京急の20代車掌､1ｶ月(31日)のうち23日勤務(休日8日)で手取り14万円｡｢京急は薄給で休みが少なく､激務だ｣
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「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは
「個人を駒ではなく人間として扱ってください」「現場の声をないがしろに
してきた結果が今の状態にあると思います」「顧客満足度は上位かもしれま
せんが、従業員満足度は最低です」――。これらは労働組合のアンケートに
寄せられた社員の声である。
京急社員の置かれた状況を端的に表すのなら「重労働」と「低賃金」だ。
そして、京急乗務員の重労働を象徴する言葉として、しばしばネット上で
語られるのが「13連勤」というキーワードである。なぜ13連勤という過酷な
勤務が生じるのか。
そもそも京急の乗務員は完全週休2日制ではなく、2〜3週に1度は週6日の
勤務が入ることになっているが、これに加えて欠員の穴を埋めるために休日
出勤を余儀なくされる。そして残った休日も、欠員対応や有給休暇を取得する
乗務員の代番として出勤すれば、13連勤の完成というわけだ。
一方で13連勤が成り立ってしまう背景には低賃金の問題がある。基本給
だけでは生活ができないため、若手を中心に望んで休日出勤をする人たちが
いるからだ。もちろん彼らとて労働環境に疑問がないわけではないだろう。
しかし、生活のために無理をしてでも勤務に入らねばならないのである。
取材をした20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月（31日）
のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）の
うち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。
京急退職者は皆「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、
どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」と語るが、
確かにこれでは働き続けることはできないだろう。輸送の安全を担う鉄道
職員が、これほどの低賃金、重労働というのは健全な状態とはいえない。
https://diamond.jp/articles/-/266735 京急の車両ボロすぎて経営危ねえんじゃないかと思っちゃうよ
こんな話聞きゃあ、薄給重労働環境も頷ける。 >>4
京急の車両程度でボロいとか言ってたら南海の車両見たら卒倒しそう 京急の運転士といえば狭き門を掻い潜ってなったんだろうに週4倉庫バイトの俺より手取り少ないのかよ 車掌さんごっこ好きなやつにやらせとけばええねん
まともな人間はまともな鉄道会社に入ればええ 車掌って重労働なの？
そんなに大変そうな仕事には見えないけど >>7
オタク採ったらマズイだろ
機密情報流されたらたまったもんじゃないし 京急、あんなに運賃上がってるのに…
どこに金使ってんだ？ はぇ〜やっすい
何より接客業ってのがきついだろうな
キチガイ相手にしないといけないんだもの
これが苦にならない仕事なら薄給なのはまだ我慢できるかもしれんが >>5
85年くらいの車両だけじゃないの？南海って マジでこうなの？
デマじゃないんだったら次からモノレール乗るわ >>18
一ヵ月27日勤務(3日休)してようやく手取り20万だそうな 京急やめて銚子電鉄に入社すれば雇ってくれると思うぞ 手取り14なら総支給は30超えてるやんけ
贅沢言うなや 京急だけじゃないよ。現業の給料は安い。総合職は高給。
現業は時間外やらんとまともな給料にならんし、みんな睡眠不足で時間外乗務してる。 考えることを辞めた奴が言う言葉が書かれてないなんて
「嫌なら辞めろ」 >>33
地方の事務やアパレル店員は数十人数百人の命を一気に昇天させられないぞ >>11
電車遅れた時にキチみたいに絡むおっさん相手してるの見ると何も言えなくなる >>28
> 手取り14なら総支給は30超えてるやんけ
お前、搾取されてないか？ 労働組合がだらしないだけの話じゃないの？
不満ならストライキ起こせばいいのに 運転手はー キミだ。
社長はボクだ。
あぁとの4人は非正規雇用。 >>29
昔は京急は運賃高い=給料高いからストしないって言われてた お、嫌なら辞めたらええやろ・・・社会を舐め腐ってんのか？おう？(´・ω・｀) >>11
あれが重労働に見えないとか見る目がなさ過ぎるだろww >>17
それ運転手じゃないの？
車掌って一番最後尾で駅着いたときにドア閉めていいか確認する人じゃないのか よくKQは自動ではなく手動でP切り替えとかやってるとかいうけど
これもムダに激務だよね。他の鉄道会社ならいらない作業だろう。
あと車内放送も細かくやってるみたいで、TVでKQすごい！なんてステマしてるが
これも自動でええやん。補足する必要があるなら＋αでええねん 神奈川県か東京都が指定した最低賃金からかけ離れた低賃金だから、
労働基準監督署に相談するべきでは？
あと休日出勤も違法性が高い 手取り２０なら給与は２５くらい？でボーナス6カ月ってことは
年収は４５０万以上？ それに加えて住宅手当とか扶養もあるの？
全体像が分からない記事 車掌って終点後に車内点検して寝ている酔っぱらいを起こして絡まれたり、事故などで遅延したら殺気立った乗客に詰め寄られてたり、あんまりやりたいと思えんな… >>60
マグロ切符のひみつを知られてはならない…(´･ω･`) >>11
お前らみたいなキチガイ相手にせにゃならんのやで 最近マジでスト無いなあ
コロナ禍で利用者は少ないはずだし
待遇に不満あるなら普通にストやれば良いのに ここにいるオッサン連中も初任給それぐらいだろ
こいつボーナス書いてないから案外いきなり400万とかありそうだが ぶっちゃけ田舎の中小企業勤めの30代おっさんとそう給与額は変わらん >>68
その昔、組合の強すぎるJRがストしまくりで利用者の反感買ったけどな
今のこの手の私鉄は組合が弱いとか、非正規が多いからまとまらないんじゃね？ >>51
低いなんてもんじゃないw
三崎口方面行くと電車内でツマミ出して酒飲んでるゴミが必ずいる。
今は知らないけど >>75
昼間の横浜駅の時点でいたぞ…
ボックス席でストロングゼロ飲んで三崎方向へ向かうリーマンw なんで社内に不満があるのに外部で文句たれてんやろ
誰かがなんとかしてるとかおもってんの？
普通に会社と交渉しろよ >>81
そこの初任給が
月30万ぐらいあるのか？ ドレミファインバータ最近聞かなくなったな。それが原因。 経営者や投資家はおそらく
「ほざいていられるのも今のうちだ。」
「お前らの仕事はロボットでもできる仕事なんだよ！！」
と言うのだろう。 時代に抗いテクノロジー否定して人力の仕事守ってると、その無理がたたって結局人が不幸になる。
サボタージュやラッダイト運動が組織を滅ぼした教訓を学ばないと >>90
国鉄時代の強すぎる組合をJR北が引き受けて、他の本州JR各社の組合は弱体化した どうせ扶養家族が出来て
40過ぎれば各種手当が増えて
年収800万ぐらいになるのだろう
有給だって最初は少ないから休みがないのは当然 >>43,45
そのおかげで利用者全員助かってるわ
代わりにおれたちで経営陣を逮捕しよう 京急は急行じゃなく普通電車に乗るのが好き
急行止まらない駅の鄙びた感じとか
通勤では絶対使わない路線だけど なんか怖いな
京急乗るの控えよう
福知山線みたいにならんように 嘘くせーな 最低賃金にも抵触しそうだし労組があるなら余計にな 京急って人身事故以外にしょっちゅう信号故障で遅延してる
国交省何やってんだ
今にやらかすぞコイツら >>5
南海はこの10年で8000系やら8300系やらに随時入れ替えてる。
ボロいのは、キミの沿線の近鉄 >>5
置き換えは進んでるけど、50年選手がゴロゴロいるからな。 >>92
過激派を北海道と千葉に固めて分割したんだよなぁ 京急の運賃が安いとか書いてる奴がいるが、
他と比べてかなり割高な方じゃないか？
同じ距離、走る箇所でJRと比較したら、「京急高くね？」
となる。知らんけど 車掌ってびしっと指差して出発進行って言ってればいいだけの仕事でしょ
給料今の半分でいいよ
国民の血税を無駄に踏んだくるんじゃねえよ 命預ける相手が激務でへろへろとか怖いわ
実際居眠りしてるのとかいたしな でも同窓会行ったらスターだよ
正社員で大企業で
昔のクラスメートもちやほや
(旧)女子も色目
もっと働かせてOK
辞めないから >>4
ずっと東京だったのかな？
地方のあんまり予算の無い路線はやべーぞ
シート見て座りたいって気持ちがおこらない そういや、鉄オタで大卒で現業で働きたいって言って
JRとか他所の私鉄落ちまくって最終的にここに拾って貰ったやついたなぁ
まぁ、そんな奴らしか集められねぇ会社なんだなとは思った 欠員って、自分が出られない場合もあるだろ。
常に自分が穴を埋める側でカウントするのはおかしい。
穴を開ける側も合わせてカウントしたらプラマイゼロだろ。 こんなんでも役員の年収は3000万だしな、そら下は嫌気さして辞めていくわな。 >>11
警察、消防、鉄道の下っ端はブラック激務だぞ。
警察と消防はまだ公務員で給料高いけど、鉄道は激務なのに低賃金。 京急にはアニメ声の女性車掌がいるから薄給なら援助してあげたい 鉄道屋って基本クソだもんなとくに東京は経営努力じゃなくて
一極集中でどんなに殿様商売でも客が使うから成り立つだけだし >>28
手取り14で額面30越えとかねぇわ、せいぜい20ちょいだぞ
何引かれたらそんな低くなんだよw あんだけ乗車賃取ってるなら相当儲かってんじゃないの？
せめて普通に生活出来るくらいには余裕と金出してやれよ…
てかそんなに金払いたくないなら自動化すりゃいいのに。車よりよっぽど楽だぞ？ 手取りだろ
財形貯蓄とか保険とかごっそり入ってるかもしれないだろ
額面教えろ トイレ大変だな
うんこ漏れそうな時漏らすしかないよな >>11
もしかして運転手って運転してるだけだろ
何が重労働だよとか思ってる人？ 総支給が問題
財形貯蓄で20万して減ってても
手取り15万になるぞ 鉄道系は基本給抑えて手当で一端になる様に盛って
ボーナス4〜6とかやってるせいで
基本給をあげれない仕組みになってる
どうかと思うぞ本当に
鉄道会社ってこんな安いんだ 人間優位の企業文化と聞こえはいいが、単に経営陣が金かかる設備投資をケチって、現場に全部しわ寄せで押しつけてた
だけなんだよな。 ど田舎の初任給。
しかもそこから変動しないところもある
まー、家賃とか安いからアレだが
何せ対価が少なすぎる
完全なる損得勘定で仕事する時代
会社のため？社会のため？
そんな心微塵もなくなった クリームシチューのギャラに消えてる。あいつらを降板させろ 賞与は手取り120以上あるけどな
同級生が勤めていて月給も普通に手取り26以上あるよ
何？この嘘記事。
妄想家が書いてるの？ 京急ウテシって走ってたら人が飛び込んで来てブシャーって潰れるんだぜ
俺には絶対無理だわ >>1
○王のほうがヤバい。
表に出ないようにしてる分悪質。 >>140
うまいよな
立ち蕎麦の話題が出る時、なぜ「えきめんや」の話が
出ないのか疑問に思う。まぁローカルだから仕方ないのかね >>11
車掌の「掌」って何を表してるんだろう
飛行機なら機長、船なら船長、艦長
車長ではないんだよなぁ
あとは一両二両って数えるのも謎 >>32
これな
駅員だったときに24時間拘束勤務の終了明けで交代者が急に病欠して、急遽そのままその勤務つけられ48時間拘束
勤務自体が食事当番付きで休憩なんて殆どなかった >>149
掌握の掌
車両の状況、お客様の状況、ダイヤと実運行の状況を掌握し、問題があれば適切に関係向けに通告し対処する役目
って習った >>28
な？
こういうアホなこと言うのはガラケーだろ 沿線に住んでて今もまさに乗ってる最中だけど、最近運転荒くなったしな
人いなくなったか？とは思ってたが 関東私鉄は東急小田急西武くらいか？好調と呼べるの
勝ち負けが分かれつつある 「手取り」の金額からは判断できないだろ。
財形貯蓄を毎月５万だとか、労働組合関係の引き落としとか、生命保険の団体保険料引き落としとか、規模の大きい会社なら自動車のローンとかも給与天引きだったりする。
そういう控除をごまかして「手取り○○万円」ってのはフェアじゃない。 >>162
そうじゃねえから従業員の1割がいなくなり、13連勤を強いられ、いまだに人の手頼りだ、って記事なんだが？ >>162
勤続年数もボカしてる
20代でも勤続1年目なら公務員でもこんなもんだし仮に29歳で勤続10年でこれは絶対に無い
京急全体の給料は平均38歳でおよそ700万円 どうせ駅員〜車掌までは別会社で運転手から本体の方の給与体制だろ >>158
人手不足が直撃する業界だからなそのうち都心の交通網を
支えられなくなり都会でもクルマと免許が必要な社会になるよ ＪＲ北海道みたいなスチャラカ民営鉄道会社に
毎年２００億円も血税投じるなら
ＪＲ東と過当競争を強いられてる京急にも国税投入すべきじゃね >>5
能勢電なんか何十年前の阪急の使い古し使ってんねやと
油臭ーいしモータ音うるさいし
ええ加減廃車にしろ！！というレベル
神戸電も大概だけどね >>11
人身事故があったとき真っ先に処理に動くのが車掌 こんな労働環境下で働かされて、ウトウトしてて晒されるわけね。 優等種別の無駄な停車駅増加も地元政治家の圧力だったりするからな
しっかり自治体に補助金出して貰え
嫌なら停車駅減らすと言えば住民が多数決してくれっから
乗らねぇ奴のが多いのに税金投入すんなで否決されるんだ
そうして無駄な加減速の電力消費抑えられ
適正な優等種別配分化は待避設備･保安設備の見直しに繋がって、より低コスト化出来るんだよ
大体京急は本線に車輌を載せすぎなの
すーぐ前が詰まるんだから 本来ならとっくに自動化できるものを仕事与えてやってんだからこんなもんじゃない？ 京急は独身寮や社宅があって退職金制度も持株会も社内預金も
社員割カフェテリアもあるけどな 今はバイトや非正規の休みを、バイトや非正規に埋めさせるという悪魔の手法をとってるけど
正規がバイトや非正規の穴埋めをしたらそのぐらいふつうじゃないの飲食とかサービス業だと 頭つかう仕事でもないし、そんなもんだろ
そのかわり年功序列で毎年一万ずつ上がる
退職前には月給60万
何が不満だ 手取りから総支給を逆算するとありえない金額のような？ こういう趣味の延長みたいな仕事は経営者に足下みられるんだよ。
給料安くても辞めないからな。 >>186
インフラは価格競争に晒されないからいいな
ばりばり価格競争にさらされてるとこなんて、年功序列の賃金上昇はありますよーとかのえさをぶらさげて、入ってからずっと馬車馬のように働かせて
ないってきづいたやつが順にやめてくみたいな構図になってるぞ他は >>167
大卒エリート様を含めて、ね。
現場はひどいよ。
これは関東三バカ(京急、京王、京成)に共通。 >>186
大手電鉄現業(KQ以外)だけど、それくらい稼ぐ時は休日出勤と超絶残業、休みは月5〜6回コース。
勿論大晦日、お盆、GWなど行楽期はフル回転。
50過ぎたら体力的にキツくて皆んな命を削ってやってる。
38の今ですらキツいのに65定年なんて考えただけで鬱になりそう。 俺も現行公務員だったけど20代は手取り１４万だったな。
今は32万くらいだけど。
若いうちは安いと言うのは織り込み済み。
問題は40代の頃にどうなるかだよ。 まぁどの私鉄在来線も春のダイヤ改正で
コロナ禍を反映した減便終電繰り下げでちょっとは良くなるでしょ
知らんけど 日本の給料はほんと安いよな 他の先進国なら30万でも安いよ40万で普通位 まだ底辺かもな 別に完全週休二日制でないのは珍しくもないし休日出勤の代休が取れないのもまあそんなもんだ
けどそうまでして給料が低いのはどういうこっちゃい？コロナで今ちょいと悪くなってるのは分かるけど給与待遇は昨日今日で急激に変わるでもなし、元々そんなに経営悪いとは思えんのだが 鉄道会社の現業の勤怠管理って酷いぞ
判子押して出勤確認するだけで出退勤の時間はどんだけ早出しても遅くなっても定時扱い
タイムカードすら無いのが当たり前
超勤は自ら書類を作成して申請する形式で上長の決裁が必要
残業した結果が有っても、なぜか残業した給与は発生しないなんてアホな労務管理してるからね 踏切で立ち往生した運ちゃん見殺しにしたのってここだっけ？
なぜあんなこと起きたか不思議だったけどそういう事か
あとやけに京急擁護する奴多かったのも不気味だった 休日8日って普通に週休２日制じゃん
手取りは少ないけど 一昔前にはJR西の日勤教育とか問題視されたのに、鉄道業界のブラックさはなんら改善されていないんだねぇ… >>208
鉄道業界は潰しが効かないから、会社の言いなりでブラック体質なんだよ。
嫌ければヤメロって体質なのに転職率が低いのは、30代過ぎると転職先が無いから。
20代なら公務員や警官になって辞めて行く奴が多い。
高卒の俺、駅員12年車掌3年だけど、会社で身に付いた技能は超高速で大量の札束を同じ向きに並べることくらいw 運転手の特典飛び込んできた人間轢いても無罪放免
これはいいよなー
乗用車だと当たり前のように逮捕ww 放送で老害やリアルハゲの皆さん死んで下さいとか、ポニョでも歌えばいいじゃん >>211
鉄道って事故対応とか以外で残業とかあるの？
なんか決まったことやってきっちり終わりそうだからストレスはなさそうなんだけど >>195
ITだけど入社時は手とり20前半からだったけど定期昇級ないから役職上がらないとほぼ給料変わらない。
40歳超えて額面は29万程度。
もちろん残業代が別途つくけどボーナスや退職金には反映されないからな。 >>216
駅務だと残業というか、泊まり明けに続いて次は某駅改札や券売機精算業務やって欲しいとかザラにあるよ。
カネが合わないと一大事。
残業をいつも断ってると助役や副駅長に目をつけられて、ココでは書けない不都合が。俺の最高記録は駅で三連泊。
まぁキッチリ残業手当は出るけど、それだけ欠員が常態化した中で業務を回しているって事だね。
逆にマイホームや子供の留学費用のため、志願兵で残業してるのも多い。
車掌だと残業は無い(１日当たり最大8時間しか乗務出来ない)けど、休日出勤はザラ。 利用者などから反発を招くので月給は低めにして棒給で埋め合わせしてるからな
実際はこの1.5くらい 横浜でも相鉄が再開発で便利になってきたから
京急沿線って終わった街ってイメージ こういうとこの最大の問題は現場が激務過ぎて新人を育てるヒマが全くない点。 JR生粋のトップクラスの京浜東北線と勝負になると思ってる時点で頭おかしいとしか >>46
今も運賃高いだろ
品川〜蒲田
品川〜京急蒲田
圧倒的に便利なJRに比べても30円高い >>172
自動運転がメインになってくるよ
労働組合の問題で進められないだけ 赤字路線問題がコロナでかなり大きくなったよね
今まで駅中ビジネスとかホテルで支えてたの壊滅したし 現業は良いなとは思う
本社は本社でストレスで大変
助役上がり補佐で本社は大変そうだなと思うけどその後駅長は約束されてる うちのマンション京急の運転士何人か住んでるけど
手取り14万なんかじゃローンどころか管理費も払えないよ
なんかヘンだ 契約社員なんじゃないのこれ >>218
金の問題はともかく、交代勤務なんだから事故でも無い限り残業なんか発生しないんじゃないの。
いつも発生しているということは元々の人員配分がおかしいだけだろ。 >>233
普通に年毎に昇給するからなんじゃないの？ あんなの全然重労働じゃないよ
相応の給料だと思う
命預かってるのは運転士だけだし 車掌のマイクが駅のスピーカーと連動してて駅員のマイク放送も兼ねてて、他の私鉄より大変そうだった。 >>239
若者を薄給で使い潰していいといつ理由にはならんよ。ジジイ共がそんなこと言い続けたから日本が衰退してどうにもならなくなっちまったんだよ。 CMタレントにカネ使うより従業員に回したれよ。輸送業がCM売ったところでなんの効果があるん >>7
不動産や外食など他事業に飛ぶ可能性があるからでは >>206
そうそう
あいつら社員がネット工作してる コロナで通勤電車でも座れるようになってありがたいわ
ただ経営的には相当やべーだろうなと思う 冬の糞寒いときにいきなり冷房（送風）始めたときはホントむかついたわ
あれって暑がりのキチガイがクレーム入れてるからこんな暴挙に打って出てるのか？
素直に暖房入れるか俺の腹冷やして車内を下痢便地獄にするのとどっちが良いんだ？ん？ >>5
某南海の駅
ガラスにバッテン印にテープ貼られてたの見たけど戦時中の建物か何かなの？
沿線も昭和で時が止まったような風景だった 車掌なんて他社だとワンマン増えてきていて将来的にはなくなる仕事だろうしな
寮付きで茄子まで出ていて20代で毎月の手取り14なら悪くないだろ
年収でいくらか書かない時点でお察し 満員電車に人押し込むのは大変そうだなぁと思う
改札口の駅員は時々信じられんくらい態度悪い奴いるからイメージ悪いな >>254
たぶん乗り入れ先の京成はもっと酷い気がする >>252
コロナで換気だよ
頭禿げてるカスか？（笑） >>241
だからJRなんか社員じゃなく系列会社にやらせてるところが増えてるわけで
当然残業基本無し、マルスも叩かせ無い、昼休みなどは不在
>>206
それって道間違えたトラックカスが悪いんじゃなかったか？
だいたい踏切だけに限らず、休憩の為に路駐とか、窓からゴミポイ捨て、窓開けヤニカスとかろくな奴がトラックカスには居ないからな 京急の車掌が北品川だったかで置いてかれて次の駅まで走って追いついたという話には腹抱えて笑ったもんだ 業界では有名
どこもかしこも京急からの転職者で溢れかえってるよ
あと東急、京成、東武とJRの駅採用はブラックだね >>261
それ敢えてやってみたけど、車道隣だし結構距離合ったよ >>55
手動だからダイヤ乱れても速く対応できるらしい。 品川-横浜間はトカ線もスカ線も120出しているしそこまで早いわけじゃない 大阪の私電とか信者いっぱい入ってるで、車内広告でも狙われたらそれようのんわざわざ張ってそれなにやってるのかいうとイジリてストーカーの焚きつけてお菓子なるの待ってんだよな 鉄道敷設の歴史も丁稚じゃん、計画されたのは満鉄までいくから経営からしたらこいつら何するかわからんのが本音じゃねえの？まだあるからその体制もってるだし 酔って暴れる老害とか車内で叫ぶキチガイの相手しなきゃならんし、人身事故があったら線路に散らばった肉片も拾わなきゃいけないんだろ？
それで手取り14万とか現代の奴隷やん >>277
ホテルマン並の接客を身に付けさせる
無理 >>234
どの鉄道会社も人員配分は不足した状態でやってるよ。
団塊の世代が大量退職してるのに、採用人員はかなり絞ってるから残業前提で勤務パターンが組まれている。
病気で通院しながら残業、休出無しのシフト通りの交代勤務してる同僚も確かにいるけど、給料はかなり少なくなるよ。 誰かが作ったレールの上を走る人生送ってるからだろ。 安定が入るから甘んじろ。
それが不服ならハイリスク
ハイリターンな仕事に就け ずいぶん「アットホームな職場」なんだな
大勢のお客の人命を預かってる仕事なのに月14万┅ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
