【大阪】路面電車の生き残り 阪堺電気軌道に見る再生【チンチン電車】
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大阪市と堺市を結ぶ大阪府内唯一の路面電車、阪堺電気軌道（阪堺電車）を支えてきた堺市の財政支援が今年９月終了する。１０年間で計約５０億円の支援を
行って乗客数を増やしたほか、支援をきっかけに地元住民による沿線活性化の
取り組みも生まれるなどして、一定の成果を得た。一見、支援の終わりは路線
存続を危うくする懸念材料にすぎない。しかし、これまで１０年間で築き上げ
た市と阪堺、市民の連携を今後に生かすことができれば、新しい地域の路面
電車像を示せる可能性を秘めている。
「廃線の話もあったけど高齢者は１００円だし、遠出するにもなくてはならない」。
銀行やスーパーマーケットが立ち並ぶ阪堺電車の大小路停留所で、買い物に出かけるのに利用していた同市西区の主婦
（６６）はこう話した。
明治時代に開通した２路線全長約１８キロの阪堺だが、平成１９年度の堺市内
の利用客は年間１１７万人と、高度経済成長期の約１割程度まで落ち込み、
同市内の区間については廃線も検討された。
そこで、市側は平成２２年度から１０年計画で財政支援を行うことを決めた。
大阪から堺の全区間を利用した場合の運賃を２９０円から２００円（平成２７
年からは２１０円）に値下げしたほか、６５歳以上が全線１回１００円で乗車できる。
支援開始から５年たった２６年度の日平均乗降客数は２万２２０８人と５年で
２千人以上増えた。当時、大阪産業大学教授だった塚本直幸氏らが行った利用者調査
でも利便性が向上したと思う理由について「運賃が安くなった」という回答
が３９・２％にのぼった。塚本氏らは「適切な公的支援が路面電車の再生を
もたらした良い例」と結論づけた。
この秋に支援は終了し、これまで２１０円だった運賃は２３０円に値上がり
することが決まった。「目的地によっては（近くを走る）南海を使う方が早く着けて、阪堺と運賃の差もない、ということが起きるのでは」と
利用者の堺市堺区の会社員女性（４８）は話す。阪堺の担当者は「安いからと
乗車してくれる人もいる。将来的には人の流れが変わる可能性もある」と懸念する。
では、支援終了後の路線活性化に必要な条件は何か。阪堺では「知らない人に
知ってもらう、乗ってもらう取り組みは必要だ」と話す。つまり、観光客の
利用増をもくろんでいる。
路面電車に詳しい関西大学の宇都宮浄人教授も、観光客の足としての路面電車
は「知らない土地での移動手段として網の目のような路線バスよりも心理
的に利用しやすい」と指摘する。
阪堺沿線のうち高須神社−御陵前区間は一部に古い町並みが残る堺の旧市街地
「環濠エリア」を走る。沿線を離れるものの、世界遺産登録された百舌鳥・古市古墳群を
構成する仁徳天皇陵古墳（大仙古墳、堺区）もある。コロナ禍で先は見えない状態だが、阪堺はこういった観光資源を
電車を利用して巡ってもらえるように、市と意見交換を続ける。
https://www.google.com/amp/s/www.sankeibiz.jp/business/amp/200718/bsd2007180900001-a.htm
https://i.imgur.com/6rgeYAf.jpg
https://i.imgur.com/GHj6R8O.jpg 竹山前市長との癒着 永藤市長は補助金を切った ってことだろ 乗った事あるけど正直バスと大差なかったな。
邪魔だし路線の維持管理費もあるしバスでもいいしついでに利用者もあんまり居ないし、何で残してんだろな。観光資源とかかな。 こんなの補助金で堺部分は存続してたんだから廃線にすべき 熊本の併用軌道？
普通のバラストに枕木置いてレール敷いてあるところに車が突っ込んでて謎すぎる 鹿児島市営電車もいつまでもしぶとく走っていてほしいものです 先ず堺より浪速区から住吉大社までの
情け無いぐらいズタボロの路線を阿倍野みたいに
綺麗にしろよ
むしろ廃線にして道路にした方が良いぐらいの酷さ 維新信者が補助金はワイロとか頭とち狂ったことをぬかしてたな。 >>25
道路を潰して線路にすればいい。
軌道に入ってくる車カスは即免取のうえ一生再取得不可にしろ。 >>29
仙台って熊本と同レベルまで落ちぶれたの？ >>1
＞路面電車に詳しい関西大学の宇都宮浄人教授も
鉄オタみたいに言うのやめろよw 車の交通規制すれば路面の乗客増えるだろ
行政がアホなんよ よく乗ったが上町線の東天下茶屋〜神ノ木間は
風情があって好きだったな 南海本線の下位互換感がある
安いし時間あるときのんびり使う チン電って使ってる人おるんやな
大和川沿いの踏切を走るチン電がなんともシュールやで 大阪に住んで40年以上だけど
この前初めて阿倍野から乗ったわ。堺の耳原病院に行くのに
土曜の面会時間に行こうと思うと送迎バスがなく
JRや南海から歩いていくと結構かかる。
阪堺電車だと近いんだが、乗り心地は悪いから
乗り心地を何とかしてほしいな。 >>13
自家用車が邪魔なんだよ。チン電は最高だ。 経済回したかったら電車に補助金突っ込んで電車賃を安くすればいい。
そしたら人は勝手に動く。gotoとかややこしいことせんでいいんだよ。簡単なこった。 チン電乗って景色見てると物陰から撮り鉄が直近で構えてて不快そのもの バスと緊急車両専用レーンにして新交通システム化した方が良さそう 阿倍野の交差点歩道橋下の目立たないマクドってまだあるの？ 維新とか自民はこういうのに税金投入するのを打ち切るんだろ
なぜか保守政党だと名乗ってるけど 黒字の大阪市区間だけ残して赤字の堺区間は廃線でええやん 車カスが暴れてて草w
邪魔なのはお前らなんだよ昭和脳 >>54
黒字は天王寺〜あびこ道だけど他を廃線にすると
撤去費が莫大だから廃線にできない。 阪堺線って発車する時 実際にベル鳴らすの？
俺が知ってる限りでは都電荒川線だけだな「チンチン」って鳴らすの 恵美須町、地下鉄から離れた所にわざわざ移転して何がしたいんだか >>59
半壊「バス路線に転換するから堺市はん撤去費用たのんます」 >>54
堺市内よりもむしろ恵美須町−住吉の方が先に廃止になりそうな予感がする。
その区間は堺筋線、四つ橋線、南海線と並行路線も多いからな。
一時はインバウンドで乗客が増えたけどそれもコロナ禍で・・・。 堺側は直線なのに線路がガタガタだから左右に激しく揺れる >>65
恵美須町の駅舎新調したから無いだろ
撤去費用バカにならないし 東玉出〜東粉浜の辺りは線路が道路の真ん中じゃないんだよな
西側に寄ってて車は北向きにはちょっと走りづらい >>49
広島は夜早いから23時台だとこんなに人居ない >>63
難波まで伸ばそうという無謀な案があるが無理だろうな 浜寺から天王寺まで南海とJRで470円
宿院(南海堺)から天王寺まで390円
値上げしても阪堺がだいぶ安いわな >>75
あの阪神電車ですら何十年越しで難波まで延伸したからなぁ。 >>75
どうせ日本橋なんてもう寂れてるんだから、堺筋の道路をつぶしてチン電通らせてそのまま難波cityまで延伸してほしい >>79
そりゃ太子の交差点辺りから地下に潜るんでしょ。 釜ヶ崎ど真ん中を通るやつか。昔はサファリパーク感覚だったが、今はきれいになって往年のアドベンチャー感がないな。 住吉鳥居前から天神ノ森手前
まで道路上でチャリやらバイクに乗ってる人が線路上で
ひっくり返ってるのを何度も
見た。雨の日とかガチで危ない！
路面電車の線路の下に枕木が
入ってて路面が盛上ってるし
住吉鳥居前から安立に抜ける
道路と南海高野線の
岸里玉出駅の橋梁付近でも
線路のカーブと道路が直進に
なってるしかなり危ない。
阿倍野近鉄前から阿倍野駅まで
拡幅工事はしたものの
市バスやら通るし邪魔
松虫交差点まで大渋滞
早く廃線になってくれや！ >>7
それはタンタン（フランス語ってわからない…） 補助金が出るから堺市部分を廃線にしなかったのに
補助金を打ち切ったならトットと廃線にすべき >>86
堺市内存続のために値上げで大阪市内区間とばっちりだな。 >>81
いや、堺筋を北上し東京チカラめしの交差点からなんさん通沿いに走らせるつもりらしいw >>1
ラッピングが上品すぎるよ
もう質屋のラッピングの車両は走ってないのかね
https://i.imgur.com/cusUfou.jpg >>5
あれ、ドライバーには物凄く有難い
以前はミスって線路上で信号に引っ掛かってしまって後から電車に煽られたりしてたし 堺の中心街ってどこ？
20年前に堺東駅にいったことあるけど、あの辺が中心部？ >>56
堺の弱点はそれだな。バスがあるのかもしれんが 多いところで世田谷線みたいに昼でも10分に１本くるのなら
高密度の運転頻度のバスと同じように使えるだろ
都01みたいな運転頻度はだれも求めてないだろうし >>72
天王寺から出る上町線は黒字で、恵美須町から出る阪堺線は赤字ということらしい。 >>105
あの通天閣の北西側で降りて何すんねんって感じやもんな これが廃線になって困るのは線路沿いにある家々なんよね
家の裏庭部分とか、線路で区切ってあって、案外泥棒除けになってる
廃線になったら車や自転車が通るから、ゴミに不審車・者対策が大変なのよって住んでる人たちが言ってる >>110
複線なら、その幅を奥行きにした狭小住宅が建ちそう
路面電車だとあまり余裕ないから無理かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
