アクセル踏んで１.６９秒で時速９６キロ…電気自動車が異常な加速
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「加速力世界一」ＥＶ開発大阪の技術系人材派遣会社
大阪市の技術系人材派遣会社「アスパーク」が、アクセルを踏んでから１・６９秒で時速６０マイル（約９６キロ）に達し加速力が世界一という電気自動車（ＥＶ）「アウル」を開発し、１２月から販売を始めた。５０台限定の受注販売で価格は約３億５千万円。
同社の吉田真教代表取締役（４８）が「技術者の力を結集させて世界で唯一のものをつくりたい」と２０１２年に社内で公募を実施。技術者と営業担当者の９人で構成された開発チームは１８年から、製造工場があるイタリア・トリノで準備を進めてきた。これまで国内外の約３０社、１００人以上の技術者が携わったという。
2020.12.23
https://www.daily.co.jp/society/human_interest/2020/12/23/0013958531.shtml 電気バイクだったらずっと速くなるんだろうな
ウィリーしちゃって難しいかな プリウスダッシュのあの発進力は異常そりゃ踏み間違えたらあっという間ですよ リーフ試乗した時に教えられたけど100km到達までの時間はGT-Rとほぼ一緒らしい 裏を返せば、人材派遣会社で燻っているような三流人材にでも部品をかき集めりゃ簡単に作れてしまえるほどEVの技術障壁は低いってこったな。 マジで売るのかこれ
売名の売る売る詐欺だと思ってたわ >>1
そりゃ加速はモーターの得意とする部分だからな。
通常のエンジンなら、エンジンが吹き上がり回転数が上がるまでトルクが出ない。そこで立ち上がりにロスが発生する訳だな。
一方でモーターは、電力を流した瞬間にトルクMax。ミニ四駆に電源入れた時の瞬発力が実現できる。
もちろん磁石やコイルの巻き数、流す電流量で加速の調整はするんだが、まぁ繋いだ瞬間トルクMaxってのは電気モーターの得意な部分だ。 高齢者が安心して運転できるような安全な車を開発してほしい 今の車は電子制御の塊みたいなもん
この辺どうなんやろな
まぁ電子制御無かったらこのパワー制御できずタイヤ空転しちまって前進まないだろうから有るのは間違いないが
安全装備も含めこのモンスターを街乗りでちゃんと制御できる程のもん乗っけてるのか気になるわ 誤って踏んづけたらプリウスロケットの比ではなくなるな 停止状態からの加速はすでにテスラの車が最速だからな
GTRでもフェラーリでもその他のスポーツカーでもない電気自動車が一番
知らない奴多すぎｗｗ >>5
両輪にモーター仕込めるからウィリーしないでしょ トップのリッターバイクですら2秒切りは辿り着かなかった領域なのになぁ… >>270
日本の道は高速でもスピード出せないじゃん
乗用車に向いてるのはエンジンよりEVだわ 技術系人材派遣って人売りだし人売りに出された奴は忙しいけど総合的なスキルがつかないことやらされるから、社内じゃなんもできん体制だと思うんだが アホォ「へー、電気自動車もそこまで速くなったのか」
いや、電気自動車の方が速いんだよｗ >>30
見た目は良いけど、派遣会社の人間が開発した車に命預けたくはねぇな…。 電気がこんなに凄いなら内燃機関エンジンの有意性ってあるの？ 日本で乗る意味ないでしょ
北海道の直線番長するぐらいしか >>50
モーターは加速は強いが高速域が弱い
低中速域使う街乗り向き
にも関わらずこの無駄なトルクｗ ハイブリッド車のせいでプリウスをスポーツカーと勘違いしてるアホいるよな。
エアロパーツ付けたり モーターの特性は発進加速に有利だからねぇ
高回転域での加速は苦手だけど >>55
でも現実はそれで十分なんだよ
だってYoutubeで車の動画を見ても、世界の誰もがやってることは
公道の直線でアクセル全開にしてウヒョーってやってるだけ
直線で速いと言うのが速い車を求める連中には最も訴求力があるってこと 電動バイクもフロント駆動式になって行くのかな？
今のリア駆動式だとモーターのトルクに負けるだろ >>40
2秒以下は重量よりもトラクションだよな
その点電気モーターはミリ秒単位で出力トルクを制御できるし、しかも4輪全部で 電気自動車は制御の反応が早いから
4駆でも有利なんだよな
今の電池の性能がショボいから実用には程遠いけど 車でもバイクでも、Youtubeでレビューとか競争動画いっぱいあるけど
世界中の男達がやってるのは、直線で競争させてウヒョーってやってるだけ 後席もエアコンもないみたいなスーパーカー並みの性能を
普通の車で出せるんだからエンジンに勝ち目はないよ >>55
テスラは日産に比べてかなりまとも
一番バッテリーの劣化管理もとてもちゃんとやってる
まぁテスラと日産は価格が違うから同じレベルを要求するのは間違いだが でも電池がネックになってて
実用性はガソリン車には到底及ばない 狭い道路やすぐ渋滞する国では使いずらい
加速強化もいいけどブレーキ強化したほうがいざというとき安心 0-100km加速
アウル 1.69秒
GTR NISMO 2.8秒
リーフ 8秒 世界中の自動車メーカーがしのぎを削ってきた内燃機関の技術って一体なんだったの・・・・
もうこれからは家電屋でもその辺の町工場でも車が作れちゃうよね 新車が電気自動車だけとかになったら恐ろしいな
高齢者ミサイル待ったなしじゃん >>81
実はそうでもない、モーターだから完全にトラクションを制御出来る
ｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿでは絶対に無理 トールギスごっこができるな
「殺人的な加速だ！死ぬな、このままでは・・・」 0-100の秒数がスーパーカーの性能指標になってたりするし
電気自動車になったらその辺の価値観も変わっていかないとダメだろうな 一点物だったら結構簡単に作れるんじゃないか？
普及品を作るとなると難しくなるだろうが トルク曲線が常にMAXだからな
レシプロエンジンじゃ叶わない モーターはエンジンと違って起動=最高出力だからな
マン島TTの電動オートバイ部門とかもんのすげえよ >>75
仮にEV社会になったらゴールデンウイークなんかは充電難民で溢れ返ることになるだろうね
設置台数をピークの需要に合わせると管理費が高くなる
その結果充電費用も高くなる
そうなるとガソリンの方がコスパが良くなってしまう可能性が高い
常にそういうジレンマに悩まされ続けることになるだろう
あれ？？？EVって駄目じゃね？ってね >>102
そもそも警官が追いつけないと思われる
バイクでも厳しい アクブレ踏み間違いしたらガソリン車より大変なことになりそう。 >>111
ドラッグカーみたいな極太タイヤ履くんかな？ >>101
HVはモーターとエンジンのいいとこ取りをした優れたシステムなんだよね
システムが複雑で重量がかさむという問題があるけど YouTubeでTesla highwayとかで検索すると加速が物凄いのが分かる
しかも音がめちゃくちゃ静かでビビる >>101
ガソリンと軽油の税収が失われるなら徐々にEVの充電に課税する流れになるわ
燃料費＝充電費に迫る金額までなら許される モーターは回転し始めが一番トルク出るから加速に優れる
エンジンは回転数上がってトルク出る
そこを燃費向上に使うのがハイブリッドで
踏み間違いで突っ込みやすくなる原因でもある ポルシェのタイカンターボが2.6秒くらいでそれでも運転手ヤバいらしいから
1.69秒はどんなか想像できんな 恐怖しかねぇ…
いつこんなのが突っ込んでくるのか… そりゃモーターなんだからミニ四駆みたいになるだろうよ。
事故るからEVメーカーは制限してるけど >>34
ジェレミー クラークソン : POWWWEEEER そりゃ第二次世界大戦中にドイツが
戦車に採用するぐらいスタートトルクは
高いからな >>124
一番下の行ってデータあるの？ｗ
君さ、単に販売数が多いと当然故障や事故数も多くなるだけとか思うことはないの？
日本でヒュンダイの車なんて事故はないよ。だって売れてないんだもんｗ
これの意味頭悪くてもわかるよね？ｗ へー、EVは踏み間違いの事故が増える？
そんなデータあるのかねｗ その加速機能で誰が得するの？
不幸はたくさん産みそうだけど epowerも加速だけなら速いんだよな
けどHVも速いんだよ
https://i.imgur.com/wDEzTWJ.jpg 軽自動車は事故が多い！
って言ってるみたいだなｗ
そりゃ軽自動車が一番売れてるんだから、事故件数も多くなるの当然だと思うがｗ >>30
何キロ走るんだろ
200キロは走らないと ま EVレーシングとかだろ 公道で走れるような車じゃあるめぇ
ttps://response.jp/article/2018/10/04/314697.html
これだし プリウスは事故が多い！
そりゃメッチャ売れてるんだから件数多くなるの当然じゃねーのｗ
それを
EVやハイブリッドは事故が多い！と思い込む奴って
ちょっと知能たり無さそうｗ >>60
インホイールモーターがそろそろ量産で安くなるから、4輪に履かせてやればあとは制御技術だけだもんな
飛躍的に性能が上がるのは間違いない >>62
ブラジルの高速道路バトル観てみ
（お前が直接脳なんだよ） >>7
プリウスは劇遅だろ
遅いのにブレーキ踏まなかったから飯塚はムカつくんだ！ 850kgの車体に1000馬力のパワー
こんなの公道で走ったらたまったもんじゃねぇ >>4
玄関開けたら2秒で裏庭・・・(´・ω・`) ( ´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･
( ´∀｀)始まるぞ・・・
( ﾟ∀ﾟ)上級国民の狩りが捗るぞぉぉぉぉぉ！ ダイナミック入店して加速がついたまま反対側の壁から帰るのか >>160
エンツォFをGr.Cっぽくした合いの子デザインだし
まぁそういう感じのクルマになってそう >>88
トラクションコントロールは内燃機関の車にもあるが？
F1なんかトラコンが高性能になり過ぎてだいぶ前に禁止になったぞ 元々モーターは出足がいいってよく言われてたろ
最高速が問題なのであって >>162
ミニ四駆みたい
そして地味な動画だな・・・せめてサーキットでやれよ モーターだから速度を出すこと自体はそんなに難しくないけど車体制御が難しいよね
そこも含めてちゃんと作ってあるんだろうから素晴らしいことだね ＞５０台限定の受注販売で価格は約３億５千万円。
高過ぎない？ モーターのトルクはガソリンエンジンには勝てない
間違いなくトラックや4WDはモーターが強くなるだろうね
ガソリンエンジンは無くなる運命だよ その加速力にタイヤはついてこれんのか？
柔らかいタイヤ履いて加速しなきゃケツでちゃうだろ ブレーキとアクセルを踏み間違えたらコンビニを置き去りにしそう >>23
大気圏脱出して人工衛星になりそうな加速度
飯塚に乗ってもらって「昇天」していただきたい。 >>37
お前が一番無知だよw
みんなが知ってる事を、あたかも自分だけが知ってる様に語るとか、草生えるわwwwwww >>179
ステップワゴンHVも電気モーターだからなある程度加速するとエンジンだかに切り替わる仕組みなんだな確か 加速力と吉田代表取締役の名前から取ってヨッシーって名前で売れよ >>182
どの道1G超えて加速するような車はタイヤのグリップをあてにはできない
空力制御と緻密なトラクションコントロールがなきゃ前に進まないどころか一瞬でタイヤ終わる ユニコーンガンダムみたいに急に動くの？
乗ってる人は無事なんか 大阪でそんな踏めるとこってあるかな？
水走ぐらいか 勲章持ちから免許取り上げろ
飯塚が増えるじゃないか >>195 もはやドラッグレースで使うタイヤ履くしかないな
けど車高低いし意味ないか 電気工作って何でもありじゃないの
ニコニコ技術部の作ってみたと同じ種の遊びでしょ >>197
せっかく車と話せる時代が来たんだからな。
キッドとマイケル
トランザム７０００だよな >>80
これからは自動車メーカーがモーター開発する事もなくなる リーフもやばいくらい加速したな
年寄りを乗せちゃだめだわ 電気自動車なら慶應大学が以前エリーカって凄いのを作ってるからな >>213
ナイト2000
加速性能
パワーブースター搭載で、完全に静止した状態から0.2秒で時速100km/hに達する。ゼロヨン加速は時速480km/hで4.286秒。時速110km/hからの制動距離は4.2m。
制動距離は衝突レベル 静かで早いんだからメリットしかないよね
早く環境が整わないかな >>50
現状ではバッテリーはガソリンよりもエネルギー重量比が悪い >>172
あ？スッロトル開けたり閉めたりでミリ秒単位のトルク制御が内燃機で出来るのかハゲ
ブレーキで余剰トルク殺してるのとは訳が違うんだが？ 事故と故障続発で雪国では動かなくなって凍死が当たり前になるなこれ >>228
CA18の180じゃねえの？
あれがSR20DETはないでしょ スーパーカー的レイアウトと相応の性能と十分な恰好良さを伴った
90年の初代NSX以来久方ぶりのまともな国産スーパーカーが
4億円のEVとか
極端な国だな日本は そんなんが欲しいンじゃないんだ
充電時間が短くて、一回の充電で400kmくらい走って、それで全部で200万円以下
これくらいじゃないと売れないぞ ニュル最速になってから出直せよ
世界はニュルで決まる 加速はすごいと思うがモーター熱だれして高速でトルク維持できるのかね？
FEみたいに電流を絞ったり調整するんか？ ブランドで買うんだよいくらＥＶでも。
知らんメーカーなら出せるのは３００万まで
ブガッティ買うよ３憶なら >>237
内燃機が平気なのにモーターで無理なわけがない。
内燃機の熱ダレは、自身の熱でオイルが変質したり供給が追いつかない、または部品の加熱による変化で調子が悪くなることだよ。 >>226
ホイルスピン抑制はトラクションコントロールって名前でキャブレターのバイクですら搭載してた
ホイールの速度拾って、急激な回転上昇をスピン判定して、点火時期を遅らせる（空燃比そのままでパワーダウンする）
https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/mc-tech/standard-technology/tcs.html
今はインジェクターだから少なくとも下の３要素はECUが自由にいじれる
・燃料の噴射量
・点火時期
・スロットル（ドライバーの操作をECUが上書き） 飯塚「乗りてぇか？愚民」「ピーキーすぎておまえらにゃ無理だよ」 >>22
またはそれだけの人たちがくすぶっているとも考えられる >>29
カンタンだろ
そこまで高出力出せることができたら制動力を高めるか出力自体絞ればいい >>80
そうだがボディーの加工や衝突に対する力の分散をどうするかメーカーのノウハウがあると思う >>57
伊勢湾か新名神でない？？
計算上300近く出てるのはたまに見る これを買える人間は、超上級国民だからニュースにすらならない
嫉妬しなくて済むぞw 電気自動車普及させるとかさ
充電するのを待つ車列ができないくらい
充電場所確保できるのか？ 乗っている人間が失神しないかな？
飯塚昇天モード。 多段atとエンジンエミュレータいれてくれればありがたい うちの職場にも酒飲んで５分で酔っ払って絡みだす奴がいる。 モーターバイクでヒュンッで加速して自爆するgifをν速でよく見たよな アタックアタック
コンビニにアタック
児童にアタック
観光客にアタック
秋葉原でアタック
飯塚アタック
アタックナンバー1 こんなのコンビニ突き抜けちゃうじゃん
お弁当の棚もグシャグシャになっちゃうじゃんよ レースとか関係なくね信号待ちから50キロまで楽に加速するだけで全然ストレスが違うわ >>2
>>飯塚無双
上級国民であらせられる飯塚院長は、ブレーキを踏んで急加速の偉業をなされました・・・ F1より速いんじゃね
間違えてアクセル踏み込んだら大惨事だな あまりにも急加速だと人間じゃGに耐えられんやろ
Ｆ１も最終的にevで人間が乗らないラジコン型になりそう >>30
なんだかデザインが昭和だわ。
あまりかっこよくないな。 >>282
一応kWに移行したはずではあるんだけどね >>272
ティム・クック「テスラは宗教団体だから」
お前ら「おまゆうｗ」 >>157
プリウスは低速でトルクがあるから、踏み間違えるとヤバい。事故が多いのはこれ。
伸びは無いので、0.400とかではイマイチ 逆に危険。
踏み間違いに気づくのに数秒かかる老人がそんな車運転したら事故数爆増 >>292
クラウンなんかも元々の排気量に合わせてモーターアシストあるから
車重重いのにめっちゃ早い ボディだけ少し設計して後は部品買ってきただけだろ。
一から型を作ったわけじゃない つーかそんな加速出たらドライバーが動けなくなるやん… 免許の細分化が必要だな
高齢者はマニュアル車限定または免許返納で 普通の人は0-100km3秒台でも怖いと思うけど
タイカンは3.8秒だかだけどあれは回生能力も凄いそうな、800Vってのも凄いけど モータは始動時がトルクMAXって言うけど
ホントにMAX負荷をいきなりかけたらトリップするからな
制御システムで完全に管理されたハンドリングしかできないつまらん車だろ >>153
インホイールモーターはバネ下重量の増加で乗り心地最悪だぞ あとなんかトラクションコントロールが云々って勘違いしてるやつが居るけどEVはトラコンが必須なだけだよ。
トラクションってのはタイヤが転がる事で発生する前に進む力なんだけど
タイヤが食いついて前に進むとき、原付きだろうが自転車だろうが力のかかり始めは
タイヤが必ずほんの僅かに地面との摩擦を超えて滑ってるんだ。
この滑りが大きくなるとホイールスピンに発展するんだけど
エンジンは力がかかるタイミングが細切れで休んでる時間が多いからトラクションがかかりやすい。
毎回爆発の2ストより2回転で1回の4ストの方が
4気筒より2気筒の方がよりよりトラクションが優れてるって言われるのも、この休みが多い事が理由ね。
モーターは力が常に発生しちゃうからタイヤに常に力がかかっててトラクションが少ないから
トラコンで制御してエンジンみたいに細切れに出力するようにしてるからトラコンが必ず付いてるんだぞ。 でもEVもエンジンのフィーリングに近い出力特性になるよう研究してるらしいじゃん
あっちの方が運転しやすいとかで >>322
エンジンに慣れてるからだろうな
最初からEVに乗ればまた違った感想になるかも >>146
86入れてNOTEe-powerニスモ何故入ってないのか >>240
モーターは60℃以上にできないんで、上がりそうになったら出力絞るんだわ
それ自体は今のEVならみんなやってる
てかエンジン車もやってるよな >>330
エンジンはやってないから、定期的にオーバーヒートしてるだろ
昔みたいにキャブがベイパーで空になる訳じゃないからな、ギリギリまで無理して限界超えるのがエンジン >>31
ちなみにマクラーレンMP4/6の鈴鹿で計測された最大加速Gが
シケインからの立ち上がり、2速で「2.1G！！！」やで そりゃ最初から回転運動のモーターのが速いやろ
問題はバッテリーや 加速力というか、それを受け止めることの出来るタイヤがすごいって話だよな？ 流石に安全対策は万全やろw昨今のアクセルとブレーキの踏み間違えとか多発してるのに対策して無かったらただの馬鹿じゃねーかw >>6
Kawasakiのターボはウイリーしてだめだね。
重量バランスが難しそう。
前方に荷重したら後輪空転、後方だとウイリー。
軽過ぎる。 加速がいいのはわかったよ
次は24時間耐久レースでガソリン車に勝ってみろよ >>335
は？気温と水温、排ガスを見ながら燃調いじってるよ？
しかも今はEGRあるから昔よりシリンダー温度自体が下がってる
そもそもアクセル開いた分だけ馬鹿正直に毎回同じ量のにガソリン吹いてたら排気ガス検査通らんわｗ 構造上電気モーターの方がガソリンエンジンよりも高トルクなんだから、加速が良いのは当たり前だぞ >>352
トルク制御外せば腕次第。トルク制御有りなら全然進まないんじゃないかな。 アスパークって本業めちゃくちゃ評判悪いのな
これは社長の道楽かね >>326
だからトラクションの問題でエンジン風に制御しないとスピンし放題なんだよ >>352
だからトラクションが弱いから曲がれなくて崖から落ちる >>6
前輪にもモーター入れて発進時は調整すればいいんじゃね >>368
サスペンションより下流の重量が増えると
サスペンションの路面追従性が極端に悪くなって乗り心地も運動性も激しく悪くなるよ。
インホイールモーターがいまいち普及しないのも実用に耐える乗り心地の乗り物が開発できないから。 >>320
一回転ごとに制御が入る電気モーターと
タイムラグが大きくて、ザックリとしか
制御できない、出来の悪い機械との差ですけど？ >>1
素朴な疑問をひとつ。
どこ走るの？ 日本でそんな道あるの？
サーキットだけだろ？
まあサーキット用のデモカーならそれなりに意味はあるが。 e-Powerは 115km/hで伸びなくなる。
東名とかキツイわ。 >>373
4サイクルエンジンは１シリンダーあたりクランク2回転で1回爆発するけど、
エンジンが毎分2000回転なら1秒間に33回爆発、燃料噴射は16回、
この一回の燃料噴射を複数回に分けて微調整してるよ
微調整する理由は燃焼室内の燃料分布をある場所は均一に、
またある場所は意図的に一部を濃くなどの制御が必要だから
ちなみにこんなことはスズキの軽自動車ですら行ってる
ざっくり制御では今時の燃費競争や排ガス規制はクリアできない >>373
だからモーターは一回点ごとに制御しないとまともに走れなくて
エンジンは勝手にやってくれるからその必要がないって話だぞ。 >>376
間違えたわ
× エンジンが毎分2000回転なら1秒間に33回爆発、燃料噴射は16回、
〇 エンジンが毎分2000回転なら1秒間に33回転、燃料噴射は16回、 地面とタイヤが擦れ合う様子を想像して。
固定されてる地面と、一定方向へ回転するタイヤがぴったりくっついてて摩擦も限りなく強烈なら問題ないんだけど
現実はタイヤと地面の接する部分には、砂とかゴミとかいろんな微粒子が挟まっててフリーに回っちゃうんだ。
タイヤを回す方向に力がかかる瞬間はこの微粒子が空転しちゃってタイヤは回るけど前に進む力(トラクション)は生まれない。
でもタイヤのにマイナスの力が加わると、タイヤは慣性が付いてるからまわり続けようとするし
微粒子には逆回転の力が加わるようになってグリップする。
これがトラクション(前に進む力)が発生する原理で
エンジンは720度の回転中に力が出るのはせいぜい180度で、残りの540度は休んで抵抗を生み出してるからトラクションが発生しやすくて前に進むことが出来るんだ。
モーターは力出したら出汁っぱなしで延々回転しちゃうからトラクションのコントロールが必須で
エンジンみたいに休憩するように制御してるのがトラクションコントロールってだけだよ。 ５０台限定の受注販売で価格は約３億５千万円。
どんだけぇぇぇ～!!
バカなのか？ｗｗｗ 1秒ちょっとじゃなく10秒くらい加速し続けないと
アクセルベダルの遊びとかで誤差が大きい気がするんだけどどうなの？ >>80
モーターのトルクはエンジンよどピーキーでないのはみんな知ってたが、EVはバッテリーが保たないので実用にならなかった。
最近のEVはバッテリーが良くなったので普通には使えるようになってきたが、それでも充電に数時間かかるのは変わらないので、
バッテリーが切れると動かなくなる。ガソリンスタンドで給油すればすぐ走れるガソリン車と決定的に違うのがここ。
日本海側で雪で動けなくなったニュースがあったが、EVであのようなことになると寒さでバッテリーが切れやすくなり、
一度切れると簡単に充電できないので乗ってる人はヒーターも使えず凍死することになる。車は早いだけじゃダメなんだよ。 バッテリーがきれると動かなくなるって
ガソリンが無くなったなら動かなくなるレベルで当たり前のことじゃん 法定速度以上出る車作るなよ
使ったら犯罪な機能が付いてる製品とかおかしいだろ >>7
そもそも車は便利だけど危ない機械
だから日本では運転は免許制 >>397
来年販売開始になる超小型EVは60km/h制限になるようだ
これは安全基準のためだろうけど、省エネのために普通車でも最高速を下げる車種はふえるかもね >>121
抵抗制御なので抵抗器積まないとね(´・ω・｀) プリウスを最初に乗ったとき何じゃこの加速と思ったわ
ニュイーってずーっと続くトルク
内燃機関のそれはムリだわ レースでもないんだから過剰な加速はいらない。危ないし、乗り心地悪い。 1.69か96どちらかを1か100に揃えろよ気持ち悪い >>419
たぶん60マイル/h=96.4km/hって言いたかったんだと思う
そこは200マイル/h到達の時間計れよと思うが アホみたいな車作る前に老人用に緊急停止スイッチ作れよ
それを義務化しろよ国は ラジコンエンジンカーとかゼロ加速は目がついていけないほど速い。
正に瞬間移動。 よくわからんけど首がぐらんぐらんになったりしない？ >>7
は？プリウスの停止状態から時速100キロまでの加速は軽ターボと対して変わらないんだが？
巡航してる途中からの加速なら反応が早いのは認める モーターの最新技術で
高回転のとき巻線切り替えて対応するってのがあるけどスゲー進化
はやく対応したミニ四駆だしてくれ もうバッテリーは共通規格にして全車レンタルとしてスタンドで交換、スタンドでは交換したバッテリーを高速充電とかして準備するとかやらんとEV普及したら充電難民続出だな >>428
充電問題抱えたままなら普及なんか無理よ 昔電動スクーター乗ったことあるけど確かに加速は速かった
倍の排気量あるバイク並 ＞５０台限定の受注販売で価格は約３億５千万円
＞製造工場があるイタリア・トリノで準備を進めてきた
＞これまで国内外の約３０社、１００人以上の技術者が携わった
なんだろう、この香り立つ「悪の結社」感 >>146
0-100kmを一番上に持ってきて欲しい
海外でも諸元表に書いてあるのはだいたい0-100kmだし >>420
首都高には必要
首都高「初見殺しの合流」5選 短すぎる加速車線 右合流 一時停止も
https://trafficnews.jp/post/98951 >>6
ヒルクライムみたいに後輪めちゃ長くすればいけそうかなw 加速はトラクションだから、一般的なタイヤを使ってる限り、2秒切りは出来んだろうに
いくらEVでもタイヤが滑ってしまう
タイヤのグリップを異様に上げるとかの特殊な条件下でも無ければ、実際には2.5秒辺りが限界 >>22
実際に作ってる側の人達ではあるからな。雇用してる側はこの人達の管理が主な仕事だし。 また暴走爺さんかなぁ、昔、メグロ族みたいなぁ、とっあんぼうやかもね チープなスリルに身をまかせても明日におびえていたよ 日本の都市部は信号だらけだし
最高速なんて制限速度的に無意味だし
EVの０発進重視したほうがいいかもね >>37
最速はリミッター外すと首の骨が折れる0加速のエリーカだから
知ったか乙 巡航速度じゃガソリン車の方が燃費がいいそうだから買わない。 ヴェイロンが0-100km/h 2.5秒だからとてつもなく速い >>47
環境が変わり、あんたが派遣会社にお世話になるようになったら同じ事を言ってやるよ。
今が運がいいだけのことを思い知れ。 >>11
ジャンプであったよな
エンジンをかけると一瞬でトップスピードになります
ミニ四駆かよ
ってやつ >>428
古い廃棄ギリギリのバッテリーなんかに積み替えられたくねえだろ。 マブチモーターからでっかいミニ四駆とか出ないのかな >>30
EVは無理してイノベーション的なデザインにしようとしてダサくなってるな。全部。 デザインもフェラーリとポルシェのパクリ
ブランド力もない会社がよくブガッティと同じ価格帯で出すわ 同じ価格なら迷わずゴードン・マレーのT50買うだろうな タイヤ一発で終わりそうだな
つーか乗ってる人堪えられるのかね 電気自動車はモータースポーツに特化すればいいのに
そんで市販車は現実的なハイブリッドで 俺がレジェンドハイブリッド買った時にあのデカいボディーからは想像出来ない加速でビックリしたよ。
3モーターの加速は半端ない。 >>30
こういうのはさ、なによりデザインなんですよ
子供が描いた「僕の考えた以下略」じゃだめなわけ 行動走る車の加速性能なんて軽かコンパクト程度で充分なのに
無駄なパワ車出した所でこのスレでパワー！速さ！って騒いでるような奴が重大事故やトラブル起こすのを助長してるに過ぎないんだよ
即刻制限すべき EVはテスラ・モデルSみたいに直線番丁な車も多いからなぁ
まずは筑波ラップを教えてほしい 踏み間違えたら車が大破するように柔らかめに作ってください >>37
加速は良いとして曲がるの？止まれるの？
ミサイルはいらんのだけど もしバイクでそんな加速なら身体を持っていかれる
金田のバイクの乗り方は間違ってなかった ۞ڰ۞ڰ۞ڰ۞ڰ#(´°д°`´°д°(💢 'ω' )(💢;ﾟ;ټ;ﾟ;💢)و(💢;ﾟ;ټ;ﾟ;💢)٩( 'ω' ٩( 'ω' )و�^ω^;);););))و�^ω^;);););)д°` 自動車のコモドドラゴン化ってやつか。
ついに車なんかアホでも作れる時代が来た。 1000㎏が100キロでぶつかれば3人縦に並んでても全員殺せそうだよね >>427
今の飛んだり跳ねたりのコース事情だと扱い辛そう
マッハとスプリントにブレーキ掛けたほうが普通に速い気はする >>76
だせえなあ
2020年にもなって、いまだに人間様の大事な居住スペースを犠牲にしないと記録作れないクルマなんて
なんで機械の都合に人間様があわせなきゃいけないんだ 電気モーターは低速トルクが良くて高回転になると出力が落ちていく
そして継続的に高出力出させると発熱し易い
つまり得意なところだけの数値で都合の悪いところや実用性についての記述が全く無い かつて片山右京も8輪駆動Max370kmのEVエリーカ
運転して「怖えー」言ってたな
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/011100194/011100004/p2.jpg
電気モーターは内燃エンジンとは加速カーブが全然違うから怖い。体感したければ大船駅から湘南モノレールに乗ってみればいいw ｸﾞｲｰﾝ >>505
よくそうやってモーターは高回転時のトルクが～
って言ってるけど
エンジンなんて基本スカスカで高回転のやっと一部分の狭い範囲でしか最大トルクでないじゃんw
もっと回そうとすればトルクスカスカになるのは変わらんし 電車がこれだけ普及してるのを見ればモーターが動力源として優れてるのは一目瞭然だろ
架線引っ張ってるのを見ればエネルギーの供給方法がクソザコなのもな >>344
750ターボがそれだったよな
ホイルスビンしながらフロントがリフトする そら航続距離とかじゃ勝てないから加速とかに逃げないとしゃーないな >>17
プリウス Iizuka remix 2020 x'mas version 軽自動車なんてEVと最も相性悪いカテゴリだと思うけど
車体軽いからそこまでのトルクいらんし
軽い車体が電池積んで車重の増加比率がハンパないし >>507
ホンダがGPで20000rpm回してた60年代で頭止まってんの
80年代以降は二輪も四輪もピークパワー追及ではタイヤが即死するから
全域フラットトルクにして結果として「高回転で最大出力になってしまう」特性だし
コーナーもストレートも全部速くしてんだけど？ >>517
いや、軽の場合価格がな
アイとか３００まんえんするからな トヨタの終わりの始まり
こんな聞いたことないもない企業が作れてしまうのが電気自動車 大雪で立ち往生した千台もの電気自動車群に自衛隊が充電器持って救助に向かう姿を想像したら胸熱 格ゲーしてるとファーストアッタクしたときに表示してくれるんだよね。
飯塚アタックしたらフロントガラスに表示してほしい。 >>30
これってデザイナーが考えた
ボクのかんがえたいちばんカッコいいクルマ!!
だよな、、、
ハリボテなら粘土細工でもできるんだぜ >>503
あなたの ゆー とー り
世代感ギャップを感じるよw >>50
ガソリン車は今んところエネルギーの供給にかかる時間がEVに比べ少ない(電池のカートリッジ交換式ならばその限りではない)
冬季や寒冷地では燃焼に伴う熱をキャビンの空調に使える そんなのがたいして音もせずに爆走してたら怖いんだけど >>518
アホか
それでもモーターから見ればスカスカって事なんだよ
いくらエンジン改良した所で原理的にどうにもならない差なんだよ これから電気自動車が主流になっていくんだろうな、だから今ガソリン車を２台持ってバイクも２台持って楽しんでいる。あと数年で激変していく どうせならマブチ辺りがタミヤと本格的に自動車業界に参入したら
おもろいのに もうこう言うのやめろよ。
不要なパワーとスピードが事故死を招くんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
