【悲報】エジプト運河庁「責任は日本の会社にある」と発言
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エジプト・スエズ運河をふさいでいたコンテナ船「エバーギブン」（愛媛県今治市の正栄汽船所有）の座礁で、スエズ運河庁のラビア長官は２９日、
同庁側の損害が１日１２００万〜１５００万ドル（約１３億〜１６億円）に上り、座礁原因を究明すると述べた。
関係者に賠償を求める可能性がある。北東部イスマイリアの記者会見で明らかにした。
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２３日の座礁当時、現場は砂嵐があり、船首が東側の岸に衝突する形で座礁した。
ラビア氏は悪天候のほかに「技術的問題や人的ミス」があったと疑っている。
コンテナ船は２９日、イスマイリア近くにある運河内の湖に停泊、当局が調査を開始した。
エバーギブンはパナマ船籍。正栄汽船が所有し台湾の海運会社「長栄海運」が運航。
インド人乗組員２５人が乗り、中国から欧州方面に向かうため運河を北上中だった。
負傷者はおらず、油漏れなど船体に大きな損壊はなかったもようだ。
政府系紙によると、運河庁のマミシュ元長官は地元テレビに「船の所有会社に責任がある」と述べたが、詳しい説明はしていない。
正栄汽船は賠償について「具体的なことはまだコメントできない」としている。
スエズ座礁、原因究明へ 運河側、１日十数億円損害
https://www.sanspo.com/smp/geino/news/20210330/sot21033019580009-s.html ■バカウヨとは？
自分に誇れるものが微塵もなく何の価値も生み出せない生産性ゼロの人間が
国家にすがる事で精神的な安定を保っている連中の事である。
陰謀論にも簡単に飛び付く貧弱な思考回路を持っており、視野が極めて狭い上に
物事を白か黒かの単純な二元論でしか判断できず、盲目的で批判的思考が全く
行えず、客観的・俯瞰的な視点を持つことが出来ない事もバカウヨの特徴である。
自分がマジョリティであるという根拠なき妄想を常に抱いているが、一般国民からは
全く相手にされておらず、実際には天然記念物レベルのマイノリティである。
周りがドン引きする程の無知無能である一方で権威権力に対して憧れを持っており
常に権力側に立つことに強いこだわりを持っているが、権力側からは無知無能で
利用価値が皆無の為に全く相手にされておらず、極めて哀れな存在でもある。
一般国民と同様に平成以降の日本の国際的地位の低下に不満を持ってはいるが
自身は何の価値も生み出せない存在の為、日本の国益に貢献することは一切ない。
日常生活の大半をネット掲示板やSNS上などで誹謗、煽り、マウント取り、憂さ晴らし
などをして人生の限られた持ち時間を潰している非生産的で無為無能な存在であり
一般社会に対して与える影響も存在意義や存在価値も皆無である。
自分と主張が異なる存在を反日と呼ぶ習癖を持っているが、実際の判断基準は
反日ではなく「反オレ」という単なる主観に過ぎず、天皇や皇族を反日と呼ぶ事もある。
大のマスコミ嫌いであり普段はマスコミ報道をフェイクニュースと蔑んでいるが
自分の主張に沿うような内容の場合には喜々として受け入れるご都合主義も
バカウヨの典型的な特徴である。 エジプト『正解日本の方が少し文句を言えばお金くれそう…』 字だけ読んだら普通は運行会社に責任あるのと違うの？ 歴史の転換期になるのかもな
急ぎのものは空路で量が求められるのはスエズ運河を経由しない海路
海路側で扱う商品の値段は上がるかも知れんが
リスクを負ってまで全責任を押し付けられ兼ねないルートは選ばんだろ 保険会社さんがんばってね、としかならないんじゃないの？ >>17
事故の責任保証をセットで売ってるんだろう
レンタカーに保険付いてるレベル >>17
船の事故の場合、オペレーターではなくオーナーに責任があることが多い
オーナーが船のメンテナンスや船員手配をしているからだと思うけど ガチで意味がわからんのだが
運転させてた奴が責任取るに決まってんだろ >>18
派手に請求しすぎると、ロシアが売り込んでいる北極海航路に流れるだけだしな ロイズが事故原因を調査した上で、請求先を決めるんじゃ無いの？ サンスポソースは笑える、その会社は何も言われてないとよ >>2
ネトウヨを非常に恐れていることが文面によく表れてるよ
LINEの事件も何年も前からネトウヨにはバレてたからね
それをネット上でネトウヨに拡散されていて、シナチョンからするとネトウヨは目の上のタンコブでしか無かったんじゃないかな
シナチョンがSNSや掲示板などを使って情報工作したくても、ネトウヨには全てバレてしまい思うように情報操作が捗らずイライラしていたのも分かっている
真実を追求しシナチョンの嘘を暴いてネットで拡散させる日本人、こうした人をネトウヨと呼びネガキャンしているのも今や周知の事実
シナチョンがネトウヨを貶めようとすればする程、LINEの件のようにネトウヨと言われていた人の言うことが正しかったと証明された時のインパクトは絶大となり、益々ネトウヨへの信頼が高まる一方となる
その反対にシナチョンの言うことは地に落ち、誰も信用することはなくなり、自分たちの首を自ら締める結果となってしまうのは実に因果なものだ >>22
散歩を頼んだ犬が噛み付いて、散歩してたやつじゃなく飼い主に責任があるというようなもん？ イスラエル「安定した運河がもうひとつあったほうがいいよね」 >>17
国際法では船舶や航空機の事故は全て所有者に責任ありと認定されている。おまけに今回の場合は所有者がドイツの管理会社に管理を委任しているので船長の行為の責任は委任した船主(保有者)にあるのも明白。 明らかにおかしいけど払わないなら運河通行させないってなるからほんまクソ >>33
なんかちょっと違うような気がするけれど…
その例に例えると、犬の躾をちゃんとしてたのか(メンテナンス)、その犬をちゃんと扱える散歩代行だったのか(船員手配)かな >>33
その場合、犬が人に噛むかを飼い主が予見できていたかが焦点だな
そういう意味では、今回の事故は技術的に問題があったかどうかが大きな焦点だね >>31
わかったからLINEの代わりを用意してみろ(笑)
出来ないから使わせてもらってるんだよねえ？(笑) トヨタの車乗って事故起こしたらトヨタが悪いになるのかよ
飯塚じゃないんだから 座礁するような運河を通行させる管理者が一番悪い
遅延手数料と船の修理代を請求するべし >>39
？
事故原因って強風の可能性が高いんでしょ？
どこに過失があんのよ まぁ、普通に考えて運行会社より所有会社の方が金持ってそうだしな
東インド会社の所有する船が事故ったら東インド会社に請求されるようなもんか どうせ保険で支払うだけ
あ、韓国さんは保険金払わずにぶっちするんですよね >>45
そこはまだ争点なの。
荒天が分かった時点で事故を起こす可能性があるから安全に退避するとか、そう言う技量とかあったはずだよね？ってなると思う
すると、じゃあいつ荒天とわかったの？嵐が来る直前？レーダーの整備は？気象通報の無線は？とかとか
結果として技量的に過失がなかったとしても、そこは必ず争点になると思うよ >>11
アホチョンは滅茶苦茶な判決出した挙句、ロイズから相手にされなくなり保険に入れなくなったよな
このままじゃ韓国の船がどこにも入港出来ないってんで、仕方なく日本のみずほ銀行が融資して助けてる状態なんだよw
余り日本に迷惑かけんなよチョンよ >>48
韓国ｶﾞｰ
ネトウヨ頭の病気
悪いのは ジャップ です。 >>51
普通そう言うのって港が管理するんじゃねーの？
空港が無理だと判断したらパイロットの判断とか関係無く飛行機出せないでしょ
それに水先案内人ってスエズ運河側が出すんじゃねーの？ まともな法的責任の有無はこっちの記事読んだ方が良いわ
船主責任、貨物損害 免責に。サルベージ費用は負担か - 日本海事新聞
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085 所有会社が責任を総括するが
運行会社などに損害賠償請求することになるんじゃね ファラオの呪いらしいからエジプト政府に責任があるだろ COCOAの不具合は最終的に政府に責任あるのと同じやで
こう言えば納得するだろ？ どのみち今回のこれで運河と戦うのは聖戦士ネトウヨしか居ないからな
ぜひとも奮戦してくれ なんか前もこんなんあったよなw
土人が操作ミスして日本の責任て ローンで買った車で事故したら、車のディーラーの責任になるのか… わざわざ水先人を乗せて、行ってヨシッ！とか何のために乗せてるんだよwww >>58
航行判断は船の責任なんだよ
荒れててもワシゃ走るぜ！！！って船長もいる(いた)し、ちょっとうねってるから避難するって船長もいる。
国内だと、海保からは荒天予報が来ると基本は係留強化か沖に逃げろって指示だけど、最終責任者は船長になる。(つまり雇ったオーナーだね) >>17
逆にこれで買収したらいい
責任をもって向こうで事業する >>73
ふーん、なるほどなぁ
まぁニュースの続報見とくか
あんがと また日本の会社がオーナーでインド人が操舵かよ最強コンビだな 船貸してるだけで運用は海外なのに責任が発生するとは？ しゃあない
消費税を15パーセントにして、コロナ対策、オリンピック、運河閉鎖賠償とかに使おう
余ったら眞子さまに支給しよう これで請求されるってよくわからん外人による日本へのテロみたいなもんじゃん まぁでも詰まり解消にここまで時間かかったのは、エジプト運河の管理体制にも責任の一旦はあるよ こんなのパナマ運河の運用と比較されてボロが出て終わりだよ
巻き上げた通行料はポケットに入れないでちゃんと整備に使おうねって教訓になる >>84
これを認めてしまうと
どこぞの国家に買収された水先案内人テロが横行する事になり兼ねないだろうね 各会社の代理人が骨肉の争いをしてるから
政治力と金のある方が勝つ >>88
パイラの指示をokするかngするかも船長の責任なのさー。あくまで船長の補佐だからね。
実際は船長は横で見ててokokとコクコク頷くことが多いけどね。
だから、パイラの操船指示で事故っても船長の責任。
酔っ払いパイラが来たとしたらその指示にngと言うのが大事。 高速道路で車が事故ったらレンタカー会社が訴えられるのか？ え？レンタカーで事故起こしたらトヨタが賠償してくれんの？？ >>73
この場合、船長雇ったのは運行会社であるエバーなんとか、じゃないの？ >>92
そうなると水先案内人ランキング制度とか生まれるかも知れんな
スエズランキング1位とかw レンタカーで事故起こした
保険に入ってたら当然レンタカー屋が全部被ってくれる この後賠償免除して恩着せるんだろ
エジピーの考えそうなことだわ >>96
この事例がどういう契約形態をしてたかまで調べて無いけど、一般的にはオーナーが船舶管理会社を通じて船員を手配する。
船員の手配にオペレーターは関与しない。 この件で支那が台湾とは関係ないって言ってるのが面白い これで金払うとわざと事故起こせばいくらでも日本から踏んだくれるわけか… >>12
海は海の掟があって基本船の持ち主
ただし回避不能と思われる事象が原因だと認定されると面積
荷物は荷物の証券を発行した会社荷主に賠償で船主は関係ない 自動車でも知人に貸して事故ったら賠償責任を負うから当然だな 捉え方としては、レンタカー会社と運転者みたいな関係でええんか？ 最初の方で船主会社が謝罪のようなこと言ってたのでまずいんじゃないの？と思ってたが、どうなるんだろ >>93
訴えられるというかレンタカーの保険から支払われるんじゃない？ 下請けにやらせて利鞘稼いでたんだもん
しょーがない
責任は元請け >>1
エジプトは所詮後進国だから庁のトップでも言う事がコロコロ変わる
国際的な法律面でもド素人な割に準備せず回答してしまうのでなおさら >>12
金持ってる奴のせいにしないと踏んだくれないだろ？ >>123
逆恨みのような他国dis
君韓国人みたいだね >>5
これなんだろうな
今までさぼってきた外務省のせいだよ 運河丁は風速は計測してたのか？
空港だって列車だって横風が強いときは運行を制限すると思うんだが クソだなぁと思ったけど今治造船グループが典型的一族企業で創業家がとんでもない資産を持っているの知って、やっちまえと思った レンタカーで事故起こしたらレンタカー屋が責任を取るようなもん？ 水先案内人が船をドリフトさせて横向きに運河にハマったのが原因だろ？
これ日本悪くないじゃん >>50
ほんそれ
さんざんぼったくっといてこの程度の事態に対応できないのかと >>131
レンタル料金に保険料も含まれてるからな
船も同じなんだろう 過去の判例見たら分かるのにギャアギャア騒ぐ意味が分からん
騒いでなんとかなると思ってるのか でも強風(天災)なんでしょ。
請求出来ないんじゃない？ そもそも防砂堤もなく、皇居のお堀みたいな護岸だし、運河通るときは案内人も乗せてるんだろ。何が金払えだよ、こっちが修理代請求したいくらいだ。 航路でチンコ描いていたとかフザけた行動は問題視されてないの？ もううぜえからスエズ運河爆撃しちまえよ
晴嵐の出番だよ 日本は外交下手だけど金持ってたから金ばら撒けば穏便に済んでた
金持ってない今でももめ事あってもそれでしか解決出来ない
だから今回の事故でも日本政府が金出して終わりだよ
笑顔でアホみたいな金額ばら撒くよ 船を所有してる会社が払うのが国際法
だから船の所有会社は高い金を払って保険に入ってる
最終的には保険会社が負担して終わり >>20
保険かけているし、その保険会社の保険にもかかってるし バス会社 日本
客 台湾
人材派遣会社 ドイツ
バスが事故ったらどこが保証するかなんて決まってるやろ
保険でカバーできない分は実費やで 一部の日本人はマスゴミ報道とかのせいで無駄に海外にどう見られてるか気にするから、外国人もちょっと圧力かけたらお金くれるって知ってるんだよね
アホらしい つまり愛媛の会社が台湾の会社に船を貸してたというより
台湾の会社が元請け（輸送業務を受注）、愛媛の会社が下請け（輸送手段を提供）、ドイツの会社が孫請け（乗組員を手配）みたいなものってことか どこだから取れるじゃなくて船舶法で座礁した場合は船主が賠償責任を負うとなってる
だから船主は高い金を払ってP&I保険（船主責任保険）に入ってる
正栄汽船は海外のP&I保険に入ってるのでそこが払って終わり
このレベルの船なら普通は１００〜１５０億程度のP&I保険に入ってる チョンモメンが必死に台湾と確執作ろうとしてるのが見え見えすぎて こういうシステムだから従うしかない。あとは難癖で賠償マシマシにされないようにするくらい エジプトの仕事の遅さは運河を作った先人たちへの冒涜だな まー確かに運行を外人に丸投げしたとは言え、日本の企業に責任がある
でも、損害を大きくした責任はぼったぐってるエジプトにある TCとBBCが分かるやつだけ書き込めよ糞素人（笑） スエズでは水先案内人の指示通りに航海していたので船長 乗組員はその指示に従っただけ。スエズ航海中の座礁は強風による不可抗力なので船主責任は免責。水先案内人も同じ主張で免責。あとはP＆I保険で曳航費用ぐらい支払うだけ。スエズ公社は不可抗力の主張に水先案内人の証言を求めても自身の責任追及されるので絶対味方はしない。ただ エジプトの裁判所でやるので 感情論判決が出ると危ないな。 まあ
裁判は長引くかもね
おいおいいろいろ明らかになるだろうが
結審することにはみんな忘れてるだろうな >>148
日本も批准している国際条約(ヘーグ)で船主が責任を取る事になっているから、貸した方の過失の有無は関係ないらしい 保険屋の調査で10年ぐらいかかるだろ
あとは有耶無耶 払えばええんやろ？日本人様は優秀だからエジプト土人達に恵んであげますよ コロナの打撃による物資の遅延と比べたら大した事なくても
相手が日本と聞いたら世界はガッポリむしり取る気で来る 日本の会社なんだから、国で金を出してやれよ
こういう時の為の税金だろ
日本が恥をかく訳にはいかないんだよ
さっさと賠償金を払いに行けよ、菅さん
経済大国の余裕を世界に知らしめてください >>127
外人相手に仕事したこと無いだろ
反射的に自分は悪くないって言ってしまうのが世界基準
こっちも落ち度があるって言ってしまう日本人は色んな意味でガラパゴス 塞がれて通れなかった船の損失はあったとして
はたしてエジプトにどれだけの損害があったのか >>127
謝罪させることで溜飲を下げたいアホな日本人ぼいな。
この謝罪が後々、謝罪視聴代として国民一人一人税金として払わされそう >>18
迂回すると海賊がいるあたりを通るんじゃないなの？ >>39
所謂貿易船は昔からの慣習で事故ると船長ではなく会社が責任とるのがほとんどだよ。
何しろ個人でどうにかなるような責任でないからな。 なお水先案内の責任は不問とかになったら普通に批判起きまくるだろうな NBCではJapan-owning shipって報道してるな
船籍とか船主とか運航者とか区別なくジャパンだけ >>145
スエズ運河は垂直方向の高低差なくて閘門無いから、爆撃してもダメージ少ない
(掘りなおすだけですぐ復旧する) これ日本の会社が謝罪会見なんか開いたのがアホなんだよ
責任を認めたも同じ ハーグ条約読んだけど
これは運送業者と荷主の間の責任の所在（免責）に関するモノで
それ以外の者に与えた損失の免責まで規定はしていないな
そりゃそうか船員が船上から外部に対してやり放題にできるわけはない
この件の場合船主に無限責任が確定ということはなく
おそらく航行の許可や実際の行動あるいは天候などに関する事項が争われて
普通の損害賠償請求と同じような扱いになるだろう
だから正栄汽船だけでなく台湾のエバーグリーンが逃げることも出来まい
また
エジプトだけでなく他の船の荷主も損害賠償を請求してくるだろうな
他の船の荷主はその船の運送業者が免責されて損害を補償されないからエバーグリーンや正栄汽船を訴える他有るまい >>197
あら謝罪したのか
ちょっと早まったか？ 「船の所有会社に責任がある」と言っているだけで「日本の会社」なんて言ってないだろｗ
横から強風が吹けばタンカーが座礁するような幅しかない運河も悪いし、そこを通ると決断した
奴にも責任があるし、それをうまく操船できない（状況判断が悪い）船長らも悪い >>198
>他の船の荷主はその船の運送業者が免責されて損害を補償されないからエバーグリーンや正栄汽船を訴える他有るまい
金を払ったのに通れなかったとして
スエズ運河を訴えることも出来ようが
通行権の約款が俎上に登るね 正栄汽船がエバーグリーンを訴えることもできるか？
キビシイかもね 全て日本が悪いんだ
日本が存在する限り悲劇が繰り返されるんだ 国際ルールに基づいて請求して、それを軸に保険会社が払えばいいよ >>210
そうはいかない
保険屋は談合を許さないから
キッチリ算定させるために
裁判も辞さないよ
10年ぐらい続くかも？
そこまでじゃないかな
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