【兵庫・北条鉄道】列車増発したけど車両が足りないからちょうだい！JR西日本「うちは無理w」
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北条鉄道「増発で車両が足りない」 3セクの厳しい「車両探し」事情とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/aeffdeecef54b4b83ba225aef470fea416254b69
9/12(土) 10:30 J-CASTニュース
兵庫県の第3セクター鉄道・北条鉄道が「車両が足りない」とメディアを通じて訴えた。増発によって運行している車両数が足りないという。取材をすると、地方の鉄道をめぐる苦しい車両事情が明らかになった。
■地元ネットTVが訴える
北条鉄道は粟生（兵庫県小野市）〜北条町（兵庫県加西市）の路線を運行する。2020年9月4日、兵庫県のインターネットテレビのテレビ猪名川のツイッターアカウントが、北条鉄道の車両が足りず譲渡できる車両を探している旨をツイートした。
9月10日、北条鉄道にJ-CASTニュースが取材をしたところ、譲渡できる車両を探しているのは事実だった。
現在、北条鉄道は3両の気動車を保有している。法華口駅の行き違い設備の完成に伴って20年9月1日付でダイヤ改正を行い、列車を若干増発した。3両で回していた車両運用だが、増発と多客時間帯での増結を考慮すると余裕がない。通常2両が本線で運用につき、1両を予備としているが、検査や故障時に備えてもう1両がほしいというのが実情だ。というわけで、北条鉄道の社員からテレビ猪名川に相談があり、前出のツイートに至った。
譲渡が進まない事情は？
北条鉄道も既に国内他社の3セクに車両譲渡ができないか交渉をしていたが、多くの会社では車両に余裕がないとのこと。それでも現在、水面下で譲渡が実現しそうな協議が進んでいるとも取材に答えた。車両調達に難儀するのは、3セク各社の余裕のなさや新車製造の難しさが背景にあるという。
まず車両の新造はメーカーへの依頼から製造まで5年程かかるという状況で、他社からメーカーへの発注も重なっており、すぐの導入は容易ではない。ならば他社から余剰車両を譲渡してもらう、となるが、3セクの非電化路線であることが邪魔をする。電車と違って気動車の中古市場は潤沢ではないからだ。
北条鉄道は旧国鉄北条線を第3セクターに転換した鉄道で、もともと赤字で切り離された路線であり、経営事情は苦しい。車両を頻繁に地方私鉄に譲渡している大手私鉄が保有しているのは現在すべて電車で、非電化路線を走る気動車はない。となればJRもしくは気動車を保有する私鉄との間で譲渡の交渉をするしかないが、路線に合う条件・車齢が合うケースは少ないと北条鉄道の担当者は話している。
北条鉄道の現役車両は1999〜2001年に製造されているが、これより古い年代の車両の導入は現実的ではないだろう。JRから3セクへの譲渡例は車齢20年以上の老朽車両が多く、北条鉄道の車両と同世代の気動車は各社の主力となっている。3セク他社も少数の車両で運用をまかなっている事業者が大半で余裕がない。増発・増備は本来喜ばしいことではあるが、思い通りにいかない地方鉄道の事情もついて回るようだ。 >>84
東管内だと五能線のやつは塩害がやばそうだから無理かもなぁ 金掛けて行き違い施設作ったら車両が足らんってｗ
考える頭付いてるんか？ >>77
普通に山陰を結ぶ無料自動車道完成して危機迫ってなかったか ぜいたく言ってないでキハ40もらって我慢しろって
鉄オタもキハ40のほうが喜ぶ 新車作るのに5年も掛かるのか
大量生産だと5年前発注したパーツ時事刻々と組み立てるから早いように見えるだけか 赤字のJR四国から新幹線型気動車買ってきたら？
一瞬話題にもなるだろ >>56
タンゴ鉄道は特急の通行料で儲かってないの？ 先日、琵琶湖線で側面にECMOと書いた車両が走ってたが北海道の車両なんだな。
日本海側を通って運ぶんだね。 私鉄は電化しとかないと、こういう苦労があるのか
ディーゼルカーは甘えだよ
許されるのは地磁気観測施設があって電化が無理な関東鉄道だけだな 10年くらい前だったかに岐阜県大垣の樽見鉄道で車両不足になって、同じく岐阜県の長良川鉄道から予備車をリースした事例があるね
車両の回送は線路が継って無いから道路輸送で大変だったみたい マリー・アントワネット「線路をコンクリ道路にしてバス走らせればいいのでは？」 単行で気動車で西で現役なのは関西本線の山奥走ってるキハ120ぐらいしか思い付かん。なかなか西は新車置き換えせんやろし流れてこないだろうな
https://i.imgur.com/Ha8CPAx.jpg >>115
その樽見鉄道は兵庫県にかつてあった三セクの車両を買って使ってる 樽見鉄道とひたちなか海浜鉄道に新型車両を導入させ、樽見からハイモ295-617形、ひたちなかからミキ300-103形を譲渡させるよう申し出ればいい >>1
クラウドファンディングやれば良いのに。
撮影権付ければ撮り鉄が出資してくれるだろ。 さすが鉄ヲタは詳しいな
この年になるまで気動車すら知らなかっ >>116
そんな話ありそうでも聞いた事ないな
維持費安そうなのに現実味ないのか >>91
そういやDMVにするから気動車使わなくなるな
増結なら無動力の客車をどこからか… >>122
茨城に実際に廃線跡をバス専用道路にした所があるし名古屋には途中からニュートラムみたいなコースを専用のバスが走る道路がある
https://i.imgur.com/umce6HV.jpg >>125
えーあったのか、絵ヅラが面白いな
こういうの増えていくのかな >>125
これ構造上ツーステップバスしか導入できないクソやんw
やっぱ専用道つくってBRTの方がいい >>114
茨城か東北あたりに、電化設備の維持の方が金かかるから
ディーゼルカーに戻した私鉄があったな 神戸で働いてるけど
北条鉄道の定期持ってる人いるわ
車で通いたくても勤め先の三宮に駐車場がないから仕方なくっていてった >>53
ブチ切れているところ大変申し訳ないけど当たり前に有償譲渡の話ただどこも売ってくれそうにないって記事 モーター付いてないサハ貰ってきて増結したら馬力不足で走らない？ 希望車歴20年程度か、厳しいな
東のキハ100がそろそろ出始めるの待ち？ 北条鉄道って駅員とか運転士が若いおねーちゃんばっかりの所じゃなかったかな 数年前に乗った時そうだった 東京メトロの丸ノ内線０２系差し上げろ
レールの幅は知らん くまがわ鉄道「車両ぜんぶ逝ったンゴｗｗｗｵﾜﾀ ＼(^o^)／」 関西本線とか呉線走ってる
やつは電化してないのに
高速かつハイパワー。 cityhunter鉄道にしてクラウドファンデイングしとけよ
もっこり鉄道とかｗ 気動車ってもう新しいの作らないんだろ
電気式なんちゃらみたいな新型に置き換えて JR西からもらうにしても広島送りにされる前にもらっておかないと >>111
まともに動くディーゼルカーは機械式と言う骨董品。それなら片上の保存会からリースしてもらったらええんちゃう。しらんけど 阿佐海岸鉄道から貰えるかがカギだな
北のキハ40に比べりゃマシだろ >>146
北条鉄道で使えるようにするには床下も天井も車内の配線も弄らないといけないぞ >>162
一部ホームで車体が接触しちゃうキハ40買った小湊見習ってもなあ >>162
その中古のキハ40がなん十年かぶりの新車ってのが凄い 小野のサティより向こうには行ったことないけど
この北条鉄道に乗ったらがいな製麺に行けるんか？ 20年位物の中古なんてほぼ出てこなくない？
2000年頃に20年で気動車を置き換える計画で新造した鉄道会社ってあるの？
JRならもっと長く使うしどういった所から出てくる想定なのか分からない。
需要減で減便して設備が余った3セクとか？ >>129
電化すると新たな人件費と設備投資が必要って判っている? そういえば昔、客車を改造して気動車にしたとかあったね >>164
三セクは旧国鉄路線だからその辺は問題ない
新しい交換施設を入れない様に作ったのならバカ 長野電鉄や大井川鉄道はJR、近鉄、東急、小田急、京王、東京メトロとかのお古がたくさん走ってて楽しい 蒸気機関車を走らせればいいよ。
観光資源にもなるぞ。
真岡鉄道が維持費年間10億円越えて無理だって手放したのもらえば良かったのに >>177
それ東武だか秩父が買ったんじゃなかったっけ？ 客車だったらそこらの博物館で化石になってるし
機関車だったらそこらの工場に転がってる
国電みたいな車両だと、金持ちの鉄オタが死蔵してそう >>177
既に明知鉄道と若桜鉄道がSLを購入済みで
走らせようとしているけどカネの面で無理だよ
真岡鉄道は真岡市が裕福な自治体で
当時の市長が鉄道キチガイだったから出来ただけ
その市長もSLにカネを使い過ぎてるのを
議会に突き上げられ引退に追い込まれてる SL
ｃ１１の車検代は1億って
なんでこんなに高いん >>184
車検出来る人が少ない
部品は特注
移動するにも時間も金もかかる >>162
買ったはよいが小湊鉄道は頭抱えてるらしいよ
ヲタの推測だが車重が重過ぎたんじゃなかろうかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
