スバル新型BRZがフルモデルチェンジ発表
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スバルは新型BRZを米国発表した。
2012年登場の初代モデルから2代目へ向けたフルモデルチェンジとなる。
米国発売の時期は2021年秋と発表された。
新型BRZのボディサイズは以下の通りで、従来型のサイズ感が維持された。
全長167.9インチ(4265mm)
全幅69.9インチ(1775mm)
全高51.6インチ(1311mm)
ホイールベース101.4インチ(2576mm)
※カッコ内は換算値
搭載されるエンジンは新開発の2.4L NA 水平対向となる。
最高出力228hp、最大トルク184lb-ftといったスペックで、従来型2.0Lからパフォーマンスは大幅に向上している。
トランスミッションは6MTと6ATが用意される。
(本文抜粋)
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2020/11/brz-2-scaled.jpg
https://car-research.jp/86-brz/2nd-brz.html マツダと日産まぜてトヨタで割った感じのデザインだな 水平対向直列V型単亀頭
2000LのTurbo800馬力で出して 何一つ特徴の無いデザインだな
スポーツカーとしてダメだろそれじゃあ
スポーティーカーだからええのか >>1
ドアとか窓とか同じ?
ビッグマイナーか?? フレームは従来改って事だから
今回もターボは厳しそう
まあNAボクサーFRが86/BRZの価値なのかな
どうせならF6積んでも楽しそうだけど
トヨタスープラと微妙に被るから許されんかな 個人的には食指が動かないけど
NAボクサーFRという車がFMCを
無事、迎えられた事に感謝と敬意を
正直、スバル単体なら企画すら通らなかったと思う
トヨタさんには引き続きスバルのケツを叩いて欲しい ロードスターRFのデザインの方がカッコイイ
屋根開かなくていいので普通のクーペにしてくれ
https://i.imgur.com/cyUwIyf.jpeg >>35
BOXERのB
RWDのR
Zはアルファベットの最後の文字を付けてみただけ >>39
開発は数年前じゃないの
初代だって7,8年前だったのに エンジンがね。
国内では1.6Tか1.8Tの方がいいと思うがな >>50
なんであんな厚ぼったくなっちゃったんだろうなスープラは フロントの穴がなんだかな
これにメッキパーツつけて派手にして趣味悪くしたらアルベルミニバンと同じじゃん スーパーチャージャーをリアエンジンリアドライブで動かせばいいと思うの
そのまま工場のライン使えるでしょ 5ナンバーでやってほしかった
1600ターボあたりで >>58
わざわざ5ナンバー化しても安くならんぞ。そんなよ300万出して買うやついない >>61
86の運転ポジション自体はセダンと変わらん
ロドスタやS660は地面ベタベタだが フロントバンパーのゴチャッとして、意味ない造形が実にジャップカーっぽい。 まだ無駄なラインが多いな
何でもっとクリーンなデザインできないのだろう? >>64
無理に5ナンバー枠に押し込めるより使い勝手がいいのに。どうせ買わないなら黙ってろ5ナンバー厨。 また馬力詐称するんだろう
今のも150馬力もないしな
スバルは不正だらけ MTスポーツに乗りたいとなると
選ぶしかないとかなってきたな
デザイン気にらなくても アメリカでもっとマッチョにと言われたか?
ロードスターみたいに。 パワーが、ターボが欲しけりゃ
セブンでもシルビアでも乗ってればいいのに
プチ旧車の維持に尻込みするような ヘタレ・ニワカ が
古い車は安全性が〜とか、ボディ剛性が~とか
86BRZを見ていて気にもしなかった安全性云々をアレコレ並べ出したうえに
メーカーでターボ付けろとか言い出すんだよなwww パワー欲しいけど自己責任でターボを後付けするのは嫌だからメーカーで着けて
↓
街乗り専用、スイスポ相手のシグナルGP専用車w コンセプトなら誰でもカッコ良いデザインできる。それを如何にして現実の制約のなかに落とし込むかがカーデザイナーの腕の見せ所だと思うんだが。。。
>>72 リアが完全にch-r
ch-rクーペに名前変えとけ 馬力が無いなら軽量化の方面で行ってほしかった
ボディのダウンサイジングとかで 数字以上にワイドに見えるんだよな
そこが不思議でかっこいい >>90
重量はまだ分からないけど、サイズはほぼ同じでルーフやフェンダーとかアルミを多く使ってるみたいだから軽くなってるかもね >>94
フェンダーアルミかぶつけたら金掛かるね
鉄でいいのに >>94
全長伸びてエンジンも重くなってるはずだから
トントンか微増くらいと予想してる >>83
旧型のエンジンが非力かつカタログスペック詐欺だからだよ
本当に200ps出てれば文句でないわ NA2.4にするくらいならCB18にでもすればいいのに。 >>100
NAで今の排ガス規制でリッター100出てる車存在しないからな。一割減くらいが相場。 今回のフロントフェンダーサイドエアインテークはちゃんと機能してるの?それともスープラみたいな飾り? >>94
アルミフェンダーは競技屋さん泣かせだからやめてあげてほしい >>105
ロードスターもフロントフェンダー アルミだォ 出始めはオッサンが大人しく乗ってたけど、中古が出回ってから金のない若造が下品な弄り方、頭悪い走り方で乗り回してるイメージ。 こんな時代にそぐわないモノ開発して開発資金の無駄使いしてたら世界市場でおいてぼりになる なんでこんなにボンネットが厚く見えるんだ?
低重心のボクサーじゃなかったか? 水平対向は全高は低くても
排気管が下にあって高々とマウントしてあるからミッションも直列やV型じゃあり得ない程高くマウントしてあって
そこからデフに向かってプロペラシャフトが
超斜めに着いてるんだよな
何処が低重心なんだかw なんか大ヒットした13シルビアの後でこけた14と同じ道をたどりそうな予感しかしない >>111
ワイドボディにすることでトレッドを広くとり、設計に自由度が増すので高剛性で軽量化も容易いっていうのは
今考えてみればS14はスポーツカーとして正常な進化してたんだけど、頭の悪い顧客には分からなかったようだね
さすがにそれが分からないアホは全滅したと思いたいところだが、まだまだアホは生存しているようだw >>62
ハチロク低いだろ
セダンと同じは盛りすぎ >>110
かつてのWRCのインプレッサのプロドライブ製ミッションは上下逆になってて
市販車より遥かに低くマウントされてたとか
まあドライサンプだが 初代よりデザイン良くなったな
前のはセンス悪過ぎたw >>113
s14のシャシーはキャリーオーバーでそこまで進化した訳でもないけど。側突対応が少しマシになっただけ。
s15でまたシャシーをキャリーオーバーして5ナンバーに戻したし。 >>2
EJ20はもうない。
次期WRXは2.4ターボと噂されてるけど、400馬力オーバーなのでBRZには辛かろう。 プアマンズポルシェすぎる
BRZからPMPに改名したほうがいい
水平対向はスバルとポルシェだけとか
昔から勝手に意識してたのは知ってるけどさぁ >>125
四駆のWRXがそれだけど、こいつはフロントオーバーハングにエンジン積むんでしかたない。(そのかわり四駆が作りやすい)
BRZは53:47なので、ガソリン搭載してドライバー乗ると50:50かやや後ろよりになる。(四駆にするのは無理) ドア閉めるとBMWぽいチャイムがポワン!て鳴ってたな
BMW製スープラもそうだがいまどきはあの音が主流になっていくのかな 米国ではNA2.4だけど国内版は1.8ターボってことはないのかな?
メーターがフル液晶タイプみたいですね? >>136
どうせ2JZに載せ変えるところがでてくる >>132
時代は8ATな感じだけど、お高くなるのかね? オートマのブレーキがスゴい効くらしいよwwwwwwwww
効いちゃう効いちゃう^^ 水平対向辞めたとかどこかで見た気がしたけど勘違いだったか 9年作ってたのに全面的に新設計しようとはならないんだな、後ろにトヨタ付いててですら衰退してるのか >>144
(本気で無理すればできるかもだけど)メカニズム的に無理。
スバル四駆はフロントオーバーハングにエンジン前方を持ち上げて配置する事で縦置きFFを成立させてる。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
BRZは低い位置にフロントミッドで搭載してるんで、FFにするためには後方から前に持っていかなくてはならない。
http://carlife8.com/img1/brz-006.jpg
GTRがそんな事をやってるけど、真似するとお高くなりすぎる。 >>147
スポ車なんて売れないから
プラットフォームを何世代も改良して使いつずけないと赤字になっちゃうのよ >>3
それだけFTOは先進的デザインだったと言う事、今の三菱にはそんなデザイナーも技術者も居ないんだろうなぁ。 2.4のNAだともっさりしてそうだな(´・ ω ・`)
クラウンの2.0ターボ使えば良いのに >>90
それな
致命的に遅いのを軽量化でカバーしないと >>151
発表当時、FTOの姿からFRスポーツだと思い込んでたら実はFFと知って愕然とした。
ランティスでも同じ悲劇を味わった。
4WDの三菱GTOをFRと試vい込んでスピャ塔^ーンに失敗bオたナイジェルャ}ンセルも同じ給C持ちだったろb、、豆知識。 >>1
なんかいろいろ混じったデザインだな
ポルシェっぽさとZっぽさとあとなんか >>128
mr-sに今の2Lエンジン積んで再販して欲しい キャリパーの位置は相変わらずか
フロントサスちゃんと専用で作れよ
AWDに未練あるのか お前たちの大好きなスイスポがクーペになったみたいなデザインだぞ!
買え買えw >>163
サスは関係無い
タイロッドエンドの反対側にキャリパーが付くから >>155
そういや180SXのアメリカ仕様が2400NAの240SXだったけど日本の2000ターボと比べたら全然走らないクソ仕様だったらしいね >>113
そもそも消費者は運動性能より
手頃なサイズとデザインの方が重要と考えていたのに汲み取れなかった開発がアホなだけ >>152
日本の車検基準とトヨタの社内基準が厳しすぎるから。 >>162
RB20のヘッド位置考えたら全然低いよな。
今は歩行者保護ボンネットが義務だからエンジンヘッドとボンネットの隙間には相当空間作らなきゃいけなくなってる。 >>158
デザインは流石だわなぁ
これで壊れなきゃバカ売れだw >>108
多様性は大切だろ。
世界中のクルマがプリウスロケットになったら、
乗るクルマが無くなるわw >>110
水平対向エンジン(スバル開発の86だが)直4に比べて
運動性が高くドリフト時のロールが少ないのがよくわかる事例。
同じ、ジムカーナコースでも重心の低い水平対向の86は、
コーナリング時において、他の直4よりロールが少なく安定している。動画10:10〜
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg ttp://www.youtube.com/watch?v=L8mF9vRsv7s
BMWもロードスターもVWシロッコもフラフラヨタヨタwww
86だけがビシッと安定した高次元のハンドリング性能を発揮
どんだけポテンシャル高いんだ 重心だけの話なら床下にバッテリーをずっしり積んでるEVが最強ってなるわな >>179
https://i.imgur.com/5TfLeXs.jpg
定常旋回では、ポルシェケイマンより、
アンダーステアなく回ってるなw エンジンとミッションがフロントタイヤ辺りに
載っかってるFFみたいなフロント荷重のFRなんて他に無いよな
大概のFRのミッションは運転席辺りだし >>175
オリジナルのA110に比べたらボテボテの饅頭だよ、やっぱり今どきの車 >>182
ポルシェは911もケイマンもオプションのスポーツサスペンションを入れなければ弱アンダーになるように設定してあるんだぞ
スポーツサス入れないのは入門向けってことでな >>182
ミッドやリヤエンジンでこの程度でニュートラルになってたら踏めないから >>183
は?
スバル水平対向エンジン(AWD含む)は、
全てFRと同じレイアウト
エンジンもミッションも一直線の縦置きだから、
一般的なエンジン、ミッション横置き2階建ての
高重心レイアウトじゃないぞ?w なんちゃってスポーツなんだからそのへんどうでもいいべ >>189
エンジンルームに手を入れて運行前点検をしたこと無いでしょw
ボンネットを開けて横に行ってフロントタイヤのところに立って
そこから手を伸ばして簡単にミッションに手が届くほど前に高くミッションが載っかってるのがスバル水平対向
運転席側の奥に手を突っ込んでやっとミッションに手が届くほど低く後ろにミッションが載っかってるのが普通のFR
タイヤ前に立った位置から下の方に手を突っ込んでやっと手が届くほど低くミッションが着いているのがエンジン横置きFF https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/01/supra-back.jpg
スープラのリアより全然マシwww
スープラのトランクのフタは幅が中途半端なクセに妙にまァるくそそり立ったヘンなスポイラー??が付いててダサイことこの上ないwwww スバルがとうとうスタイリングまでトヨタに牛耳られちまった。これじゃー売れねえな。せっかくスバルの個性確立しつつ有んのに。タヨタ傘下になってしまったおかげで。 腰高すぎないか?
もうちょっと低さがあればマシだけど >>1
>最高出力228hp
実質160馬力出るかな
現行がどの車両も150馬力出てなくてオーナー泣いてたな BRのZ(ズィー)ってかZカー気取りでデザインもZノーズつけちゃったっか AE86とは全く別物なんだから86って名前は止めて欲しかったな >>191
スバル水平対向エンジン、ミッションは縦置き
お前のオンボロ横置きエンジンミッションFFの産業廃棄物
と一緒にするなwww >>203
だからさ
普通のFRのエンジンルームに手を入れたこと無いでしょw
そのミッションの赤い四角の前端・エンジンとミッションの継ぎ目が
普通のFRならもっと後ろのAピラーの下くらいだからw >>203
エンジンもトランスミッションも随分前についてるな
四気筒なのに前車軸より前にはみ出てるじゃん >>208
しかもエキマニが下に来るからクランク軸を上げざるをえなくて実は大して低重心じゃないという… >>189
水平対向エンジンをフロントに積むのはメリット無しってポルシェのエンジニアが言ってた 普通のFR用MTならアウトプットの直前でケースから直にシフトノブが立ち上がっているのに
86用のMTはミッションを普通のFRよりかなり前に載せる都合から、わざわざ後ろにむかって長々とFFのようにロッドを伸ばして
そこからシフトノブを立ち上げているんだよな / ̄ ̄ ̄ ̄\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( 人____)<ムキー‼︎ キムチー牛丼くいてーな♪
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(6 (_ _) ) カタカタカタ
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| | ̄ 他人を基地外呼ばわりした本人が
基地外AAを貼るというw >>205
新車で買える2+2のクーペで安価なクラスを条件とした場合、普通のFRって例えば何?
ロドスタやS2000みたいな2シータはズルいよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています