JR、崩壊 稼ぎ頭のJR東・JR西・JR東海が最終赤字３０００億円と過去最大
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JR3社の最終赤字3000億円と過去最大、先行きなお不透明 4〜6月期
JR本州3社の2020年4〜6月期の連結決算が31日出そろった。同日発表したJR東海とJR西日本を加えた3社の最終損益は
計3047億円の赤字（前年同期は2654億円の黒字）だった。新型コロナウイルスまん延による外出自粛で鉄道利用客が激減した。
先行きはなお不透明だが、コスト構造をみると各社の損益回復スピードには差が出る可能性がある。
売上高はJR東海が前年同期比73%減の1287億円、JR西が55%減の1633億円だった。最終赤字はJR東海が726億円（前年同期は1313億円の黒字）、
JR西が767億円（同425億円の黒字）でどちらも過去最大だ。ともに21年3月期予想は未定とした。JR東海の木村中執行役員は会見で
「緊急事態宣言の解除後は動きが出てくると期待したが、全体的に移動は慎重」と述べた。
足元でもお盆期間の新幹線などの指定席予約数は前年比8割減っている。当面、厳しい経営環境が続くが、株式市場ではその先の
回復ペースを探る動きも出ている。
三菱UFJモルガン・スタンレー証券の土谷康仁氏は「JR東海は黒字転換に必要な売上高が3社で一番少なくて済む」とみる。
利益を出すのに必要な売上高水準を示す損益分岐点比率が一番低いからだ。同比率は低いほど少ない売上高で利益を出せることを示す。
ではほぼ鉄道事業である単体ベースで黒字になる目安はどれくらいか。営業費用を一定として試算すると、JR東海は7月から21年3月まで
残り9カ月間の売上高に当たる営業収益が「前年同期（1兆663億円）の7割弱」（4〜6月の水準は約2割）に戻れば今期営業損益がゼロに回復する可能性がある。
JR東とJR西は、ほぼ前年同期並みの水準が必要だ。
JR東海の損益分岐点比率が低いのは、主力の新幹線事業の収入が固定費に比べて多く採算性が高いためだ。3社の前期単体の営業利益率は
JR東海が43%、JR東が14%、JR西が12%だ。鉄道事業はほぼ変動費が無く、売上高は営業利益と固定費で構成される。つまりJR東海は4割の減収でも
利益ゼロを維持できる構造だ。
31日の株価はJR東が約7年半ぶり、JR東海とJR西が約6年ぶりの安値をつけた。客足の回復速度は鈍く、好採算のJR東海でも黒字回復のタイミングは
なお見えない状況だ。今後は線路などの保守点検の効率化といった固定費削減にどこまで踏み込めるかも焦点になる。
https://i.imgur.com/kPMt28J.png
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62167750R30C20A7DTD000/ >>425
定期に付随以外は利用者に圧倒的に利点がないシステムだから
他が利用ポイントをボーナスポイントやらキャッシュバックで囲ってる中で手間のかかるポイント登録やらかなり前時代的システムだよ
惰性で使い続ける人はともかく、積極的に持つ理由、積極的に使い続ける理由が鉄道との一体化以外はあまりないから鉄道利用者が減れば衰退は明らか >>421
ずっと赤字なのにボーナスを税金で支給してる北海道は本当にクズ >>416JR東海の静岡市支社は左遷先だから、JR東海は力を入れていないのが、ちょっとしたことでも、名古屋本社エリアと違う。 観光特急で努力の黒字化してた九州は大丈夫かいな
コロナ以上に大変なことになってるところもあるけれど
四国と北海道は… JREポイントの使い道って、チャージ以外にないよね 正直、乗車率３００％で荒稼ぎしていたブラック企業としか思ってなかった。 >>428
ただでさえ渋滞してんのに
これ以上車需要増えたらロシアみたいに片道5社線にする必要が出てくるなw
そして運転に弱いまんさんによって引き起こされる事故も増えるw 赤字の北陸・長野・新潟・山梨の在来線と新幹線を東海に押し付けるべき >>439
すし詰めの満員電車に立ちっぱなしで乗るよりは、マイカーでゆっくりすわっていたほうがずっといいだろ？ >>422
そんな事も知らないで喧嘩売ってるのかw
南武線の通過自治体のうち「横浜市」だけ
南武線の高架や地下化の為に補助金を出すつもりは無い
(優先順位がかなり低い)
って事で、足並みが揃わないから改良工事が出来ないんだよ
鉄道の高架事業は三分の一以上、国から補助金が出るけど
長崎新幹線の「武雄温泉→新鳥栖」みたいに
横浜市の区間だけ、横浜市が難色を示してるから そう書くと「全額JR東日本が負担して作ればいいじゃん」
ってリアクションが予想されるけど
高架事業(の補助金)には通過自治体の同意が必要で
小田急など多くの事業者が国や都からの補助金で
高架事業に多額の建設費を出しても
運賃値上げせずに済んでるのに
東京への一極集中はJR東日本が要請したものじゃないし
もしJR東日本がドンドン金を使って便利にすれば
より一層、都心回帰するだけ 上場してるJR4社すべて過去最大の赤字を記録してるのに
「JR東日本ザマァwww 副業に精を出して本業疎かにしてるからだよ」
なレスを支援する奴が居るとか
上場JR4社の中で、非鉄道事業比率が高いJR東海でも
上場来過去最大の赤字を記録したのに >>448
都心一極集中にぶら下がってるだけのクソ企業のくせによく言うよな
マスゴミのキー局制度と同様に特権がなかったら誰も使わないって >>449
そりゃ人口比の問題だよJR東日本の被害者が一番多いってだけ
鉄道中心の一極集中社会は時代遅れでこれからは多極分散のマイカー社会の出番だから
環境問題もEVでクリアするし電車の時代ではなくなるよ >>446
当たり前だろ甘えんな一私企業なのにどうして自治体が税金うんだ
JRはこじきかよ >>200
ID:7Jhh1D9H0
「本日のヴァカ」に認定 鉄道だけ守ろうとしているんか？
不公平ではないのか？ >JR、崩壊 稼ぎ頭のJR東・JR西・JR東海が最終赤字３０００億円と過去最大
JR再統合！
国労、動労は再統合不可能！ >>455
守らなくて結構だよなJRとか倒産していいわ >>446
バーカ
もめてんのくらい知ってるわアホ
ったく本質がみえない奴だな
5000億の都心開発に金だせる大企業なのに
こういう問題に対しては自治体の負担待ちで一切自社主体では動かない姿勢を言ってるんだよ
大体自治体やら住宅の恩恵で商売できてる寄生虫なのに本業の鉄道に関しては私鉄以上に消極的な姿勢が丸出しなの中にいると分かんないかな？
お前みたいなやつはホームドアなかなかつかない時も「いや、車両が統一できないから」とか震災で乗客閉め出した時も「いやあれは混乱を防止して」とか言い訳ばかりしやがる
ホームドアも私鉄なら上から下がる形式でやってのけたし、震災でも閉め出さなかった
要は客に対する優先順位の問題
要は金を使いたくない、社員ファースト(組合に配慮し)、ことなかれ主義って
客が見えてない企業なんだよ
東電やNHKと同じ
インフラと民間のいいとこ取りしたがる企業は往々にして客を軽視する >>458
本当それだよな官民の悪いとこだけが合体したカス企業
一度倒産して全く新しい企業が鉄道網を敷くべきだわ
JR東日本は社会のウミみたいなもん ここから出てる金が滞れば全業種に波及するんだけどな だいたいJRのアナウンスの駆け込み乗車の対応ひとつ取っても
客のことを軽視が滲み出てるんだよね昨日のニュースで傘を挟んだ客が
晒されてたが自分は客を支持するわ
JRがお客様を駆け込ませてしまったという意識をもたないかぎり
JRを支持することはない 有料企業だった東西東海でこれだったら四国や北海道は死亡寸前じゃないの >>462
自己レスだけどフジテレビが一方的に客を悪者にして晒す論調で
ニュース流してたがマスゴミとJRは意識が同じってことだよ
まともな民間企業の意識ならお客様を駆け込ませないように
乗り遅れても乗り換えに支障のないダイヤ編成をするんだよ 乗り換えを煩雑にして一つ乗り遅れたら帰宅が30分どころか
1時間近く遅くなるような欠陥ダイヤ組むから駆け込み乗車が増えるんだ
そこの認識からしてJRはなってない >>460
ここにも出没するみたいにJR東日本を批判すると謎論理の擁護が必ず出てくる
まあ鉄オタか無駄に人数が多い非番の中の人か知らんが
こういう成り立ち(国鉄＝国がもってた一等地、一等路線で運営ができる)や恵まれてる環境(駅は税金免除なのに鉄道以外の商売しまくるとか)を度外視して、民間なんだから営利目的で何が悪いってバカがはびこってることが問題 黙ってても黒字でいままでやってきたくせにちょっと赤字になっただけでピーピー泣き言言ってんじゃねえよ
今までの黒字は全部遊びに使ったのか？ 東海東西なんてまだいいよ
九州はヤバいだろ
さらにヤバいのは北海道と四国
そもそも終わってたのにとどめ刺された感じじゃね？ >>87
「地震リスクは考えていたのに、感染症リスクはなんで考えていなかったんだ！」社員を怒った会社があるそうな >>458
JRなんてもう契約社員だらけだぞ？
最終的には全て無人化して、本社が何もせずに利益を上げることだし。 こんだけ経済の疲弊が明らかになってきたのに、ほとんど死人が出てない現状で緊急事態宣言やれとか言う人たち
コロナで死ぬ1万倍不景気で死ぬぞ >>473
ステーションサービス管理の駅だけだろ
主要駅、乗務員はしっかり自社雇用
まあ組合が自己分裂したからこの先どうなるかだか
ちゃんと本体現業も例外なくステーションサービスに転籍させるくらいしないとな
ちなみにこんな最中にも予定通り中途採用しとるぞw 僻地すぎて工事車両が通るための道が何度も崩落してしまっていたり
資材置き場だったところが地滑りで丸ごと無くなってしまったりと
リニアの準備段階の工事ですでに難航している模様！
リニアが走り出すまでに犠牲者が伴わなければいいけどなｗｗ ハザードマップに沈む場所って表示されてるのに新幹線置いて水没させてるくらいだからいくらでも金あるんだろ 車で言えば15人詰め込んで平然と毎日運行をしていた奴隷船運航会社だからね >>464
まともな知性を持ってる人間は駆け込まないから安心しろw >>483
そうだな自分もまともな知性を持ち合わせているから電車に見切りをつけて
車にするわ首都圏でも電車はもう限界毎日アホのJRに金落とすより
自分で車買って運転するほうが生産的だしな >>468
相当な甘い汁だからこの際極限まで赤字を出して膿を出し切ったらいい
国土交通省が公明のシマになってからほんとにロクなことがない >>475
そんなことはないよJR東日本やキー局に倒産してもらって
多極集中が進めばまともになるよ テレワークや出張が多くて定期やめた
いつもはJRしか乗らないけど、行きはJR回数券、帰りは京急、東急、路線バス、JR等気分によって変えている 満員電車や停車駅の少ない新幹線とか乗りたくねえからな
的場浩司が新幹線で、マスクをしないで集団でバカ話をずっとしているイカれたやつが多すぎるってキレてたし 北海道と四国は元々死んでるからカウントされないのか？ >>348
新幹線は密だし、近くでバカ家族がマスクしないで酒飲みながら弁当食ったり話したりしてたら
コロナ時代としては居心地と雰囲気最悪だからね 昨今の異常気象による集中豪雨で地滑りなど被害が
頻発しているような山奥にリニア通してみろよ
トンネル内で事故が起きても
地滑りの危険が多くて救助に向かえない！
なんて事態だって起こりかねないんだぞｗ
中国のようにそのまま埋めてしまうことが
出来るのならそれでもいいけど いったん株式交換方式でJRホールディングスに統合して古い在来線をどうするか、残す線路をどう改善するのが決めて再編が良いと思う。 >>444
でも車内でマスクしないで運転してるクズだぜ
そのままSAのトイレとかレストランに来るからな >>485
鉄道不要論騙ってるくせに結局現状使ってんじゃねーか
ただの大企業への妬みかよ >>495
どこもJR北海道とJR四国を引き継ぎたくないから無理w あれだけ、都会は交通網便利だから車は不要とか言ってた癖になぁ 良い事だなー
俺を採用しなかった倒壊と東は潰れて当然だ。西は脱線事故起こさない程度に頑張って。 >>499
まぁ、でも実際そうだったしな。
駐車場停める度に金取られるし、維持費の割に役に立たなかったわ。
まさか、こんなことになるとはな。 >>497
むしろ今の首都圏なんて空いてて乗りやすいくらいなのにな
エアプ感すらある >>500
東海なんて最高ランクや。
Fランには無理やで >>498
線路廃止して自動運転車にすればいいのに JRをまた国鉄にしろとか言ってるやつって正気なの？ そら緊急事態宣言でスカスカなのに新幹線減らそうとしないくせに、
緊急事態宣言解除した途端、減便しようとするし
やってる事がズレてんだよな >>507
ヒント:減便してもコストは削減できない
無知の知やで(´・ω・｀)m9 >>507
客の入りで本数変わったら電車の価値下がるわw jrなんかどんなに赤字でも国がなんぼでも救済するやろ これからマイカーブーム起こるんじゃないかな
買うなら自動車関連株の方がいいかもな >>511
ブームとまでは行かないが堅調。
遠出はないから近所で楽しもう。
電車は怖い、カーシェアリングもタクシーも怖いとなると。車だろう。
ただ都心では買えないからな。都心は自転車か。
郊外は今まで通りに車。 >>145
そらだって明日のおまんまのこと考えて生きてかなならんもん 40年前の本数に戻すかな田端品川間を京浜東北線と山手線が交互に来ていた時代
中央線も昼間5本しかなかった >>167
なにより自分とこの施工不良マンションで１００億くらい損失でるんじゃねーのかな >>490
100→20なのと5→1だと前者のほうがやばく見える
四国と北海道はコロナじゃなくてもやばいからな 企業救いたければ会食じゃなく殺○屋雇うべきだったね 埼玉から東京 東京から新橋のスマホ見て横向いて乗る馬鹿くたばれ 電車のんな気色悪い 地方の乗らなかった連中向け路線が一気に廃線になるぞ 【GoTo】トラベルキャンペーン、東京以外の地域が予約後に「適用除外」の場合、割引分は客負担 キャンセル料も補償なし 観光庁 ★3 [ばーど★]
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