伝説のYZF-R7が蘇る!! レースホモロゲモデルがまさかの2気筒で復活しそうなナゼ
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スクープ！ ヤマハのスーパースポーツ・YZF-Rシリーズに久しぶりのニューモデルが登場しそうだ。688ccの排気量からネーミングはYZF-R7と考えるのが順当だが、外観はYZF-R6に近そう。R7もR6も現在は発売されていない過去のモデルで、その空白を埋める待望のミドルクラスだ。
近年、スーパースポーツは1000ccモデルに比重が傾いているが、そこに新たに提案されるミドルクラスに勝算はあるのか？ マシンの具体像とともに探ってみたい。
https://bestcarweb.jp/news/229710 R7懐かしい、亀石峠でじっくり見せてもらったけどかっこよかったなー ラザレスの4輪バイクが気になったが値段を見てそっ閉じ ヤマハハンドリングやリアステアについて語ってくれ
他の3社とどう違うのさ >>14
アクセル開け気味の時ぐいぐい曲がっていく感じがする
最初戸惑うけど慣れると癖になる
次もヤマハに乗りたくなる TRX850のシャシーにXSR900のエンジン載せたのﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
伏してお願いします キャブ時代のR1は同時代のCBR900RRがけっこうガチガチの乗り心地だったのに対して確かにしなやかだと思った >>16
ヤマハに乗ってる奴で速い奴はいねぇってばーちゃんが言ってた 渾身の先進技術を駆使して2ＳＴの排ガス問題を解決して出してくれ このスレタイで目に飛び込んで来たのは
「ホモ」と言う文字のみであった こうして改めて見ると、あの時代のバイクがいかに格好良かったかわかるな。
R7よりかっこいいバイクが現代に一台もない >>11
そもそもの中身がソレってハナシだとか…… 2気筒でレーサーのスタイルならTRXみたいなのが良い >>28
流石に古臭すぎない？
野暮ったいケツとか。 ヤマハは正直あまり興味ないけど、FZ750モデルの新型が出たら欲しいかも。
子供の頃急坂を猛烈にかけ登っていったFZ750を見て、なんてカッコいいバイクなんだと思ったよ >>1
はじめてR7に乗ったとき、あまりの重さと遅さでビックリしたけど
ほとんどのパーツは捨てる前提の安物で、エンジンはチューンする前提なんだから
当たり前だと知ったのは後悔した後のこと。 クロスプレーンクランクシャフト初めて知った
だけど直列二気筒でそんなことしたら振動発生するだけだろ
V型二気筒でクロスプレーンクランクシャフト採用？ >>37
もっといろいろと調べたほうが良いかと思うの 1気筒あたり344cc×2
すごい加速なんだろうな
>>26
あ？(サラダギレ) >>37
クロスプレーンクランクシャフトっていうのは
360度位相の4気筒エンジンのクランクを90度ズラしたやつのことだよ…。
2気筒は180度と360度と270度のクランク位相が存在して
V型は基本的にクランクピンが共通だから位相は0度(その代わりシリンダーの角度で位相がつく)だよ。 2stのじゃじゃ馬っぷりが楽しかったけど今の電動バイクでモーターでも2st以上のレスポンス出せそう。
でも音がね SST600これになるのか
いまヤマハめっちゃ強いやんか MT-07にクソダサい( ° ▽ ° )なカウルつけた奴だろ
ヤマハにはもう期待は出来ん リアタイヤ150で出してくれ
なんで高速道路やサーキットしか想定していないんだ >>42
ホンダブロスは、Ｖ型で位相ランク採用の変態マシンだった。
Ｖバンク角が52度で、燃焼タイミングが90度Ｖと同じ。
位相をやめて空冷風フィンを付けたのが
中型アメリカンバイクとして大ヒットしたスティードのエンジン。 ロスマンズのNSR今日みたわ
２スト音がいいなやっぱ >>42
直列四気筒はわかるがV型二気筒がまだイメージ出来てなかった
ロータリーを理解した俺の頭脳ならわかる筈なのでちょっと悩んでみる スズキは今すぐTL1000Rの新型を作れ
Vツイン150HP180kgでできるだろ >>50
SP?
走ってるのは10年以上見てないな。乾式クラッチの音とか懐かしすぎる 排気量を659ccにしてダイハツの軽にも載せれば良いのに ホモロゲーションモデルって
単語知ってる人には「おー公認モデルか…」
ってなるけど
大多数の人は
「ホモ」の語感にすべて持って行かれるよなｗｗｗ
ホモでエロゲーとか(;´･ω･) ホンダもCB400HAWKⅡ作れや！
川崎はZ750TでスズキはDR800だ！ ツインで良いかなと思うけど
もう自転車で満足してる >>48
筑波BOTTでブロスがドカを抑えてトップ走ってる姿はカッコよかったなぁ R7って400万以上してたやつだろ？
乗ってたやついたけど金あるなーってしか思わんかった >>31
あのセミのケツみたいな
ぶった斬りシートカウルがかっこいいとでもおっしゃるか 全然詳しくないんだが、RZの系譜、TZRの系譜の後継車って出てるの？ なっ・・・・
2気筒と2ストがごっちゃになってるアラフィフジジーが後を絶たないだろ(´・ω・`)
これが５ちゃん YZF-R7の名を冠するのはいただけない
かつての憧れという思い出の芳香に酔うことすら許されなくなるなんて、あまりに残酷ではないか…
何て時代だ >>37
よくわかんねーけど、設計に1mmでも関わった人片っ端から調べてもその全ての人がお前より1億倍はなにか理解してると思うの >>74
クロスプレーンは4気筒エンジンのクランクシャフトの話で
2気筒には並列でもV型でも関係のない話だから
この人は何も理解できてないよ。 250ccで出してくれ
エンジンはSRVのがあるだろ >>69
TDR250がヤマハの答えだからな。 RZのフレームにTZRのエンジンだぞ 昭和の名前は捨てて、新車名にしてほしい
懐古爺除けで >>77
あのフレームは水パイプ通すためにフレーム凹ませてるんだぞ
狂ってるｗ こんなの恥ずかしくて乗れない
SR一択なんだけどオレ >>65
エース乗ってるけど外装欠品だからコケラレナイ >>84
> SR一択なんだけどオレ
そんなの恥ずかしくて乗れない
ヤマハの単気筒が燃費悪いのを経験してからヤマハは避けてる
ヤッパリスズキかホンダの単気筒で峠を走るのが一番楽しい
>>89
油冷の呪いかけといた スズキ油冷は空冷の補助システム。
だから実際は空冷だよ。
Air Cooled with SACS (Suzuki Advanced Cooling System) >>75
さすがワースト常連茨城県民
スキあらば見下しマウント取らずにいられない
人をバカにする奴が一番バカの見本 R7とか特別なイメージだから
パラツインのR7はピンと来ないな >>95
Rｰ07で良いんじゃない？
間に0を入れるだけで別物と表現できる R6公道仕様が廃盤になってそのクラスを埋めたいのは理解するが、2気筒だと750ccで120PSはないとST600で勝てないんじゃないか？ >>97
レースには競技仕様のR6が継続販売されるからR7で出るつもりないんじゃない？
どうせMT07にカウル被せたルック車だろうし。 >>18
929乗ってったけどはキツかったな
冬場は交差点でもアクセル開けられなかった
死ぬ気で乗るべきだった 実際にツナギ着てサーキット走る人間がどれだけ居るか
バイクはイメージや格好や見栄を買うという側面もあるけど、あんまりサーキット志向過ぎても公道で乗りにくい
ユーザーにもメーカーにも気軽なルック車が正解だよ
1000ccクラスのSSは300万円コース
排気量の余裕で、まだ600ccクラスよりは公道で乗れる
こちらも価格的にそろそろ限界ではと思う >>43
スターウォーズのスピーダーバイクみたいな音がしたらカッコいい 見た目はYZF中身はMT
ヤマハには夢が無いね・・・ 8耐のTRX見てパラツインスポーツが出るはずってずっと期待してたんだけど YZFのガワだと売れない
TRXのガワだと
わかるなヤマハ？ 排気量が増えるほうが気筒数が増えるヤマハの法則に外れてるね >>35
テールランプとウインカーが原付みたいでかわいい R7っていうほど伝説か？
どっちかっていうとOW-01じゃないの？ >>108
生まれた時の時代背景が違うからね。
0W01の時はレース全盛でレプリカ最高という時代だから
その頂点に位置するマシンとしての伝説になる。
同時期のRC30やGR79Cも伝説かな。
0W02の頃だと、伝説マシンは公道最強のYZF-R1か
カッコ良さと速さを両方残したドカ916だろう。 >>109
R7のライバルはドカ996とVTR1000SP-1の2気筒勢だね >110
＜おい つTL1000R
＜おい つTL1000R >>1
R7の後継ならスーパーバイクの排気量規定を考えると1200ccじゃないか
ドスドスうるさくて速いの来いや ワイTRX850乗り
やっと乗り換えられる…
大排気量ツインのロードスポーツ最高やぞ
こんな面白いバイク無いって位 >>117
まぁ志はいいんだけど完成度がな・・・
1速をすっとばしたギアレシオで低速でぎくしゃくする上に2500回転以下使い物にならんエンジン特性にプアな前サス
俺も5年乗ってたけどロンツー派になったんで4気筒にリプレースしたわ
楽しい楽しくないで言えば楽しいのは間違いないんだけどあんまり曲がらない特性だね >>91
SOCS（スズキオイルクーリングシステム）なら文句あるまい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
