スエズ運河閉塞事故「責任は船主にある」…運行の台湾企業が文書提出
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座礁、毎時間436億円の損害
スエズ運河の航行停止で台湾紙
【台北共同】台湾紙、工商時報（電子版）は25日、エジプトのスエズ運河で座礁したコンテナ船を巡り、
運河内の航行停止による損害額は単純計算で毎時間4億ドル（約436億円）に上ると報じた。
台湾メディアによると、コンテナ船を運航する台湾の長栄海運の張衍義会長は交通部（交通省）に、
操作ミスや不可抗力の原因により「船舶に損害を及ぼした場合」、責任は船主にあると主張する文書を提出した。
https://this.kiji.is/747793805117358080?c=39550187727945729 
業界では常識。 こんなん言うたらどこもエバーグリーンに船貸さなくなって破綻すんぞ 契約上そうならそうだろ日本企業下手すりゃ潰れる。ただ場所と金額で日台間の問題になる可能性はあるか ふ、船なんかが世の中に存在するのが悪い
もし船がこの世に無ければ座礁事故なんて起きなかった！
的なw 日本の所有者が保険かけてるっていう話やから日本側がすぐに金が飛ぶことは無いやろうけど
このチャンコロのせいで日本が保険使って日本の信用に傷がつくっていうことやから今度から誰もチャンコロに船貸さんようになるわな >>22
何を言ってるんだお前は
台湾が日本の責任にしようとしてるのに これ2日も止めたら兆越えちゃうじゃんw
兆待てよ〜って感じ？ 安倍が羽振りよく金ばら撒いてたからね
他国みんな「日本のせいにすれば金出してくれるぜ」って思ってるんだよ
だからすぐ擦り付けてくる そして柔順に従う日本 保有・運航・操船、これらがばらばらになった状態に対応するために、
国際条約・各国の法令で、船主責任が決められてる
船主は採最終的な賠償責任や、保険加入義務を負う よーわからんのだが座礁したせいでほかの船がみんな通れなくなってるとかなの？ 船になんの問題もないんだから
どう考えても責任は船を借りた人間にあるだろ…
レンタカーで事故起こしたらレンタカー会社の責任か？ レンタカー借りて事故って、責任はレンタカー屋にある。 てか何でパヨチョンが大はしゃぎしてるのか理解できないんだが
日本が他国に迷惑かけたとか損失出ると嬉しいんか？
そのくせ自民は日本経済を停滞させたとか言ってるし
精神分裂症か何か持ってんのか？ 操舵に過失があった場合は船主が免責になるケースもあるみたいだよ スエズ運河を通るなら按針が付くからそいつの過失
車で言えば道路公団のせい >>41
それで船を貸した方が責任取らされるのはおかしいだろ みんなちょっとずつ責任があると言えるし、誰も悪くないとも言える
俺も撃つ、みんなで撃とう、みんなで背負おう、
ちゃんちゃんてことでw 自分とこの保険使いたくねえからって無茶ぶりしよんなｗｗｗ チョンスタイル！
反日活動しながら自滅して行くスタイル！
チョンスタイル！ >>12
4億(台湾)ドルの可能性もある
それでも、15億円/時だけど 全部船主が被るわけじゃないからな
国際的な取り決めとしてまず船主が責任を負うことになっているというだけで、その結果生じた損害について運航会社に請求できない訳じゃない
責任はあいつらだと言っても実際に動かしてたのはおめーらだし >>1
>>操作ミスや不可抗力の原因により「船舶に損害を及ぼした場合」、責任は船主にあると主張する文書を提出した。
船舶にと書かれてるなら現時点では船舶は損害被害はないよ
運河内の航行停止による損害は長栄海運の責任です。 >>51>>54
こういう専門的な事情が分からんと何にも分からんのう（´・ω・`） モーリシャスの件で船主どもは保険確認してるだろうし問題ないでしょ >>50
企業努力ってやつだろ
人件費削りまくってんだよ レンタカーで事故った奴が貸した奴が悪いとか言ってる >>51
乗組員がインド人か
たぶんハンドルを右に切り過ぎたんだろう 本気か？もう事業畳むのかな
その文書を出した時点でどこも運航依頼もしなくなるし当然船舶手配もしなくなる
会社名変えて逃げる魂胆かもしれんが狭い業界なのに逃げられるわけもなし >>60
くおおーぶつかるー！って逆に反対にぶつけちまったのか 判例あんだろ
どちらの支払いにせよ従うしかないでしょうね 座礁したら船主が悪いのかよｗｗ
どんな理論だよ、土人ｗ >>59
いや、貸した奴が悪いだろ。だから貸す側はみんな保険入ってるぞ >>55
船舶に損害を及ぼした責任ってのがよく分からん
これは修繕の話に見えるんだよな 実際にモーリシャスでは用船者の商船三井側にも話が言ってるわけだしな
例え船主が乗員も保険も手配して最終的な賠償責任は船主に行くとしてもこんな文書を出すのは悪手すぎる 過失の有無にかかわらず、座礁船の離礁にかかったサルベージ費用は船主が支払うことになり、
一般的には船主が契約する船舶保険でカバーされる。これは、座礁船を放置すること自体が船主の落ち度と見なされる可能性があるため。
船の修繕費用も、一般的には同様に船舶保険でカバーされる。
一方、スエズ運河の設備ダメージは、同運河の規定にのっとり、責任の主体が判断される。
同規定は、水先案内人の過失による事故でも船長が責任を負うと規定しており、船員に過失がなくとも船主が賠償請求される可能性がある。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085 対応するのはこの人なんでよろしこ、って話なんじゃないの？ >>70
＞同規定は、水先案内人の過失による事故でも船長が責任を負うと規定しており、船員に過失がなくとも船主が賠償請求される可能性がある。
船長＝船主？ 台湾人なんてしょせんは卑しい中国人と同族よ。こういう時に地が出る だから台湾を信用するなと言った
これに懲りたらもう台湾に協力するなよ
アイツら中国人なんだから 船長や船員を手配したのは船主だろうって事
船主は船と船員を用意して運行出来る状態にする
運行会社はその船をチャーターして実際の荷や目的を決定する >>67
は？事故ったら運転手逮捕されないのか？
すごいなー つまり船一隻あれば世界の物流が大混乱させることができるわけですな 潜水艦でパナマ運河を壊しに行こうとしてた戦時の日本思い出した 中国共産党による工作だろ
船長と一部の船員を洗ってみれば何か見つかるんじゃないの？ >>5
韓国は国の責任は全てトンズラして敵を作り続けているけどな >>83
今は中国共産党が世界の海で工作し出しているな 韓国と違って保険に入ってるでしょ
なら何とかなるね サルベージ船で曳航出来ないのか？日本ならプロいるだろ むしろもう払えるわけがない金額まで座礁してた方がマシではなかろうかｗ 不可抗力だったかどうかは海事審判でこれからわかるでしょ
なんでもう不可抗力って断言できるのｗ 道先案内人が指示出してたっていうから
そいつの責任だろ。 操作ミスは完全に自分らの管理下の話やろｗｗ
エバーグリーンってこんな三流会社やったんか 船の不具合放置で、持ち主に責任なしってのはあかんけど
基本的に普通の船なら、運行会社の方が責任重いのが正しくねと思うわな 海外報道では完全に日本船主に請求する流れだよ。日本は外交で負けた。 飛行機や自動車だと、リースでも所有者に事故責任は及ばないけど、船だけは違うのか >>101
あれはどうもこうもないだろw
たしか周りには被害与えてないはずだしその後は何の話題も出ずに終わってるよ 水先人が事故ったとしても船長責任やで
船長雇用して配乗させてる会社に責任がないわけないんだよなぁ ひどいな。
これ、運行している側にかなり責任あると思うがな。 ウエットリースだったのか？
ウエットリースって言いたいだけなんだけど どういう契約になってるかとしか言えない
船貸してる側が全責任を負うと契約書に書かれているならそうなるわな レンタカーでもレンタカー会社が保険に入ってて、その分借りる人から金取ってるからそうなんじゃね
民事と刑事の責任は別かもしれんが >>40
チョンは軽い分裂症だぞ
もともと
遺伝病だよ 間抜け企業に運航を任せなくなるだけ
すぐに台湾との関係に持って行きたがるアホの脳みそが異常 台湾は親日！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>95
規定ではそれでも船長の責任なんだと。
嫌なら使うなって事だね。 >>94
払えませんで免責されるなら警察いらーんだよ なんか電車でも賠償金払ってたっけ。ま、さよなら台湾 スエズ運河っていつメンテナンスしてるんだろ
１か月止めて大規模改修とかあるのかな 普段儲けてるんだろうから金払ってやれよ
無理なら会社を畳めばいい 座礁した船にコンテナこてこてに積み上げてるけど
こんなに積んで良いものなの？ 損害ってどこまで払うんだ
荷物が届かなかったら工場停止でも人件費は発生するからな でもその船主の日本の会社、謝っちゃったんだよなぁ・・・
世界的に謝っちゃうと「あ、はい君が責任とってね〜」ってなるからなぁ・・・
ちょっと軽率だったよね >>79
船長が悪いなら逮捕されるやろ
豪華客船座礁させた船長 日本海事新聞社@kaijiweb
今回座礁したコンテナ船は「定期用船」契約に基づき運航されていました。
定期用船では、実際に船を動かす船員の配乗など、船舶管理業務（船舶管理業者の起用を含む）を、
用船者ではなく、船主が担います。
このため、原則として座礁事故の発生時には、船主が当事者として前面に立つことになります。 >>44
こういうのは保険会社の契約できまるから、変なトラブルにはならない。
それを煽り立てる輩がおるだけのはなし。 船主が賠償して
船主は運行会社に求償するってことだな >>128
一時間当たり400億円
一日で1兆円ぐらいだな。 保険は入ってるだろうが多分微々たる額
たぶん座礁の撤去作業費も出ないんじゃないかなぁ
請求は無理なような気がする。
どうせ父さんして終わりだから、請求するだけ無駄というか。 関係者が多すぎるから請求するのも大変だし。 >>140
そうした契約。
船主が従業員に損害賠償請求する権利はある。 しかしなんで舟業界って船籍と運航会社が別なん多いんや >>144
世界中で行き来するから税金が安く人件費が安い国との関係が深くなる。 なんでこんなんがニュースになるんだ。
モーリシャスの事故の時も責任は船主って
俺は産経で読んだが。 突発的な天候急変で不可避だったとか聞いたが
操船ミス？
水先案内の責任は？
まあ契約が全てだろうが 油の海洋流出に関する国際条約では、事故の責任や保険加入義務は船主にある。長鋪汽船が加入する保険組合の関係者は、モーリシャスで裁判手続きが進められる場合、賠償額は同国が批准している条約で定められた１９億円が上限とみるが、条約の解釈などで大きく上振れる可能性もある。
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座礁した貨物船はパナマ船籍だが、これは船籍登録に際して同国は日本より税負担が軽いことなどが理由だ。日本で登録する場合は日本人を乗船させることが求められ人件費もかさむ。 技量のクソ低い運航会社を選んだ責任が問われるんだろう
船主から運航会社に損害賠償請求するのはまた別の問題 で、その技量のクソ低い運航会社が「俺には責任ない！」と喚いてる、ってこと
日本人には無いセンスだよな
どっちが世界標準なのか知らないがw これ座礁って報道されてるけど座礁か
珊瑚礁もないし浅瀬もない
他に適切な単語思いつかんけど座礁ではないだろ これがあるから小さな別会社を作って船貸業をやるんだろうな >>157
浅瀬があったから座礁したんだろ？
じゃなきゃ自力で動けるだろ 世界の保険会社はロイズに再保険をかけてリスクを一定以下にしている
そしてロイズは再保険をかける相手がいない >>160
進行方向には自力で動けるだろうけど動いちゃいかん状況でしょ >>155
技量が低いかどうかは知らないが
ケツとチンコ書いて遊んでたってのは解決したのかな 船主に操作ミスの責任押し付けるのはいいけど、そんなヤバイ運航会社を使う船主は現れなくなるだけじゃね？ >>7
マジでこういう奴が社長で自己破産したら全てチャラヘッチャラになるの？ 船の全長399.98mって400m超えたら3ナンバーか >>3
船舶業界は
船会社自ら船を所有しないで、船舶を長期リースで借りて運行するのが普通みたいですよ。大手海運会社でも全ての船が自社所有じゃないみたいだね。航空業界もほとんどがリースみたいだね これってわかりやすく例えると、船の所有会社がクロネコヤマトで、台湾企業がクロネコの下請け。
クロネコの下請けの運送会社が配送中、昼飯の弁当買おうとコンビニの駐車場に入る際に入り口で脱輪し縁石に乗り上げ身動き取れなくなって
駐車場の入口がそこしかなく、コンビニに誰も入れなくなった。
さて、クロネコヤマトは悪いのでしょうか？ この運行会社本土系かなんかだったのか？
だったらテロだったんちゃうんか？ まあ船主が賠償の際代表になるだけで、中での責任の追求は勝手にやれってだけの話 >>33
面倒事を避けるために要求にハイハイと従ってきたので世界中からなめられているよな
何度も裏切ったインドネシアとか韓国とは国交断絶してもいいくらいなのに 安く外人使ってるとこうなる
いつになったら日本社会は学ぶんだ >>7
よし、じゃあまずガチムチの船員100人の肉便器になってもらおうか。 >操作ミスや不可抗力の原因により「船舶に損害を及ぼした場合」、責任は船主にある
コレって、船体に物理的な損害が出た場合に、船主が被る 損害が帰属するってだけだろ。
つまりエバーグリーンは愛媛オーナーには賠償しないよ ってだけだろ？
他の船を含めて 運河が詰まって通行できない遺失利益の損害が全て船主に有るという意味じゃないんであ？ 当然だろ、商船三井のタンカーが真っ二つに割れてオイル漏らした時だって賠償責任は船主の会社になったじゃん この反応、エバーグリーンは
保険あんまりかけてなかったのね >>24
それ以上の金はスエズ運河側だってとらんだろ
取るって言うなら英仏と組んで第二次スエズ戦争やろうぜ >>187
スエズ運河側って何やねん
いやそれもあるかもしれんけど
賠償せなあかん対象はこいつのせいで運河通られへんで停まってる他の船やろ 自動車などの事故は、ドライバーのほかに自動車所有会社などの責任を取らされることは時々ある >>188
例えば高速道路が事故で通れなかったからって事故した奴を訴えるか？ エバーグリーンも支払えってなったら確実に潰れる訳だから全力で日本船主の責任にするでしょ。既に台湾政府も動いてるし、日本政府は動きが遅いからやられるよ。 レンタカーが自己ったらレンタカー会社に責任があるのか・・・
保険くらいかかってるやろけど >>192
保険会社はまた保険会社に掛けるんだよね >>40
パヨチョンが人間と思って考えたら駄目ヒトの形をした何かだぞ >>196
一番上の階層にいる保険会社はロイドか
ここも潰れちゃうでしょ、あっという間に国家予算規模の賠償額になるぞ
普通の船あ沈没して積み荷がパーななるって案件だと上限が最初から決まってるが 1時間で436億円の損失ってさすがに大袈裟すぎるだろ
1日で1兆円の損失 >>191
それで船主に引っかぶせることに成功したら台湾の運行会社は全滅するよ
事故ったら船主に責任おっかぶせる運行会社なんてどこの国も使いたくないもん 毎時436億円 1日1兆てwww
もう漫画の世界じゃねーかww
どこが最終的な責任取るか知らんが、連鎖であっちこち潰れるなw >>9
天災と不可抗力は分かるが操船ミスまで持ち主側とかありえんだろ >>33
金出しますって大発表だけして出さなけりゃ良かったのにな。恥ずかしいけどw 台湾って所詮は中国と同じだから
利害関係で擦り寄ってきたから日本人が勘違いしてるだけ エパーも立志伝中の偉大な会長が亡くなったから
今はどんなやら 車と同じで貸した側に責任があるようだな
借りた側に悪意が無くても重大事故に備えて
保険くらいはあるけど 日本海事新聞にて考察
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085
一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、
船主が負担する可能性が高い。一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も
国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。
一方、スエズ運河の設備ダメージは、同運河の規定にのっとり、責任の主体が判断される。同規定は、
水先案内人の過失による事故でも船長が責任を負うと規定しており、船員に過失がなくとも船主が賠償請求
される可能性がある。 >>54
貸した車で事故っても車の持ち主に責任くるしなあ
持ち主は借りた奴に請求できるが、借りた奴が金を持ってなければ持ち主が被るしかない ロシアTVによると急な突風が原因らしい
こりゃ船主側がヤバい >>136
これやな
要はレンタカーじゃなくてタクシーに荷物乗せてたら事故ったってこと
レンタカー借りて荷物乗せて自分で運転してるなら責任は自分自身になるけど、タクシーに荷物乗せてて事故ったならただの被害者 どこの国の記事見ても船主が支払うのが慣例って見解は一致してるから船の事故ってのはもうそういうものなんだろうな >>218
チンコ描いてたとか
【悲報】スエズ運河座礁船の船長『男性器を描いてたら事故った』WWlWWlWWlWWlWWlWWlWWlWWlWWlWWlWW
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1616720692/
1 風吹けば名無し 2021/03/26(金) 10:04:52.07 ID:lAmLZijKa
巨大コンテナ船 スエズ運河で座礁する前に航路で男性器を描く
世界で最も交通量の多い水路の一つ、スエズ運河で座礁した巨大コンテナ船「エバーギブン」。
この船は座礁する前、航路で男性器を「描いていた」ことが分かった。
米デジタルメディア「ヴァイス」が、「Vesselfinder」のデータを引用して報じている。
自動船舶識別装置（AIS）のデータをもとに船舶の位置をリアルタイムで提供するVesselfinderのチームは、エバーギブンがスエズ運河に入る前の紅海で残した航跡を動画で公開した。
https://jp.sputniknews.com/entertainment/202103258259939/
http://imgur.com/OhUDdS8.jpg 世界に新型コロナウイルスをばら撒いた損害補償額はいくらになるんだ？ それが海運のルールだけど運航に賠償責任なくて乗り物の所有者に責任があるって変わってるよね >>221
これ初め足止め食らって暇してる船がやったって言ってなかった？
問題起こした台湾の船自身がやってたん？ 海運関係ってスゲーややこしいよな
やっぱブリカスせいなの？ なぜか日本が責任を被る事になるが運河拡張工事を手伝う事で免責され、さらにその事業が大成功し、結果日本に利益をもたらす…そんな未来が見えました 自動車だって運転手とは関係なしに
持ち主責任が発生する 持ち主ってことは責任を追うってことなんだよ スエズ運河ってヨーロッパとアメリカに原油運ぶための運河だろ。
日本はヨーロッパからの輸入ぐらいしか利用しないだろ。 >>1
車ならレンタル元が保険をかけるが船舶の場合どうなんだろ >>114
チョンは朱子学を国教にして、優しい人とか思いやりのある人を1000年に渡り族滅したからDNA的にサイコパスとかソシオパスしかいない。 >>64
これどうすんの？
ちょっと引っ張ったら向き変わったりしないの？ >>237
両岸の浅いところに船底が食い込んでいるからどうしようもない。
自然の海ならば潮の干満で浮いたときに引けばいいけど、運河だから干満無いだろうし、船底の泥を浚渫船で掻き出すくらい？ サルベージと船体修復は正栄汽船、積荷関係は台湾長栄海運、妥当な決着だな >>190
相手は日本人じゃねえぞ？
外人が訴えない保証があるか？ >>239
みんな民事の賠償の話してるのに罪って何のこと？ 船舶ってどこまで含まれてるのかね
座礁復帰費用もってことならまぁそりゃそうか >>238
別の記事によると、28・29日が満潮になって水かさがあがるらしいよ
今は掘ってるけど、最悪、満潮まで待って一気に引っ張り出す作戦も動いているらしい >>242
民事だって最大の支払い者は運転手本人だろ 賠償責任すら負いたくないなら自分で運転したらいいよ >1
スエズ運河が、自公ジャップ猿国の、はた迷惑な、
メガコンテナ船の座礁で、今日の、大潮利用の離床作戦が失敗。
このまま、スエズ運河が、延々、遮断されたままだと、
全貨物船 全コンテナ船、
アフリカ 喜望峰への、テラ迂回強制へｗ
グローバル物流 ギガ遅延
グローバル物流コスト大幅上昇ｗ
グローバルインフレ化
グローバル総量規制
グローバル緊縮財政
グローバル出口戦略
グローバル構造改革
グローバル 国債金利上昇
グローバル 一斉増税
グローバル地価 株価 国債 トリプル暴落 ペタ ガラ
グローバル スタグフレーション慢性化構造不況化
ちょっとした、核戦争に匹敵する、ここ等が起きるのかｗ まあ、船の世界じゃ常識なんだけど
運行の企業はもうお終いだろうな
その辺が日本的な信頼と義理なんだけどなかなか世界じゃ通用しないわな >>249
え？全然。船主にも運航会社にも、請求はそれほど行かないぞ。(多少は行く) テレビはちゃんと説明しないからとんだ間違いしてる人が多い >>244
一気に引っ張り出した結果、逆側に突っこんで座礁したりして >>251
いや、日本側の企業は残るよ
台湾側はよく知らんが、日本的な考えだと破産した方が楽じゃねえかな >>255
だから多少はね。
この手の損害金は、馬鹿正直に払ったらキリがないから、上限が決まってるのよ。それも保険で十分に払える程度。
台風で関空の連絡路にぶつけた会社も、無傷で済んだだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
