々と違いすぎる。
スバルFF1なんざスペアタイヤ置いてたな。
https://blog-imgs-37-origin.fc2.com/n/o/s/nostalgia1970/FF1_05.jpg >>205
よく「今の○○」とか近代至上主義みたいのがいるけど
時間が熱交換の物理法則を変えてくれんの？
空冷のインタークーラーに風を当てて冷やさないといけないのは
100年前も同じだし1000年後も変わらん。
スバルはあそこがインタークーラーなだけ。前にあるGRヤリスは前が開いてるだけ。
それだけのこと。 >>2
燃費気にするような貧民は
こんなスレに来なくていいんだよ
だまって軽とかプリウスのってろザコ >>2
ここのサイトのテストだと、現行テンロク四駆が高速18、市街地12、総合14となってるんで、それより何割かは上がるんではないかと？
https://autoc-one.jp/nenpi/3213462/0002.html
なお、愛車GRB(古いインプハッチSTi)の購入後トータル燃費は6.8、勿論ハイオクw
高速修行運転で11出るとちょっと感動する。 俺は燃費は気にしないが、メーカーは気にする
CAFE規制あるし >>153
エンジンに圧迫されてフロントサスペンションの構造が制限されるし、5ナンバー枠でやってた頃はステアリング
の切れ角が取れない上にホイールベースが長くて小回りが全く利かなかった。 >>209
一般的にスバル以外はインタークーラーを前方に置いているがラジエーターと場所が重なりオーバーヒートを起こさないの？ クルマ買い替えでガソリン車が買えるのも今回までか… >>215
いいね！もちろん他の熱交換器に影響があるとにオーバーヒートするよ。
だから既に書いてあるように、一番大きいラジエータは一番後ろで、ラジエータも厳密には上半分は熱く
下半分は冷たくて余裕があるのでインタークーラーなどの熱交換器は下の方に寄せる。
オイルクーラーなんかは上の方に寄せてあえて早めの温度上昇を期待するレイアウトを取ることもある。
スバルの位置はそういう意味でもラジエータやエアコンのコンデンサに影響がない。狙ったわけじゃ無いけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
