【電動】30時間後に死ぬ電気自動車
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大豪雪で50時間立ち往生、「電気自動車」ならどうなった？ 暖房は30時間が限界、凍死の危険も
日本海側を中心に降り続いた大豪雪の影響で、昨年12月16日の夕方から、関越自動車道では大規模な渋滞が発生。
一時は上下線合わせて2千台を超える自動車が立ち往生する事態となった。
除雪のために自衛隊まで出動し、すべての車が移動を終えたのは52時間後のことだった。
「今回、立ち往生した車のほとんどがEVだったら、より深刻な事態に陥っていたと言わざるを得ません」
自動車業界に詳しい、株式会社ピーコックブルー代表の瓜生（うりゅう）洋明氏はそう語る。
「ガソリン車は、燃料が満タンならアイドリング状態で40〜50時間はエンジンが駆動し続けます。
最近の車種はその程度ではエンストやオーバーヒートを起こしません。
また、燃料を使い切っても、近くにガソリンスタンドがあれば、携行缶などを用いて給油することもできます。
一方、EVの場合、アイドリング状態でバッテリーが持つのは1日程度。
しかも、残量がゼロになったら特殊な電源車を呼んで給電してもらうしかない。
今回の関越道のように道路が車で埋まってしまい、周囲を雪で閉ざされた状況では、そうした助けも期待できません」
それでは、実際にEVが立ち往生したとして、どれくらいの時間、暖房を使い続けることができるのか。
自動車評論家の国沢光宏氏に試算してもらった。
「EVはリチウムイオンバッテリーでモーターを動かしています。高速道路のサービスエリアなどに設置されている急速充電器を使うと、
30分ほどで充電できるのですが、バッテリーへの負荷を考慮して容量の80％までしか回復しません。
また、EVはバッテリー残量が5％になると車の電源が落ちてしまいます。つまり、高速道路を走っている際に使用できるのは容量の75％ほど。
40キロワットのバッテリーだと30キロワットを使える計算です。
暖房には1時間で1〜1・5キロワットほどの電力を消費するので、充電直後でも暖を取るのは20〜30時間が限界です」
果たして、わずか十数年でEVは命を預けられるマシンとなり得るのか。そこにはまだ疑問が残る。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d17c9d8a805f81faec793ef6f86dc10f1bc6aa0b?page=1 
1L直列3気筒ターボ エアコンつけずにシートヒーターのみでは生き抜けないかな
ブランケットとか積んでりゃいけそうだけど なんやかんやでガソリン車は普通に残ると思うんだがなあ メーカー側が立ち往生を想定して作らんといかんのか？ >>3
寒冷地の充電も問題ある
-8度で急速充電しても春夏秋の半分以下しか充電出来ない
日産の方式だとディーラーに詳しく聞いたがこれが限界なんだとさ
バッテリーを温めながら充電するシステムにしないと寒冷地での充電はかなり厳しい
テスラはバッテリーを温めながら充電するらしいけどどれくらい効果があるのか実際のところが知りたいね そもそも
燃料を燃やした熱で発電→その電気を長い電線で送電→その電気で充電して車を走らせる
のプロセスを辿ってることさえイメージできれば電気自動車がいかにエネルギーロスの多いクズシステムかわかるだろ
普通に燃料を直で燃やして車走らせた方が効率いい 重機とか化石燃料無しでは絶対無理なのに
ガソリン車撤廃とか頭おかしい EV車にはキャンピングカーなんか使われている
灯油FFファンヒーターの搭載を義務付けろ 大雪なのわかってて車で出かけて雪で動けなくなるって頭おかしいんじゃないの？ やっぱHVだな
EVは非常用にカセットコンロでも載せとけ >>14
そりゃ外で充電なんて考えないわ。
ディーラーもエアコン付き車庫内で充電するべき この記事には嘘があるな。気温が零下になればバッテリー能力は20％減だ。 >>13
「このクルマで立ち往生になると死にます」
ってちゃんと告知すればセーフ 非常時ように交換式バッテリーを使えるようにすりゃいいかも >>17
厚化粧緑のタヌキ
ガソリン車、スタンド殲滅 オホホ
↑ 二階建て電車、ホーム放ったらかし
豊洲は危険と 安全なのに安心しないタヌキ 寒い車の中で
隣に橋本環奈ちゃんがいるとする
「寒いよね、ひっつこう」
こういうことですよ ドイツのポルシェ博士の電気駆動車両の夢が戦後７０年以上たって現実の物に ガソリン車でもアイドリング続けたら
1時間1L近く減ってくので
30時間で軽自動車は全滅だろう >>16
最初の段階で風力発電や太陽光発電をメインにするということだろ
太陽光発電も昼間しか発電できないというデメリットをカバーできる エンジンジェネレーター作ってるヤマハ発動機の株上がる？ 発電と身体を温めるために、自転車とローラーを積むことを義務付けておけ。 トヨタはそういう事知ってるからEVは出さんのだろうな
まだ時期尚早 >>46
溜め込んでおく蓄電池が環境によくないからなあ ロシア人なら
とりあえずウオッカを飲み出す
マスターキートンであった気がする ハイブリッド乗ってるけど冷えすぎたら
バッテリーの力が出せないよの警告出るし
油圧系統でも問題が発生しやすい。
二つついてりゃ
二つ問題抱えるんだよなー >>12
残るよ
月極駐車場でどうやって充電すんの？で無理と分かる話 厳冬期のロシア戦線のドイツ軍は、戦車の下で火を焚いてエンジンを温めた
（そうしないとエンジンオイルが凍ってかからなくなったそうだ）
EVでは駄目ですよ、電池が爆発する タクシーとかのプロパンガス車って何でもっと普及しないの？ 別に凍死しようといいじゃん 好きで乗ってるんだから
スキーにいって遭難して凍死しても 好きで行って凍死したなら本望だろ 道路にコンセントさせるところ用意すれば解決じゃねｗ デロンギのオイルヒーターを車に積んでおきます
そして
車のコンセントでオイルヒーターを
使います
暖かい >>62
アメリカはシェールガスが出て結構走ってるよ
ホンダとか 街で迷子になっても誰も救助してくれないけど冬山で遭難すれば大勢の人が捜索してくれる
EVが流行れば冬に立ち往生すれば自衛隊が大勢きてくれて助けてくれるよ 税金は多く使われるようになるだろうけどね >>58
充電スタンドを作る。とか思ったけど、奪い合いになりそうね。 ガソリン車でも30時間くらいしかもたん
つまり、ハイブリッド最強 米国の新興企業ハイペリオンは、水素を燃料とする電動スーパーカー「XP-1」を発表しました。水素燃料電池と小型軽量のスーパー・キャパシタにより、航続距離1609km、0-97km/h加速2.2秒を達成するそうです。
https://i.imgur.com/vOadXrF.jpg 冬は車内に毛布とカイロを常備するのが常識だと思ってたけど違うみたいだね じゃあＥＶの方優先で自衛隊が助けますね
ガソリン車の方はクルマの中で暖まっていてください >>74
水素脆化って知ってる？
そんな車1年でぶっ壊れるよ >>74
まあ水素燃料電池の方が蓄電池より現実的だよね
日本にはトヨタのミライがあるから安全安心 >>41
エアコンの比にならないぐらい消費電力少ないでしょ
10〜20wぐらいじゃない？ だから非常用にシュラフと電気毛布とポータブル電源は携行しとけって。 >>45
立ち往生なら自衛隊が食料と一緒にガソリンくれるから大丈夫
電気自動車は無理 電気膝掛け
買って車に置いておくのが現実的じゃないの
コンセントはあるんでしょ
車内に
プラス
毛布で完璧だと思う >>87
それを継続させるのに どうするの？って話で その場しのぎだからゴタつくんだよね 寒冷地のEVは何かしらの技術革新がないと死ぬ
寒いとバッテリー効率も悪いし暖房効くまで時間かかるから寒い朝とか色々ヤバい >>73
回生ブレーキ使えないハイブリッドなんて
ただのガソリン車だろ >>88
アイデアや研究もされ尽くし次世代のエネルギーを誰が握るか >>93
それ用のバッテリーと 補類機器との２つ持ちでも有るHV バッテリーの予備 取り替え いゃ だから別けて搭載してるだろう EVが普及するころには大容量の電池と消費電力の小さいモーターやエアコンが開発されてガソリン車以上になってるから大丈夫だよ
そうならないと普及なんてしないから
50年先か100年先かわからんがお前ら誰も生きてないから心配するな グレタを電気自動車に放り込んで真冬のグリーンランド(氷点下45度)に放置してやりたい。
二度と温暖化なんて言わなくなるだろ >>14
温めながら充電とか
無駄にエネルギー消費しててワロタ
全然エコじゃないだろｗｗｗ 暖房なんて使わずにモバイルバッテリーを充電してヒートベストを着れば結構もつ。 車内に自転車発電機をつけておけば体は温まるし、充電もできるし完璧だな トンネル落盤で塞がった中、気温は氷点下
2時間後に全員死ぬガソリン車 ガソリン車にはガソリンをEVにはホッカイロを自衛隊が配ってくれるから大丈夫だよ ガソリン車だったらオーディオも生きてるから車内でテレビや音楽聞いて気を紛らわせることが出来るのに
電気カーは生命維持のための必要最低限の暖房だけにしかエネルギーが使えず、ひたすら何もない車内で耐えないといけないんだな >>14
真夏は冷やして真冬は温めて充電してるよ w そもそもそんな豪雪地帯に住んでないから大丈夫です。 >>8
レンジエクステンダー付きの電気自動車が最強ってことだね 寒い時期の効率とか30%まで落ちるんだろ？
死ねと言ってるようなもん 立ち往生ってそんなあるもんなの？
そんな事由引っ張り出してでもガソリン車がいいんだね笑 >>120
だってガソリン車の方が圧倒的に扱いが楽だもん ガソリン車とか
女の子にモテません
時代はEVです カリフォルニアってEVが増えすぎたせいで電気足りなくなって停電したんだっけ？
日本国内の車を全てEVに置き換えたら原発をあと10基作らなきゃ電気が足りなくなるって聞いたぞ 軽自動車のアイドリングは2000ccや3000ccの普通車とガソリン消費量が殆ど変わらない
て事で実はいちばんヤバいのはNboxである
理由↓
・ガソリンタンクが25リットル ←燃料半分でたったの12リットル 死ねますw
・室内空間がクラス最大←10畳部屋に6畳用エアコンついてるようなものw
・軽自動車は鉄板が薄く断熱に弱い
立ち往生でいちばんヤバいのが日本でいちばん売れているからこの国はシャレにならいw >>126
例の関越道の時もNBOXなんて50台ぐらいいそうな感じだけど、どうだったんだろうな >>110
既に そうだろうと実験済み 一つ前の カローラ フィールダーHVを購入後 その状態で5日放置 動くねぇバッテリーも死んではいない それを合計３回試している by JEANS市長より（その補類機器のバッテリーの日付では４年経過 荒技も含め 補類機器のバッテリーは交換） ガソ車は積雪の中立ち往生すると一酸化炭素中毒になるから気を付けてね。 JEANS市長は試した フィールダーで 悪くない そのバッテリーは４年経過 新しい物に交換した【Panasonic社製 長持ちはバッテリーも然り】 化石燃料で電気作って、充電して走る。
化石燃料で走るよりだめだめ？ そんな100年に一度あるかどうかの事例でEV化危険過ぎ云々の話しされても。
2000台/7600万台
0.002% 技術よりムーブメント
もう脱ガソリントレンドは止まらない >>131
それ迄 主眼が安い軽自動車で良いんじゃないかと 皆も 同調すれば良いが 寒いね 死にそうだね 死んだね
+++
JEANS市長は カローラ フィールダーHVで 実験はしている 寒く無く あぁ ほったらかしだったな バッテリー交換位か ぼちぼち整備かな いゃ放っておこう実験だ 別に車の性能で雪の中どれだけ生き延びられるかが問題じゃない、燃料や電気をいかに簡単に補給できるかどうかだろ いいこと考えた！
EVに出力のコンセントを義務付けて充電スタンドから数珠つなぎにすれば良かろうもん >>133
エンジンルームを見てみ 従来通りじゃない かなり補機の配置に苦労したなと感じる ガソリンかバッテリー どちらだと楽だろう トヨタはやり遂げたなと プリウスなんかのハイブリッドはどうなるのですか？
ずっとエンジン回して暖房するの？ >>141
メンテナンスがバッチリ！が条件だよ Panasonicバッテリーと言えども永遠じゃないし メンテナンス 交換はしてくれよ >>2
その普通じゃない状況で使えないって話だろ？ >>143
割り込むが JEANS市長は自身が乗っているカローラ フィールダーの事しか言えない プリウスオーナーも実験して報告して欲しいな 最終的には木炭車だろ
低温で電池性能も落ちるからもっと短い
命と車どっちが大切なんだろうね 「４年経過 バッテリー」
トヨタ カローラ フィールダー HV（165G）
自身の車で試して有る
４年経過（Panasonic）のバッテリー 5日間放置で動いたなぁ（３回試す） （流石に 経過はしているので 後に交換 Panasonic） 低温下でのバッテリー能力低下を考慮したらその半分以下じゃねえの？ >>135
災害対策ってその100年に一度を想定するもんだろ
今のところ対応できないならガソリン車も残せばいいだけのことだし バッテリー交換式のEVで予備積んどけばいい
ガソリン車でも立ち往生してマフラーまで埋まったら死ぬし >>143
プリウスのリチウムイオン電池はわずか０．７５kwhだから、一般的なEVより６７倍ほど早くバッテリーがゼロになるね JEANS市長より
自身が試して 伝えたい事
「バッテリーも消耗品 万が一に備え 日付け確認や交換 容量のアップ 格上げ（車屋で確認する事）補類機器への無駄な配線除去」 >>136
技術がないとまともなEV作れませんよ
ガソリン車より高く使い勝手の悪いEVなんて環境バカしか買いません 1900年ごろは蒸気機関とEVとガソリンが覇権争いしてたようだな
アメリカでは最初電気自動車のほうがガソリンよりも人気だったようだ 安い！高い！車は動きゃ良いんだよ！
+++
JEANS市長は それは違う！と言いたい 電動自転車もバッテリーそのままにしておけば
使わなくても減っているからな
寒さに弱い 青森でリーフなどを乗ってる人って変わり者扱いされてる（笑） >>83
キヤノン「よし参入時期来たり」
エプソン「せやな」 ポータブルで充電とか数珠つなぎとか言ってる人はそれぞれが巨大スマホだと考えてみればよい
いわば高画質ゲームやってフルパワー使用しながら充電しようとしてるようなもん
供給電力が追いつかないしバッテリーの劣化も激しい
おまけにポータブルでも交換式でも必要なバッテリーは100kg以上 ちなみにガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間、３時間で死ぬけど >>160
HVのオイルは ゼロ点〜30と低く 柔らかい 最初がモーター起動で ソコソコ走ればエンジンに切り替え オイルが柔らかく無いといけない 【いろんな対応策も品も協力も必要で】 日本はEVを作る能力が無いから、負け惜しみネタをいろいろ考えて置かないと精神的に持たないもんね 電気自動車が30時間後に電気椅子にでもなるのかと思った EVも自動運転も富裕層を実験体にして問題を解決してけばいいと思うよ 40kwhのEVっていうと、古めの日産リーフくらい
それをEV代表みたいな書き方するのは、そりゃ国沢光宏だもんな 電気自動車なんてあと１０年もしたらバッテリーみたいに自分で走って自家発電するような永久機関になるんだろ そう言えばこの前の1000台くらい立ち往生してたやつはどうなったんだ >>172
道路から無線給電して走るようになるだろね ＊１ 雪の時は生命の危険があるので使用しないで下さい どっちみちEVは災害に弱いからそこまで流行んないだろうな
でもって蓄電技術の革新がない限りモーターも電池もレアアースを大量に使うから数年後には問題になってそう >>172
どうかな？
大半の連中は自宅の表札を買ってくるんだからなぁ
しかしだ表札を自分で書けよ！と 書いたとなれば しても
今は 全ては まだ先の話じゃないだろうか
by JEANS市長より >>174
それすげえな
だったらこんな問題発生しないね。
新潮の記者って１０年後と今が同じって論理で記事書いてるから頭悪い >>178
「技術者が中国に引き抜きされてる現実」 未来とは 今の現実を具体化していかないと その他国からの引き抜き 提供も含め 明確な事 具体例は言えないだろう現実 ルーフソーラー発電に無線給電
内蔵バッテリーはごく小さい物ですむ
そこまで到達するのに20年かかるか30年かかるかわからんけどどう考えてもガソリン車の走る未来は想像できないね(´･ω･`) EDとAVが合体したイメージが強すぎてどうも負の印象になるのはオレだけ？ 土地も未来も だから 中国 韓国 北朝鮮が土地を買い漁り 人を引き抜きしてる訳だ 知らん顔して未来を語ろうにも 語れないだろう まずは戦争反対 国交正常化になるな >>174
道歩いてたら携帯爆発しそうだな
そこまでやるならEV専用道路が必要になるだろうな 戦争反対 国交正常化 安定した上での未来 全部 引き抜かれ 土地も買い漁られ どうもならんぞ 「今の 未来 現実は中国様に まずお伺いしないと 人も戻してもらわないとなぁ」 ハイブリッドってクーラー使い放題って聞いたけど
どういう仕組み？暖房だっけ？ YouTubeに大量に上がってるじゃん
日産リーフの冬の寒さ動画
立ち往生しなくも寒い車なんて乗りたくないわｗｗｗ
本末転倒のＦＦヒータでも付けとけよ >>178
冷静に考えてたった十年で日本中の道路にそんなもんつくと思うのか・・・？
そんなのができるようになってる頃には車が空を飛んでてもおかしくないぞ 飛行車はどうするんだろ
全部電動？
飛行機と違うんだからまさかジェットエンジン載せないよね >>9
ブランケットじゃ厳しい
羽毛布団くらい積んどけ
冬場にシートヒーターのみでいけるって言ってる奴はエアプか暖かい地域に住んでる奴だわ
冬は窓からの冷気の降りが一番堪える >>68
ハイブリッドは北海道ではやめた方がいいかもしれないよ俺のはFFしかなかったし
一応ガソリン代は浮くから貯金に回せるようになったけどね。
後の性能は申し分ないけど不安要素になってくるよねこういうのが。
某工業の車だよ。 >>78
んなもん、材質とコーティング次第だよ。
水素でいちいち破断してたら、コンビナートが成り立たんわ。 いまだにガソリン自動車の負け組がEV叩いてるの？？(笑)
うちのリーフはバッテリー切れしたことないよ。それに今回の関越道のケースを想定するなら、前後の車に避難すれば死なんし(笑)
ガソリン車の優位はないわ このスレに30時間立ち往生に遭遇したことある人って居るの？
うちの県だと0人の予感 >>143
回しっぱなしにはならず、エンジンのＯＮＯＦＦをひたすら繰り返す。
プリウス、夏は燃費良いけど、冬は並の車よりチョイ良いくらい。
ちなみにノートe-powerは暖房が効くまでメチャ時間かかる。
はっきり言って寒い！手が冷たい！ >>195
千葉県じゃあ、雪もないし高い山もないからな
台風で停電するけど まだまだEVは無理だろうな とても命を預けられる代物じゃない
電気作るのにCO出しまくりじゃ意味無いねん
アニメの様に大気を綺麗にする装置作った方がずっといいだろ >>199
停電した場合にEVがあれば家庭に電力を供給出来るけど
ガソリン車だとそもそもコンセント自体ついてないもんな… >>196
道路から給電可能にしたらいいな。
>>199
台風停電はやられたよ。。
エアコン使えないのはきつかった。 昔の車はエンストこいたら手で押してただろ
いざという時のために手回しで発電できるようにしとけよ
最後に頼りになるのは人力 冬だけじゃなくて夏も弱いんだよね
３０度とかになると急速充電で問題が出てくる 日本は太陽光発電システムでも中国にボロ負けだもんね 何でキジがこんな記事書いてるの？
JAFとかが実際低温実験室か北海道で実験しろよ…
まさか都合の悪い真実なの？死ぬの？ 実用化の始まった全個体ならエネルギー密度100倍だろ？
車への転用も時間の問題だし > 自動車評論家の国沢光宏氏に試算してもらった。
うさんくさーい 今回も自衛隊が携行缶もって給油してくれたんだってな
電気の場合はモバイルバッテリー？めちゃ重そうだね >>213
コンセントがあれば充電出来るのがEVだけど、日本で数百キロもコンセントが無い地域って具体的にどこだろう しかし電動なのにタイヤなのが変だよね
ガソリンから電気になったんだからタイヤも変えようぜ >>210
国沢光宏が30歳ぐらいの時、群馬テレビでチャラい番組持ってた
だから今でも馬鹿なイメージしか無いわ、こいつ >>211
スタッドレスもチェーンも面倒と感じるし、冬に雪が降る地域にはいかないよ。
EVの弱点は確かにあるし認めるが、関東平野で走る分には快適だ。 >>214
コンセントがついてる自動車から給電出来るけど >>13
災害時に強いか弱いかは当たり前の評価対象じゃね？
住居だって何だってそうじゃん
立ち往生だけに弱いんじゃなくて、オール電化と同じで電気は災害時に弱いって散々言われてんじゃん
賃貸アパートが実家のこどおじかよ
世帯持ったことないだろ 災害への備えを考えたら、例えばテスラのModelSやModelXなら四人世帯の一般家庭８日分の電力を確保出来るから安心
ガソリン車だと家庭に電力供給なんてそもそも無理
大雪の中立ち往生の事例を考えても、ガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で意識不明になるけど、EVなら一酸化炭素は出ないから安心
どう転んでもEVを選ぶ事になる
そりゃ日本政府もEVを選ぶはずだわ ガソスタよりは送電網のほうがはるかに整備進んでるからな
日本はど田舎まで津々浦々7000v通ってるから充電設備なんてやろうと思えばどこにでも簡単に設置できる >>224
リニアモーターかな
JRはリニア新幹線諦めてリニアカー、インフラの開発始めるといい EV諦めた欧州が最高のエコは自転車と言うに100ユーロ 国交省も都市部の5キロまでの移動なら自転車が最も早く移動できるとレポート出してたな 車の断熱性強化すればいいだけガラスなんか自動運転2は必要ないし >>165
玄人志向「販路はウチがやるで、全部キワモノシリーズや」 宇宙から見た夜の地球の映像を見る限りはEVだけではとても困ったことになりそう そもそもガソリンって燃えるんだよね
日本国内だけで年間４，０００件以上の車両火災が発生してる
雪の高速道路で立ち往生した場合、何が怖いって後ろから追突される事だよな
追突されて玉突き事故でガソリンが漏れて引火したら人生終わり
EVなら安心だけどね 北欧とかどうしてんだと思ったらFFファンヒーター積んでたw
それEVにする意味あんの？ >>235
ガソリンって揮発油言うくらいだから超危険だしな
ただEVも中国製が普通になるからスマホとかモバイルバテリーみたいにみたいに走行中突然爆発炎上するだろうね。 >>240
日本製のエアバッグが突然暴発して世界全体で２０名以上が死んだけど、
EVの電池爆発で死んだ事例は見た事ないなあ、ソース貼って >>12
そうはさせない同調圧力が海外から来てるからなぁ
おまけに国内の脳内空っぽで声でかいファッション馬鹿がその波に乗ろうとしてるし >>242
日産リーフはいまだにバッテリーの温度管理システムが無いから、寒冷地には弱いだろうね
だから世界販売台数ランキング上位１０社から消えちゃった >>125
システム再起動 「ターゲット＝ジョン・コナー」 >>241
日本が発明したエアバッグで事故でも生きてた人は数億人いるじゃん >>247
航空機および自動車のエアバッグに当たる発明は、二人のイギリス人歯科医Harold RoundとArthur Parrottによってアメリカで1919年に申請され1920年に受理された特許まで遡る
って事だから、お前の主張嘘みたいだね >>229
リニアなら全国の道路に地上にコイル設置が必要だな
しかも低速だとタイヤで走るんだけど >>248
バカチョン、効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ 国内のガソリン車のほとんどが中古の軽自動車だから実際はそんな長くは持たんよ
電気自動車と変わらん
>>12
海外が既にガソリン車廃止の方向で動いてるから無理 オール電化は災害時に完全アウトなのに似てるな
リスクを考慮せずにEV方式のみに拘るのはアホの極みだわ ハイブリッドが永久に残るね
１０年以内にGSで５分で満充電する技術が達成できるか次第 これ割りとまじで終わる
雪国はガソリン車じゃないときつい >>255
すでに欧州でハイブリッド車部門１位のカローラよりよりテスラModel3の方が販売台数多いよ >>255
それはハードル低すぎるだろ
10年ありゃ1分以内の満充電当たり前だわ 道路に、5メートルおきくらいでコンセントを用意する プリウスの特許もそろそろ切れるから、北欧メーカーがトヨタ式のHYBRID売り出すんじゃね 電気自動車なんて途中で電池切れ起こしたらどうすんだろうな
自家発電出来ないからバッテリーみたいに誰かに助けてもらうのが出来ないだろうし
結局ボータブル発電機を持ってたほうが良いのか >>255
もう各国が実用化に向けて試験してるはず。 バロウバッグ #0積んどきゃ問題なし
アホみたいに雪降ってる時にエンジンかけたまま寝たら死ぬぞ >>263
コンセントがついてる自動車から普通に給電出来ますけど >>264
こういうスマホかなんかのレベルの負荷しか掛かってないって思ってる奴いるよな >>258
雪国は雪降ったぐらいじゃそんな立ち往生しないし
東京で5cmぐらい積もった時に起こり得る状況 >>252
動いていようと技術が供わない限り無理なのよ
EVが内燃機関車と同等の価格と使い勝手にならんと普及は無理よ あとは消費電力をどこまで下げられるかだよな。
好天時屋根の太陽光発電パネルで動かせればいいんだし。 >>239
嘘のソースは？
https://www.sbbit.jp/article/cont1/34091
日本語で書いてあるものはあんまり見かけないけど、3つ目の方式のところに書いてあるやつがファンヒーター >>2
そんな状況になったらEV乗りは死んでもいいと 近所にイワタニの水素ステーションてあるけど
結局どうすんだあれ >EVの場合、アイドリング状態でバッテリーが持つのは1日程度。
EVのアイドリングて何なん？ ハイブリッドか日産のe-Powerかね
気温下がると電池の性能もガクンと落ちるし >>272
キャンピングカーみたいな話されても困る >>269
近年、大規模な立ち往生が起こってるのは鳥取や新潟などの日本海側雪国だけど？ >>270
既に廃止と国が決めてる国はあるし今後も増えるから自動車業界が世界市場あきらめない限りは電気自動車に強制シフトするだけ ヨーロッパとか先進国だと電気自動車が進むかもしれんが、発展途上国だとスタンドの普及だとか発電が不安定だから当分ガソリンが続くだろ
大体発電効率についても化石燃料に比べて太陽光だ風力だは悪過ぎるし安定しないから、どうしても化石燃料で調整するしかない 雪の予報が出来ずに高速道路上で立ち往生させちゃう時点で、日本国の技術力が無いことの証明だもんな
EV/PHVではランキング圏外だし
燃料電池車ではあのヒュンダイ自動車にボロ負け
EV充電インフラでも韓国の半分
EVバスなんて作る事も出来無いから中国から輸入
日本終わりすぎじゃねさすがに なんの努力も進化もしてこなかった自動車会社が潰れるわけか。これも自然な事だな 評論家の試算でも良いけど
メーカーが実験した実測値とかカタログに無いのかね？
メーカーだって雪で閉じ込めれれる位は想定して実験してるでしょ >>282
しかも雪が重いのよ
この正月もけっこう停電してたみたい 完全EV化は絶対ムリだと思う、電力の関係で
小国ならともかく日本では >>284
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ EV車内に100Vのコンセント付けれるよ
電気毛布(20w)使えば1000時間もつよ
https://i.imgur.com/PgHxeEb.jpg >>289
中国のEV充電ステーション数が１８０万基だから、国の大きさに関係無く単に日本が無能なだけみたいだね >>289
スマートグリッドで何とかしようとしてるらしいが、、まあ難しいだろうね >>284
在日のお前も買わないポンコツカーでお馴染みの、ヒュンダイジェネシス。
ボンネットを開けるとそこには、日本でお馴染みの20年以上前に開発が終わった三菱のGDIのロゴマーク。
そうです。
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ EVは気温、気候が安定している平地で尚且つ短距離じゃないと駄目だぞ
それ以外はデメリットの方が多い
車を生活の足としている地域は不向き 北海道なら兎も角新潟なら暖房無くても耐えられるでしょ
なんで暖房付け続けるという前提で語るのか理解不能 >>291
防寒対策グッズ持ち込みありなら
寝袋持ち込めば良いだけだろ
頭悪いな グローバリズムは全体主義と言うのがハッキリしてきたな。
こうやって環境を錦の御旗に自由競争に制約を加えるのが当たり前と洗脳し、最終的には真の地球の支配者が頂点に立つと。 >>292
-ーー- 、
.／三 -ー- ＼
__/二 ／-､ ｒ- Y
{_|三/ ー- -‐ |
==（_ﾐ{_ 。。 |
| | -=ﾆ=- ! ＜ ゴキブリ朝鮮人の惨敗の歴史学
＿＿∧ ヽ `ー' /＿
／:::::::::::＼＼`ー─ '/7::::::ヽ
/:::::::::::::::::::::＼＼ //::::::::::i
|:::::::::::|:::::::::::::::＼＼//:::::/:::::| 韓国車 → 在日も買わず完全撤退
|:::::::::::|:::::::::::::::::/ i | i:::::::|:::::::| 韓国家電 → ロゴを隠すも全く売れない
|:::::::::::|￣￣￣ r | |/￣￣ヽ:::l 韓国食品 → 投げ売りでも売れない
|:::::::::::|、 ＠ ノ__l || ◎.ﾉ::::| 韓国芸能 → 大阪にホルホルトンスルランド建設断念
l:::::::::::{>─- ─L!|.` ー┤:::::| 韓国旅行 → ガラガラｗｗｗｗ
ヾ::::::::`ヽ＿＿＿＿＿＿_,}:::::::l 韓国科学 → ノーベル賞 0人
./＼::::::::::＼ i | l! ./:::::::|ヽ 韓国宇宙 → 2020年に月に行くと宣言したが、そもそも車のエンジンすら作れない原始人
/ ＼:::::::::::> .| l ／:::::::/ ＼
/ ＼／ ＼ /￣￣l ＼
./ ヽ_!_!_j_} └|_!_!_!j ＼ ガソリン車だと３時間で死ぬけどね、一酸化炭素中毒で インドが今 原子力発電所作りまくってるんですけど
日本にある原発はウランを燃料とした
軽水炉型なんですね
この軽水炉型ってアメリカのスリーマイルとかロシアのチェルノブイリ、日本の福島第一原発で採用されてたので
とにかく安く作れるのだけど
爆発しやすいんだよね
実際 爆発してるのは軽水炉型だけ
でインドで作ってるのは
新しい原発で高いけど爆発しないんだよね
事故は起きない
高いけど
ということで
日本も新型原発なら地震が起きても津波が起きても事故らないから作りまくれる
時代は変わりました！ >>235
EVはガソリン積んで無いけれど、リチウムイオン電池は破損して空気と触れると必ず発火するよ 大量の水素を充填した燃料電池で発電するタンクローリーが非常時に充電して行けば良いじゃん。 >>302
テスラはセルが一本燃えてもそれが燃え移らない配列になってるけど
ガソリン車の車両火災は日本国内だけで年間４，０００件以上起きてます >>303
それを言うなら
ガソリンでエンジン回して発電して
EVに供給すればいいんじゃないの >>289
世界でEV化が起きているから日本のガソリン車が売れなくなりEVも作れないから輸出できなくなり
工場があちこちで廃棄化するんだよ
そしたら電力が余ってくるからなんの心配もいらない
後はコスパ高の中国EVが輸入されるからそれを買えば良い
従事者雇用は？知らんよ、エンジン既得権で体たらくしたうえ、最後までEVサゲ活動した罰だよ エンジンを作る技術の無い中国が主導権を握るため電気自動車を国策として進めるのは当然かもな
あの国はやると決めたら赤字だろうが人民がどう思ってようが突き進むからな 中国は年間２５００万台の自動車を生産している
これは日本の５倍
「中国はガソリン車が作れないのだ」という主張は全くもってナンセンス >>304
日本国内に存在しているガソリン車の全台数と稼働時間から4000件の車両火災の割合と
テスラの国内での台数と稼働時間からの割合を比較すべきじゃね？
そうやって比較すると、テスラは4000分の1以下なら1件も無くて当然な気がする ところどころの電柱に自動販売機みたいな自動電売機作ればいける
すっげー邪魔だけどw >>305
今後はディーゼルやガソリンエンジン禁止になるだろ？先を見据えないと。 >>307
仮にそうだとしても充電可能施設にたどり着ける最低容量だけ充電するのにどの位時間が掛かるんだろうね？
ガソリンだったら給油に5分も掛からないし、入れたらすぐ動ける 吸排気の煙突を5mくらい車の上に立てればガソリン車の立往生でも安心だな >>12
軍用車、救急車、消防車、パトカー
EVにしたらどうなるかw >>312
日本国内の自動車が8000万台くらいあるだろ
テスラって何台？
1万台も存在するのかな？
その時点で8000分の1
2万台存在してやっと4000分の1
その時に1件の発火事故があれば同等
2件あったらテスラの方が危険な割合という事になる >>291
そんな準備するやつは勝手に回避するから関係ない
無策で警報出てる中出かけていってスタックするバカへの対処の問題だろ 世界的に一斉にEV化騒ぎ出したのはイスラエルの陰謀なんだよ。
そう言う国際政治の裏を知らずに環境が~世界の主流が~と言ってるのは本人には自覚は無いけど売国奴なんだよな。 >>319
データを出せず仮定の話で逃げ回るんですか
価値無いレスを連投するの邪魔だな でも
EVなら電マをコンセントで使えるから
女の子とデートするときに
使えるんじゃないの
男子「この車 電マ使えるんだ」
女子「好き」 キャンピングトレーラーもってるけど
オフグリッドは当然不可能だしリチウムイオン電池だけでえは重さと熱量のバランスからやはり厳しい
今は冷蔵庫も暖房もプロパンでまかなってるよ
電池技術のブレークスルーは待ち遠しいけど今のところなんのアナウンスもない
日本国内はどんどんプロパンに厳しくなってきてるので電池革命はやくしてほしい そもそも電気自動車て全然エコじゃないらしいな。
発電して送電する時にガソリン車以上に化石燃料使うらしいじゃん。
ハイブリッドの方がよっぽどエコだよ。 >>288
燃焼用の給排気を外気だけでやる方式
室内/車内が酸欠になったり一酸化炭素中毒起こしたりしにくい シートヒーターとステアリングヒーターだけでもすげー温いんだけどな パルコで凍死追悼ポップアップストア開設したり、映画ホワイトアウト2をいきものがかり主題歌で上映するんでしょ >>323
陰謀でもなんでもないよバッテリーコストの下落のみよ
今はノートパソコンにSSDが搭載されてるだろ
載せれるコストまで落ちてきたんだよ
遅くてうるさくて壊れるHDDのノートパソコンなんか売れないのよ
それと同じ
EVもバッテリーコストが下がらなければ普及はしないんだよ
しかし予想通りコストが下がり続けている
それで今エンジンジジイの日本はどーすんのってなってる >>324
なんでお前そんな必死にEV推してんの？
そもそも話の趣旨が変わってんだけど燃える燃えないの話じゃないだろ たとえ電気自動車がメジャーになっても、こんどは非常用発電機を標準装備しているモデルとか出しそう。
もちろん動力はガソリンまたは軽油。
でも並のポータブル発電機も満タン状態から連続運転でせいぜい一日ちょいしか持たないんだよな。
しかもガソリン発電機の場合の殆どは混合油を作らなきゃいかん面倒もあるし。 >>324
-ーー- 、
.／三 -ー- ＼
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自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、、自分の先代まで未開の糞食い乳出しグック原始人だと知ってどう思った？ｗ
http://i.imgur.com/fN65j3L.jpg EVは原発と同じで現在の技術で解決出来ない問題を先送りしつつ運用する前提だからな。
リチウムイオン充電池のリサイクルは全く目処が立ってない。
リサイクルはコスト合わないし危険なので新品電池量産して廃棄バッテリーは何処かの田舎に埋める前提なんだよ。
つまりEV車両と電池を売り付ける都合ばかり押し付けて来て車両や電池のリサイクルまで含めた環境問題には頬かむりしてるのよ。 >>12
色々失敗して結局はガソリン車だよねってなると思う EVがエコになるかどうかはその国の発電状況によるな
フランスみたいにすべて原発ならエコになるし
ドイツみたいにすべて再生エネルギーなら少しだけエコになるし
日本みたいにバランス型だと少しだけガソリンよりもエコじゃなくなるし
中国朝鮮みたいに石炭火力メインだとEV作れば作るほど二酸化炭素をアホみたいに排出することになる >>332
燃える燃えないじゃなくて、死ぬかどうかだよね
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で３時間で死ぬ
雪道で後ろから追突されたら車両火災と爆発でこれまた死ぬ
死ぬリスクを考えたらEVなら安全安心という事実
そりゃ日本政府もEV推しになるわ とりあえず
AVのマジックミラー号を電気自動車で作って欲しい
SEXもエコの時代です なんか電気関係のことってビビるぐらいまったく話の通じないのがよく出てくるけどなんで？
IHとかオール電化とかEVとか >>330
おいw
いきものがかりはそろそろ許してやれよ >>338
雪国に住んでるが、大雪でも一酸化炭素で死ぬ奴はほとんどいないよ。
大量に死んでるならソース出して。 単なる株価操作とかじゃないの？
首相の発表前にマスコミに漏らした経産省の偉いさんはテスラの役員らしいな？ >>324
仮定で十分だろ
ちょろっと検索してみたけど、普段は月に100台も売れてないようだし
累計で2万台に届かない事は予測できる >>332
＞テスラのModelSやModelXなら四人世帯の一般家庭８日分の電力を確保出来るから安心
この手の話題に飛びついてくるテスラ大好きっ子なのよ
構わないで >>343
グエンくんは日本語習って何ヶ月だっけ？ >>346
軽自動車だらけの日本の政策がテスラの株価に影響するのかい？おめでたいね しかしこんな便所の落書きまで工作員使ってゴリゴリに推すとはEV化の裏には何が有るのか？って怖くなるよな。 >>357
日本政府や東京都の政策に文句があるのかい？そんなら日本から出て行って貰わないと まー豪雪地帯にでも住んでなければ立ち往生なんて一生に一度あるかないかだろね
けどその前に10年やそこらで発電インフラ整う訳ないから全部EVは絵に描いた餅
多分欧州勢が白旗振ってまたルール変えてくるよ結局トヨタの勝ちw >>361
中国のEV充電ステーション数が180万基
韓国があれほど狭い国土で4万基
日本はわずか2万基
EVの問題ではなくて単に日本が貧しくてEVインフラを構築できないだけみたいだね 燃料の持ちとエアコンつけっぱはハイブリッドの独壇場だよ
エアコンつけっぱで一晩寝ても燃料1メモリも減らない
車中泊するならハイブリッドだよ >>1
高速の急速充電器使って30分も掛かるのかよ・・・
遅すぎ
ﾘﾁｳﾑ電池の重量・容量・ﾘｻｲｸﾙ等々の問題も残っているし
もう少し技術革新が進まないと買う気にならないな >>18
あれ定期メンテしないと駄目だしわざわざ灯油買って入れるんか EVの特性としての短距離移動は都会に向いてるけど集合住宅で充電場所確保に難が有り、場所は有るしスタンドが減ってるから自宅で充電出来て有利な田舎では航続距離が足りないと言うジレンマが有るんだよあ。
その辺をクリアして普及させるのは大変だろうと思うよ。 こいつそもそもEV以前に車持ってないんだよな
ID:M1h5Se/30 寒冷地仕様として灯油ファンヒーターを搭載してはどうか >>361
その一生に一回に備えるのが防災でしょ
それで死んだら終わりなわけで 死ぬ可能性を減らす事を考えたら、ガソリン車だと雪に埋もれた場合に一酸化炭素中毒でスーッと死ぬから、EV一択だわな 大雪の中では当然氷点下以下でスマホのバッテリー同様に電池残量は一気に減る
気温が上がれば充電池量は回復するけど期待できない環境
発電機を積んでないと危険すぎる >>371
ガソリン車だと常にエンジン回っててなおうるさいよw
evの電池持ちが心許ないならハイブリッド以外選択肢はほとんどない
ミライぐらい？ >>243
実際海外も路駐や集合住宅が多いし無理とわかってるはずなんだよね 一昔前のEVはPTCヒーターで暖房の消費電力が高かったのは事実だけど、今はヒートポンプエアコンに変わって
22畳のリビングのエアコンでも300Wくらいの消費電力なのに
今のEVのヒートポンプエアコンが1000から1500Wも消費するわけねーじゃん >>374
テスラはバッテリーの温度管理システムが働くからバッテリーは常に適温だけど、日産のEVはそれ無理みたいだね まあ充電に8時間掛かっても良いから真冬の夜にヒーター、ワイパー、ライト、霜取り作動させて500~700キロの航続距離を確保出来てバッテリーが10年交換不要で車両価格が300万以下なら普及はするだろうね。
それまで無理だわ技術革新が起こらないと各国政府も手のひら返すだろ。 >>373
時々降りてマフラー周りの雪をどかすだけやん 寒冷地でもEVの電池って能力100%発揮出来るもんなの？ >>343
ﾜｲも 初見じゃ意味不明だと思った
恐らく>>340は
「(なぜかよくわからんが)電気関係の話題になると(こちらが)ビビるぐらいまったく話の通じない(ｱﾎが)がよく出てくるけどなんで(なんだぜ)？
(ちなみに上記の電気関係の話題とは)IHとかオール電化とかEVとか(の話題です)」
と言いたいのでは？
省略し過ぎの文章ﾏﾝなんやろな >>312
そういえば、海外だけどテスラが燃えて全焼したってニュース去年あったよね >>381
無理だよ。だからテスラ等の高級EVはバッテリーの温度管理装着付いててバッテリー容量を温度管理に喰われてるからね。
バッテリー容量の全てが走る動力には使えないのよ。 >>375
ガソリン車はアイドリング ハイブリッド車はアイドリングじゃなくて発電だからうるさいって動画を見ろよw
PHVでも電力に取り出すと100kWhほどのエネルギーらしいから100kWh積みのEVで良いんだよw
水素なんか論外 >>383
ガソリン車の車両火災は日本国内だけで年間４，０００件以上起きてるけど、知らなかったのかな >>380
この前の豪雪立ち往生の場合、一晩で１メートルの雪が積もったっていうから
２時間おきに除雪しないと死ぬね
つまり眠れない
寝たら死ぬってこと
EVなら暖房つけてぬくぬくスマホいじって暇つぶし出来るけど >>377
１．本当にヒーポンに代わってるの？何か代表車種で良いから教えて
２．ヒーポンなら1000〜1500Wってのはあり得ないだろうけど
あんなにデカい室外機と室内機付けてる家庭用と参考にするのはどうかと？
代表車種で何Wなの？ >>386
でも粗悪品の電池とろくな電源管理出来ない中国製のEV車が普及したら
加速度的に同じような火災事故が起きるだけじゃねぇの？
スマホもよく燃えてるじゃん 油は補給が楽
というか液体が楽
電気とか水素とかごり押しすんなと >>381
スキーで氷点下の山に行くとわかるけどスマホやデジカメの電池が一気に減るのが分かる
寒いと不利なのよ >>389
たら・ればじゃなくて現実のお話をしましょう >>382
なんかIHとかオール電化とかEVとか太陽光発電とかの電気関係のスレってビビるぐらいまったく話の通じないのがよく出てくるけどなんで？
これならわかるか？
会話のレベル合わせるの大変だわ >>348
えっと…自動車乗車中の一酸化中毒事故は見当たらないんですけど。何が言いたいの？ >>392
スマホの発火の件は現実だよ。
スマホが燃えるのにEVは燃えないってそれこそSFとかファンタジーの話じゃない？ >>348
数年前の福井の超大雪の時も一酸化炭素中毒で死んだのは迂回ルートで山越えした人だけだよ。 >>348
ガソリン車が雪に埋まって一酸化炭素中毒で死んでる人がそんなにたくさんいるのかと思ってリンクを開いたら、
ガソリン車ほとんど関係なくてまったく論破になってなくてわろた >>398
福井の大雪の時も国道8号で渋滞していた車の運転手はひとりも死んでいないからね。 >>386
よく読んで。一酸化中毒の話をしているのてあって、車両火災の話なんかしてない なんでもかんでも原子力にしようとしてた時代もあったよな
EVブームもそのうち黒歴史扱いされるやろ 本当に命が危なくなったら車置いて脱出するでしょ。まあ豪雪地帯走るならそのための装備は必要だと思う。 >>387
風向きにもよるけどそこまで短い周期では必要ない
EVは30時間と国沢は言ってるけど常温での話しで寒冷地だとそんなに持たないよね
まあ凍死する前に優先的に退避させてもらいなよ >>243
日本は良いけど海外はマジで命に関わるんだけどな。
内燃機関の開発競争に負けたからEVは分かるけど。 EV万能論者の書き込みは
必ず良い点しか書かないのが特徴だよな
しかも現実に見えてる問題点は意図的にないことにするし
そもそもEV車が普及したらその電力をどうやって賄うんだという大きな問題については全く議論しない
環境性能どうのこうの言ったところで電気が無ければどうにも出来ない
仮に発電出来たとしてもそれをどうやって各家庭やインフラにまで普及させるかという問題も考えなくちゃならない
そんな簡単な話じゃないよ
とにかく普及させればいいってものでは無いだろ
バッテリーの詰め替え式にするにしても、そのバッテリーの製造から運用、廃棄までのサイクル問題もある。
夢のような世界の話をする前に現実を見て欲しいよね。 >>405
更にEVを所持して居るのか怪しいのも笑える所 ブーム！まさにそうだな。かつての原子力が最強と言うブームと同じで文系がゴリ推しして結局廃れると。 >>302
>リチウムイオン電池は破損して空気と触れると必ず発火するよ
それは充電されている状態で（化学的エネルギーが十分残っている状態で）何らかの要因で内部短絡が起こり，かつその状態でケースが破損して空気に触れた場合の話
なお日本のEV用電池は釘刺し試験をしても発火には至らない
君まさか生の金属リチウムが使われていると思ってる？ >>400
富山県に住む当時１９歳の会社員男性が、雪に埋もれた軽乗用車の中で発見されたのは２月７日。一酸化炭素中毒死だった。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/792728
いくらでもあるけど >>372
立ち往生で死人そんなに出たの？
具体的にどう備えるの？ >>405
ガソリンスタンドみたいなEVステーションで急速充電みたいな事をいう信者がいるけど、小型の変電所がいるレベルなんだよな
そのためには高圧電線を引いて来なければならないし、全国に一体どれだけそれを作る気なんだろうね しかし政府がトヨタに根回し無しで発表とかキナ臭い物は感じるな。
今までの政治では考えられない。 >>354
そもそもEVが増えても電気の供給量がままならない
CO2排出を考えると火力発電所は増やせないから結局原発を沢山作ることになる >>367
電気自動車に入れるふりしてディーゼル車に灯油を入れるwww >>410
いくらでもあると、あたかも多数の死者が出ている大問題のように言うけどさ、調べれば過去のニュースが出てくるくらいしかいないじゃないの >>416
そりゃ未来のニュースは出てこないでしょ、もうちょっと的確な負け惜しみレスしてくれないと >>376
技術的な目途があってのEVじゃないからな
無理ならEV移行はなかったことにすればいいんだよ ダサすぎる
345 1 名前:白黒(東京都) [US] Mail:sage 投稿日:2021/01/05(火) 10:25:01.91 ID:T6WNgijJ0
>>338
雪国に住んでるが、大雪でも一酸化炭素で死ぬ奴はほとんどいないよ。
大量に死んでるならソース出して。
348 3 名前:イリオモテヤマネコ(東京都) [KR] Mail: 投稿日:2021/01/05(火) 10:26:30.71 ID:M1h5Se/30
>>345
https://www.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/anzeneisei10/43.html
はい論破
お前が知らなかっただけみたいだね
395 名前:イエネコ(千葉県) [NO] Mail:sage 投稿日:2021/01/05(火) 10:58:12.14 ID:UPkwW4540
>>348
えっと…自動車乗車中の一酸化中毒事故は見当たらないんですけど。何が言いたいの？
397 名前:白黒(東京都) [US] Mail:sage 投稿日:2021/01/05(火) 10:59:45.99 ID:T6WNgijJ0
>>348
数年前の福井の超大雪の時も一酸化炭素中毒で死んだのは迂回ルートで山越えした人だけだよ。
398 1 名前:アメリカンワイヤーヘア(三重県) [HK] Mail:sage 投稿日:2021/01/05(火) 11:00:02.08 ID:8zmzV3zs0
>>348
ガソリン車が雪に埋まって一酸化炭素中毒で死んでる人がそんなにたくさんいるのかと思ってリンクを開いたら、
ガソリン車ほとんど関係なくてまったく論破になってなくてわろた 付近一帯を高出力マイクロ波で覆えば充電できるだろ
人も暖まって一石二鳥 >>410
それ山越えして車が雪で埋もれたんだよ。一台しか走ってない。
大半の車は国道8号経由で誰も死んでない。 >>405
エンジンの開発競争に負けたからEVやで。
トータルだと絶対エコじゃ無いけどな。 >>421
「そ…そんなの例外なんだ！ノーカウントだ！」っていう負け惜しみね
んで、EVで死んだ事例の方は無いんですか？ 欧州がEV化に成功するか見てなって
絶対に匙投げるから >>422
ソースよろしく
ソースなしの嘘ネタを１００回連投しても本当にはならないと思うけど >>427
大量に死んでるなんて書いてる人誰も居ないけど？
藁人形論法失敗しちゃったね
もうちょっと気の利いた負け惜しみネタ頼むわ、無理なら投稿ボタン押さないでね >>377
クルマは住宅に比べて断熱がショボショボだから能力の大きな空調装置が必要なんだよ >>405
逆にEV否定論者の書き込みは、発展途上の現在のEVと技術が完成されたガソリン車を比べていることだ
EV車なんてまだ全然普及していないし、研究開発の途上なんだから今の時点でガソリン車に劣る点があるのは当たり前だろ
インフラも何も整備されていない今の時点で全ての車をEVに置き換えるという、非現実な前提で問題を指摘することに何の意味があるんだ
インフラ整備なんて10年も経ったら大きく進むだろ
＞夢のような世界の話をする前に現実を見て欲しいよね。
今の現実だけを見て将来を見据えない社会は、ガラパゴス化して世界から取り残されて衰退するんだ
スマホに乗り遅れて衰退した日本の電機業界のようにね >>430
車内空間が狭いからその負け惜しみ理論は成り立たないね >>413
だから100年に1度の大変革期と言われる
ボンクラ社長のままじゃ日本は終わるから堪忍袋の尾が切れて政府が動いた 電気毛布で暖を取れば一ヶ月くらい持つよ
スマホもタブレットもゲーム機も充電し放題 ガソリン車
・ガソリンに引火・爆発した事例は日本国内だけで年間４，０００件以上
・雪に埋もれた場合に一酸化炭素中毒で２時間で意識を失い、３時間で死亡
EV
・「EVなんて雪に弱いに決まってる！」という根拠の無い遠吠えレスは多いが、その実例はいまだゼロ >>429
ありがとね
でもヒーポンでも２ｋWも食ってるじゃない・・・
やっぱりバッテリーの持ちはそんなによく無いのでは？ >>202
ダイハツのハイゼットとアトレーは発電機付きがあった。
100vの省電力機器ならインバータで動く。
北海道大停電の時はインバータで色々動かした。
炊飯とか無理www >>438
テスラのヒートポンプは2020年後半に初採用の最新型
一方でリーフのヒートポンプは7年ほど経つもので、おそらく変更は無いかなと(テスラ最新型の相対的な消費量比較で推測)
今後newEVにおいて最新型ヒートポンプ搭載が望まれる >>439
そりゃおまけ機能だからね
一方、テスラだと100kwhだから、これは四人世帯の一般家庭８日分の電力が賄える EVは時期尚早
今はHEV一択
普通の人はこう考えてるから >>414
目標はガソリン車を叩き潰すことでエネルギー消費や炭素の総排出量をへらすことじゃないからどうでもええんやで >>441
テスラっていくらよ
そのくらいの性能のものが軽に載って今と同じくらいの値段にならなきゃ普及なんて無理になのよ 往復5km程度の短距離ばかりだからリーフの中古買ったけど
まったく問題ないぞ
いまのEVに対するお前らの反応ってiPhone3G日本発売前の頃
のお前らを見るかのようだよ 寝袋ひとつ持ち込んでいればいいだけの話で
お前ら何を愚痴愚痴言うとるんだ？ 非常時はモバイル発電機になるPHEVが最強
普段は電気でもガソリンでもいけるし V2Hのシステム一式を工事費込みで30万程度にしてほしい >>446
それは日本の貧困問題であって、EV全体の問題ではないよ
単に日本が軽自動車比率が４割の貧困国家なだけ >>451
でもお前は軽自動車も持ってないんだろ？ テスラの販売台数で日本は韓国に負けてる
メルセデスベンツとBMWでも負けてる
この辺りもネトウヨ爺さん達の劣等感を刺激してるんだろうな まあ工作員がゴリゴリに推してるうちは普及しないよ。
おっしゃる通りテスラ買えず軽自動車乗る貧乏人の国だからな。 >>453
外車販売台数の多さって、自国車産業の弱さの証明とちゃう？ >>454
自宅で充電もできない上に水素スタンドがなさすぎ >>457
韓国を走る自動車の８割は韓国産だけどね >>437
リチウム電池は冬になると燃費が極端に落ちる。リーフとか寒冷地は使い物にならん 近くの車の人間同士、順番に纏まるしかないだろうな
10%切ったら次の車って >>432
と思うだろ？
実際はその狭さをもってしても大してメリットにならないほどの断熱性能のクソさなんだよ >>463
そうなんだね、データどうぞ
もしかしてソース一つ出せずに遠吠えだけ？ >>458
いや、そうじゃなくてevのように寒冷地でパフォーマンス落ちるのかなって >>18
知識の無い人が付けて一酸化炭素中毒で死亡する事案絶対あるな >>461
可愛い女子一人の車に長蛇の列が出来るぞ まあ家電製品でも初期は高くて低性能なのが数年で高性能になりつつ劇的に安くなるからEV化も様子見してから間違いない物を買うよ。
金持ちは進歩の為の人柱に進んでなって下さいね。 >>464
壁に断熱材詰まってる住宅と
外界との隔てがガラス一枚の車とじゃ
遮熱性能どちらが高いか、データ示すまでもなく分かるしょ・・・ 24時間アイドリングして救助を待つ前提なのがおかしい
予め防寒具と除雪道具と食料品等は用意してエンジンをかけるのは最低限に留めるもんだ >>472
さあ、分からんわ
データを出すのがよほど都合が悪いって事らしいね
データに基づいた負け惜しみネタ思いついたらまたどうぞ >>464
ガソリン車だと3時間で死ぬのデータまだ？ >>473
そう言う人はそもそも立ち往生に合わないでしょう？
何の準備も情報も無くノーマルタイヤで大雪警報が出てる豪雪地帯にわざわざ行く人達なんだから。 >>476
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-natural/subcategory-snow/faq255
車内のCO濃度をガス検知器で測定すると、16分後にCO濃度は400ppmに上昇し、その後6分で1,000ppmに達しました。この数値は、身体への影響が「3時間ほどで致死」という、非常に危険な状態にあることを意味します。
はい完全論破
もっとしっかり負け惜しみネタ考えてくれないと困るわ >>471
TVとかそうだったよね
俺らの時代、白黒TVが出た当初はリーマンの年収の数倍だったし >>481
お宅さんすでに論破されてるし、死んでる状態
例えるなら、自分が死んだ事に気付かない北斗の拳の雑魚キャラだね
んじゃNGです >>464
まだEVなんて普及途上なんだから
ガソリン車と比較して事故件数は少なくて当たり前
だからこそ想像力を働かせないとダメなんだが。
このスレで論じられてるEVのリスクは
LiBの特性を加味して概ね論理的に説明が付く
ガソリン車が危険な場合もある、は間違いないが、かといってEVが安全という根拠も実績もない >>483
当たり前じゃね？お前の主張って「１００％安全じゃないけど０％でもない」っていう単なる事実を仰々しく書いてるだけで中身無いね
もしかしてEV関係の知識無いのかな？そしたら無理して長文書かなくていいよ 155 オベロン(北海道) [ﾆﾀﾞ] age 2020/12/18(金) 17:56:19.58 ID:7yW80/eU0
ツイのevsmartってアカウント、普段はEVのネガを書いたら突然どこからか湧いてきて都合の良いこと書いて火消しするくせに、関越のこの事態になったら、ピタッと書き込みしないセコさ。 キャンピングカーについてるなんとかヒーター燃料少なくて効率いいんだろ？ >>486
分かるわ、日本で雪が降る地域って基本的に貧しいし、軽自動車しか買えないもんな 内燃機の車には自衛隊が燃料補給してたが
電気自動車は何も手助け出来ず EVって複数台所有が前提です真夏や真冬はガソリン車ディーゼル車に乗るのがデフォみたいよww >>489
自動車についてる車内コンセントから給電出来るからその批判は全く当たらないね >>464
例えばこれ
https://www.marelli-corporation.com/news/uploads/170810.pdf
>家庭用エアコンは、冷房用で2.0kWクラスから4.0kWクラスまであります。一方、カーエアコンは、ほとんどが4kW以上の能力を有しています。室内の広さでくらべれば、1/4〜1/5くらいのクルマですが、能力は非常に高く、しかも熱交換器は家庭用の半分以下の大きさです。
>ではクルマのエアコンはどうして強力な能力を持っているのでしょうか？それは、住宅環境に較べ、断熱性が劣るからです。 まあガソリンエンジンより電動モーターの方が歴史は古くて動力源として電動機の方が優れてるのも当事から判ってたからな。
それなのにこの現状なのは全て航続距離と充電の問題点が解決出来なかったからなのよ。
政治的にEV移行を強制して上手く行くかどうかもここに掛かってるからね。 >>492
冷房用って書いてあるけど、お前冷房が読めないのかな >>491
ガソリンなら携行缶で持ち歩けるけど
電源車は車のところまで行けないからな 【悲報】関越自動車道、30時間以上立ち往生
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1608214397/
133 風吹けば名無し 2020/12/17(木) 23:16:26.44 ID:iR0ErehH0
EVユーザーが「立ち往生でEV危惧している人がいるけど我々EV乗りはバッテリーを気にするのでそもそも冬の高速なんて乗りません」とか言ってて草生えたわ
そんなもん普及させようとすんなや
165 風吹けば名無し 2020/12/17(木) 23:17:00.59 ID:1wLD7Hno0
>>133
えぇ、、、
193 風吹けば名無し 2020/12/17(木) 23:17:32.64 ID:fr4oalqh0
>>133
不便すぎるやろ >>495
リチウムイオン電池だって、やっと出来たようなモンで、この体たらくだからねw >>496
暖房なら楽になるとでも？
空調負荷は暖房の方が厳しいんだよ
少し考えたらわかるだろ 電気自動車は冬が苦手！ エンジンが「ない」ことで存在するデメリット 貴重な駆動用バッテリーを消費して熱を発生させている
ttps://www.webcartop.jp/2020/12/626435/ 蒸気船も最初はマストと二重構造だった
つまり今はハイブリッドが一番 >>464
お前別スレでも吠えてて相手にされてないだろw
病院行ったほうがいいぞ。 >>243
すでに車業界では2030年に生産停止にするつもりで動いてるぞ。
なんか残念だな・・・ >>504
こいつは毎回同じ調子だよ
そもそも免許持ってるか怪しいレベル >>505
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある。 >>58
だよね
日本中の集合住宅で、完全EVは維持無理だろう またID真っ赤にして発狂するEVキチガイ沸いたのか
EV関連スレだと他の板でも来るらしいけどあそこまで行ったら終わりだよな… >>462
金が余ってるならまだしも、安くて性能のいい製品が身近にあって選ばないヤツはガイジだからな >>496
横だが、ヒートポンプで電動暖房するなら(寒い)外気を冷やさないといけない。
車は断熱が甘いし、真冬なら車のショボいコンデンサで冷気を冷やすのは効率が悪いと想像がつく。
ヒートポンプじゃなく電熱だと更に効率が悪い。
あと、冬のドライブって(除湿目的で)エアコンかけながら暖房するよね？ >>453
まともな国産車が無いからそちらに流れるんだろうな >>462
同一性能なら国産の方が安く、同一価格なら国産の方が性能がいい。
趣味性があるのはわかる。 EVは都市内の短距離通勤や買い物くらいにしかまだ使えない
地方の実家に帰省とか避暑地に旅行とかそういう用途には性能不足だからなー まぁあと20年もすりゃ技術もあがるさ。
今はまだハイブリッド車で良いよ。 >>500
つまりお前は結局ソースは出せなかったね
後は幼稚な負け惜しみレスを1000まで連投かな 19世紀初頭に蒸気機関、ガソリンエンジン、電気モーターの自動車が覇権争いした結果今のガソリンエンジン全盛期なんだよ。
技術的にまだまだガソリン車を駆逐出来るレベルで無い物を政治的に強制移行しようとしてるから社会が軋むのよ。
5分で充電満タン航続距離500キロで価格250万円の10年電池保証ならもう普及してるはずだからな。 >>514
「想像」じゃなくてデータやソースに基づいた負け惜しみネタ頼むわ、無理ならスレ閉じてね じゃあやっぱり日本は電気自動車の開発やめてガソリンだけにした方がいいよ >>521
韓国車じゃ満足できない層が2割いるって話じゃないの？ >>520
断熱性が劣る、と492が提示した資料に明確に書いてあるから、
あなたの主張である
> 車内空間が狭いからその負け惜しみ理論は成り立たないね
は論破されています。 >>523
冷房の効率が悪いソースを出してくれてる人がいるんで、それでおまえさん論破されてね？ >>518
そもそも、短距離程度の時間しか乗らないならEV以外の方が選択肢が多いだろう。 現実的にはカセットボンベの暖房かねえ
5時間くらいもつやつもある
一酸化炭素中毒がアレだが >>525
ちなみにメルセデスベンツBMWの販売台数で日本が韓国に抜かれたのが2017年だから、
お前の主張はそのまま2017年以前の日本に対してブーメランだけど >>528
そりゃガラス窓だらけの自動車は太陽光受けまくりだから冷房は強いの必要でしょ、頭大丈夫かねお宅ら >>531
大元のネタは「外車率が高いのは国産車に魅力がないから」だよね。 なんでシートヒーターで我慢する場合の計算をしないの？
バカなの？
最近のマスコミって情報を削ぎ落とすセンスが致命的に無いよね
知りたい事が全然書いてない >>533
いや、金が余ってるからだろうね
韓国にも1000ccの軽自動車枠があるけど全く売れてないようだ
売れるのは大型SUVと大型セダンばかり
落ちぶれた貧困ジャパニーズとはだいぶ違うみたいだね >>524
EVが技術革新する前に、ガソリンエンジンの高燃焼効率や超希薄燃焼という技術革新の上に、
それがストロング・マイルドHV化して走行可能距離が延びるから相対的にEVの勝ちが落ちるんだよ。 >>532
ソースサイトにコンデンサの大きさが4kwものパワーを必要してるとも書いてある。
家庭用の熱交換器のデカさは知ってるよね。
そして、その大きさが最近小さくなったって事もない事も。 >>534
そら雉がからんでるわけだから何が目的かはお察しでしょ >>85
今回は偶々じゃん
本格的に悪天候が続いたらヘリでは接近できないし、陸路も無理だよな
というか、立ち往生開始から30時間以内に自衛隊は来たか？
来てなくね？ >>535
金が余ってる層はクソな韓国車なんて買わないからじゃね？
よくわかっててめでたいじゃねえか。 >>537
データを出せない遠吠えレス、これで4連投
お宅さん単なるノイズですわ、NGお疲れ リーフにしたら車の周辺から油臭さが完全に消えた
あの油臭さって全部ガソリンだったんだなってわかった >>509 アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
ドイツEVは韓国や中国から電池買ってるからね。
ドイツが補助金を100万円出してまでEV買わせるのも当面の欧州排ガス規制クリアさせるためだから
EV自体が短期的なのはわかっている。
それ以前に、ディーゼル不正してもドイツ車幹部が「二酸化炭素削減にはディーゼルの方が有利だ」と言ってたから。
EV信者が短絡的な発想しかできないのは滑稽なことだよ。 >>546
リーフ持ちなら聞きたい
>>429で外気-8℃でヒーポン２ｋW食ってたんだが
普通の寒さ０℃位だとどの位消費電力が減るんだろうか？ >>546
車持ってないのによくそんなこと書けるなｗ >>548
俺はガス逆流死のことを言ってる
故に、その点で言えばBEVは完全にクリアしている EVでも屋根まで埋まる程の積雪になったら一酸化炭素は出ないが換気出来なくて窒息はするだろうね。
だからエンジン車では寝れずEVなら熟睡で疲れないなんて事はないと思う。 >>552
仮定がおかしいぞ
内燃車はマフラーが埋まった時点でアウト ドイツってバッテリーを中国や朝鮮から買ってるのか
じゃあ話にならないなバッテリー作るのにアホみたいに電気が必要で
そのときに多くの二酸化炭素が排出されるのに石炭火力がメインの中国や朝鮮で
バッテリー買ってたらエコどころか今よりも大量に二酸化炭素排出することになるぞ
やっぱりEV産業自体が詐欺なんだな バッテリーはせめてEUで作れよ 冬の停電対策として、非常用として石油ストーブは予備で必要だろ >>548
CO中毒で死ぬか凍死するかの違い
尚、ディーゼルならCO中毒の危険はガソリン車よりは低い(もちろんゼロではないが) >>556
ガチアウター着てシートヒーターONで死ぬわけないだろ
その理屈だと、氷のホテルに泊まったりワカサギ釣りしてたら死ぬんだなw フロン134はマイナス何度まで熱交換できるのかな?
旭川近辺はマイナス20度とか普通だからヒートポンプで暖房とかどうなる？
しかも走行風当てるし。 原理的には-101℃まで
まぁその辺では圧縮機吸込口での冷媒密度が極端に下がってまともな能力はでないけど >>559
旭川では家電ヒーポンで暖房してる？
134aなんて家電で使ってる冷媒より遙かに効率悪いし
家電が使えないなら車なんて無理 >>5
最近は食事で繊維質を多く摂ってるせいか、毎朝の電通が良い。 燃料とエンジン、発電機、充電池搭載して自前で燃料から電気に変換して走れるからな。
効率は最高だよ。
送電や充電のロスは見ない振りして小さいエンジンより大規模な発電所で燃やす方がエコと言い張る工作員湧くけど。
つまりハイブリッドの存在が相当都合悪い勢力が居ると言うことなんだよ。 車中泊の話なら機関の種類より体を横に出来る寝台の有無が大事だろｗ
本気で爆睡するなら毛布２，３枚使うし、暖房が止まっても凍死する事は無いよ >>554
それがWTW(自動車生産と発電を含めたCO2排出量)って考え方だね。
当然生産国の発電事情で変わる。
中国だとリッター25からEVが不利になる。
なので、中国はEVオンリーからEVとHVを半々(2035以降)にする方向にチェンジした。
また半分を占めるEVはエアコン暖房なしの50万円以下が多数になる模様。 >>562
昔、旭川に暮らしていたが、灯油暖房エアコン冷房だった。
ディーゼル車はエンジンかからない事がある寒さ。
EVはキツイよね
都市間の距離も離れているし
最悪マイナス40度になる所もある。 スノーモービルにも積めるような充電器を作ればいい。 >>76
それイイかも！
と思ったが、やがて「パトラッシュぼくもう疲れてきたよ・・・」になりそうな悪寒ｗ >>567
やっぱりめちゃ寒くてヒーポンとか無理なのね
という事は旭川等ではリーフとかEVは電熱ヒーター特別仕様車なのかな？
それとも対応出来ないから販売して無いとか？ >暖房には1時間で1〜1・5キロワットほどの電力を消費する
ここがアホすぎ
非常用に電気毛布積んでおいて暖を取れば60ワットで汗かくほど暑くなるから
一日1.44kW、30kWバッテリーなら二十日間ももつ
どんな立ち往生もドンと来い 餓死の心配が先だｗ >>571
それされるとEVが大逆転してしまうから禁止です >>572
もう既存自動車ジャーナリスト自体がオワコンかもね
例えば自動車雑誌って、テスラの事は意地でも扱わないのにジャガーのBEVは扱ったりするよね
どう見ても世間の興味はテスラ以下なのにw >>568
急速充電するなら建築現場で使う溶接用大型発電機並みになるらしい
知らんけどｗ 菅「とりあえずブチ上げた。インフラ？知るかバカ俺はもう引退してる」 >>549
−8度は知らんけど
エアコンの消費電力もどこで確認できるか知らんわ >>570
すまん今は北海道の南に住んでる。
住んでるあたりはリーフ走っている。 >>550
10年以上2リッターセダン乗ってたけどなんか聞きたいことある？ >>574
当たり前だろ、テスラは広告費出さない会社
無料で宣伝するのはEVsmartみたいな信者だぞ そういえば今シーズン一度も車の暖房入れたことないな 豪雪に閉じ込められた場合に備えて火鉢と練炭を積んどけばいいだろ。 結構前のプリウスとかエンジン音が小さ過ぎて
近寄ってきても気が付かないからな。
よく考えてみると大昔に自転車が軍隊に採用されたけど
コイツも使えそうなニオイがするわ。 kwとkwhの使い分けもできないやつが自動車評論家とか笑わせるわ ガソリン、ディーゼルは排熱を暖房に使えるけど
EVは寒さにクソ弱いね ハイブリッド最強だね
マイナス五度で五時間ほど停車してたが、エンジンは10分に1度程度掛かって2分ぐらいで停止
0度では15分に1度、1分ぐらい
エンジン掛けっぱなしじゃないから、ガス欠になり難い >>1
>>関越自動車道では大規模な渋滞が発生
ＥＶが多少普及すると・・・正月・ゴールデンウイーク・お盆や連休の渋滞でも、充電渋滞で死にそう・・・ eパワーみたいに発電機で発電してモーター回すタイプが普及しそう。燃料入れりゃ発電できるし。 >>1
化石どもの悪足掻き
EVが本格普及する頃にはもっと性能上がってるよ >>591
内燃車なんてアイドリング30hでホームレス以下に転落するじゃん 南極の昭和基地が電動化してないんだから、そーゆーことだぞ 近くの電線から電気盗めないかね？
電源車のケーブルを電柱よじ登ってトランスか何かの端子に鰐口クリップみたいのでケーブル繋いで給電。
電源車じゃ邪魔なら細身のリヤカーに積める位にしてオフロードバイクかスノーモービルで牽引するとか。 欧州辺りは最近じゃe-fuelとか言いだしてるけど
こっちに行ったらEV信者さんたちも改宗するの？ >>605
それ言ってるの、テスラにどう足掻いても勝てない連中じゃん >>598
風力発電は備えてる。
夏場に風が吹かないんで、冬場の風力発電で水素を溜める方式に進化させる模様。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1111/14/news047.html
燃料電池じゃなく、ディーゼル発電機に水素を投入する方式。 >>612
既に電線があるのにそうするメリットが無いだろ
電線と電車受電部のメンテコストが下がるくらいか？ GSに代わる「充電屋」があちこちにあり、バッテリーをどんどん交換したり予備バッテリーを積めるシステムならねぇ。
バッテリーは社会資産として共有、老朽化したら入れ替える。 行楽地近くの空き地に充電屋を作る奴はいそうだな
1h 1000円でもヤバそうなら使うもんな >>612
地下鉄には最寄り駅まで移動できるような電池が有るらしい >>614
交換方式はベタープレイス社が実験運用して「社会構造的に利益がでない」として計画倒産させた。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/makoto/articles/1110/21/l_yd_matuda1.jpg
最大の問題点は「近隣住民は家庭で充電する」と言う点で、これにより平日需要が見込めない。
また、週末需要だけだと価格設定が高くなるジレンマと、機会損失を避けるため高価で重いバッテリーを数多く在庫する必要がある。
ただし、今現在の中国では注目されてる。
これは、社会主義国である中国で戸建てを持てるのは特権階級だけと言うお国の事情がある(家庭で充電できない)ため。 >>617
暖房は利益不利益あるけど、一番厄介なのは「この先雪かもしれないんで充電しとくか」ってな車が1000台もいたらどーにもならない事。 >>607
まもなくデビューするJR東海の315系が非常用に蓄電池を備えて、自走が可能
https://tetsudo-ch.com/11059010.html
これはどちらかと言うと回生ブレーキ用なのかもしれん
架線に戻す回生ブレーキは作動時に同じ変電所から受電して加速中の列車が必須で、
消費する列車がいない場合は回生ブレーキが効かなくなる >>624
無い無い
そもそもFCVはミライを見て分かる通り、スペースに全然余裕が無い
更にそこからリチウムイオン電池積むとか全然無理やで 充電は簡単なんだから
高速の脇に1km単位でコンセントでも用意しとけばいいだろ >>627
どっちの航続距離もクソでワロタ
俺の言った通りやんw
まともなBEVにするにはFCスタックが邪魔過ぎるし、まともなFCVにするには電池が邪魔で十分な水素タンクを積めない EV車は暖とり用に練炭積めばいい
冷気が入らないようにガムテで目貼りもお忘れなく >>628
一発目としては確かに情けないけど、あと少しだし、今現在実際に販売してるのは大きい。
バッテリー41kmは通勤用途として考えれば充分。
水素で500km走れるまで進化すれば充分でない？
例えば今度のMirai(容量3割アップ、燃費1割アップ)のタンクを使うとかね。 >>631
新型ミライ見た？
あのタンクレイアウトは無いわ
実質4人乗りじゃん
既にGLCは後席下をタンクに使ってるだろうから、追加できるスペースが無い
となると、ミライみたいに4人乗りにしちゃうか、ラゲッジを削るしかない >>632
とは言え、あと少しまで来てるし、(まだまだとは言え)現実に販売してる。
普段乗りにおけるEVの便利さと、長距離における途中充電問題を綺麗に解決できる手段としてメルツェデスが提案したんだと思われ。 猛吹雪によって足止め食らう事が稀にあるので雪国ではEV車は絶対に無理。
ガソリン車に乗れなくなって死亡したら国が訴訟起こされる。 水素はガソリンより危ないよね!
寒冷地で水を排出すると凍結するし。
やはりＬＰＧやアンモニアから水素取り出す? どの道エンジン廃止になるからEV絶対無理な北海道は水素車しか選択無くなるなw
良かったな水素車乗れてwww >>639
最終的にはMCH(メチルシクロヘキサン )かね？
トルエンと水素の化合物で常温常圧で液体。
触媒反応により水素を出し、トルエンは再利用できる。
現在は水素の大規模輸送に利用されてる。
https://www.chiyodacorp.com/service/9-2-SPERA1_20200617.jpg.jpg 電気で発熱させて水蒸気で動く補助エンジンを搭載しろ >>641
少なくても中国と日本はHVとEVの併用だね。
おそらく欧州もこれに追従と予想。(WTWの考え方)
水素はそのあとかな？ >>243
欧州なんかはついこの前までディーゼル、天然ガスが半分占めてたような所だからな
コロコロ変わるのはお家芸なんだよ >>143
エンジンつけて発電して充電してエンジン止めてヒーポン回してだから、普通のガソリン車より長持ちするぞ >>645
欧州のやり口って、ギリまで他国にEVやらせておいて、自国のHVが整ったら手のひら返しなんて簡単にやるもんな。
WTW(生産と発電も含めた総炭素量)なんて考え方は石炭火力で作る中国への牽制な感じもするし。 ＞「ガソリン車は、燃料が満タンならアイドリング状態で40〜50時間はエンジンが駆動し続けます。
こっちもあまり余裕ねえな
家庭用の電気こそ毎日満充電なのに
ガソリンはまめでも7割が標準なら優位性ねえな
どのみち電気自動車は温めるのに向いてないから不利として >>609
四国は初の0系ハイブリッド新幹線を導入すべきだな >>648
うむ
ただ小型車のEV化は避けようがないとは思う
特に向こうは家庭用電源が200Vだしなぁ >>651
それ、かなりの大型車でしょ
軽なんて満タンで30Lとかしかないから、残が20Lだったら丸一日のアイドリングも厳しいレベル >>648
しかしやつらは日米がシェア握ればどうなるんだ？
現状じゃテスラに続いて日本中国だろ？
日米企業追放できないならディーゼルに戻るか？ 現時点じゃ極地でEV車に命預けるなんて無理よね
でもまだ実用化されていないが将来的にガソリンエンジン駆逐出来るかもしれない技術ってあるの？ ヨーロッパの自分たちが勝てなくなるとルールを変更するといえば荻原健司を思い出す
自分たちが勝てるまで何度も変更したよな 未来のEV車は、緊急時用に自転車のペダルのようなものが全席に設置して
こいで発電するようになるよ
そのとき社内はエマージェンシーモードで赤ライトになり
BGMで「お仕置きだべぇ〜」が流れる >>659
自転車ペダルじゃ
ラジオ聞くか電気光らせるくらいしか電気産めないが
自転車発電で自動車が1時間動くような技術を獲得できるとでも？
まだ衛星から遠隔で電気供給のが現実的だな >>655
>>653
有利な着地点を探してるんだろね。
冬季オリンピックで欧州委員が「勝利は選手の能力だけで得るものではない」と言ってたけど、欧州にはそーゆー歴史感がある。(軍事で重要なのは条約、次が兵力)。 >>659
漕ぎながら「こんなことならさっさと"ホーム"に行けばよかったよ」と愚痴るんですね？ >>659
自転車発電を検証したアホな人見つけた。
平均5wで6時間(30Wh)は漕げるようだ。
https://suumo.jp/journal/2018/03/05/150388/?amp=1
40kWhEVの1割を充電するためには寝ないで800時間、1日6時間だと133日かかるようだ。 電気自動車とか核融合発電実用化してからじゃないと何の意味も無いよなぁ >>632
昔はクラウンにもバンがあったね
それに戻せばスペースは取れるだろｗ
出来ても俺は化石燃料使用内燃機の車を選ぶわ 電動バイクのバッテリのように小型軽量化して取り外しできるようにしないとな
片手に一個ずつ持って１００ｖコンセントにつなぐ >>552
アメリカのトラックはマフラーが煙突のように垂直、だから水害には強いが雪だと詰まるからだめなのか >>607
架線給電なしの自律で走行出来る電車機関車の類は工場や鉱山の防爆形の機関車しか無いはず、航続距離はかなり短い
JRが運用している車両は基本シリーズ型HVだと思う １０ｔ箱車で荷台が空だったらそこに人集めて石油ファンヒーターをガンガン焚く、寝袋も配る、じゃダメなのか EVのバッテリー容量がハイブリッドなどとは桁違いにでかいことをまず確実に理解した方がいい
太陽光やチャリで充電という発想自体がありえないことがすぐにわかるから >>677
EVのネガキャンをしている人たちにそんなことを教えようとしても
馬の耳に念仏 >>658
単にその場にいた日本人が英語喋れなくて発言出来なかっただけだろw 今のBEVがICEに勝ってるとこってどこだよ
嘘ばっか書いてあるからちっとも分からん 電気自動車は小型の非常用風力発電機積んどけよ
吹雪でもボンネットや屋根に発電機乗せておけば結構発電できるだろ？
風は吹いてんだろうから完全放電は防げんじゃないの 雪山にも行くからホンダか三菱のハイブリッドが最適なんだよなー >>678
本当に購入検討してりゃちゃんと調べるだろうし、ちゃんと調べた人間から見たらネガキャンどころかただただ
無知を晒してるだけにしか見えないからネガキャンにならないと思うんだよね >>681
ボンネットや屋根に発電機を乗せたら保安基準に適合しないので車検をパスできない。 >>677
ヒーターの出力7kWとかやろ？
絞ったとして1kW？
バッテリー50kWhだっけか？
あとは割り算だよな >>684
あくまで非常用ね常時設置するわけじゃない
雪の季節だけトランクに風力発電機乗せといて
必要な時に鉛バッテリだけでも充電できれば空調や動力は駄目でも
シートヒーターを稼働する電力は得られるかもしれない >>677
だから使い切ったら大変ってのがこのスレだろ >>685
>ヒーターの出力7kWとかやろ？
コレだもの まだまだ発展途上の製品だからな。
余裕有る人はドンドン人柱になってくれたら良いよ。
オラは貧乏なので失敗すると取り戻せないから発展して普通の使い勝手になった頃に買うわ。 EVじゃねーけどエマージェンシーシートは車に積んでるわ 一日あたりの消費電力
例えば昼間在宅者がいる2人世帯の標準家庭では、空調の要らない季節は一日あたりの消費電力は
平均で7.7kWh程度、これが猛暑の日になるとエアコンの稼働率が上がり、1時間あたりエアコンだけで
平均370W消費しながら1日の電力使用量を倍の17.4kWhまで押し上げます。
最初期型リーフの電池容量が24kWh マイナーチェンジ後に30kWh
二代目リーフが40kWh、リーフ+が62kWh
テスラモデル3最廉価モデルで50kWh 最上級グレードで75kWh 2021モデルは82kWh
あとは算数 >>694
テスラの2021年モデルなら80時間もつじゃん
やったな >>693
そのどこを見て7kwだと思ったのか書きだせ >>698
どこをどう読んでそう思ったのかをまず確認してからだろ つーか、このコロナ禍で消費者ユーザーもメーカーもそんな余裕無いだろうに
この時期にEV推進とか頭沸き過ぎもいい加減にしろよ 立ち往生の先頭のノーマルタイヤのクソ野郎の免許を剥奪しろよ。 ピーク消費電力を常用時と勘違いしてたりするレベルのが普通にいたりするから聞いてるんだよお前に 都市圏で短距離移動するために使うのと豪雪地帯の山間部で使うのとでは用途が違いすぎるからな
絶対に遠出しないって奴にはＥＶはピッタリなんだろう >>704
>>685を読む限り常時7kWを消費しているとは思ってないようだが >>704
つまり7kWて事ですねw
せっかく1kWに間引いてあげてるのにそれを汲めないくらい興奮しちゃってまあ >>706
割り算って言ってるから、ピーク時を常用時と思ってると思うのが妥当だろうよ
それかピーク時を常用時と誤読、印象操作したいやつか >>707
で、どこにヒーターの常時消費電力が7kwと書いてあったんだ？ 燃費向上のためにダウンジャケットと防寒ズボン姿で車に乗り
バカにされているおれに死角はなかった 雪国で電気自動車はないな。そもそもバッテリーの効率下がるしいいこと無い。
ハイブリッドが丁度いい。 >>711
んなこと聞いてませんw
出力何kWなん？ >>710
>割り算って言ってるから、ピーク時を常用時と思ってると思うのが妥当だろうよ
全く意味不明
単にあんたが良く読んでなかっただけだろ >>715
知らんよ
お前が勝手に>>693を持ち出してきたんだろ
ほんで「ヒーターで7kw」とか言ってるからどこを読んでそう思ったのかと聞いてるんだよ
全部お前発信の話だぞ？
なんでどこを読んでそう思ったのかすら答えられないのにそんなもん持ち出してきたんだ？ >>637
むしろ地方のセカンドカーがEVじゃね？
都市部は1台しか置けない家が多いし >>717
割り算って言っても50kwを7で割るのか１で割るのかも書いてないしな
ヒーターで7kwとか言ってる時点でどうかと思ったから>>689書いただけだけど 実際は電気を必要とする災害のほうが多いからな
EVがもっと普及すれば緊急車内装備も進化するだろ >>720
だからあんたが勝手に早とちりしただけだろ
落ち着けよ >>723
早とちりではないよ
7で割るのか1で割るのか書いてないけど、そもそもピーク電力を持ち出してくる時点でな
実際にどこの何を見て7kwも使うと思ったのかを聞いたら逃げ逃げだろ >>718
知らんでこれか？
何も知らんのに？w
689 イリオモテヤマネコ(愛知県) [ﾆﾀﾞ] 2021/01/05(火) 21:49:47.29 ID:LgSu6RpE0
>>685
>ヒーターの出力7kWとかやろ？
コレだもの 素人脳の専門家は原油からガソリンだけ捨てて重油や灯油や航空燃料だけ使えるとでも思ってるのかね。 V2H機器を安く導入できるようにすればいいけど、電力会社からも自動車業界からも
絶対に歓迎されないから有り得ないんだろうな
災害対策にもなるのに リーフe+が62kWh（223.2MJ）なら、
ガソリン（33.36MJ/L）で言うとわずか6.7L分のエネルギーしかない
これでガソリン車と同等な暖房が可能と考える方がおかしいよ 車関係の記事に”国沢”の文字が見えたら、大半は妄想・創作・嘘だと思え >>725-726
都合の悪いことを見なかったことにして逃げ続けても意味ないだろお前
「ヒーターで7kw」とか言ってるからどこを読んでそう思ったのかと聞いてるんだよ
全部お前発信の話だぞ？
どこを読んでそう思ったのかすら答えられないのになんでそんなもん持ち出してきたんだ？ 一日あたりの消費電力
例えば昼間在宅者がいる2人世帯の標準家庭では、空調の要らない季節は一日あたりの消費電力は
平均で7.7kWh程度、これが猛暑の日になるとエアコンの稼働率が上がり、1時間あたりエアコンだけで
平均370W消費しながら1日の電力使用量を倍の17.4kWhまで押し上げます。
とあるとおり、一般家庭のエアコンは部屋どころか家全体で0.37kWhだけだけど
4畳程度の車内を暖めるだけなのに1kWhで計算するのか 自販機があちこちあるんだから
充電ステーションに… >>731
ヒーターの最大出力7kWという都合の悪い数字を伏せて話してるのはお前だろ？
そんな奴の言葉の何処を信じるんだ？ ● そもそも、暖房用にまで、ＥＶバッテリーの質の良い電流を使おうとするのが、
まちがいなんだよｗ
暖房用なんて、電力変動の大きい、質の悪い電気でもたりるんだから、
それで十分、
もっと簡単に言えば、100均のカセットガスコンロでも積んどいて、
それで、暖房用にミニコンロでもつけてりゃあ、それで十分だんだよ
この記事は、そんなこともわからない、文系のカスライターが書いたのか？
大笑いだ >>735
なんだ。最大ピークが7kwなのか
それは起動時の数秒程度かね？
時間あたりの平均は？ >>738
ヒートポンプエアコン持ってるPHVが現時点最強だよねやっぱり
EVなんて電欠でレッカーもできないんじゃ目も当てられない
乗りゃわかるけどその恐怖を常に感じながら走る羽目になる >>733
電池に関してかなりの技術革新が無いと
走行距離や気温の問題で消えることは無いだろ
日本国内でも充電設備のインフラ整備怪しいのに
アメやシナであの糞広い国土カバーするのは無理 >>735
>>710で指摘したそのまんまじゃねえかｗｗｗ
ピーク時が7kwだと最初からわかってたのにそれ指摘されたら
答えずにジタバタ逃げ回り続けて、結局エアコンで7kwって印象操作
がしたかっただけじゃねえかこのカス 折りたたんだでかいアルミホイル１枚積んでおけばいいだけだよね(´・ω・｀) ピーク電力と常用電力を混同して騙されるようなバカがねらーに居るとでも
思ったか。 EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2020年1月〜10月まで】
1 Tesla Model 3 260927
2 Renault Zoe 74124
3 Wuling HongGuang Mini EV 52672
4 Tesla Model Y 52294
5 Hyundai Kona EV 45693
6 Nissan Leaf 41646
7 Audi e-Tron 36246
8 GAC Aion S 35145
9 Volkswagen e-Golf 35071
10 BYD Qin Pro EV 33827
なんと1位〜10位まで全てEVが独占w
プラグインがランキング落ちまくりの立ち往生なんかよりも厳しい世界w
やっぱエンジンじゃだめなんだな あと外気温マイナスでまともに動くリチウムイオン電池なんかねーよw >>2
交通事故死者数が常に上位の
愛知県民の台詞には説得力がない >>750
あれがあれば、車内のペットボトルが凍るぐらいの寒さでも
快適に寝られるな >>759
ただのスノーボードやってた時の知識で書いたんだけど？＃０持ってるし
もうその趣味も引退したけどな >1
あの時って、どうして車内に搭乗者を閉じ込めてたの？
対向車線に食事とかの救援部隊を回すなら、バスを用意して開通するまで
近くのSAに避難させてりゃ良かったじゃん？ まだまだ内燃機関は良くなるよ
個人的にはガソリンガンガン燃やして排ガスクッサイ車も好き 車中泊用の安い寝袋でも常備しておけばいい
登山のガチ用でなくて良いのだから >>681
お前こっちの吹雪舐めてるわ、一般の風力発電のプロペラが着雪で止まるのを知らんな >>1
1kwで暖房する車に30時間乗ってみろよ。 >>744
排気ガスに並々ならぬ恨みを抱いてるEVしか認めない連中とモーター全否定のエンジン信者がやり合い始めるからな。 >>744
もう今から開発を本格化させてもまともにテスラと戦えないじゃん？
君がスバルやマツダやダイハツのお偉いさんだったらどうする？
ネットで工作部隊雇うしかないっしょ >>744
EV自体が詐欺だから エコが目的なのに中国なんかは作れば作るほどガソリン車よりも
二酸化炭素排出が多くなるって時点で完全に詐欺でしょ >>744
露骨に嘘つくやついるからな
電気自動車のエアコンが7kWhも消費するかのように印象操作しようとするやつとか >>751
プリウスはヘンテコなセレクターとペダル配置を直さないとダメだろ
ロシアの警察に大量供給したのにまるごと糞判定されて勤務乗車拒否されたとか、日本車神話が
強い国ですら嫌われるのに 雪国の高速道路は道路から給電できるようにすればいい PTCの事エアコンとか言い換えてるアホとかな
一般的なエアコンのCOPは4程度、300Wのエアコンが丁度いいならPTCヒーターで同じ出力得ようと思ったら1200W=1.2kWだな
外気温氷点下じゃエアコンなんてろくに効かないから殆どPTCヒーターに頼る事になるのに、ミスリードも甚だしいわ >>780
お前 ID:HjBJ90lN0 だよな
お前はなんでエアコンで7kWhも消費するような印象操作しようとしてたんだ？ >>781
してないが、されると困ることでもあるのか？ >>782
>>685
ヒーターの出力7kwとか言い出してんじゃん
何を見て7kwと言ってるのか聞いても答えずに散々逃げ回って >>783
7kWのPTCヒーターが付いてるのは事実では？ されると困るとかじゃなくて、なんでそんなすぐバレる印象操作をして
即座に指摘されてるのに延々逃げ回ったのかと聞いてるわけよ
聞いてるのはこっちなんだよ >>784
暖房で7kWhも消費するように印象操作しようとしてたのはなぜか
と聞いてるんだよ。日本語習いたてか？ エンジン信者とEV信者に別れて争ってるけど大元はユダヤの内部抗争だからな。
石油利権派と原発その他再生エネルギー派が地球全体を巻き込んで争ってる訳なんだよ。
どっち付かずで観察した方が良いからな。 起動時のピーク電力をまるで消費電力のように印象操作しようとするやつとか
3年で電池容量が半分以下に劣化するとか
こういうアホな嘘書くアホが多すぎ
本当に購入検討してるようなやつがこんな幼稚な嘘に騙されることはないけど
こんなアホな嘘も真に受けるアホが一部にはいるからな ＞1
よくわかってない奴ら多いけど
EV=原発推進だからな、セットなのを忘れるなよ
地震大国で原発
あとは分かるな 雪の中では、早々に冷えた鉄のかたまりになるってわけか プリウスPHVはガスインジェクション式ヒートポンプで-10℃までエアコンで対応可能とか
最悪でもエンジンかけられるし、ガス欠なっても携行缶で給油できるしで、
この安心感の差はなんだろうね >>788
お前のあからさまな印象操作に気付いたから即座に
「その内容のどこを見てエアコンで7kWhも消費すると思い込んだのか書いてみろ」
って聞いたよな？
お前は一切答えずに延々逃げ回ってたけど
お前みたいなのはいったい何が目的でそんなことやってんだ？ モデルY以後はヒートポンプ搭載やで
ついでに言えばテスラ車ってFMCじゃなくても仕様ガンガン変えるから、3もSもXも1年以内くらいにヒートポンプ搭載になるぞ なんかIHとかオール電化とかEVとか太陽光発電とかの電気関係のスレってビビるぐらいまったく話の通じないのがよく出てくるけどなんで？
って言ったとおり
こういう露骨な嘘ついてまでネガキャンしようとするやつの行動力の源がわからん >>794
リーフやアウトランダーなんかもPTCとヒーポン併用なんよな
上でも書いたがヒーポンの氷点下での出力低下が課題なのよ >>796
「数字上の嘘を付く」ってのが工作員の行動指針に示されてるんだと俺は睨んでる
テスラ黎明期の「モデルSの車幅は2.2m、車重は2.6t」なんていうのは有名な話だな >>793
7kWって10馬力だぞｗ
パチンコ屋などのホールを冷やせる大型エアコンだなWWWW >>317
それ、怖えーよ
でも国内の自動車メーカー各社は、既にエンジンの新規開発は止めてるらしいね
まぁ、世界の趨勢には逆らえ無いしな。。。 >>799
それって氷点下10度から始動して一気に室温上げる時ぐらいにしかフルパワー使わんよなw
一回室温上がっちゃったら1-2kWhしか使わんだろう
シートヒーターならば言うに及ばず >>798
二行目のそれまったく知らんわ。
あんなアホ丸出しの嘘ついてまでネガキャンせなならん行動力の源がわからなくて気持ち悪い
本当に工作員なんかが存在するとは思ってないけど、こうやって面と向かって指摘
した時もただただ逃げ回ろうとするのみまるで会話にならないし
自分が本当に正しい主張をしてると思ってるんなら何よりも先に主張の正当性を示すもんだけど、それも一切ない
行動力の源として最も重要な「感情」が一切感じられないんだよね >>797
ヒートポンプは原理上、暖房に使うと効率が悪くなるからね >>799
容積で考えたら車内なんておそらく二畳程度の空間しかないのになｗ >>801
そうそう
1kWくらいしか使わないつもりで50kWhのバッテリーで何時間もつ？という簡単な計算のはずなんだけどね
50時間でしょ？ >>806
うん、エアコンなら50時間だしシートヒーターなら500時間かな >>805
5馬力あれば70畳ぐらい冷暖房できますよ エンジン利権対電動利権はユダヤの内部抗争なんだよ。
しかもこれが最終決戦っぽいからな。 >>807
そう書いてるだけでEV貶めてるような事言われるんだからたまらんよ 2.2m 2.6トン テスラ モデルS
でぐぐったら
https://www.excite.co.jp/news/article/Rocketnews24_570375/
こんな記事が出てきた
テスラモデルSの車幅はどこみても1,964mmとなってるけど
なんで2.2mってことになってるんだ？ そもそも、おまいら一日家でどれだけ電気使ってんだよ？
うちはオール電化で冬場一日あたり35kwhだぞ
車内で家一軒分と同じように電気使うのか？ >>812
そう、それそれ
どうやらテスラが公開してるミラー端車幅を「車幅」と勘違いしたらしいw
普通の感覚してたら「ん？何かおかしくね？」と思って調べるよな
その程度の知能もない筆者だということだw アルベルですらミラー端車幅で言えば2.15mくらいあるからな
クルマを保有した事があれば「あ、これミラー端車幅の事かな」って分かるよな
車重に至ってはモデルXよりも重い数字出してて意味不明w >>813
家と違って断熱材ろくに入ってない車内じゃ食うんだろうね
今は停車中の話だけど、走行中なんて常時吹きさらしで換気もしてるわけで
暖めて止めれば長持ちなのはPHVも同じなんだよなぁ
ああやはり答えはPHVに辿りついてしまう >>18
ガソリン車のRVだけど付けてるわ。
今朝も-10℃だったから、エンジンかけなくても車内があったかくて助かるんだわ。
冬にエンジンスターターで暖機すると凄いガス喰うんだよ。
アイドルアップさせてるし、冷間時はチョークと同じでECUもガスを濃くするからね。 >>676
屋根にビッチリ付けたとして、精々300〜400w
1馬力はだいたい735.5wな。 つまり0.5馬力ぐらいのもん。
中形車が60キロで一定速度で走ると大体10〜15馬力必要。
交差点から普通に発進するとき30〜40馬力は要る >>59
シベリアでブルドーザーのヂーゼルエンジンをかけるときは、小さなガソリンエンジンをかけて、それで始動するんだとさ。 >>814
レビューで車幅も車重も間違えてるとか、ほんとヒデーな >>788
バッテリークーラー動作中はヒーポン使えない、なんで放電中にバッテリークーラー使うのか不思議に思って調べたが、
バッテリーの発熱は充電中よりも放電中の方が大きくなるんだな
氷点下では内部抵抗が増してよりクーラーが必要になるらしい
PTCヒーターに頼るのはそういう理由があるのか >>800 既にエンジンの新規開発は止めてるらしいね
ソースは？ >>816
コレって要するに実車でも何でもなくただの公開情報データだけ見てネガレビュー書いてんのかな
エアコン7kwと同様に、ミラーからミラーまでの車幅というギリギリ嘘とは言い切れない数字だけを出して印象操作
ほんでそれをwebメディア()が取り上げてロンダリングと
クソだなホント
何が目的でやってんだか >>386 ガソリン車の車両火災は日本国内だけで年間４，０００件以上起きてるけど
嘘。だけど、
https://www.webcartop.jp/2018/02/205792/
＞平成28年のデータによれば、このリポートで扱う年間の車両火災は全体で1293件
＞新車として初登録された平成28年式の車両火災は28件に留まっている。
＞もっとも多いのは単年の数字でいうと平成18年式の92件。また、この近辺の年式になると電気配線を火元とした車両火災が増えてくる。
＞平成元年以前の年式で発生した車両火災は合計176件、やはり古いクルマはトラブルが起きやすいといえそうだ。
電気配線で火災になるならEVも同じでは。 >>825
自分の知人で、自動車技術会の運営側関係者 >>814
↑
ミラーを閉じて走ると思ってるバカ発見ｗ
それに車重が2.6トンもあったらタイヤの減りが早いから環境に良くないよ。 >>813
ウチは多い月で一日平均40kwh程度
中部電力管内で下位20%に入るほどの使いすぎだわ >>818
車の中は暖かくても駆動系のオイルは温度低いままだからな
メカ音痴 EV推しの連中がどんなに頑張っても10分で満タン航続距離は真冬の夜の雨の中で500キロでバッテリーは10年交換不要の車両価格300万以下にならんと普及せんよ。
電気自動車はガソリンエンジンが発明される以前から存在してたからな。
それが未だに主流にならないのは理由が有る。 >>828
全社がやめたの？ 三菱だけじゃなくて？ >>828
随分以前からの話だな
マツダの直6新規開発は喜んでたろ 近郊専用なら都会向きと思えるが実際は充電設備が無いからな。
自宅充電出来る田舎では航続距離が足らんと半端物なんだよ。
田舎で嫁さんの買い物送迎車くらいか？ >>835
自宅に充電設備というハードルもあるしね。
>>836
結局メーカー各社違うってことだろ。 日産のディーラー行けば24時間開いてる急速充電あるし
家電量販店の駐車場にもあったりするし >>178
そんなの整備しようと思ったらいくらかかると思ってんだよw
オレオレ詐欺とか高利回り投資話とか直ぐ引っかかるタイプだな EV車にはまだ４WDないんだろ？？
それなら豪雪地帯で普及は無理だわ
まだ４WDがあるクリーンディーゼルの方がマシ >>826
何がそんなに気になるんだろう
嘘レビューは駄目だろうが、興味のあるもの調べて書き込む事まで拒絶しないといけないような理由があるんかな🤔❓
自分は楽しく乗ってりゃいいじゃない ネット上でこれだけEVの利点が語られているのに、いまだに日本でEVが溢れかえってないのはなぜなの？ >>839
日産の店舗でMac開いてコーヒー飲みながら8時間も居座るの？ >>835
EV自体がダメだとは思わないけど、
・電池の容量縮小
・車重の軽量化
・走行距離の延長
・充電時間の短縮
・温度変化への耐性
。充電池の価格低減
・生産時の二酸化炭素排出減少
たったこれだけの問題をクリアできれば乗りたいよね。 ドライバーは車と一緒にいないと死んじゃう病気なのか？ >>839
それは現状だからできる。
仮にEVシフトになって大雪だと日産Dの前に100台ならぶ。 >>843
HVの方があらゆる点で有利で、ひょっとしたらトータル炭素排出量(生産と発電込み)も低いから。
ちな、中国と日本はHVシフトと言っていいと思う。
↑
中国は2035年よりEVとHVを半々にする。
ただし、EVの中心は冷暖房なしの50万以下のバージョン。
日本は純ガソリン車禁止。つまりHVシフト。
欧州はいいHVができればギリで手のひら返す構え。
アメリカは州によるが、10州程度がEVシフト。
ただし隣の州から大型ピックアップ買える。 まさかとは思うがキーOFFでもバッテリーヒーター働き続けるの？
https://i.imgur.com/dfrUE8D.png >>843
PA/SAでの充電待ちがみっともない
電源喪失が有り得る災害だと震災を通じて皆が身を持って知っている
中古セグ欠けリーフとかいう粗大ゴミの存在と、各社が本気で作ったiMiEV始めマトモなBEVが航続距離もなく高過ぎてPHEVでいいやってなる件
唯一マトモそうなテスラ重すぎデカすぎ問題、あんなんで山奥の三桁国道の峠道走れないわ ガソリンエンジン発明前から電気自動車は有るよ。
未だに普及しないのは長時間充電して航続距離はちょっぴりだから。
この問題は1世紀掛けても解決してないから普及してない。
まだまだ無理だわ、22世紀までの課題だよな。 >>850
バッテリーヒーターがONになるかどうかは知らないけど、テスラは非使用時も電力消費がゼロになることはなく、さらにそれでバッテリーを上げてしまったらディーラー送りにするしかないと聞いた EV車を作る技術と今の日本車を作る技術はどっちが高度の技術を要するの？ >>842
1kWh程度の消費電力の暖房を7kWhも使うかのように印象操作しようとして
即座に見破られて指摘を受けても逃げ続けるのもダメだろうよ
1kWh程度の暖房を80kWhの電池で使い続けたら何時間ぐらい持つか割り算して
言ってみろよ
>>844
8時間？
なんのために？ >>855
え、予め言ってある事を手前で勘違いして読んだあげくに再発見しないでよw
>>685
>>696
7kWのヒーターひとつがよほど癪にさわったんだなぁ 自宅の充電設備なんぞ一桁万円だぞ
帰宅して繋げとけば寝てるうちに勝手に深夜電力で充電してくれてる
利便性考えたら激安 因みにEVシフト後はガソリン代に相当する走行税取られるからな。
税金が安いガソリン代が要らないのでお得と言うのは今のうちだけ。
おそらく電池の環境不可税とか今のガソリン車以上に税金掛けられると思うね。 >>859
この前炭素税とかちらつかせてたけど、そんな感じでエネルギー全般から平たく取るようになるだろうね >>854
そりゃ日本車と言うかトヨタのハイブリを作る方が難しかろう。
プリウスはデビュー当時でも76馬力のモーターを持つ紛れもない電動車で、これを23年の長きに渡って売ってきた。
大半の期間がライバル不在であったため、カイゼンと称する細かな活動によりモーター関連特許だけでも2.2万件を超えている。
現在は2030年期限で無料公開中なので自由に使えるが、いざモーター車を作ろうとすると、EVでもHVでもこの特許を回避しなきゃならない。
ほんとーにしょーもない特許まで抑えてるので、調べるだけでも大変。 電池のリサイクルを民間に任すと不法投棄とかされるからと天下り団体が作られてクソ高いリサイクル料金を取られて役人の懐がホクホクとかろくな未来像が見えんよな。
経産省の偉いさんでテスラの重役してるのがガソリン禁止ぶち上げたんだろ？
見え見え過ぎる。 欧州のメーカーもEVは中国の電池屋儲けさせるだけで旨みがないって気付いたからe-fuelとか言いだしてるからな
ディーゼルだってまだ諦めてないし
ただ政治家がEVに熱心で >>856
急速充電器ってD全体と同程度の電力食うんで、概ね1台、頑張って2台って感じみたいだね。
1台配備のDで2台いるとかったるいかな？ >>857
呼んだやつに誤解させようとしてわざと7kwとか言い出して即座に
見破られて「何を見て7kwと思ったのか答えろ」とあれだけ言われても
ジタバタ逃げ回り続けたのがお前だよ
「7kwはピーク消費電力のことだ」と認めたらなにかお前にとってそんなに
都合が悪かったのか？
ミラーtoミラーの情報を以て「車幅が2.2Mもある！」とか嘘レビューまき
散らすやつと何も変わらんぞお前 >>863
WTW(生産と発電を含めた炭素排出量)って言い始めてるからね。
↑
自然エネルギーの点で欧州有利。
ただし、本格的にEVシフトが進むと(電力足りなくなるんで)火力になる模様。 >>866
7kWで計算しとらんのだが
>>864
テスラのスーパーチャージャーだかは充電器にバッテリー持たせて一気に充電する方法らしいよ
要はトイレの水洗タンクみたいな感じ
なので直後入った人は流せないみたいな事が起こる 懐かしの詭弁のガイドライン
「自分に有利な未来を予測する」
そのものだな
実際にガソリン車からEVに置き換えて便利に使ってる身からすると
EVエアプの詭弁やブザマな嘘はまあまあな笑いのネタなんだけど >>872
免許返上して電動シニアカーに乗り換えた爺さんかよw >>861
その話だと、期限切れる特許も随時出てくる来てるんじゃ？ >>871
「7kwはただのピーク電力で継続的な消費電力とは何も関係がない」
と認めたらお前にとって何がそんなに都合が悪かったんだ？
と聞いてるけど日本語読めるか？
また答えずに見苦しくジタバタ逃げ回るならそれでもいいけど
7kwを持ち出してきた合理的理由を言ってみろよ
読んだやつに誤解させる目的以外にあるならば >>873-834
さっむ
ちなみに初代リーフですらフル加速は引くほど速いぞ EVの方が動力性能優れてて速いのも判ってるよ。
充電時間と航続距離のバランスがガソリン自動車に敵わないのよ。
この問題点をガソリン車並みにして車両価格もガソリン並にしないと底辺大衆が買えないのよ。
テスラ買える人だけが自動車乗りなさい買えないのは非国民で国民の権利を剥奪すると言うならそんな全体主義国家は要らんわ。 >>342
PHVもな今のところこれが現実的でないの もはや私怨で粘着する老害はほっとくとしても、年間3000kmも走らないような買い物用軽自動車なんかの代替にはEVはもってこいなのは事実(高いが)
遠出して急速充電器探すような真似は勘弁だし、そんな用途ならHVの方が環境にもいい
このスレで話題の雪国でもPHVの方が安心できる
用途に応じた選択をすればいい話で、何でもどっちかに固執しようとすんのは狭量だな >>879
急速充電30分で100kmほど走れるからさほどバランス悪くないと思うけどな
それも緊急時限定の話で
通常時は寝てる時間に充電してるから時間で困ることはないし
>>881
読んだやつに誤解させるために程度の低い印象操作して、指摘されて
答えられずに逃げ回り続けてるくせに私怨とかギャグかよ >>881
そうだな
自分の判断が正しかったと信じたいがために粘着してるんだろう
利点はあるものの、現状のEV車ではまだまだだな >>882
30分も待った挙げ句の果てに100キロしか走れないなら全く実用性無いよ。
だから普及しない、どんなにゴリ推ししても無理。 EV論者、擁護は粘着過ぎて何でそんなに必死なんだ
悪い点は認めるどころか一切無視だから痛い奴としか思えんなあ そもそもハイブリッドも含めてカーボンニュートラルにするはずなのにガソリン禁止ってイキってるもんな。
マフラーの音とか排気ガスの臭いが大嫌いなキ印の願望だろ。
底辺大衆が買える値段で出せなきゃ意味が無いわ。 別にEV普及なんてしなくていいどころか現EVユーザーにとっては普及して
くれない方がいいんだけど、この手のスレでエアプが知ったふりしてネガ
キャンしてんのは笑えるからつい見てしまう
それらの中にガチで印象操作しようとしてるのがいて、この手のヤツの原動力
がいったい何なのかは気になる >>885
「急速」なのに30分もかかることに違和感持ってないのがすごいよね
緊急時はそもそも充電の手段がないってのが>>1で言われている話なのに、どうやってそこまで辿り着く気なのだろうか >>883
自分がこんな事書くとまたアレなんだろうけど、愛知って輸入車販売業多いんだよな
各社が在庫拠点を愛知に持ってるから >>885
ちょっと買い物や用事でも済ませてたら30分なんてむしろ短いぐらいだぞ >>890
ガソリンなら5分で先客居ても10分で済むからね。
一晩充電するのが当然と言う思考にはついて行けんね。 >>892
時は金なり。30分も無駄には出来ない。 >>892
緊急時の話だったのでは？ｗ
自分の都合のいいように前提を変えてしまっている
あなた、一度落ち着いた方がいいよ
7kwhの話も追ってみたけど、別に誤認誘導・印象操作しているようにはまったく見えないよ 「エアコンで7kw」なんてトンデモぶち上げてなんとも思わない
小学校の理科すら危ういようなのが堂々とレスできちゃうのと
それを突っ込むのも居ないってのがな
ねらーの底辺層の拡大とレベル低下が凄まじい だから現状の性能のEVを万人に押し付けるのは無理なのよ。
10分で満タン航続距離500キロで300万以下なら推さなくても飛ぶ様に売れるわ。 >>890
自分の番が回ってきてから30分だってのも忘れがちだよね 前に2台いたら1時間半… ID:QNZ3M+1h0
コイツ頭EVsmartだから話通じないぞ
みんな構うな >>900
回線はどうでも良いだろ。
別にEVを全否定するつもりでも無いし。
別のレスに書いたが電欠から10分で満タンになって航続距離500キロが300万以下なら買うし飛ぶように売れるはず。 月極借りてる人も多いし
自分の環境で問題ないからってみんながそうだとは限らないって知っておいた方がいいぞ >>895
「緊急時」って、俺は「通常時ではない時」の意味で使ったわけで
「緊急事態」という意味で使ってはいない
エアコン7kwの話はお前にゃ聞いてないよ
本人が逃げ回ってる時点でお察しだし >>903
「時は金なり」とか言いながら、随分無駄遣いしてんなーと思ってｗ
自宅でリラックスしながら暇つぶしにとかならともかく
まさかモバイル回線からそんな無駄遣いしてないよなと思って聞いただけだけど
そんな駄々っ子みたいなないものねだりしないでいいし、別に買わなきゃいいだけだって >>903
そうだよな
中国が出してた電池交換式が実現するならそれでもいいわ
5分〜10分でポンと換えられるならね
まあしばらく実現は難しそう、というか中国は信用できないから出てもしばらくは人柱待ちだな
ID:QNZ3M+1h0さんが生きてたら喜んでやってくれるだろうｗ >>847
３０時間あれば救助されるだろｗ
近くに建物があるならばそこまで歩いてもいいし >>905
「ちょっと買い物や用事」は「通常時ではない時」なのか？
自分が書いたことすらすぐに忘れていってることを自覚した方がいいですよ
エアコンの件も本当に人の話を聞かないなー。客観的に見て誘導には見えないと言っているんだけど。困った人だなあｗ >>908
別にモバイルでもリラックスして暇つぶしできるでしょ
その人は知らんけど、おれみたいに人待ってるとかもあるんだから
本当落ち着いた方がいいですよ >>871
テスラスーパーチャージャーはV3と呼ばれる出力250kwのパワフル版で75kWh(モデル3)を約30分で充電できる。
計算が合わないのはバッテリーの負荷を考慮した制御が行われる為。
5分なら120km程度の走行が可能。
スーパーチャージャー内のバッテリーが切れると充電モードに入るのでズラっと並ばれるのに弱いのは指摘のとおり。 >>903
> 航続距離500キロが300万以下なら買うし飛ぶように売れるはず。
その辺は１０年以内にクリアするな いったいなんのためにヒーター7kwとか言い出したのか
今は冬だからヒーターって言ったほうがより読んだ方に悪いイメージ
残せるだろうけど
実際にはステアリングヒーターとシートヒーターと太陽熱だけで冬の晴れの
日中はエアコン要らないぐらい軽くカバーできる
夏の方がまあまあきつい >>846
周り雪だったら車内の方が安全じゃないの >>911
主にTwitterの垢がヤバい
EVに否定的な意見にFF外からくってかかる
実はEVsmart運営会社の社長が垢主という >>909
電池交換式は中国と言う社会主義国家(特権階級しか戸建てを持てない)があって初めて成立するシステムなので、日本じゃ普及しないよ。
>>620どぞ。
誰だって普段は自宅で充電する。
バッテリー交換するのは旅行の時だけ。
となると、バッテリー交換業者は平日が商売にならない。
これが>>620(ベタープレイス社)の結論。 俺もヒーター７ｋｗっていうのは盛りすぎだと思うわ
家庭用エアコンもビックリだわ >>913
「緊急時」って俺が言ったのは「緊急に充電が必要になった時」であって
「通常の充電時」でも「緊急事態」でもないということ
>>905で説明したとおり
これだけ説明してわからないなら無理 >>921
たしかに
あなたのレスは他のも含めて参考になる
詳しいですね 俺んち３０A契約だから７Kwのヒーターなんて使ったら
瞬時にブレーカー落ちるわ >>914
さっきもそうだけど
お前にゃ言ってないんだけど トヨタ社長の言うインフラの問題は大きいよ。
EVに向いた短距離走行の都会ほど戸建住宅に住んでる人は少ないからな。
ハッキリ言うと底辺民衆は安アパートだから充電なんぞ出来んし。
戸建に住んで住人の人数分の車が有る田舎だと航続距離的に厳しい。
奥さんの買い物車にはなるかな。 >>923
あらら
論を通すことが最優先なようだから最初から平行線だったようだ
待ち人が来たのでさようなら
お付き合いありがとう >>925
7kwは置いといて、一般的なカーエアコンは4kw以上なので、30Aだと瞬時に落ちますなw 家庭用のセラミックファンヒーターの消費電力が１ｋｗｈくらいだからな
７ｋｗって書いちゃった奴はそういう一般常識の知識はなかったんだろうな
とは思う >>929
俺が書いておいて言うのもなんだけど
それって最大出力だからね >>921 誰だって普段は自宅で充電する。
屋内引き込みコンセントのスマホ充電じゃないからｗ
充電池交換は社会主義云々の話じゃなくて、技術的な話だぞ。
車もまともに作れない中国がゼロからそんなボディを作る余裕があるのかよｗ 先代のリーフには5.3kWのPTCヒーターが搭載されてたみたい
現行はどうなんだろう
あれバッテリーから直で電源もらうヒーターで、車室内に唯一ある高電圧部品なんだよね ヒーターの電力が7kwと言い出すとか
もし面と向かってだったら
大広間でも暖めるつもりか？
って返されて秒で黙るしかなくなると思うんだよね
文字のやりとりだとこんなのでもまあまあ時間盗まれるのよ ３０時間後に死ぬなら
その前に救助すればいいだけのことだからな
何を煽りたいのかよくわからない記事だな あ、現行リーフも5.3kWだったわ
他にエアコンのコンプレッサーが2kW、ブロワーモーターなんかも地味に200Wあるのなぁ >>933
中国はバッテリー交換方式先進国ですよ。
https://www.google.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/ev-news/battery-subscription-in-china/%3famp
理由は2つあります。
1.中国都心ではナンバープレートが入札方式で落札される。
価格はその時で異なるが、上海であれば手数料込みで165万円ほどになる。
(EVは対象外なのでお安く手に入る)
2.特権階級以外は戸建てを持てないため、充電ステーションを利用するのが当たり前となってる。
ダルいので交換方式が求められてる。 >>936
テスラSのPTCヒーターが7kwなので、そこからですかね？ １時間７ｋｗが消費するような暖房を車内で使ったら
熱くてパンイチになるだろうな >>941
パンいちじゃすまんだろ。
7kw言い出したやつ、車に7kw分の電気ストーブと一緒に閉じ込めて体験させてやりたいわ >>941
一般的な車のエアコンは4kw以上、ヒーターは5kw以上ですね。
エアコンが凄いのはコンデンサが小さいから。(家庭用デカイですもんね)
ヒーターが凄い理由は知らないw
軽のiMievのヒーターが2.5kw、テスラモデルSが7kwです。 どれくらい効率か知らんけど７ｋｗｈ=25000kJだから
半分だとしても結構な熱量だよね >>941
エンジン車じゃそんな事しても待機時間に変化ないけど、EVでは全開で暖めるような事はしない方がいいかもね 立ち往生に巻き込まれるのは自分がスタッドレス、チェーンにスタックした場合用のスコップ等のフル装備でもアホなノーマルタイヤが1台でも先行してたら不可避だからな。
となると危険な車種は避けたくなるよね。
現状のEVはテスラしか対応出来ないし庶民に買える車じゃない。 >>939
利用者が増えたらバッテリー置き場はどうするんだろうね。 だからガソリン給油したら走れるハイブリッドなんだけどな。
マフラーの音と排気ガスの臭いが嫌いなキ印がエンジン禁止しろガソリン販売するなと一生懸命なのよ。 >>943
あ、いえ、既に展開されてるんですよ。
https://techable.jp/archives/127137
Nioは2018年に中国・深セン市に初のバッテリー交換ステーションを設置した。
その後次第に数を増やし、今では中国国内58都市に131ステーションが整備されている。
そしてこのほど上海市のステーションでバッテリー交換50万回を達成した。 >>950
HVとEVの共存になるでしょう
経済性ではEV＞＞＞＞HV
使い勝手ではその逆 >>952
普及時は優遇税制があって当然ですが、普及後はどうなんでしょうね。
例えば、ガソリンにはガソリン税と石油税と消費税がありますが、普及後は似た額を所有者から徴収しようとするのは当たり前と言えば当たり前なので、、、、 >>940
会話になってねーし
相変わらずお前にゃ言ってねーよ
何なんだよお前は そう遠くない未来に満充電で４００ｋｍ走れるＥＶが２５０万円くらいで
売られるようになった時に同じ車格のＨＶ価格がどうなっているか？
そこには興味があるよね
走行距離が伸びるほどＥＶの方が経済的になるだけに >>951
深センと上海はいずれもナンバープレートの落札額が高い地域です。(EV人気の地域でもあります)
https://www.toyo-sec.co.jp/china/column/letter/190328_4446.html
中国各地によってシステムは異なるが、筆者が住む上海では、市政府が交通渋滞を緩和するため、ナンバープレートのオークション制度を導入している。毎月の交付は1万枚前後。これをゲットするため、毎回10万〜20万人がオークション（競売）に参加する。
個人の力ではなかなか落札できないので、代行サービスも流行っている。
代行料は1万元前後（約16万5000円）。
ナンバープレートの直近落札価格は8万9400元（約150万円）なので、総計約10万元（約165万円）！これだけあれば車1台が買えてしまう。 ガソリン車だと一酸化炭素中毒で3時間で死ぬ事が実験で確かめられてるから
30時間もバッテリーが持つ事が確認されているEVを選ぶのは当然だわな >>954
FF外で申し訳ない。
一番最初の方はおそらくテスラモデルSの情報(PTCヒーター出力7kw)を書いたんだと思います。
車用のPTCヒーターは普通車(アウトランダーPHV)で5kw、軽(iMiev)で2.5kwと言ったところです。(なぜこんなに高出力なのかは良く知らない) 日本メーカーがまともなEVを作る事が出来無いって明確になったから、これからはリソース全てを負け惜しみに投入する段階だな EV普及後の優遇税制なくなった後の税金はどうなるんだろうな？
走行税と言う案も出てるけど走行税だとHVは走行税にガソリン税+消費税の二重取りか？
少くともガソリン税に消費税を掛けるのは止めて欲しいがね。
電池税とかも新設されそうで怖いのよ。
電池リサイクル権とか天下りのネタの宝庫だからな。 >>959
家庭用室外機をボンネットに収め、エアコン室内ユニットをダッシュボードに入れられるなら、、、、 >>961
何せかんせ現行と同額を取ろうとするでしょうな。 250万円くらいの同車格のHVとEVを買って１５万キロ乗ると
ざっくりとした計算でEVの方が５０万円くらい安くなる
それで下取り価格は双方変わらず（EVの方が高い
どんなに遅くとも10年後にはこうなっているから
HVは利益を削って値下げしないとならなくなるね PTCヒーターとヒートポンプエアコンでは家庭で言えばセラミックファンヒーター対エアコンみたいなもんで
熱変換効率は断然ヒートポンプの方が少ないよね
テスラもPTC暖房とはアメリカだな 過去最悪の立ち往生が発生してもわずか2日で全面復旧する事が分かったんだから、
現状のEVでも普通に暖房つけてぬくぬく状態で救助を待てるってわけだ
そりゃ日本政府もEVに舵切りするはずだ
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬもんな >>962
車の中なんて狭くて天井低いんだから1/10くらいの作れるのでは？ なんかガソリン新車廃止とか言ってる基地外禿総理がいる国はココかな？ｗ >>966
あくまでも最大定格なので、始動時にバッテリー温めるとかあるかも？ >>961
普通に考えたら急速充電の大電力が配電インフラにすごい負担になるから
こっちに税金「急速充電税」を掛けるのが筋の気がする
それに走行税だと電費の良い車を選ぶインセンティブにならない >>969
狭いが住宅と違って断熱材全然入ってないよ
1/3はガラス張りだし
車で仮眠とったことあればどのくらいの風量で出し続けてるか分かりそうなもんだが 日本政府が脱ガソリンと言ってるのは純ガソリン車のことでHVは規制されないし、なんならマイルドHVも規制されなそうなのよね >>969
これでも高効率化してるんですよ。
昔のスポーツカー 、例えばFD3Sなぞは加速時にエアコン切りますもの。
それだけエアコンにパワーを奪われてたって事だと思います。 >>972
単に距離で税額決められても不公平になるもんね。
急速充電税を新設するとしても課税方法が難しくなるな。
私は普通充電しかしないから急速充電税は払わない！と言う輩が湧くはずだし。 >>973
車内泊なら腐るほどしてるけど
エンジンはかけないよ 恥も外聞も気にせずに排ガスを減らすと掲げていた看板を捨て
HVとEVの走行コストが同じになるところまでガソリン税を下げれば
日本国内市場ではEVの普及を遅らせることはできる
でもそういうガラパゴス政策は世界市場での敗北を招くけどな まずそんな田舎に充電設備が無いから
考えるだけ無駄だな ガソリンのようにアイドルにしておく必要ないじゃん。
シートヒーターだけだと何時間？ >>976
それどころか太陽光パネルで発電する住宅が増えて
電気料金の半分以下で給電するようになるしな
こうなると電気から税金は取れないから他の方法を考えるしかなくなる 電気自動車メーカーに暖房用の石油ファンヒーターの設置を義務付ければいいんじゃね？ >>978
車中泊は泊まる装備あるからね
仮眠と書いたんだけど のちのち充電器は補助なくなり更に税金掛かりそうだから補助が貰える内に付けるか、技術革新で新規格出るから新規格待つか悩むな。 >>983
専用の屋外コンセントを設置する必要がある >>984
このままEVは非課税なら神だがな。
財務省が諦めるはずはないから電池周りとか何かしら課税方法を作るよな？ >>981
ただアイドル？でなくともバッテリーヒーターは働き続ける模様>>850 >>990
走行税になると言われてるけど
それをやると低燃費車の意味が全くなくなるから
HVの首が更に絞まることになる 2020年にトヨタが全固体電池のEVを華々しく発表して一発大逆転！っていう筋書きだったのにな
ハシゴを外された惨めなネトウヨが発狂状態なのはよしもと芸人より笑える まあ乗りたいもの乗ったらいいんでは
ゴリ推ししてるうちは無理だわ リーフも10-50％のバッテリ残量でやりくりすればLiBの劣化なんて起こらないんだがな
100％にしたくなるのが人情ってヤツで、人間様には最低限、全固体LiBが必要
テスラは内部的に80％程度を100％表示にして、それ以上充電しないようにしてるんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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