【時価総額テスラ未満】トヨタが満を持して発売する最新EVがこちら
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トヨタ、2人乗り超小型EVを2020年発売予定…
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327699.html
超小型EVの開発責任者を務める谷中壮弘氏は「免許取りたての若い方やご高齢の方々など日常の移動を支える取り回しのしやすいクルマ。
企業の視点ではお客様の所へ毎日巡回、訪問するような近距離移動の用途で環境に良い業務用車として使って頂くことを想定している」と話す。
https://i.imgur.com/3nERMZd.jpg なんでわざわざi3的なカラーリングにするかね
頭おかしいだろ この手の小型EVを近所買い物用に欲しいけどな
ガソリンスタンドに行く必要が無いってのが地味に良い
アメリカで日産よりヒュンダイグループの方が販売台数が多いという現実 シニアカーとしてはいいんじゃない
奥の一人乗りもよい カイゼンだの振り返りだのに時間かけてるから品質管理に手が回らない Aピラーの根本太すぎでは？
ダサいけど取り回し考えたら軽自動車サイズがいいからね
>>17
成長率で言ったら抜かれる可能性もあるぞ
そもそもアメリカで日産とトヨタの販売台数にそんな差ないしな EVカーのデザイナーをクビにしろ
ピニンファリーナから引き抜け インフラ問題から脱却していないからな
災害時には一番役立たず いよいよジャップが終了するようで何より
車も何にも売れないジャップざまあ 全個体電池を夢の技術と謳ったが目処も立たない上にリチウムイオンのコスト下落速度に対抗出来ない
RAV4PHV受注停止でバッテリー生産能力の低さも露呈したしトヨタはEVに足元を掬われるかもよ >>18
お前にとって100万台の差は僅差なのか？
アメリカ自動車販売台数
2019年1～12月
トヨタ 2,383,349台
日産 1,345,681台 >>18
現代って10万マイル保証まだやってるの？ 章雄が食い潰して終わる会社
馬鹿息子
すぐ泣くなガキ トヨタらしい車に興味ない人が無難に思うようないい車もどきじゃないか
これはどっちかというと二人乗り屋根付きスクーターみたいな発想なんかねえ >>18
ヒュンダイキア足してもホンダどころか日産以下じゃねーか 時価総額
テスラ>トヨタ
利益
トヨタ>>>>>>>>>>>>>>>>>>テスラ 何とも言えん顔してるな。デザインした人は何が見えているのだろう >>3
ライトを細くしたのは自分達の目をイメージしたの？ >>18
ヒュンダイとキア足しても前年比-30%弱の日産にすら届いてないんだがこれで良くトヨタに勝てるとか思ったね？
ヒュンダイ+キア 1,325,345台 >>29
(電解液型)リチウムイオン電池のコスト削減が限界を迎えつつあるからこそ
全固体(リチウムイオン)電池の開発してるんだが
もちろん、実現できるかどうかは別問題 ジジババにバカ売れしそう
変なシフトにはしないで欲しい
>>40
去年後半からずっとヒュンダイキアの勝ち これが100万とかならいいけど、どうせ糞高いんでしょ 何にしても値段がいくらになるかだよな100kmしか走れないのに
軽自動車より高けりゃ売れないだろうなw 超小型モビリティあんなに出してるのはトヨタくらい
テスラには一台もない >>36
テスラって一応車作ってるとはいえ
ホリエモンの会社の超デカいバージョンにしか感じないな 後出しじゃんけんのトヨタなんだから市場が成熟したら満を持して他社の性能を超えるEVを投入するだけ
今は技術を蓄積するためのお遊びみたいなもんだよ ほんま酷い
デザイナーも企画も何考えてんやろ
そういうラストワンマイルやらは後でやれよ
まずはEVの世界観、コンセプトを強く打ち出すのにリソース振ろうや 液体並に電子飛ぶ物質が固体であるとは思えないんだが
馬鹿みたいに電圧かけるってこと？
それとも細かく積層させるってこと？
どっちにせよ量産化無理じゃないの？ トヨタ→超巨大グループ作ってクルマだけ
テスラ→クルマ、ペイパル、衛星コンステレーション どっかヨーロッパには自転車感覚で乗れる車の規格あるんでしょ？
そのあたりに当てはめるんじゃね？ >>56
電解質に流れるのは電子じゃなくてイオンなんだが >>62
ごめんごめん
そうだったわ
固体でいけんの？ 日本の会社って年功序列で動かないから投機対象にならないわけだわな
だんだん追い越されるのを待つ企業
国としても同じだけどなー 韓国車はデザイン頑張ってんだけど
なんか奇形児みたいな要素がどこかにあるんだよ >>63
Liイオン伝導度(とLiイオンの輸率)で比べたら
いまや電解液よりも固体電解質の方が優れてる
その他の問題が山積だけど チョンダイが抜いた訳でもねーのにラリってるキムチくせー奴湧きすぎだろｗ >>1
コレはこれでニーズあると思うけど、バリエーションがほしいよね。
プリウスで相当先行していると思ってたけど、テスラとトヨタのEVはどう違うの？ こういうのをレンタル自転車みたいに気軽に乗り捨てできるようにインフラ整備すれば色々解決しそう >>1
トヨタのシティコミューターってもっとカッコ良かった覚えがあるんだけど
デザイン変えた？ バッテリーの価格とか劣化の問題解決しない限りはこの路線でもいいんじゃね てかこれ超小型EVだろ
法令すら定まってないんじゃねえの >>29
リチウムイオン に夢見すぎだろ
次の電池はよ作れ
そうなればEVが勝つとほざいても良い テスラがチョンとパヨクの希望の星になってるなw
お前らがオワコン言ってるパナソニックが出資してるのにw まず急速充電スタンドをガススタンドレベルに増やさないと趣味以外で買わんだろ >>87
トリシティ？なら全然違うもんだろ
まあ車体がリーンする車って発想は昔からあったけど >>44
で、トヨタと日産の100万台差のどこが僅差なの？ このスレは過去にTOYOTAの奴隷にされていた期間工と日本のメーカーが墜落して喜んでいるエラ張り顔面改造人間の提供でお送りします >>58
トヨタグループで結構いろんなもの作っているしトヨタは車もだが金融会社や >>91
うん？
ただのヤマハのパクリに変わり無いが？ >>95
無知の癖に突っかかってくるなよ
>>91見てどうぞ >>86
お前の言うカッコイイダサくない車って何よw >>87
あー残念ハズレ。
トヨタi-roadは2013年。
ヤマハトリシティは2016年。 >>38
それ言ったら近頃の日本車に対してのブーメランになるからやめとけ >>102
コンセプトならヤマハじゃなくても大昔からあるわ
i-Roadは公道モニターも経て量産段階だからすごい 車なんて家族連れ以外は一人か二人の移動手段なんだから、こんなんで充分だよ >>44
いろんな角度から見なきゃいけなくて大変だね これを普通の車として比較する頭の悪さにはうんざりする これ絶対売れるわ
商売って馬鹿に受ける商品やサービスを思いついた奴が勝つからな
意識高い系にアピールしまくり >>106
ここにも馬鹿がもう一人
>>91見ましょうねー
>>110
ヤマハはその大昔から構想練ってるんだよなぁ
まぁトヨタのこれ見てトリシティ連想しちゃうような門外漢に何言っても無駄だろうけど >>115
iMiveを買わない意識高い系が何を言っているんだ（失笑） >>117
その画像貼ったの俺だけど
なにをもってしてパクリって言ってんの？ デザイナーとエンジニアとテストドライバーがいなくても車を作って売れるトヨタ最強 >>3
爆発問題で怖がられてるだろ
おまえらは人命よりカネだもんな >>18
前年比率が高いのは、過去のヤラカシで
売り上げ台数が減っていたからだろ >>121
三輪ｗｗｗパクリｗｗｗ
と言う思考なんじゃね？そうだとしてもじゃあミゼットのパクリとなっちゃうけど いいなこれ。この程度でいいんだよ。
でも、お高いんでしょう。 >>3
おまえは
取り回しのしやすさをコンセプトにした免許取り立てや老人、業務用の車とそんな馬鹿みたいな車を比べるのか >>1
これに
オプションで
IHIのガスタービン発電機搭載してほしいわ。
発電機自体はアタッシュケースの大きさで燃料は液体なら種類を問わないから軽油でも大丈夫だし
アタッチメントさえあればカセットコンロのプロパンガスも燃料に出来る。 >>133 荷台まで付けてしまったらガソリンエンジンの近距離商用車市場が消し飛ぶからな貧乏くさい判断だから貧乏苦臭い製品になるのは当然 航続100km、実際には半分で50kmとしても日々の買い物用なら十分だろ コムスの発展系みたいな奴？
二人乗りはいいんじゃないかな 事故ったらすぐ死にそう
自動運転機能もついてないしエアバックすらついてないんじゃないのか
もっと人の命を大事にする車作ってくれ コミューターだからな
遠距離想定してないならこれでいいよな
テスラなんてバカ高くて庶民は買えないし 2019.10.17 Thu 13:30
>>1
わざと古いソースでスレ立てたな糞味噌
明日お前とお前の一家拷問して焼き殺してやる
逃げるなよ糞味噌 トヨタは威嚇系の顔やめたらいいのに
マジカッコ悪い >>143
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1219283.html
>航続可能距離で400km（NEDC計測値）を確保。
>充電能力はAC（交流）の普通充電で最大6.6kW、DC（直流）の急速充電で最大50kWに対応。
恐るべきゴミスペックなんだよなあ
>>1みたいな小型車で茶化してないで、レクサスが韓国の廉価EVに劣ることでスレ立て直せばいいのに トヨタもオワコンジャップ市場でEVが売れるとは思ってないからな
世界一の自動車市場の中国では全力で攻めの投資してるけど
トヨタ自動車（Toyota）の中国部門、合弁パートナーの第一汽車、広州汽車との間で、電動化やコネクテッドカーの分野における提携を強化すると発表
2019.10.1 Tue 11:30
https://response.jp/article/2019/10/01/327092.html
トヨタが中国EVメーカーと合弁契約、EVの研究開発を加速
2019年12月3日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1912/03/news019.html
トヨタ、中国・天津にEV工場 1300億円投資
2020年2月29日 10:43
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56223820Z20C20A2NNE000?s=4
トヨタ、EV研究開発で中国BYDと合弁設立
2020.04.20
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03919/
トヨタ、中国で「C-HR」「IZOA」の量産EVモデル発売
レクサス「UX 300e」とともに4月下旬発売
2020年4月22日 11:53
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1248703.html
トヨタが中国自動車メーカーと合弁、商用車向け燃料電池を共同開発
2020年6月8日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/2006/08/news053.html
2020/07/01（水）
一汽トヨタ、天津でＮＥＶの新工場着工
2020/07/01（水）
https://www.nna.jp/news/show/2063150 手塚治虫のわんわんパトカー実現
「21世紀に間に合いました」 老人カーに屋根つけたらこんな感じだな
今更こんなの発表する必要あんのか テスラの捏造スレ立てまくりだな
トヨタに潰れてもらわないといけない
あっちの国の人達かな？
プリウスミサイルって言葉作ったり むしろ日本はこれでいい
今の軽規格やめてこれを今後の軽自動車に変えていくべき
高速乗入れ禁止、税率も前の軽と同じで
あと70歳以上はこれしか乗れない様にするとか
今の軽はもう装備も乗用車と変わらんし無理しすぎて箱みたいな車ばかり
サイズもエンジンも安全性考え海外でも売れるよう800～1000ccにして行けばいい >>3
スタイ…リッシュ…？お前はブリーチを百万回読み直してから書き込め 政府に圧力かけて講習だけでもらえるこれ専用免許作れば成功する
購入と同時に免許付いてくるとか どうして、ヒゲのような余計なデザインをするのかね？
トヨタのデザイナーはクズばかり。 小さくするとバッテリー搭載スペースが減るから航続距離も短くなる
バッテリー技術のブレイクスルーはまだか？ >>3
ださっw
さすがウナギイヌ大村のケツの穴舐めてる>3だけあるなw >>1
後に見えてるのは2輪？3輪？
スペック次第じゃめちゃくちゃ欲しいぞ >>3
少なくともトヨタよりはかっこいい
トヨタ頑張れよ >>38
韓国車を養護するつもりは無いけど
ヘットライトの薄目のデザインは流行りだね これ元記事には書いてないけど、これが全固体電池車なんじゃね？
2020年のオリンピックのころに発売すると言ってたし
走行距離100kmはチキンハートのトヨタだからだろｗ そのうち走行距離は伸ばしてくるだろ 何で超小型にするのか理由がよくわからん
普通の大きさでいいのに スピード出ないなら形状の制限は相当緩いのでは？
ならApple製品みたいな直線と円弧(曲先ではない)だけのデザインで作れよ >>183
ライト自体の明るさが進化したおかけで薄目で十分になったのが大きいと思う
言うても弱い部分だから面積は小さくしたいし
汚れで明るさ落ちる可能性も減るし >>184
違うよ
全固体電池はまだ量産できないから
強引に手作業で作って高額車に載せてごく少数だけ売ると言われてる >>3
糞ダサ
チョンの車なんざ金払って買う馬鹿いねぇのに工作スレ立てんな劣等猿 >>184
固体電池が実車搭載で発売なら
こんなEVのニュースより1000倍も大きいニュースになってるわｗ 日産のリーフの走行距離が400kmくらい走るのに
なんでトヨタが100kmのミニカーを出したのか謎ｗ
これ、全固体電池車の試作車みたいな位置づけじゃね >>189
今年のはじめに2020年中に全固体を出すと言ってる
車の設計とかそんな短時間にはできないからな、その時点で試作車は完成してたと見て良い >>194
その「2020年に出すつもりの全固体電池車」の話だよ>>189は
なんせトヨタ自身が量産技術の課題がたくさんって言ってる状況だから
>>1の車になんか載せてられない でかいバッテリー積んでるノートeパワーが衝突事故の5分後に4mの火柱上げて炎上ってニュース見たら怖くて買えないわ はぁー日本のクソダサデザインなんとかならんの
車なんて見た目が10割なんだよ
多少走りが問題あってもカッコ良ければ買うのに
こんなんだから日本車買えないんだよね 何でこんなしょぼいミニカーしか作んねーのかw
こんなの営業車にしか使えねーだろw 左の車iloadだと思うけど金あったらセカンドカーにしたいわ へえ。ようやく軽自動車じゃなくなったのか。
未来永劫公道モニターするつもりなのかと思った。 少し荷物積めて少し安全な原付感覚で使えるならほしい
がまだ高いだろうな レクサスとかドイツ車買う層は今後数年でテスラに流れると思う >>181
シルバーじゃんなくてタンカラーにして欲しい テスラの走行距離が1000kmでリーフが400km、んでトヨタがフォークリフトサイズで100kmｗｗｗｗｗ
あるわけないだろｗ
こんなん全固体電池で確定、トヨタは初代プリウスの時も原価割れの大バーゲンセールで市場支配したから
今回も同じ手法でしょ >>221
それ 選べるって意味あるんかね？
電気なら電気車用のプラットホーム使った方が良いだろ こんな車は絶対に売れない、トヨタの目論見は月に50台か？
それが、まだ歩留まりの低い全固体の精一杯の生産量なんだろ フロントウインドウが寝すぎ、もっと立てた方がバランス良いような気がする >>1
なんかこんな顔のキャラが北斗の拳か漢組に出てこなかったっけ？ 買い物や通勤は小型電気自動車で充分。税金無し車検無しで運用出来れば売れるだろ カローラかヴィッツに乗せておけばいいのにどうしてそういうことするの？ >>222
まあメーカーの都合と消費者へのアピールじゃないかな
今後発売する車は何も考えなくてもEV出せますし、出ますよ～っていう
EV専用車作ってる(作ろうとしてる)ところはそれがネックでいつまでたっても発売できてない
それを尻目にプジョーは先にその心配の種を解決したので後は時間が解決してくれる どうせ用途はデリバリーだろ
コムスでいいんじゃないか？ まずこういうのからなんだよな、でもその奥に有る、愛道路、それを出せよ >>234
普通車はでかくて普段使いに面倒くさいって人が居るからじゃね？ >>239
軽四に馴れちゃうと小型車はひたすら面倒くさい だが、本命はデミオのRExだと思ってる、デッドウェイト乙wwwとか言われようが、そもそも電池自体が可変デッドウェイトだからな
レンジエクステンドこそEVの進む道であり、そうなるとプラグインハイブリッドこそが最適解となるんだよな
まあ想定する使い方での選択肢なんだけど 車黎明期はEVだったらしい
エンジンに駆逐されたけど復活とかなんか不思議
ずーっとEVだったらもっと進化してたんかな？ >>198 あーそうだなＪＰＮＴＡＸＩで味占めたか >>202 半径３５km以内のルートセールスなら鉛蓄電池のころからＥＶの圧勝って判ってるからなそこから攻めるんだろ
８０％充電まで３０分ならテスラモデル３を粉砕するだろうな >>1
この手の車は以前はガソリンエンジン車だったけど出して失敗してたよな もう発売してるよ
C-HR EV（広汽トヨタ自動車） 10万台生産 54.3kWh 中国で4月販売
IZOA EV（一汽トヨタ自動車） 10万台生産 54.3kWh 中国で4月販売
レクサスUX300e（トヨタ自動車九州） 1.5万台生産 54.3kWh 欧州で年内販売
つかRAV4 EVとか過去にも販売してる
電気自動車は売れないから大量生産しなかっただけ 愛３がC650GTのエンジン流用の発々載せてるけど
これ、軽EVなんかで、125～250くらいのバイク用エンジン流用した発々載せたEV出せないんかな 良いものを良いものと認められない国民ww
それだから韓国に勝てないんだよなぁ あーどうしてコンパクトカーにしちゃうかね
全然欲しくならねええ
海外じゃぜってえ売れないで形じゃんか トヨタだってこんなん売れないのわかってるだろｗ
売れないことに意味がある、歩留まりの関係で最初はそれしか全固体電池作れないんだからな
徐々に歩留まりを上げていく予定なんでしょ ペーパーだから超小型なら運転できそうだし欲しいけど賃貸だから充電がね
バッテリー着脱式で家庭用コンセントとかなら良いんだけどなあ 事故っても大丈夫アピールしないと
老人は買わないだろ
軽自動車ですら避けられてるのに 二人乗り電気自動車なのに維持費は普通車並みなんだな
何やっても売れんわ >>3
EV専用ナンバーもおしゃれでいいな
一方、我が国の専用ナンバーは「ラグビー」と「五輪」ww
環境保護・先端技術の推進より筋脳イベントw
もし日本人に恥の概念があったら、もう韓国人の前で顔上げられないだろ さすがにEVでトヨタ下げするのは悪手すぎる
世界のどの会社よりもハイブリッド技術持ってるんだぞ どうせ軽自動車規格じゃないと日本じゃ売れないんだから最初はこんなところから様子見なんだろ 【中国、環境車優遇にHVも 日本勢に追い風】2020年6月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車」と位置づけて優遇する政策を
最終的に決めたことが2020年6月22日、分かった。2021年1月から実施する。
これまではガソリン車と同一視してきた。
電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。
欧州もHVがOKになった
それで急激に販売台数が伸びてる >>1
2020年発売の小型EV
TOYOTA LQ「Concept-愛i（コンセプト・アイ）」
全長×全幅×全高 4,510×1,830×1,475(mm)
ホイールベース 2,700(mm)
乗車定員 4人
パワートレーン EV
EV航続距離 300km
自動運転レベル4のAI車
TOYOTA Concept-愛i RIDE
全長×全幅×全高 2,500×1,300×1,500(mm)
ホイールベース 1,800
乗車定員 2人
パワートレーン EV
EV航続距離 100-150km
TOYOTA Concept-愛i WALK
全長×全幅×全高 500-700×400×1,130(mm)
回転半径 全長未満(mm)
パワートレーン EV
EV航続距離 10-20km
https://global.toyota/pages/news/images/2017/10/16/1330/001.jpg
https://global.toyota/jp/detail/19121005
これ >>135
車に興味なくても知ってるのってもう孫がいる世代だろ… >>272
ハイブリッドの肝はエネルギーの回生技術なわけで、EVやってもトヨタの独擅場です >>274
ちゃうで？それはちがう
ってかまとめサイトにたまに社員がＥＶの問題点書いてるから聞いてこいよ もっと簡素で落ち着いたデザインにできないのかね
どうせそこそこ高いんだろうし高級感あってもいいと思うの デザイン頼むマジで。この酷さは犯罪的だわ。
ダサいことがどんだけの損失が分かってくれ頼む。 >>278
トヨタに関してはダサい損失より利益のがある トヨタのC-HRとかプリウスのスタイリングの悪さは酷いものだ
なぜ、あんなに無意味な線を入れるのだろうか あのぉ～御社の関係工場で働いてますがーええただの工員です。
社長・・これ・・ダセェっす。 中外製薬
売上高 5889億円
時価総額 9兆6210億円
武田薬品
売上高 3兆2500億円
時価総額 6兆円
わかりやすい話
中外が武田以上だとはだれも思ってない 傘代わりに欲しいけど春からエアコン使う上に冬のシートヒーターのみは辛いのがネック >>274
いやもう答えは出てるから
現実は>>152なわけ
これがトヨタのEV技術 30ｋｍ/hぐらいしかスピードでないようなデザインだな。 >>40
＞>>18
＞ヒュンダイとキア足してもあうあああああいあなああかあかう前年比-30%弱の日産にすら届いてないんだがアルバイト明日だけど、明日だけど明日だけど！明日これで良くトヨタに勝てるとか思ったアルバイトうタカ田安宅まあたか買う青尾
＞今こそこれからますますのご活躍をが！ ううぉイアンの歌あうあう！ダイソーあううあうとおおあでああいあうあだああ暖かくああ旅ああぉああたたと頭ダイソーで頭からああ上野たうたアルバイト明日お家1,325,345台 エコを考えるなら、原付の方がエコだけどな。
電気自動車といったって、もとは火力発電所の電気だし。 日本の自動車産業も陰りが見えて来たな・・
ハイブリッドなんか世界ではとっくに相手にされてないのに、
ハイブリッド技術は日本だけのものなんだぜぇとか語ってるアホが今でも居る日本の時代遅れっぷりがやばい
そりゃ誰も相手にしてないから、日本だけのもんだろうよ >>290
原付の燃費はプリウスと同じな
つまりガソリン垂れ流しの公害車なわけ
世界中で規制されて原付は販売出来なくなってる 道も車庫もクソ狭い、住宅地なら
ありそうだけど・・・ ちょう小型モビリテーは、その企画策定すら始まってないんじゃね？
軽より小さいんだから、税制面で軽より安くないとおかしいし、車検がどうなるかも先行き不明
で、コレはそのモビリテーからは外れてると思うんだが >>271
どれも乗りたくない、欲しくない
こんな未来は嫌だなあ 老人が日々の買い物にしか使わないくらいのこういう小型車のニーズはこれから
増えると思うけどな。最高時速も50km/hくらいしか出ないので十分。 >>278
韓国人ですらほぼ全員整形してるのにな
まぁ結果みんな金太郎飴顔だけど と思って検索したら、モビリテーは今年から見切り発車するんだな
出力８kw以下とか、割とクソだな
軽の小さい版じゃなく、ミニカーの上位モデル的な感じか
ミニカーで十分な用途であっても、動力性能で採用踏み切れない層に向けての物なんだろうか
当然エアコンは無いんだろうし、コレ本当に売れるのか？ >>3
猿が作ったポンコツ自動車と韓国車を比べるな
韓国車に失礼だ！ >>180
猿が作るポンコツが韓国車に勝てるわけないだろ
頑張っても無駄
これがジャップの限界だよ >>1
これは体の部分も開発してるだろ！
発表はよ！！ >>67
ジャップのスタイリッシュは納豆臭いってことかw >>309
限界？
おまえのチンケなカス煽りリみたいにかｗ
一生懸命アンカうって可愛いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>309
ATのトランスミッションすら作れないのに何言ってるのｗｗｗｗｗｗ >>311
お前の体臭よかマシじゃねｗ
カス煽りパヨクちゃーんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ カス煽りパヨク怒りでﾌﾟﾙﾌﾟﾙｗ
ちょっろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>274
>>266
言いたいことはとてもわかるし、世界で最もモーターを生産している自動車メーカーがトヨタなのもまた事実
ただHVとEVは似ているようでモーターもバッテリーも全く違う
応用はできるが違うもの
故にトヨタはBYDと提携したし、UX300eが初のEVとなるのでは？
https://motor-fan.jp/article/10012896 >>281
旧aiwaのデザイナーでも雇ったんか？ってレベルだよね。 1~2人乗りかな、車検に保険におまけに駐車場が必要なら何のメリットあるんだよ 現場にどんなデザイナーを連れてきたって上が口を出す会社だから仕事にならないんじゃないのかな >>312
猿の作ったポンコツに乗ってる猿が泣きながら韓国車に嫉妬してるなw猿の限界を感じて発狂してるぜwww >>314
猿顔のジャップが何が言ってるぜ
お前の主食は犬の糞だろ
食事をする度に臭い思いをするのかよw >>188
ライトって人間の目みたいなもんで、車の印象を大きく分ける
不細工がアイメイクきっちりやって可愛く見えることもあるのに、ライトを小さくして不細工に見せることもなかろうと思う >>313
半導体でサムスンに負けてるジャップが何言ってんだ
ジャップの技術力は最初から猿がレベルということを自覚しろw >>87
トヨタのはリヤステア。つまりフォークリフトと同じ。
さらにステア バイ ワイヤなのでハンドルに路面の感触が伝わってこない。
車体を傾けるのも電子制御。体重移動は不要。
リヤステアなのでケツが流れているような感覚が面白く感じるけどすぐに飽きるし、公道では左折時にケツの振り出しが後続車の進路を塞ぐ形になる恐れがあるので引っ掛けられないかビクビク。
リミッターが時速60kmとの表記も散見されるがワイが乗ったのは時速45kmでリミッターが効いた。
フロントガラスの曇り止めは熱線式。電気食いそう。
結果、トヨタのはヤマハのパクリではない。ただし面白い乗り物ではない。 >>324
車のスレでいきなりバカなの？
そもそもサムスンも日本製の製造機械で日本製のウェハーを刻んで日本製のロボットで組み立ててるだけだろｗ
日本製のフッ化水素で洗ってねｗｗｗｗｗ 日本のEＶバッテリーが全固体電池を目指すなら、
韓国のEＶバッテリーはウンコ体ウンチニダ。 >>124
これそこそこ売れてたけど今走ってないし
モデルチェンジもなく消えただろ
需要がないんだよこのカテゴリには カプチーノみたいなデザイン出してみたらいいのに
性能はどうあれ、注目されるとは思うぞ デザインダサ過ぎ、トヨタのデザイナーに工作員いるだろ >>316
トヨタのEVへの取り組みは、実は、ハイブリッドよりずっと長い歴史がある。
EV量産第一号は1996年で、『RAV4 EV』。日本と米国カリフォルニア州でデビューし、2003年まで販売された。
https://s.response.jp/article/2016/12/08/286659.html そんなことよりマリオカートをリアルでやりたい
トヨタさんジャンプするカート作ってくんね？
あと、街中で走るのは危険だから、鈴鹿とかもてぎとか富士とか各サーキット場でのみ乗れるようにしてくれ >>327
それだけの基幹技術や機械があるのにどうして魅力ある商品が出来ないんだろうな 高齢者のカートみたいなクルマだな
恥ずかしくて買えん テスラはデカいミニ四駆
トヨタの凄さが分からないのはヒョウンカと詐欺師と素人 とにかく安く普及させないと量産効果も得られんからな
実走行データも喉から手が出るほど欲しいだろうし やっぱりセンスねえな 高そうだし 安くてカッコいいの買うだろ EV何だから >>321
>>322
くやしそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カス煽りっていわれるのがそんなにつれーーーーーーーーーーかｗｗｗｗ
ざまあ下手くそパヨクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>341
ジャップが泣いてしまったw
猿山で猿と交尾しながらバナナでも食ってろw なんでこんなワクワク感ゼロのデザインに許可出せるんだろう >>327
半導体は永遠に追いつけないレベルなのに車ですら負けた現実を直視してくださいw >>342
え？
ポンコツアイ号がエンジン血管リコールって？ｗ
歩け無能パヨクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
まあこっちのがマトモな車に見えるのは確か
>>1のヤツはヤクルトおばさんとかが乗ってる車もどきの延長だからな もうテレワークとドローン輸送で車の需要自体減る気がするんだがなあ
特にこの手の個人用は >>329
山梨だと見ないのか
こっちだとまだまだよく見るわ IQはデザイン担当のエゴであんなデザインにしたけど衝突安全が最悪 >>349
だったらお前は>>1の車に乗ればいいだろ
俺は>>3のスタイリッシュな韓国車に乗るわ >>361
買う金もないくせによく言うわ貧困パヨクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
ダッサ
超細目の一重のエラ人もどきにはこれがステイリッシュに見えるのかｗｗｗ >>362
仮に>>1が韓国車で>>3がトヨタ車だったら
「韓国車ジョボw」ってなるだろ
でも実際は日本車は猿が作ったポンコツというのが現実なのだ >>3
顔面くそダサいｗ
内装はスマートのパクリで、外装はminiのパクリ
オリジナルの顔面がダサイｗ >>365
ジョボってなんだ超時空言語使うんじゃねえよ怒り心頭ジョボパヨｗ 【動画】テスラ・モデルSがニュルにてポルシェ・タイカンのタイムを20秒短縮し、GT-Rやフェラーリ488と同等のタイムを記録。しかしポルシェには隠し玉がある模様 - Life in the FAST LANE.
https://intensive911.com/?p=183698
ニュルブルクリンク - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF
ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。ランキング100位までを見てみよう - Life in the FAST LANE.
https://intensive911.com/?p=169785 >>352
あまりにマスゴミに騙されすぎ。
そもそもテレワークで済む仕事なら人は要らない。 コムスだとMAX60で登りになったら減速するからな
排気量125相当なら、多分ギリで60はキープ出来る
平地ならベタ踏みで80くらい出るかもしれない
そういう、ご近所コミューターなんだから
直線だけは速いテスラみたいな高価なおもちゃとは全然ジャンル違いだろ
むしろインドのTATAみたいな感じ どうせならヨタ８ルックにすれば売れたのになこれからか まさに税金泥棒
『富山市議はなぜ14人も辞めたのか』
きっかけは議員報酬引き上げだった。
市議会はこのご時世に、月額60万円から70万円への大幅アップをお手盛りで決めた。
市民から不信感がつのるなか、政務活動費への疑惑が持ち上がる。情報公開請求によって得た膨大な伝票(4300枚! )を記者たちが丹念にチェックするうちに、驚くべき事実が浮かび上がる。
なんと、自民党のボス議員が、開いてもいない市政報告会の経費を手に入れていたのである。
領収証を偽造して。
“税金泥棒"はボス議員だけではなかった。自民党会派内で手口が共有され、野党民進党の議員も手を染めていた。かくして、定数40人(現在は38人)のうち14人の議員が辞職に追い込まれるという異常事態になった。正に裏日本のへぼい自治体
と、と、富山wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 電池たくさん積むために同じダサいならロータスヨーロッパみたいにしてリアビューカメラ標準搭載にするとかして欲しかったな >>384 ホンダが売り捲ってるし気が付いて居無い筈は無いんだえどねぇ >>1
バカが騙されて買うんだろうな。こんな仕手株はカスラ。 >>361
日本に販売店アルニカ？2年でペラペラのボディーが錆びて穴空くから気をつけて乗ってね。 シトロエンのはこんなやつで30万円くらいじゃなかったか どんな過程をたどれば世にでるんだろう
誰が見ても直感的にこれは売れないって思うよね ヤリスのcmがやたらホコリまみれで笑った。このEVは豪雨を走り抜けてアピールすべき。 >>393
それ左右のドア共通なんだってね
うまいと思った EVって何がメリットなのかさっぱり分からん
「環境ガー」くらいだろ、あとは「補助金ガー」かｗ
とりあえず、持続走行距離600㎞以上、充電時間10分以下で、200万切るようになったら検討するわ >>398
おやおや、これはモデルYに何一つ勝てないUX300eさんじゃないですか コムスみたいに車庫証不要、車検無だったらいいんだけどな
奥の一人用ださいなぁ、もうちょっとデザインなんとかならんのか 免許取立てのやつこそ
一般的な車幅と高い車高のSUVやろ >>1
ヘッドライトが昔のタントカスタムに似てるな。 おいくら万円なのかしら
電気自動車は中古はダメだろ たぶん永遠に買えない >>404
奥のは海外では2人まで乗れる
日本国内はミニカーカテゴリーなので1人しか乗れない >>402
日本では災害時に電源として機能することじゃね
千葉では戸建てのソーラー発電が最強だったが >>402
どこでも充電できる
本気でカーシェアやるならEVじゃないとおそらく無理 >>41
全固体電池のがコスト高
容量も減少するし
劣化しないのが謳い文句だったのに
劣化も発生して終わり >>327
半導体製造装置の最大手はアメリカで次がEUの企業
日本は半導体チップの製造（組み立てw）すらことすらできないほど落ちぶれて
台湾企業から数世代前の古い（組み立てw）技術を
わざわざ金を払って供与して貰ってる状況 ttps://i.imgur.com/bvlnabN.jpg
そんなに悪いかな？ >>414
何言ってんだ？
発達なのか？頭おかしいのか？ >>1
ミライースで作ったほうが良くないか?
それなら安くできるだろ？ どうせ電池容量もゴミのようなもんだろうし、中古のリーフの方がよほどいいだろ >>18
成長率で抜いても追い越せないよw
時価総額もそうだw
数字ゲームはやめて現実見ろよ >>416
40nmプロセスを台湾企業から
技術供与を受けないと作れないほど
日本の半導体は落ちぶれた
組み立てと揶揄しているが
最も儲けていいるのがサムスンなどの
Fabを運営している企業
日本の納品業者は地位が低くて言いなり 社長はでかい会社の割にチビ助だな
セノビック飲めよ 事故ってペシャンコだなw
最近なんかでかいルーフだとかでかいフロントガラスとか横転したら潰れる車増えてきたけど頑丈さはすてたのか？ >>402
その環境も製造負荷とか電力の大半を火力に頼ってることを考えると微妙なんだよな >>406
超小型モビリティは125ccまで。
これ豆知識な。 >>3
最近の現代起亜は
アウディとレンジローバーをパクリ元にしてるよな >>13
その改善を提案した世代には良いんだけど、後を継ぐ若者がこんなめんどい事やってられるかとなってるからね。ほんと細かくて面倒、強制だし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
