走りは上級クラスだけど居住空間が軽並のトヨタヤリスが欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得
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2021年3月1日(現地)、欧州カー・オブ・ザ・イヤー事務局は、2021年度のイヤーカー(大賞)を発表。トヨタヤリスが受賞した。
日本車としては2011年の日産リーフ以来、「ヤリス(ヴィッツ)」としては2000年以来、21年ぶりの受賞となる。
欧州カー・オブ・ザ・イヤーは、過去12カ月の間に発売され、年間5000台以上、欧州5カ国以上で販売されているモデルが対象となる。
選考は欧州の自動車ジャーナリストが担当し、名だたる名門自動車メディアが主催している、欧州で最も権威のある自動車賞のひとつ。
一次選考を勝ち抜いた7台の中からイヤーカーが選ばれる方式をとっており、2021年度の最終選考は以下の7台。
【欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021 最終選考車】
・Citron C4(シトロエンC4)
・Cupra Formentor(クプラフォーメンター)
・Fiat New 500(フィアット新型500)
・Land Rover Defender(ランドローバーディフェンダー)
・koda Octavia(シュコダオクタヴィア)
・Toyota Yaris(トヨタヤリス)
・Volkswagen ID.3(フォルクスワーゲンID.3)
日本に正規導入されているモデルは約半数で、全体的にピュアEVをラインアップするか、もしくは強力な純ガソリン車、という傾向が見られる。
そんななかで、「小型ハイブリッド車で使い勝手も高い」というヤリスの(そしてトヨタの)目指す環境性能の方向性が評価されたかたちといえる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d05519f0f4fc82566145518a14cd4c62491d744 褒められたらホルホル大はしゃぎで
小馬鹿にされたら逆上逆ギレして欧州叩き
馬鹿丸出しだよなネトウヨ連中 居住空間て軽ワゴン改造してキャンピングカーにでもしてるんか？ 狭いとか言ってるバカを切り捨てて正解だな
コンパクトカーに3人以上で乗る時間ってどんだけあるんだよ ファン層が広くて深い業界はやっぱある程度振り切ったもの出した方が成功するよな。
中途半端が1番ダメ。 >>8
ヤリス疲れるくらい狭いんだ。
カリカリ走るならともかく、
街乗りしてると疲れる ロードスターとSLC180で迷ってたけどSLC買った
同窓会行ったときクラスの中心だったれんちがマイヤンは軽四乗ってて
お前すげーなーってスターになったからよかった >>10
二人以下で疲れるほど狭いって欧州人は問題ないのにお前身長何mあるんだよ 海外企業がシリとかアレクサとか出すのは仕方ないけど日本企業がヤリスクロスとか故意犯だろ 軽以下だろ
ワゴンRやN-BOXのほうがあきらかに広くて快適
まぁ軽だとS660と同程度かな 日本人のクルマ観は今やすっかり
ハイトールな車体・アップライトな着座姿勢
に染まりきってしまったからな
普通のハッチバックやセダンなど昔ながらのパッケージングには身体が拒否反応を示すレベルにまでなった
それが良いことなのか悪いことなのかは俺には断定することはできない 日本車よりも、韓国車がどうだったかのほうが気になるネトウヨ 旧型ミニとかチンクエチェントとか軽自動車より小さいパッケージでも苦としないどころか名車扱いだし
欧州って小さくてちょこまか元気に走るクルマが好きなんだろね 衝突安全性追求すると中は狭くガワは大きくなるばかり あんだけタイヤがはみ出してりゃ
そりゃ室内は狭くなるか
それにしても横にも縦にもデカいよなあ >>10
どうせ着座姿勢もまともじゃなくて
つま先でアクセル、ブレーキ踏んでるようなのだろ >>29
免許取って一年だか何年だか忘れたけど乗れる車に制限(馬力だか排気量)がある国があった気がする
結果的に小さい車から乗ることになる
今もその方式なのかは不明 >>27
ここまで誰も韓国車の話なんかしてねーぞ。 最近ワクワクする車ねーよなぁ
Y31シーマのサイドミラーにワイパーが付いててすげえ！って目キラキラさせてたら、トヨタが初代セルシオを引っさげて颯爽と「うちのは超音波で雨水飛ばしますけど？」とか言っててもうめちゃくちゃ感動したわ
初代セルシオは他社の追随をまじで許さないとんでもない高品質な車でほしくてほしくてたまらなかった
買えなかったけどなー
最近はまったくそんなトキメク車がないよね
なんなんだろう 狭い、走らない、左後方の視界最悪、内装は軽自動車以下
妻の買い物車にと思って試乗したが却下したわ 軽つっても、SUVやコンパクトカーよりスペースに余裕あるのもあるしなあ 覆面パトカーに多いんだっけ？
ヤスリ見掛けたら注意しろって Cupraって初めて聞いたけど、そんな有名なところなの？ 1.5L MTモデル評判いいらしいから乗ってみたいわ カー・オブ・ザ・イヤーはタイガーの命を救った実績のあるジェネシスが相応しいニダ >>1
こんなアウェーな舞台でよく受賞出来たな
日本カー・オブ・ザ・イヤーも外国車が受賞したことあるの？ >>53
実用的だが中途半端な3代目ヴィッツと違って、後席の広さを犠牲にして見た目のスタイルと軽快な走りに特化し、ドライバーのための車になった
欧州を含め世界中で売るために中身もほとんど新規開発のなかなか力が入った車だし、先月は欧州売上一位だった
ドイツ車やフランス車が強くて、比較的ユーザーの目も厳しい欧州で評価されるのは素直にすごいと思う >>48
面白そうだよね
速さよりもハンドリングならこっちかな？
ほとんど人乗せないからちっこいサイズで充分 今までが手抜きだったんだな。
やれば出来るじゃん。
値段は高いけど。 走れるけど広さクソなヤリス
広さあるけど走りがクソなルーミー
生活スタイルにあった方を選べ 速いだけで上級と言っちゃう>>1さんがいるスレはここですか？
居住空間の容積とかどうでもいいけど、そのホイールベースじゃ上級無理です >>56
＞日本カー・オブ・ザ・イヤーも外国車が受賞したことあるの？
最近ボルボが2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤー取ってた 乗った瞬間軽だと思ったがみんなやっぱり思うことは同じか 広さクソとか言うけど、完全に犠牲にした後席と違って運転席と助手席はむしろヴィッツより広くなってるまである
どうせコンパクトカーで大人3人以上で日常的に乗ることないんだから、そこ割り切ったのは正しいわ
後席の広さをウリにした新型フィットとか、街中で見ると結局一人乗りドライバーばっかで意味ないじゃんと思う >>66
ファミリーカーとして使うならフィットの方が良い
足車として使うならヴィッツヤリスアクアの方が良い
ガソリンならフィット、ハイブリッドならヤリスアクアってとこだと思う レンタカーで乗っただけだけど大した車じゃなかったな
レンタカーだと安いグレードだろうからそのせいかも知れないけど そろそろヤリスのロゴを外してヴィッツに付け替えるのが流行ってたりしない？ >>67
二極化の中間層消滅で貧乏ファミリーは軽、金持ちはミニバンSUVでわざわざ中途半端な小型普通車買う層が激減してるんだよね 走りが上級なのは500万のGRの方だけなんじゃね？ >>64
ありがとう
自分が知ってるボルボは、ゴツイ・重い・頑丈というイメージだったのだが
かなり進歩してるんだね ジェレミーが生きてたらまたトップギアで嫌味言ってただろうなw 3年後にモデル2にボコボコにされてる未来しか見えん、特に上位グレードな おれは室内がタイトな車がすきだな
包まれる感じとゆうか >>77
あいつ大衆車やコンパクトカーは退屈だのおばあちゃんの買い物車とただけなすだけだったから
何の参考にもならん トヨタのディーラーが一番まとも
車が良くてもスバルとか二度と買わないと思わせる じゃあ欧州車は中広いのかと言うとそうでもない
後部座席がベンチ式じゃない奴もあって子供がコテンと横になれない 走り特化車は大体狭いよな
昔RX-7に乗せてもらったことあるがやはり狭い >>85
後部座席なんてショルダーバッグぐらいの物しか置けない
２シーターでいいじゃんと思う潔の悪い後部座席 全く魅力を感じないけど
売れるって事は俺がダメなのかもしれん。 >>91
AセグBセグのハッチバックには後席の広さなんて誰も求めてないのが世界共通って事だろ
日本だってこのクラスで後席が広い車が欲しいならルーミーやフリードやソリオ買うし
中途半端に広くして大失敗してるのがFit フィットと乗り比べたけどフィットの方が圧倒的に完成度高いな。
使い勝手や荷室の広さ、乗り心地、走り全てにおいてフィットが圧勝だった。 去年新車購入で実車を見に行った
シエンタの内装が好みでなくてヤリスを見ると
内装とかインパネが自分好みだったけど車内が狭かったんだよな >>29
婆が転がす小型車が一般道をアベレージ80kmで走ってるからな 3気筒のヤリスとか乗らないよ。
先代
先代ビッツの３気筒の方がいい。 WRC仕様の車種を出して欲しい。ワイドボディーとかカッコいい このクラスなら居住空間はこのレベルなんだろう。
他の面を削らないと。 >>72
意外と乗り心地は悪くない
超長距離とか一気に走ってみたから間違いない >>1
ヤリスに住む奴いるか？
（いるかもしれないけど）
居住空間ではなくて
室内空間って言いたかったんでしょ？
ほんとアホっぽいわ >>95
フィットは三代目ハイブリッドの年5回リコールで一気に失速した
しかも直りきらず「こんな使い方しないで下さい」って注意書きで誤魔化す始末 広さだけなら最近のヴィッツぐらいで十分だなあと思っていたけれど、軽ってそんなに広いのか
ヤリスはヴィッツと違うのか フィアットチンクチンコの新型えらいブサくないか かわいらしさのかけらもねえ ニュー速公認コンパクトカーは三菱コルトversionRだろ？ >>106
いつまでそんな事言ってんだか。
今の新型のフィットの完成度には関係ないだろう。
それに不具合ってよりも使い手の使い方だろう。 >>109
スイスポおじさん「なんだと！(-_-#)」 >>110
実際日本でも欧州でもヤリスより遥かに売れてない事実があるんだけど ミニバンみたいな欠陥車が浸透してしまったから、何につけても広さを重視 また頭のおかしなホンダ信者がわざわざヤリスのスレまで出張してきたのか 狭いとか内装安っぽいって言われ続けてきたアクアもライバル車が次々と型落ちで消えて行くのを見届けながら未だに売れ続けてる事実
トヨタ選ぶ層の多くは最初からホンダやマツダには興味が無いかと 売れてるとはいえ、自動車雑誌のライバル比較でヤリスはたいてい下位だからこれは興味深い。車の評価も地域によって変わるんだろうなあ ヤリスクロス欲しいけどディーラーに行くのがだるい
値引き交渉もだるい アクアは本当にクソだったわ。
ヤリスとは全然違うけど、分からないからアクア買うんだよな。 >>107
スイフトからハスラーに乗り換えたけど今の軽はマジで広い ヤリスが凄いんじゃなくて競合がしょーもない手抜き車しかないだけ 欧州のカーオブザイヤーってすげえじゃん
まあ日本車は遥か昔から世界中で見かけるからな
F1なんて必要ないんたよな 見てみろよ
こいつだけだぜwww→>>2>>27（東京都） ヴィッツのデザイナーって外国の人じゃなかった？
ファンカーゴとかああいう流れの。 >>125
アクアは代車で借りただけだけど燃費がめちゃくちゃ良くてビックリした >>109
乗ってた、ありゃ加速もコーナーリングも楽しかった
ネオバの減りの早さにビビったけど >>138
トヨタは最近みんなこれだけど90年代の後付けナビみたいでカッコ悪いんだよなぁ ヤリスクロスの四駆はマジで凄い
でもメチャクチャ格好悪い >>22
同じ知性の低さを競うにしても
シャコタン八の時タイヤよりは大径リフトアップしたクソダサジムニーの方が路面悪くても走れるので俺は好きかな 内装
後ろ座席の広さ
こんなコンパクトカーに誰も求めてないものに固執する馬鹿って生きづらそう あれっ、VWしか最終選考に残ってないけど
もしかしてドイツの高級車ってあんまり良くないの？ >>141
あれは劣化しないところがすごいんだろ
ベタベタしたりめくれたりせん >>125
代車で乗ったけど小さいのに車両感覚が掴めないなんじゃこれという物だった >>134
郊外丘陵地帯だとむしろ燃費悪いよ。
信号待ちによる節約が殆ど無い上、重い分坂道で不利。 >>139
今はフローティングレイアウトなんだよ。ジジイはだまってろ。 ヤリスは良い。レンタカー借りたけど四駆のはかなり良かった。 >>149
教祖様のやる事は何でも正しい信者はお引き取りを >>157
https://bestcarweb.jp/news/252509
ノンハイブリッドのヤリス（1.5LのCVT）の燃費データが、80〜120km/hすべての速度で、
ヤリスクロスHV、フィットHV、キックスe‐POWERを上回ったこと。
これにはスタッフ一同ビックリだった。
ちなみに、「80km/h→100km/h→120km/h」と速度を上げてゆくと
燃費がどのように変化したか、計測データは以下のとおり。
●ヤリス（29.0km/L→23.4km/L→16.4km/L）
●ヤリスクロスHV（25.2km/L→20.6km/L→16.2km/L）
●フィットHV（22.1km/L→17.7km/L→14.6km/L）
●キックスe‐POWER（16.1km/L→15.2km/L→13.7km/L） >>160
モーターは高速域は燃費悪い
静粛性全振りな感じ トヨタモーターヨーロッパ(TME) 生産車種 生産台数90万台
チェコ(TPCA) アイゴ 10万台
フランス(TMMF) ヤリス 25万台
ポーランド(TMMP) エンジン トランスミッション
ポルトガル(TCAP) ランドクルーザー 5000台
トルコ(TMMT) カローラ、C-HR 27万台
イギリス(TMUK) カローラ 18万台
イギリス(TMUK) エンジン
ロシア(TMR-SP) カムリ、RAV4 10万5000台
ベルギー(TME) トヨタの欧州事業の統括会社
トヨタブランドのみの数字
2020年はEUシェア6.1％（全メーカーで3位）に増えた
2021-2022は年間100万台生産に引き上げる GRヤリスは欲しいが値段がな
コミコミ300万だったら 居住空間とかいうのが理解できん
しっかり走ればそれでいいんじゃないのか >>158
これマジかよ、キックス全然ダメじゃん。
うちのアルファードハイブリッドと変わらないか少し悪いくらいだな。 ヤリスGRのFF欲しいと思ったけどノーマルヤリスと同じエンジンでがっかりした 前はかっこいいけど後ろはなんだあれは
なんか全体丸いしサングラスみたいなﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟだし >>160
キックスe-powerは燃費に関してはディーラーですら口を濁すレベルだからね
ちなみに、自分が乗ってるセレナe-powerは120km巡航で15km/L届きます >>160
シリーズハイブリッドはエンジン車で言ったら高速をずっとセカンドギアで100kmで走ってるようなもんだからね
ホンダも直結モードがあるから多少マシというレベルで >>175
さらに言えばキックスだけSUV
高速だと空気抵抗もバカにならない >>176
ヤリスクロスもはいっとるやん
しかし直結段があるフィットHVが意外と高速燃費伸びないなぁ >>177
ホンダのハイブリッドは昔から全然ダメだよ ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％）
欧州で最も売れてる車ヤリス
欧州カーオブザイヤー2020も獲得した
ガチで売れてる 今時の車はどいつもこいつも大型化しすぎなんだよ
道路は昔と比べて大して拡張もされてないのに
5ナンバーの車は本当に少ない
外車なんてポロですら1.74mもあるぞ ＧＲヤリスは買えないんでスイスポのライバルモデル出してよ
GRヤリスはヤリスギ ヤリスクロスマジでかっこいいな
ヨーロッパ車のデザインが日本に来たってかんじ >>187
明るい色だとホイールハウス内のスカスカが目立って微妙 >>184
ダイハツがそのうちブーンx4 出すだろうからそれでも買えば 横から見たスタイルが好き
このクラスではダントツでかっこいい シュコダっていまプレミアムラインなの？
マジかwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
