【悲報】「エンジンブレーキの方法が分からない」「難しい」回答３割
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「エンジンブレーキ」クルマの運転で多くの人が使うも…「使わない」人に理由を聞いた
「乗りものニュース」では2020年6月8日（月）から10日（水）にかけて、クルマを運転する際のエンジンブレーキ使用に関するアンケートを実施。1911人から回答が集まりました。
「乗りものニュース」のSNS（Twitter、Facebook）フォロワーなどを対象に行った今回のアンケートで、「クルマを運転する人に質問します。あなたは運転で減速するときや坂を下るときなどに、エンジンブレーキを使用しますか？」の質問では、「使用する」97.6％（1865人）、「使用しない」2.4％（46人）でした。
エンジンブレーキを「使用しない」と答えた人に、その理由を質問した結果（複数選択）は次のとおりです。
・エンジンや変速機などに負荷がかかると思うから：30.4％
・ギアチェンジなどエンジンブレーキを使用するのが面倒だから：23.9％
・ブレーキランプが点灯しないことなどによる事故リスクがあるから：23.9％
・エンジンブレーキの方法が分からないから：15.2％
・エンジンブレーキの方法が難しいから：10.9％
・その他：39.1％
「その他」は、「ハイブリッドなので、できるだけ回生ブレーキでエネルギー回収したいから」（40～44歳、男性）、「マニュアル車のときは使っていたが、オートマチック車に乗り出したら忘れてしまう」（60～64歳、男性）、
「CVT（連続可変トランスミッション、無段変速機）車に乗っていますが、Sレンジだと足りず、Bレンジだとかかりすぎる。フットブレーキのみだとちょうどいい具合にシフトダウンしてくれる。時代は変わったな、と感じます」（35～39歳、男性）といった回答が寄せられました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/20849e36f7910d77b2a163c299d5027891963150 エンジンブレーキが減るとメンテコストが掛かるからな エンジンブレーキってエンジンの回転数上がるけど、燃料はカットしてるの？ エンジンブレーキはオプション扱いだから付けてない人も多いんだよな 排気ブレーキとリターダーがよかったのだが、
オプション設定が無かったので仕方なくエンジンブレーキ使ってる。 知らない、知ろうともしない奴らが車を運転しているのである。無頓着もいいところだな。 エンジンの回転数を落とすことで制動力を発揮するのがエンジンブレーキ
走行中にドアを開けて空気抵抗で制動力を発揮するのがエアブレーキ
このくらいは覚えておこうぜ！ フットブレーキだけで下ってった時にブレーキ効かなくなる現象てなんだっけ 車屋に勧められて車検のときに
エンジンブレーキ高いやつに交換してもらったけど
いい感じ エンジンブレーキに高いやつとかあんのか
マニュアルモードにしてギア下げるだけちゃうんか 日産のノートepowerはエンジンブレーキ付いてないのコスト削減？ >>12
じゃあ回転数が高いからって燃費が悪いってことでもないんだね オレはポルシェ製のエンジンブレーキ買ってつけたYO！
いい感じ ATだと使わないな
パドルシフトでも就いてりゃ使うかもしれんが >>18
ペーパーロックかフェード
妻の運転はアクセルがオンとオフしかなく、パーシャルがない
ヴォーンヴォーンと常に前後に揺すられる
吐く >>16
走行中にボンネット開けるボンブレーキもあるよな ブレーキ踏みながらワオーンワオーンってさせてるやつは人間エンジンブレーキが付いてる エンジンブレーキというよりアクセルコントロールだな
スピードコントロールをブレーキでやる馬鹿が増えた >>14
お前の頭がおかしい
エンジンがブレーキをかけるんだからおかしくないだろ パァァァァァ！ッンパァァァァ！
パァウゥゥンッ！パウゥゥンッ！
こんな感じ 若い頃ブレーキ踏まずにアクセルとギヤチェンジだけで
前の車にピタッとついていく練習よくやってた
今の車はブレーキ踏みすぎ >>1
使用しないと答えた人2.4%の内、わからない・難しいが26.1%だろ
つまり、全体の0.6%程度って事な >>25
燃費を気にして下り坂でニュートラル入れてそうなタイプだな >>35
高速走行からシフトダウンで急減速するとクランクシャフトが痛むから
素直にフットブレーキで減速した方が良い
って星野さんの本に書いてあった ＭＴはシフトダウンが楽しいんだって
アクセル煽って（ブリッピング）回転合わせてシフトダウン
ブレーキ踏みながら出来ればそれがヒール＆トゥ >>29
ペーパーじゃなくてべーパー（vapor） >>43
シガソケくらい知っとるわい！（すっとぼけ） ATなら運転中にまんぐり返しの体制をとればエンジンブレーキ発動するよ >>25
ギヤを落とした結果として回転数が上がるだけで、
アクセルは閉じられたままだから燃費が悪化しないどころか、わすかだが良くなる エンジンブレーキとパワーバンドはオプションになっております オートシフターとかいうのが付いたマニュアル車に乗ってみたいなぁ
自動で回転数合わせたりするんでしょ ダブルクラッチが必要だった時代の車に乗ってみたい
果たして乗りこなせるのか エンジンのカウルを開いてスラストリバーサーという機構を作動させることで、通常とは逆の空気の流れを作り出しエアブレーキをかけるからだ。 >>14
言いたいこと分かります、摩擦を利用してないからでそ
しかしエンジンブレーキも摩擦を使わない立派な減速機構です >>14
お前エンジンブレーキ分かってるか？
分かって言ってるなら重症だわwww それよりオーバードライブわからない奴のほうが多そう オートバイの「フットブレーキ」を「足で路面に踏ん張って止めるブレーキ」だと思ってた高田君は元気かなあ >>32
アクセルで車速コントロールする方が楽なのにな >>43
ゆとりは30越えてまっせ(´･ω･`)y-～ 峠の長い下り坂をエンジンブレーキとちょっとのブレーキで下るのが好き。
先導のブレーキランプだけが頼りの後続の車が
カープで焦るのが分かる つーかオートマだと必要な状況が少ないからしょうがなくね？ 知り合いんちの2トンが排気ブレーキで普通のエンジンブレーキ感覚だと効きすぎてガクンとなる
年に数回運転するだけだから慣れないわ >>43
これは、記号からして「排気ブレーキ」を作動させるノブだな(大嘘) 飛行機のエンジンブレーキって強力だよね。車にも採用に欲しい。 アベのせいで国民が貧しくなったのでコスト削減で搭載されなくなったんだよ
こんなことを招いた頭の悪いアベ信者を恨めよ斜陽ｼﾞゃｯﾌﾟ（） >>16
開けたドアから足を出して地面を踏むのはフットブレーキ。 中小型トラックで多い油圧式ブレーキのダブルブレーキ知らない奴多くて困る 最近は緩い勾配のS字カーブをナメクジみたいに下っていく車が多すぎ
後ろがどんどん詰まってその様がまさに便秘の腸みたいになっとんのな >>68
羽田沖か
｢あっ、あっ、機長なにしてんですか！｣ 俺は底辺の貧乏だからオプションのエンジンブレーキつけなかったよ…お前らは金があって羨ましいな。 ギア落とすだけなんですけど…
あとトラックの排気ブレーキとは違うよ… >>39
マニュアルならいいけどパンピー向花のオートマなら故障の原因になる オートマとか言う欠陥品がこの世に流通した事が自動車産業の最大の過ちだろう >>14
免許無し、車無しは十中八九狭住畜。
もしくは池沼か上級国民。 トラックかよ俺の車はエンジンブレーキとかついてないわww足のブレーキ踏んどいたら充分止まれる >>6
そうかありがとう。前からスイッチがないので不思議だった
今度ディーラーに取寄せ注文するわ エンジンブレーキって、グルグル回して窓を開け閉めするやつでしょ？ >>12
>>48
アイドリング分の燃料は噴射してるんでしょ？ >>89
コロナ禍でオーダーがだいぶたまってるから時間がかかるよ 音声認識で エンジンブレーキ と叫んでエンブレ効かすの楽しいよね🤗 そういや、高速のキンコンアラームがなくなった時期あたりで、それまであったパーキングランプのスイッチがなくなったな >>37
高速の渋滞とかいかにブレーキ踏まないで走るかやってるわw >>89
メーカーオプションだから生産するときに工場で取り付けるんだよ
ディーラーでは取付できない
残念だったね エンブレて、具体的にはピストンとシリンダーの摩擦のみ？
負圧的なものもある？
あと、ギアの抵抗も >>1
回生ブレーキ使いたかったら積極的にBレンジに入れるべきだろ、アホか 忘れてしまうとか難しいって奴なんなの？
今すぐ車乗るのやめろ >>101
摩擦で止めてるわけじゃないだろ
アクセル踏んでもピストン摩擦はある >>91
アイドル500回転ぶんの燃料でどうやってエンブレ5000回転に対応する？
空燃比10倍にしたら着火しないし、10回転に1回だけ噴射して点火するのか？
それとも点火せずにそのまま排気ガスとしてまき散らす？
いずれにしてもアイドル分の燃料だけあえて消費させる意味はないね 吸気弁と排気弁て、アクセル踏んでないときもシュポシュポ開閉してる？
アクセルオフのときは全閉して、その空気抵抗でも減速してるの？ 何もないところで謎ブレーキをポンポン踏まないで欲しい
モールス信号かよ エンジンブレーキ難しいよね！
なんというかプロの技よね！ 峠越えて下る時は極力エンジンブレーキとニュートラルのみで降りてくけど
燃費はめちゃめちゃ変わる 山の温泉行った帰りの下り坂でほんとに一切エンブレ使わないアフォよく見るな
ほんとに知らないんだろうなと 来週箱根に行くからエンジンブレーキを二つ買ってきたわ
山道はエンジンブレーキ必須だからな >>32
減速したのを後続に知らせんとな
以前はブレーキランプつけない減速の方がスムーズだと考えていたが今は追突が怖いから高速ではアクセル緩める時には軽く踏んでブレーキランプ点灯させるわ >>48
いまの車はエンブレ時には燃料カットするからガソリン使わないよ nbox乗ってるがハンドルにギアを変えるボタンがあるから前よりエンジンブレーキ多用するようになったわ
下りが本当に楽になった エンブレすら理解できない能無しがハンドル握ってると思うと怖いな こうも老害事故が多いと、免許更新も実技テストまで必要かもね >>122
シフトに☆とかいうマークの会社なかったか？ 渋滞でイライラすることはないけど謎ブレーキにはイラッとくる この前エンジンブレーキのパッドをブレンボに換えてみたけど、やっぱ効きがいいわー ・エンジンや変速機などに負荷がかかると思うから：30.4％
止めろ止めろ、車に乗るの止めろ もうATとか廃止すりゃいい。年寄の踏み間違えとかも無くなるし 今時、車側で勝手にやってる。そもそもHVの回生が主流だろ 2.4％は思ったより少ないな
実際はもっと遭遇率高いと思う 今時エンブレなんて車が自動で判断してくれるだろ
下り坂で前の車との距離とかエンブレと云うかクルコンに近いのか エンジンブレーキのワイヤーが伸びてる車が多過ぎる。安い部品なんだから車検の時にちゃんと交換を依頼しろよ。 >>33
騙されてるぞ。フェードは水溜まりでブレーキ効かないヤツ。
下り坂で使いすぎはペーパーロックや >>18
ブレーキ本体が耐用温度を超えて壊れる(炭化)のがフェード
加熱したブレーキの作動油内で水分が気化して力が伝わらなくなるのがベイパーロック 無理して使わなくても別にどうということはない
ブレーキから煙が上がるだけだ MT教習でもギヤ落として減速するのは駄目って教えられるし
峠に出向いて修行する人以外は意識しないだろう 一般道ならまず必要ないでしょ
高速でぱかぱかブレーキ踏んでるバカは一度教習所に戻れと思うが >>146
でも、以外にシフトアップダウンの具体的なタイミングて教わらんよな
なんとなく上げていって、減速時ガクガクする直前にダウンしていくフワッとした感覚
もっと具体的かつ合理的な指導てなんでやらんのかな >>150
車持っていないまたは行動範囲が狭いとすぐわかる書き込みだな。
一般の国道や県道および道道など走ればエンジンブレーキがよく使われる。 >>43
チョークだったかな？
昭和中期生まれぐらいしか知らないんじゃないのかな？
冬場エンジンがかかりにくいから引っ張ってある程度暖めてからエンジンかけるんだよな？ 週末にいろは坂行ったらずーっとブレーキ踏みっぱがいたわ
最後の方はもの凄く鉄の焼ける臭いが漂ってたからブレーキ焼けてるやろ
あそこまで行くと下手すりゃエア噛んでる エンジンブレーキってシフトダウンによる急制動のことだと思ってたけど違うの？
今ググったらギア入れたままアクセル戻すのがエンジンブレーキって書いてあったわ アニメに嫌悪感がない人なら
走り屋稼業本日開店
でぐぐろう 俺も車買い直してエンジンブレーキの方法がわからんかったw説明書見たらパドルシフトでダウンのやり方だった >>159
エンジンブレーキで急制動は出来んやろｗ ギア切り替えATの、２やLレンジはガクンと効くから使いづらいけど
ハイブリッドやCVTのＢモードは、ギューーンってなるだけだから
普通に使えるでしょ。 フライホイール軽いやつにしたら吹けあがりもエンブレも効くようになって運転しやすくなったからおすすめ ヲレ、競技あがりだからMTでもATでもエンブレ多用だわ
MT車の車検の時に「走行距離の割にブレーキ減らないね、何かやってた？」
って言われたわ 糞ド田舎車社会なのにマニュアル車運転できる新入社員いなくてワロタ
軽トラまでオートマとか隔世の感 >>91
勝手に回転数上がってるから燃料は自動でカットされているよ ヘタクソの車の構造知らない馬鹿が急にギア落としてクラッチ壊されても困るから下手にエンブレ使わなくてもいいわ 毎日峠を越えてとなり町へ通勤してる人と
ほぼ平地でしか運転してない人の
感覚の差はどうにもならんけどな。 97.6%もの人がエンブレ使ってると思えないんだが MT車でエンブレ使わなかったら次の加速でノッキングだらけでかえってエンジン痛めるじゃん >>43
トロトロ走ってる時に引いて足でアクセル踏まなくても少しだけエンジン回転数上げてスピード合わせる装置だろ
工場内の制限15km/hとかでよく使ってた
裏技として寒い時とかのエンジン始動時にゴニョゴニョ… 自分の車はブレーキと連動してエンジンブレーキもかかるから便利だわ >>43
チョークは昭和50年代生まれがギリ分かるレベルかと
うちの親がチョーク引いてアクセルパタパタしてからエンジンかけてた記憶がある ブレーキランプなんてのは効かない程度に軽く踏む程度で点灯する 女なんて意味も分からず運転してるんやろな
男でこんなのが居たら怖い べーパーロックはバイクの後輪で経験できる
ジムカーナの練習で小旋回を連続で行えばいい
リアブレーキスカスカでかなり怖い 〇 エンジンブレーキ
L2 フットブレーキ
△ 乗物への乗降
だろ >>185
それな
日産の電気のヤツはブレーキランプ点かないから危険とかいわれてる
車間距離じゃなく前の車のブレーキランプ基準にしてる人多すぎ 友達が勤めるカー用品店でオバサンに「エンジンブレーキてお幾らですか？」て聞かれたて言ってたww エンブレ中に後ろが迫ってきたら何回かブレーキランプ点けるんだよ
5回点けたら歌になるのな >>192
まんさんでシフトレバーのポジションを言える奴めったにいねえからな
Dって書いてあると進むぐらいにしか認識してない いまどき、エンジンブレーキなんてATのコンピュータ制御が勝手にやってくれるもので、ドライバーがATセレクターを操作するもんじゃない。
そうじゃない車種があったら、メーカーに不良品の苦情を入れるべき。 ギューーン
ギューーン
なんか恥ずかしい(///∇///) 誰でもコーナー入り口で無意識にアクセルOFFって前輪に荷重かけてるだろw 俺の若い頃のベテランドライバーはダブルクラッチ踏むのがが当たり前だった むしろ今は直噴ばかりだからエンブレ使いまくらなきゃスレッジ溜まるだろ。 4stバイクから2stバイクに乗りかえたときエンブレが思ったより弱くてびっくりしたな。 ブレーキ踏まないように頑張ってるやつたまにいるけど危ないから >>196
昔、修理屋してたけど「車の電気代って何処に払えばいいんですか？」って聞かれて絶句した思い出
可愛いJDだったなぁ(遠い目 >>195
歳とってくると深視力が低下してきて前車との距離感が掴めなくなってる爺は多い
色んな人の助手席に乗ることが多いから実感する
若い人ならブレーキランプ点かなくても少々遅れるが全然対応出来る
そもそも前車のランプが点いたら即アクセルオフしてるし ブレーキパッドがもったいないでしょうが！って言われた事ある�� 会社の資材運搬でたまにトラックなるけどさ
仕事終わって自分の車ATに乗ると無意識に左足を踏み込んで左手でシフトレバー探してる >>143
ピンク色で写真撮る夫婦かよ。ベーパーロックな。 エンジンブレーキの仕組みをちゃんと説明できる奴は少ないと思う 最近のオートマのシフトレバー使いにくいわ
昔みたいにシンプルにしろよ
パドルシフトとかマジ勘弁な ブレーキてあれ設計ミスだと思う。
車好きの中には、ミッション車を乗ってる人も多いと思うんだ
オートマならそうは起きないけど、ミッション車だとエンストする時があるじゃん
エンストするとブレーキの効きが極端に悪くなって、下り坂なんかだとまともに止まれないの
あれどう考えてもリコールものだと思うわ オートマの下り坂だと、アクセル離してもどんどん加速していく
何度もブレーキ踏みまくるのがいいのか、すごい音を立てるＢモードを使うのがいいのかどっち ATで坂道下るときにアクセル踏まずにDから2やLにしたらいいの？ >>101
もともと燃焼のエネルギーの中でエンジンを回すためだけに使われる分の方が多いのでアクセルオフでその分が抵抗になるだけ メーカーオプションだから後から騒いでも後の祭りやでwww エンジンブレーキですか？えーと、付いてません。
って言われた時は噴いた >>20
俺こないだブレンボのエンジンブレーキに換えたわ
金色でかっこえええ オートバックスで買ってないんだろ？
そりゃ知るわけないわ 初期オートマはそもそも出来なかった。
90年代から擬似マニュアル付いてる車も増えて、どうしてもって時に使えるようになった。
今はブレーキ踏むと速度や傾斜を勘案して自動でエンジンブレーキもやる車も増えた。
なんだかんだ、凄い進歩してるよね。 >>43
軽トラのレバーでバッコン！って開けるフロントの通気口とか
三角窓とか
フェンダーミラーとか
自動アンテナとか >>1
ぶおーん！とか言うから怖くて使えないんだけど？ 自動制御とか言ってる人に聞きたい
全てのコーナーにぴったり合った自動制御って存在してる？
過信して膨らんで事故らないようにね 今はブレンボのエンブレだけどロッキードに変えた方がいいのかなぁ 脱輪したガキがいて、「JAF入ってる？」って聞いたらトランク探し始めて、えーと、入ってませんねーって言われた時も噴いた >>1
オートマチックの場合はオーバードライブをオフにするとエンジンブレーキが効きやすくなるからDレンジより下にセットする。
あるいはスポーツモードをオンにすればエンジンブレーキが効きやすくなる。
マニュアル車は一番左のペダルを深く踏み込むんだぞ。 >>220
お前さんは運転そのものを止めた方がいいよ。 >>43
ゆとりっつーか、氷河期の俺でも知らねーわ >>201
ギューン、ギューン
ギューン、ギューン
わたしの彼はパイロット♪ エンジンのエネルギー損失で減速するのがエンジンブレーキなんだと思ってました
エンジンブレーキを使わないという運転はあり得んと思うんだけど
ずーっと一度も減速せずにスロット開けっ放しなのかな マニュアルで取ったけどその後運転してないから全然分からん
オートマだとそもそもエンブレ使えるのか？ >>225
アホだw
ピストンで空気を圧縮して加熱したものをマフラーから放出して運動エネルギーを捨てている
冷却水も加熱されるからラジエーターで冷やして捨ててる エンジンブレーキってアクセル離したら徐々に減速していく奴だよね？
あれ使わないってありえる？
常にアクセルかブレーキのどちらかを踏んでるの？ >>118
高速でブレーキランプ点けるような運転は下手の見本だぞ。 >>181
車によっては自動だよ
ボタンすら押さない オートマ車でもアクセル離すと減速するだろ？
それがエンブレ��
新車買う時はオプションでエンブレつけるの忘れるなよ�� ほんとに知らないヤツ多過ぎだろ
ちょっとビックリするわ
そんな連中が自分の近くを走ってるかもと思うとゾッとするわ 車に乗る前にバイクに
乗ってたら体で覚えれてたのにね >>240
おれのアウディはスポーツモードにしてて
下り坂、アクセルペダルパチンと叩くように一瞬踏むと
一足ギア落ちるわー、ノンハンドエンブレ。
これが気持ちいいです
日本車もなる？ >>118
ただ単に車速調整の為にブレーキ踏み踏みは勘弁して
後続車のストレスにしかならん >>265
1速落ちじゃ足りない
何も考えずに3に入れるわ バイクで停車するときクラッチ切りながら一気にギヤ落とすんだけどあんまよくないってマ？ >>109
ディーゼルエンジンだと吸入側でバルブを閉じて負圧抵抗を、下死点近くで一旦バルブを開いて今度は圧縮抵抗を使ってエンジンブレーキにするジェイクブレーキってのがある >>266
気になるなら車間距離つめすぎだな
そのうちカマ掘るよ >>267
うんじゃもう一回やれば、更にもう一段落ちる 平野で暮らしてる人は長い下り坂を走る事が少ないのでギア落としてまでのエンブレを使う必要がないだけでは >>271
違うだろ
ブレーキ踏んでる奴が車間距離狭いんだよ RZ250のエンブレは清々しいほど効かなかった思い出 >>251
使えるも何もアクセル離しゃ勝手に効くのがエンジンブレーキ
ATでもギア下げればちゃんと効いてくれる(今もあるかわからんがオーバードライブ解除しても効く)
Dシフトが効きにくいだけで 10年落ちCVT搭載のトヨタ車ですら長い下り坂で軽くブレーキ踏めば変速してエンブレ効かせてくれる 大昔初めてターボ車に乗り換えた時にエンブレの効きが弱くて怖かったなぁ 普段平野に住んでるから知らなかったけど
平野出ると坂道多くてビビるよな
長崎は坂だらけだったわ >>271
詰めてない 前方赤信号でもカーブでもなく、前がブレーキ踏むと「とまる？」「曲がる？」「何？」と予測する 先にウィンカーなりハザードが点かなければ「止まるのか？」と判断して車線を変えるなり自分もブレーキ踏むなり余計な動作をする 結局謎ブレーキが連鎖して渋滞する >>43
みんな、いい加減だなぁ、図柄みたらすぐに分かったよ。
緊急脱出装置作動ノブだろ。 ブレーキには4種類あります
フットブレーキ
サイドブレーキ
エンジンブレーキ
そして一番大事な心のブレーキ
とか言う教官www うちの父ちゃんオートマでもMT同様にギアチェンジしまくってて凄い。 >>263
定期的に起きるバスの下り坂暴走事故が怖いよ >>256
アダプティブクルーズコントロール（車間距離も自動調整するクルコン）使ってると車間が詰まるときに一定加速度以上で減速するとブレーキランプつくから
最近パカパカ光るのはそれだと思ってる
追い越し斜線に遅いトラックが突っ込んで来たときとか手動ならかなり手前で惰性で減速するけど、クルーズコントロールはまだまだそこまで頭よくないからレーダー射程に入ってからメカや回生ブレーキで減速してくれる 運転中おもむろにPに入れたらどうなるのか気になるよな。
やったこと無いけど。 仕事で山道通るからエンブレも多様してるが、あれエンジンに悪いの？大丈夫だよね >>297
要は車間詰めすぎなだけだろ
何にせよ無駄に寄ってブレーキランプチカチカさせてる奴は下手 >>105
それは冗談でも書いちゃダメ。ハンドルロックしたら、カーブであの世に直進だぜ。 >>230
俺はマルゼンタイヤショップでエンジンブレーキ付けてもらった。工賃込みで四万くらい >>154
>>176
ジャップは同胞にでも悪態をつく下等生物 車検の時、エンジンブレーキがすり減ってるので、交換しますと言われて、車検高く付いた。 >>303
ハンドル以上にブレーキ踏めなくて終わる >>91
してる
昔は完全にカットしていたが、焼き付きが問題になってアイドル分は噴射するようになった >>299
多分エラー制御が効いてトルクレンチを空回りさせたような感じになる
エンジンに良いとは思えない
やったこと無いけど そりゃ今の時代、普通車に運転しててエンブレ自体を意識する事はないが、それであっても山間部や積載量などドライバーとしてエンブレを意識しなきゃならない事もある訳さ。
とくにドラムブレーキを採用した低価格車種とかな、
なんつーかメーデー厨の俺としては、正しい教育が行われていなければ、数々の要因が重なった時に事故る。エンブレを使ってたら防げたのに。ってなる。
正しい教育を受けてりゃ、要因は重ならなかったのにな。って ＣＶＴはエンブレやり過ぎたら壊れて修理費用かバカ高くなるって聞いたけど マニュアル車はアクセルとブレーキの横にもう１つあるのふぁエンジンブレーキだぞ
AT車は分かりにくい所にあるから取説よく見とけよ >>1
こういう馬鹿どもが下り坂でフットブレーキ効かなくして事故起こすんだろうな >>311
六甲の下り坂とかではエンブレは使わない方がいいぞ
せっかくのスリルが楽しめなくなるからな 今時エンブレが真に必要な場面あるんか
普通のブレーキが温度とかでダメになることないだろ。マジなら訴訟でメーカー潰れんぞ。
坂が長いと使ったりするけど、逆に速度コントロールに気を使って楽になるわけではない バイクでエンジンブレーキばかり掛けてたらチェーンが伸びてスプロケ交換したわ 下り坂で前が軽みたいな軽い車だと車間距離詰まったりするから使う
あと高速でも使ったりする MTなら普通に使う
冬場は良く路面が凍結するんでフットブレーキだけだと怖い
ATでもパドルシフトでエンジンブレーキ使ってる キタコかデイトナのエンジンブレーキつけないと掛からないぞ！ MTだけど、エンブレかけるのは雪道くらいかなあ
最近ではエンジンブレーキはメーカーオプションだろ？ エンジンブレーキ使わない奴ってアクセル踏みっぱなしって事か？ >>43
アクセルを大きく２回踏んでからチョークを目一杯引いて
セルモーターを回す
１回目は気持ち長め
２回目は数秒待ってバッテリーが回復したころに
アクセルを１回だけ大きく空踏みしてからセル回す
３回目はチョークをもどしてアクセル踏み加減でセル回して
スパークプラグを乾かしながら再チャレンジ
４回目までいくとプラグがかぶってどうにもならなくなって
素人だと馬鹿にされる
運良くエンジンかかったらしばらくそのままで様子を見る
その間にシートベルト締めたり窓の曇りを拭いたり
車内の荷物の整理をしながら数十秒時間をおいたら発進
数キロ走って水温計が上がりはじめたら
チョークを半分に戻し
さらに数キロで完全に戻して、ようやく普通に走れる
だったかな
あの頃はエアコンも珍しかった
結局バッテリーの電圧が高いほど１発始動しやすから
日曜日には充電器につないで電圧高めにしておく >>43
昔は長距離移動する時は、オーバーヒートするから休憩をよく取ったものだ。国道や県境には必ずドライブインがあって、よく繁盛してた。
車をいたわりながら移動するって、今では考えられないな。 >>325
アクセルじゃなくてブレーキ踏みっぱなしだろ ピストンについてるブレーキパッドが減っちゃう(´･ω･`) MTだと高速乗って降りるまでほとんどブレーキ使わないとかよくあるよな
スイッチのようにアクセルかブレーキを踏むバカ多すぎ 下り坂ではATでも2速に落とすよ
ブレーキ踏みっぱはブレーキパッドすり減るぞ >>330
エンジンというかギアを痛めそうであまり使いたくない。
アクセルもブレーキも最小限が上手い運転 >>254
それがどうしたの？
燃焼させない時のエンジンそのものの抵抗の話したんだけど >>299
車種によるんだろうけど走行中は入らないよ 凍結した道を二輪で走っててブレーキは使わないように注意してたのに上り坂でギア落とした瞬間スッ転んだ思い出 エンブレを言葉で表すと「ぅう－ーーんん！」て感じよ ATなら無理してエンジンブレーキ使わなくてもいいだろ
細かいスポードコントロールもブレーキ使うから渋滞増えるし
ブレーキパッドも減りまくる
ただ、車種によってはアクセル戻しても全然スピード落ちない
車あるんだろうなー >>299
入ったとしてかからない
けど10kmくらいで急にフルロックされてシートベルトしてないと窓突き破る勢い こういうアンケートで下2つの回答した奴の免許を取り消しにすれば、日本の公道もいくらか安全性が上がるだろう >>299
オートマのPってギア歯に噛み合わせて回らないようにロックしてるんじゃなかったけ？
走行中にやるとギア歯がぶっ飛びそう >>173
初心者免許でいきなりニュー速に乗り出すなよ
3年ROMってな 分からなくても使ってれば問題ないだろ
ていうか使ってないやつはゼロだよ クレイジーダッシュとクレイジーストップの方法がわからない なんもしなきゃエンジンブレークになるんやないのか？
ペーパーでわからん 教習所でエンブレ使わないでクラッチ踏んでブレーキ踏んだら帳面で頭ど突かれたなぁ(´・ω・`) エンブレ使ったら「壊れるだろ！！」とか怒るやつがいたなｗ MT車しか買わないからエンブレは使うし
エンジンも整備で開けるが、活字で原理の説明するの難しいな、路面の負荷も厳密には利用しているし 今はマニュアル車を所持したことない人が多いからな
マニュアル車って単純に面倒くさくて疲れる方式で
車好きな人やレースやる人が乗る車ってイメージしかないんだろうな
マニュアル車はマニュアル車で、運転しやすくて楽な部分があるし
マニュアル車を良く知ることで、今のAT車の問題にも気付けるんだけど >>32
高速でこれやるやつ増えたよな？本当に危ないからやめてほしい。ブレーキ踏むくらいなら加速しなきゃいいのに頻繁に加速とブレーキ繰り返すとか障害持ってんのかな？ ギアダウンしないとエンジンブレーキがかからないと勘違いしてるやつ多いな
アクセルオフだけでもエンジンブレーキかかるだろ
ATの車種によってはエンジンブレーキ弱いけどな 俺の車にはエンジンブレーキのスイッチ無いんだけど…（泣） 素人はエンブレを使うようなスピードを出さなければ良いよ、うん。 シフトダウンする時のブリッピングの音が気持ちいいからフットブレーキより使う エンブレ使わないって下り坂はNに入れて下ってるって事？ 殆どが中国で生産してたから
コロナで日本に入って来ないって聞いた >>195
ワンペダルはブレーキランプ点くよ
運転下手って思われてそうでちょっと嫌 100歩譲って、適時使えない人もいるとは思うが 分からない って言う奴は車乗るな カバーのついた赤いボタンを押すとハンドルの下あたりからエンジンと直結したレバーが出てくる そのレバーを「エンジンブレーキ作動!」と叫びながら引くとエンジンブレーキがかかる 実家のマツダフレア(ワゴンR)見てるとDレンジじゃないと回生ブレーキがかからない
LだかSだかだと何か都合が悪いのか？減速時にL使いたいこともあるのに ちゃんと腹から声出して「エンジンブレェェェエキッ！！」叫ばないと車が反応してくれないんだよな
テクよりも気合いというか覚悟が重要 >>1
俺はオプション代金払うのが嫌だったから断った >>362
俺の知人はピストンリングが消耗するだろって言ってたけど間違いでは無いと思った >>101
駆動系の抵抗によるブレーキも勿論あるけど微々たるもんで、エンブレの主な要因は燃焼室内の空気を圧縮する際の抵抗 でも、今の車、アクセルオフにしても、結構転がっていくよね？ MTなら勝手に掛かるからかえってATより楽なのよね 下り坂でレバーのボタン押すくらいだな
年に数回Lに入れるか >エンジンや変速機などに負荷がかかると思うから：30.4％
こんなこと思ってる奴が車乗ってるのか マジかよ 競技の時にSS前でエンジン冷やす為にエンブレ多用する時あるな
オイルで洗うって言ったら伝わるかな？
もちろん暖房もフルな
だから日本のラリーは夏場に試合がない
マメな クラッチを踏みます（バイクの場合は握ります）
と同時くらいにアクセルをあおります
シフトを1段ダウンします
これでぎくしゃくしなくなります 俺はハイブリッド＋cvtだと体感でわからない。アクセルオフすれば、エンブレと同じように減速するけど、それがエンブレなのか回生ブレーキが聞いてるのかは判断つかない。
昔のトルコンATやMTならわかりやすかったが。そういや、電気自動車（ハイブリッド車の電気モーター走行時含む）もエンブレってあるのか？電気オフした瞬間に発電機になるから回生ブレーキ扱いなのかしら？ エンブレでエンジンや変速機に負荷が掛かると心配なら、加速もするなって話だわ 俺みたいな上級ドライバーは信号待ちの間もエンブレ効かせてる。 >>307
ブレーキもパワステも効くよ IGNをOFFにしてもインマニ内負圧はあるしパワステポンプも駆動する クラッチ切らない限りはアクセル踏んでてもエンブレは効いてるんだけどな。ノーアクセルやシフトダウンした時に一番実感するんだろうけど 減速は足ブレーキで。
エンブレはあくまでも加速の抑制。
うちのCVTの軽、Lで山道下ってるとき、勾配によるのか（？）エンブレの抵抗感が抜けるような感じを受けることがあるんだが、
気のせいなのか。トランスミッションの保護とかなのか。 ATの時はアクセル離してギア落としていけば一定の抵抗でエンブレかかってたけど
CVTになってからエンブレが不自然というか
ぐーっとかかってるなと思いきや急にスッと抜けるような感じ？
なんだか気持ち悪いんだよなあ
何なのあれ？ってかCVTって何者だよ >>394
エンブレの代わりをモーター発電機にやらせてエネルギーを有効活用してるだけだから、そこは拘らなくても良いような 助手席に夏美乗せておけばいつでもヒールブレーキしてくれる >>14
はげどう 微々たるものとはいえ、駆動系や発電機、エアコンコンプレッサーもフリクション生んでるんだから、エンジンだけが頑張ってると思わせる呼称は誤った認識を与える
俺は下りではエアコンオンにしてエンブレ強化してたわ ハイブリッド車の回生ブレーキなので容赦なくペダル踏むぞ、どうだ眩しかろう >>402
以前同じ質問をしたらアイシン精機に言えボケって言われて泣きました(´･ω･`) >>1
エンジンブレーキを使わない理由に、
できるだけ回生ブレーキを使いたいから
ってあるけど、ハイブリッドのエンジンブレーキは回生ブレーキだよね？何を言ってるんだ？ 免許証ない、61歳のジジイです。車も興味ありません。東京は電車、バスで良い。
ところで、エンジンブレーキってなに？ >>105
バイクでよくやる
峠道でやると鳥の鳴き声が聞こえて気持ちいい >>13
マニュアルは高ギアでなければ実感できるけどオートマは大分弱いから下り坂でのエンブレ減速はアクセルオフだけでは勾配比で加速する
Bレンジ相当にシフトを変えないと十分な減速は得られない トラックの排気ブレーキって何？
マフラーから排気されないの？ おーはーどらいぶかいじょっ！！
これで高速も充分やが
みんなどんだけカーブ攻めてんのよ >>414
ギアダウンの場合とそのままの場合で使い分けた答えでは？
どっちも回生してるけど、ギアダウンだと抵抗大きくすぐ減速しちゃう=回生量が少ない
エネルギー法則では同じ気もするけどどうなんだろうね？ >>421
排気圧を使って、さらに強力なブレーキをかけてます。 >>336
コレな 昔から
「エンジンブレーキはギヤを粉々に破壊するよ」
「フットブレーキを使ってギヤを守ってね」
と言われている >>421
排気管閉じて排気圧力でエンブレの効きを増すんだよ 調子こいてシフトダウンするとオーバーレブでエンジン壊す >>336
2行目俺もそう思ってたが2輪の限定解除したとき白バイさんの講習会に出て考えを変えた >>421
排気をせき止めて排気管内圧力を高める＝エンジンの排気過程で燃焼室内圧力が上昇＝ピストンが上がりづらい
マジだよ 超大マジ ホントだよ 中国でレンタカーに乗ったとき知らずに猿人ボタンを押して危うくカマ掘られるとこだった 多段ATだと何段も落とさないと効いた感じがしない 4速ATだと結構変わる >>415
エンジンを下方向に移動させて、地面と接触することにより、地面との摩擦でエンジンを掛けるんだよ
エンジンが痛むから緊急用な 坂道多い地域の教習所だったからエンブレの練習したなそういや >>415
前進してる時にギアをバックに入れて思いっきりエンジン吹かしてブレーキをかけるんだよ
船でもやってるだろ >>16
あと運転者がスピード出すのは控えようとする「心のブレーキ」な >>428
日本車じゃシフトロック使いまくってもそんな事にはならないから安心しろ >>240
マニュアル車で1番左のペダル踏んだらクラッチ切っちゃうんですけど…… 車間距離詰めてくるやつの前でのエンジンブレーキのドキドキ感 >>10
高速の合流で全開にしてキックダウンしても唸るだけで加速せず
合流が完了してアクセル緩めたら勝手にシフトアップして加速し始めたり >>339
ただのキックダウンならアクセルペダル離した時点でシフトアップするんだな >>453
最近の奴ってあんまり効かないね
坂道発進とかわかりやすいのじゃないと >>351
昔間違えてやった事あるがガッガッガッガッとなった
明らかにギヤの歯が鳴ってた >>457
煽られてるとわかってて譲らない子って何かの障害者？ エンジンブレーキ使わないってなんだよ？加速するとき以外ニュートラルに入れてるのか？ >>365
今の車はアクセルが反応良過ぎなんだと思う。
俺の旧車だと20キロくらいの踏み込み感触で親父の新車は50出る。
しかも、静かで路面の振動伝わらないから、速度が上がったのを感じない。
色々良くなってるのは解るけど、今の車は怖くて乗りたくない。 >>461
煽りって書いてあるんだから譲れない状況にあると考えられない障害者？ >>144
あれ壊れてるのか。。。
摩擦が熱に変換されて高熱になるとそれ以上変換出来なくなるから
ブレーキが効かなくなるのかと思ってたわ >>457
おれも軽トラでやるわー
だいたい煽ってくるのは
オラオラ系黒ワゴン、ベンツ、BMW、
ダブルクラッチ、エンジンブレーキで
速度落とす
ブレーキランプぜったいつけない まずディスクブレーキとドラムブレーキから始めたほうがいいと思うの >>427-431-437
排気圧とか初めて聞いた言葉だから自分にはよく理解出来ないけど、つまり人間で例えるなら屁を我慢して精神を抑制するって事だよね
朝の忙しい時に教えてくれてありがとう >>467
軽トラは理想的なミッドシップ車だからな
下手な車に負けてはいけない >>3
この角度で見れば誰でもこういうふうに見えるんだよなあ 一回恥かいた間抜けとしては
なんで「アクセル踏むのやめろ」っていう言い方しないのかは
教えてほしい 普段からMT車に乗ってると体が自然に車を動かすから
攻めた走りしようかなって時以外は考えた事もない >>406
そうだったかもしれん
ニュートラル走行でミッション焼き付きの話とごっちゃになってるかも
>>400
揺れる想い 井上喜久子17歳
私の車にはエンジンブレーキが付いていません 最近はCVT増えたからあんまりエンブレ使わなくなったんじゃね >>14
軽だとエアコンブレーキとかエアコンターボもあるよね >>144
高温で摩擦係数が極端に下がる現象じゃないの？ >>469
内燃機関はインテークからマフラーまで単純に言えば筒だから途中に蓋してやると止まる。
乗用車でもマフラー塞げはエンジン止まるよ。 CVTの効きが弱いのは効くとクレーム入れる阿呆がいるんだろうな ブレーキの価格
エンジン >>> ディスク&パッド
エンジンブレーキ使う奴は馬鹿 >「CVT（連続可変トランスミッション、無段変速機）車に乗っていますが、Sレンジだと足りず、Bレンジだとかかりすぎる。
これすごいわかる。
6分割だの8分割までは要らないけど4AT感覚のエンブレ効き具合にしてほしい。
かといって今更段つきトランスミッションは要らない。 >>486
エンジンの設計寿命なんて車の寿命を遥かに超えるだろ そもそもフェードもペーパーロックも4輪ドラム時代に頻発した問題をそのまま伝えてる
ディスクもない事はないけど余程極端な事したり整備不良でも無けりゃ起こり辛い現象よ ヒール&トゥで回転数合わせればシフトロックもしないし負荷もそんなにかからないから女もやればいい >>477
まぁ、理解してれば慎重に踏むし直ぐ慣れるね。
でも積極的に新車買いたいとは思わないな。
難点を廃して快適にした結果、運転手が危険察知する触覚が切られてしまった感じのところによくわからん危険察知センサー満載の親父の車はやはり怖い。 ATでエンブレ使わないだろ
きっつい下り坂ならギアを2にするけど滅多にないよ >>479
CVTの方が変速のレスポンス速くてエンブレ使いやすい
多段ATは糞 >>318
真に必要っつか常用してる筈だろ
お前マジ馬鹿なんだな そこそこ急な下り坂では、Lだと効き過ぎるからスポーツモード(オーバードライブ？)のボタン押してるわ。 >>486
寒冷地かつ山多いからよく使うけど、10年以上乗ってる車でもエンジン壊れたことない。
たいていエアコンの方が先にイカれる。 >>493
効きにくいだけでDシフトでも効いてはいるんだぞ
アクセル離してペース整えたりするだろ あの時点で効いてんの
完全に使ってないと何で思った？ おいおいｗ
これだけいて、パラシュート使ってる猛者がいないんかよｗ >>297
いやいや普通にブレーキ踏んでるやつらばかりだよ。 >>486
お前みたいな奴が先行車に変に近寄ってブレーキランプチカチカさせんだよな
お前の後ろに居たら間違いなく余分に車間取ってるわ >>56
最近のＡＴ車には付いてないから、仕方無い。 エンブレ使わない奴が多いから赤信号でブレーキで止まると思って
ブレーキつかないとかっくんするんだよな
きっつい回生ブレーキで止まると後ろのバカの反応が心地よい バッテリー車は使わないだろうな
ブレーキ強く踏めがメーカー推奨だし 難しいとかできないって奴はベタ踏みか急ブレーキだけで走ってんのか？ >>509
エンブレがどういうものか理解できないが正解だね >>35
そんなんで壊れてたら日本の道路故障車だらけで大渋滞 >>240
昔からあるネタなのは知ってるが
今どきは真に受けるバカもいるからやめろ
それは事故る 街乗り程度ならアクセルを戻すだけでいいだろ
長い下り坂ならシフトチェンジもありだと思うが >>486
エンジンがブレーキディスクやパッドと同じ頻度で消耗すると思ってるバカ >>486
エンブレでエンジンが痛むとかねーから
通常ガソリンを爆発させてピストンを回転させる所を坂道を下るその惰性で回転させてる状態でしかない あー、うん(´･ω･｀)
エンジンブレーキは難しいよねー >>305
そこはチョッパリだろ？
ブラックユーモアセンスゼロだな >>529
シリンダー内が負圧になる状態を燃焼状態と同じとは言えんのじゃないかなぁ 峠越えて急な下りが続くときロー固定
これはエンブレなのか アクセルを戻してもぶつかるのなら車間距離とスピードの問題 名前が悪いわ、ブレーキを操作してかけるみたいなイメージを初心者に与える 箱根新道の下りでエンジンブレーキ初めて使った
めっちゃ楽だった エンブレってアクセル踏み込まなきゃ勝手にかかるやろ >>3
バンドをさあ
そんなやっすいマグネット式じゃなくて
もう千円も出せばもう少しまともなの売ってるべ >>532
燃焼無しに吸気と排気が行われるだけだぞ >>532
アクセル離した時点で抜けるようになってるんだよ
分かりやすいのがターボ車のブローオフ 昔の日本車にはオーバーテイクボタンがついてたらしいな >>539
アイドリングよりも燃料噴射してないよ
一定回転数以上だとフェールカットが入る マニュアル運転できないやつは車の仕組みが感覚的に理解できてないから理解させようとしても無理がある >>510
エンジンブレーキ、サイドブレーキで急停車ってのは昔の当たり屋がよく使ってた手口 MTならブレーキかけながら軽く煽って回転合わせてシフトダウン。フットとエンブレで制動と重量配分をコントロール出来る上にギアも痛めない。 最近の若者、エンジンの回転数が上がるのでエンジン痛めると話しててフイタ。 >>543
F1に先んじて旧車にKERSやDRSみたいなものがまさか >>552
回転数が上がるので燃料がもったいないと言ってて吹いたw 最近の車は下り坂で勝手にシフトダウンしていくな
あれはどういう仕組みなんだろう？ アクセルから脚を離せば良いだけじゃねーか馬鹿か？笑
大体エンジンブレーキという名称が可笑しいんだよハーフアクセルと表記しろ無知共 >>551
最近のMTは回転合わせ自動でしてくれるらしいぜ >>543
俺の付いてるぜ
青いランプが点いてるボタン押して消すと馬力があがる 飯塚レベルの認識しか持たない奴らが運転しているという恐怖 峠の長い下りとかになるとアクセルもブレーキも使わずにエンブレだけで下るチャレンジするよね
ガソリンもブレーキも減らずにエコ >>3
アツ@usapon2999とか言う転売ヤーかと思った ダイハツの軽に初めて乗ったとき
P
R
D
S←スポーツ？
B←ナニコレ？
ってなった。 >>492
ほんとこれな
道具が使えないのになぜ免許を与えるのか
他の免許じゃありえねぇよ 職場の女先輩に2って何の為にあるの？
って聞かれて驚愕した事ある… >>562
車間距離を充分に取ってエンブレの強弱とＤとＮまで使い分けて
結構忙しいよなw よく使うわ
ゆるやかな長い下り坂とか
車間が詰まりそうな時に。
ってか一定の速度で走らないヤツと
わけのわからないブレーキパカパカ踏むヤツなんなの？ エアコンつけるとエンジンブレーキ利かなくなるの止めろ MTの免許とる時からエンジンブレーキ使ってたらエンジン壊れて火を吹いて爆発しそうで怖かった 最近初ハイブリッドに乗り換えたんだが
回生ブレーキもエンブレと同じくランプ付くの？ 箱根の下りで、緊急避難の坂に車突っ込むと
ずーーっと茶飲み話にできるぞ。会社にそういう
人がいる。 まあ、ハイブリッドだと、回生重視だから、
停車する時にエンブレ使ってるやつ見たら、馬鹿だなあとは思う。 エンジンブレーキって言うぐらいだから内燃機関のピストンみたいなところに摩擦加えて止めてるんだろ？ オートマチックでエンブレが必要なシチュエーションに陥る時点で運転下手だろ >>576
昔地元の山に有料道路があって下りのカーブに
エンブレ→エンブレ→エンブレ→エンブレ→エンブレ→エンブレ→
の看板があった いや普通に使うだろ
下りでどうやって減速してんのよ 最近の小排気量ターボ車ってエンブレ効きづらくない？ 2トンのハイブリッドトラックで排気ブレーキとエンジンブレーキと回生ブレーキを併用すると効きすぎて運転し辛い。 長い下り坂ならまだしも、信号で減速する時ごとにわざわざシフトダウンしてたら、変速機痛みそう。 FF15のエンジンブレードはこれから来てるんだなと今更ながら思った >>589
普段のブレーキで減速して変速してることは考えないの？ キチガイ「分かりますがブレーキじゃないですよね？マニュアルならシフトダウンで落ちますが」 ATモードがDしかないからMTモードに変えるのが面倒くさい。 回生ブレーキが効きすぎて停止線より遥か前に減速しまくるのでもう一回アクセル踏んでる >>589
減速程度で痛むとか加速時にぶっ壊れるわアホ 老人と女はアクセルはベタ踏みか踏まないって思ってるからな ハイブリッドのAT車なんだけど赤信号とかで停車する時そーっと止まろうとしてもどうしても少しガックンてなる。
B使うとガックンせずにそーっと停止できるんだけど、B使わずにフットブレーキのみでガックンせずに止まるコツがあれば教えろください。 アクセルから足離したらエンジンブレーキ使ってるわけだけども・・・ >>3
でかい時計に細腕を笑う奴って
こういうのが理想なのかな 非ハイブリッド車においてもアイドリングストップから復帰するためにコイルが付くことになるので
エンブレ→回生ブレーキの流れは止まらない >>459
スロットル閉じてもEGRガンガンぶちこんでるからな オレはあえてＤからＮにしてＤに戻してエンブレキャンセルしたりもしてるぜ。
惰性でスルスル動くからスムーズに走らせることも可能だぜ。 MT車の場合、下り坂の途中でエンジンブレーキ使おうとするとヒールアンドトゥー必須になるけどお前ら出来るの？ >>598
景色の流れを意識する
尻からの感覚や前庭系だけでなく、視覚系も併せることでよりスピードに対し鋭敏になれる 車買う予定なんだけど、エンジンブレーキってオプションでつけなきゃいけないの？サイドブレーキとフットブレーキで精一杯で3つも使いこなせる自信がない。 あと、トヨタのHVなら物を挟み込むのではなく
糸を巻き取る感覚でブレーキ操作するとしっくり来る気がする エコモード的な機能あるやつはエンブレでもブレーキランプつくだろ MTのひとは習うけど
AT限定のひとは習わないの？
別に対立に持ち込みたいわけじゃないので悪しからず 昨日ちょっとした下り坂でブレーキ踏みっぱな奴が前にいて
ババアだと思ってたら20代後半ぐらいの男だった
下手糞な男増えすぎ ATだってLや2あるんだし習うんじゃねえの知らんけど ATで免許取ったやつってギヤと回転数の概念自体すっぽり抜けてるから座学でエンブレって聞いても理解できないだろ >>617
首都高のカーブでラインまたいで真ん中に寄っちゃうヘタクソも若い男～オッサンがめっちゃ増えた。ヘタするとババアの方が運転上手いわ ハイブリッドだけどエンジンブレーキ多用するわ
燃費は伸びるしチャージされやすいからモーターアシストでキビキビした走りになるし
特に北海道での冬道のエンジンブレーキは超効果的 エンジンブレーキといってもアクセルはなせば多少はかかるから
MTならシフトダウン、ATやCVTはDの下のSやBやLに入れるって話かな
下り坂ならするかもしれんが一般道ではフットブレーキのみで十分というかやる必要ないだろ
信号赤になるたびにカチャカチャやってる人もいるけど
ブレーキパッドの節約にはなっても変速機が故障したらよけい高くつくぞ シフトダウンしないエンブレは迷惑ではないがシフトダウンのエンブレは時と場合により事故の元になるバカはそれに気づかなくて俺運転うめぇって思ってる ハイブリッドだとDの下はLしかない車が多いからなあ
エンジンブレーキ知らん人が多くても不思議じゃない >>618
下り坂でブレーキ踏まない縛りで運転中に
減速せずに加速したい場合にＮに入れて下りで加速して坂を上ったりで
Ｎを使うの。 >>43
ちゃんとボンネット開けて「夏」にしたか? >>628
煽られたときにカーブ手前をシフトダウンだけで減速して強引に曲がったら、追いかけてきたクルマがそのまま突っ込んだことを思い出したw
なお、既に時効 ATでもシフトダウンによるエンジンブレーキって分かってない奴増えたんだろうね
OD付いててもあることすら知らない奴ばっかなんだろうねｗ >>599
そうだけども、CVTなんかは燃費伸ばすためにDだと極力減速比を小さくしてエンブレを効かさないようなセッティングになってるのよ >>43
うちの軽トラにはまだ付いてるぞ
ナンバー切って畑専用車だけど
農機具なんかはほとんどキャブだからチョークはついてるね
色々癖があって面倒
初爆あったらチョーク戻さないとかぶったりするやつとか >>634
CVTかつハイブリッドなんてエンブレなにそれだわ
怖くてDじゃ乗れない クランクプーリー手で押さえないとエンブレは掛からないからメッチャ腕力いるから素人には難しいよね！ エンブレ聞かせながらちょっとフットブレーキ触れば問題ない
急減速してるのにブレーキランプ考えない馬鹿は使うな >>632
前の車のブレーキランプだけ見て無謀な運転してるクソ虫の自業自得だよな
何の罪にもならんどころか表彰モノだろ 車間距離は大事だよ。
エンブレでブレーキランプがつかないのは普通なんだから。 >>598
止まる直前にブレーキ緩めるとガクってなりにくい そもそも都会じゃ使う場所がなかろうて
群馬との国境ぐらいじゃね？ >>634
CVTに買い換えたとき、
スクーター並みのエンジンブレーキのなさに
びっくりするよね。 >>642
見捨てて放置したのはちょいダメだと思うw >>550
急停車してねーけどw
ATのせいで止まる車=ブレーキランプのバカが多すぎ 昔乗ってたオートマはオーバードライブっていうのがシフトレバーにあったな
今はマニュアル車だから自前でやってるけど > ・エンジンブレーキの方法が難しいから：10.9％
方法が難しいって、
この人らは車を運転しないほうがいい >>601
電子制御ATの時代でもあるのか
子供がいるとサイドブレーキ周辺は怖そうね ハイブリッドだと回生ブレーキなのかエンジンブレーキなのかわかりにくいし、どうでもいい 使う使わないじゃなくて
アクセルから足話せば勝手に掛かるだろ？
ロータリー車乗ってるとか左足ブレーキやってるとかなの？ アクセル離したらかかってんじゃね？オートマでも。マニュアルはシフトダウンしていくけど。 >>108
完全に切ったらエンジンの異常振動が発生するから超希薄燃焼させてる
これは結構有名な話だと思ったが開発系しか知らないのかな？ >>606
別に必須じゃねーよ
エンジンの回転数による >>401
タコメーターみてると一瞬アイドリングに落ちているときはあるね CVTとかだと、もう減速感覚はよく判らんだろ？あれ
低速の時はぐっと速度落ちるけど
巡航入ってるとアクセル離しても、燃料カットすらしてなくね？ 下り坂じゃなくても普段からよく使う
信号も出来れば全部フットブレーキ踏まずに止まりたいくらいだ 「エンジン走行性能曲線」を、どんなアホでも、3分以内で解かる様に御説明をしたいと思います。
走行性能曲線とは、各変速ギヤにおける、速度と駆動力と走行抵抗、それに回転数を表した、盛り沢山のグラフです。
これによって、最高スピードや、最適なギヤのシフトタイミング等が分かります。
大まかにでも良いから、数値が脳内に入って居ないと、MT車をスムースに運転することが絶対に出来ません!!!
以前は自動車カタログの裏に必ず付いていたのですが、昨今のAT車には、
この走行性能曲線を表示したカタログは殆ど見当たらなくなってしまいました。
だから、AT車に乗って居る、自在に機械を操る能力が欠落して産まれて来た人々には無縁なのが、
『エンジンブレーキ』に関する説明とか知識です。
速攻で此のスレッドを閉じて、見なかった事にするのが唯一の賢い対応です。
MT車を運転している人々は、どんなに御高齢でボケて居ても、ハゲでも例えブスでも、9センチの男でも大穴の女でも、
脳内に潜めた「エンジン走行性能曲線」に従って、常にスムースに走行する様に運転操作をしています。
↓ 最も一般的な「エンジン走行性能曲線」車種ごとに違い、メーカーサイトには必ず既発売全車分が有ります。
https://mobilecafe.tokyo/pictures/image703.jpg 古いcvtのデミオにssモードがあってこれに切り替えるとエンブレ効いて楽 そもそもSとかBって表示が分かりづらい。
そんなの教習所で教えてないし日本語じゃないし。
何の略かさっぱり想像できないし欠陥表示だろ。
PとD以外は怖くて入れたことない。高齢化社会でSやBは無理。 今のN-BOXターボにはパドルシフトが付いてるから
シフトダウンもアップも楽しめるけどねｗ 知り合いのAMG乗せてもらった時に、下り坂でアクセルオフすると勝手にシフトダウンしてくれたのには感動したわ ベーパーロックは相当な山道じゃないと考慮する必要がないからなあ
ただ、フットブレーキだろうがエンジンブレーキだろうが
燃費のためと称して車間を空けすぎたり詰めすぎたりするのは止めろ >>667
車の説明書読まないの？
運転する資格ねーから、免許返納しろ >>667
日本語ってw
P→駐 R→戻 N→無 D→駆
とかにするか？
面白いけど >>664
昔のバイクはメーターにギア振ってあったね >>16
バイクなら運転者が上体起こして
空気抵抗を体に受けて減速するやつだな >>674
パーキングとかバックでいいやん
カタカナは日本語だよ 悪路をトラック走行する時はブレーキなんて効かないから
あらゆるテクニックを駆使して運転してたけど自家用車のときはエンブレとか一切しない 面倒くさい なんかエンジンにスゲー負担かかってる気がして抜いてしまう ブレーキ強めに踏めば勝手に1速落ちてエンジンブレーキかかるでしょ >>630
タイヤにトラクションかからないからやめたほうがいいよ。
雨の日とかだと簡単にクルッといく。 オートマでもやって効果あるの？
マニュアル乗ってた時はよくやってたけど エンブレ使わないとか言ってる人達は凍結路でどうしてんの？
まさかブレーキパカパカさせてんの？
絶対に前とか後ろにいて欲しくないんだけど 教習所で習ったよな！？なんでわからないんだよおおおおおおおおおお >>3
オレ体重増えまくったけど指はそんなに太くならないわ >>686
特殊な状況だが凍結路に夏タイヤのFFだと、四輪均等に制動力をかけないと回るので
ニュートラルでフットブレーキの方が安全だったという経験がある 2サイクルはあまりエンジンブレーキ使うなよ
実をいうと俺も何でも2サイクルはあまりエンジンブレーキ使ったらいけないかわからないんだよw >>338
メカニカルロスがエンジンブレーキの本質じゃないってことだよ エンジンブレーキ苦手な奴はローラーダッシュとターンピックを併せて使うと比較的楽だよ >>43
昭和の頃はこれで黒板に字を書いてたんだよな >>1
エンジンブレーキの方法が分からないは1911人中7人じゃねぇか(´･ω･｀)
そのくらいは居るだろうな 「ハイブリッドなので、できるだけ回生ブレーキでエネルギー回収したいから」（40～44歳、男性）
よくわからんけどアクセル踏むのやめたりBレンジに入れるより
普通にブレーキ踏むほうがエネルギー回収するんじゃねえの？ >>694
凍結路に夏タイヤの時点で運転する資格無し
道具は正しく使いなよ ブロロロロー ブロロロロー ブロロロロローーーー！！！ >>43
冬とかエンジンが低血圧の時
これを回して回転を上げておく 俺はバイク乗りだからわかるけど
バイクもMT車も乗ってなくてオートマ限定の人にはわからないだろうとは思う >>702
ポンピングロスが一番大きいのはわかったうえで
バルブスプリング堅いよね
いずれ電動化されたら、燃費やパワーにどれだけ貢献するんだろう、と思う >>43
オートマにもあったと言っても誰も信じてくれないのはなぜだ
80年代半ばのファミリアXEなんだが >>543
オレが初めて買った車はブーストアップ出来たわ 今ってエンジンブレーキオプションなのかよ
まだマニュアル乗ってるから知らんかった オートマ車じゃ意識してエンジンブレーキなんか使わねーからなぁ >>606
ダブルクラッチ含めて1秒以内に操作できるお
たいていのセミオートマのシフトタイミングが遅くて怖くて嫌いだお。R35のは良かったな。あれはちゃんとできてる あの今のマニュアルは早いシフト操作やるとミッションがイカれるから
普通がいいよ >>676
家の爺さんの軽トラのスピードメーターには、各ギアの最高限界速度の所に、
各ギア段数の①～⑤とかのシールが貼って有るよ。
過回転させて、エンジンを壊さない為だそうです。
と同時に、各段ギアの最高速度と守備範囲が一目でわかるの。
軽トラには、タコメーターが付いていないですからねｗ エンブレが効きすぎるから、俺のは新車からバックトルクリミッターが入っとる。 エンジンブレーキって後ろの車両に減速合図（ブレーキランプ）無しで減速する事になるからな
他人に配慮出来ない自己中のやる事だと思ってる エンジンブレーキ → ギヤ落としてわざとエンジンブレーキで減速 >>707
エンジンブレーキでだらだら長い距離を走りながら回収するよりも、ディスクブレーキがかかるギリギリの強さでフットブレーキペダルを踏んだほうが、地面との摩擦抵抗のロスが減って回収効率が高いということかな。
運転疲れそう。というかブレーキするまで加速すること考えるとむしろ効率悪そう。 いま知らねえけど教習所でやたらこれにこだわってたな
マニュアルの時もさして使うというか利かして走らせなかったけど >>739
MT乗ってた頃、ほとんどエンブレだけど後ろに減速中を伝えるために
ブレーキランプが点く程度に軽くペダル踏んだりしてたなあ >>730
走行中はアクセル開けっ放しかよ
言いたいことはわかるがシフトダウンしなくても、アクセル抜いただけで
エンジンブレーキは効くんだよ >>737
だから下らん事で突っ込む奴がいるだろうと思ってすぐ下に捕捉した
意図的にギア落とす奴の話な >>689
車種による
日産のEパワーはエンジンが駆動系と繋がってないからできないはず >>401
エアコンのコンプレッサーがオフになった瞬間にエンブレの効きが抜けることはあるぞ
特に軽はエンジンが非力なのでコンプレッサーのオンオフがエンジン出力に与える影響が大きい >>707
エンブレだけ、フットブレーキだけじゃなくて併用する
そうすると回収率が高まる
あと社会的速度で走れるのでスムーズに定速走行することができる 最近のブレーキは踏みまくっててもオイル沸騰せんのででょう？
それでもオッサンには怖いなぁ。
峠下りはエンジンブレーキだわ。 エンジンブレーキで回転数が上がるからといって燃費が悪くなるわけじゃないんだ。
スレの最初の方で言われてるのを読んで初めて知った。
俺は、坂道なんかでエンジンブレーキは使ってるけど、燃費には良くは
ないんだろうなと思ってた。 俺の車のエンブレは S だぜ！
嫁の車のエンブレは Hだぜ エンブレ使いまくると後ろの車にクラクション鳴らされる。
マニュアル車乗るときは気をつけてる >>423
車より問題ないよ
エンジンは適正ギアでクラッチ繋ぐだけでかかるし
ちょっと重い自転車みたいなもん >>80
じゃあ落としたギアはいつ拾いに行くんだよ? 高速道路でガンガンブレーキ踏むのかよ。
万年ペーパードライバーの俺以下だな。 定期的にブレーキシュー交換しないとエンジンブレーキがかかりにくくなるぞ >>43
ツーリング仲間のバンディットとZ1でしか見たことが無いお
あと寒冷地向けの古い建機で一回だけ 冬場に凍りついた坂道エンジンブレーキ
使わんと死ぬぞ 俺のSAIはエンジンブレーキというものが無いんじゃないかってぐらい、アクセル離しても減速してくれない
アクセル離すとまるでニュートラルで転がっていくようになる
だからブレーキペダルを何度も踏みまくる運転しづらい 俺のはエンジン無いから俺がエンジン代わりになってるんだけど、エンブレ掛けると靴底が擦り減るんだよな >>50
シンクロレブコントロールな？
あれギアを抜いた瞬間にシフトアップかダウンの判断をするのが凄いと思った。 言うてオートマならアクセル踏むかブレーキ踏むかの二択しかない奴なんて左足ブレーキでもない限りいないだろ >>62
今乗ってるドンガメコンパクトカーにも六速マニュアルモードを備えてあるのでここぞと
ばかりに活用している。 たしかにHVは踏んだ方が良いのか迷う
シーケンシャルシフトマチックをよく使ってるけど回生されてんのかな 日本人サッカー選手みたいに
反射神経が鈍いから
事故起こす >>717
廉価グレードのATのミニカにも付いてた >>108
エンジンを止めないために燃料を吹いている。 >>776
エンブレの話じゃね？
タイヤさんがエンジン回してるんで燃料を吹く必要はない。 最近のAT車は積極的にエンブレが使われないことを想定してブレーキ容量でかいの積んでるからな
オイルもDOT4相当でしょ
普通に走ってれば破綻しないんじゃない >>780
エンブレじゃないけど、ノートなぞのワンペダルはブレーキランプつくね。
エンブレは言うほどキツくないからかね？ >>245
そうだね
「寒い朝｝には必須だった
これとクランク ハンドルを知ってるオッサンは７０オーバーか？ >>782
販売台数から言うとハイブリの回生かね？
あと、Bレンジ(ブレーキレンジ)があったり、パドルシフト多いね。 うちの車の燃費系は50㎞/Lが表示上限で、長い下りのオフっ放しでは
多くは上限に張り付いてるが、ときどきより低い値を刻んでますな。
触媒の冷えを防ぐと聞いたんですがエンジン保護の意味もあるんですか？ >>689
トヨタのハイブリッドもエンブレは使わないほうがいい。
エンジン回すより、ブレーキのほうが効率よくチャージされるから。 多分ハイブリの回生は効き目をコントロールできないんだろうね
だから条件が揃わないと使い出さない
これが気持ち悪い事この上無いよ 高校のとき先生がFF車なのに後輪にチェーン巻いててみんなで指摘したことがあった エンジンブレーキの制動力って、普通に燃焼してる時のエネルギーロス分じゃね？ >>750
フューエルカットされてアイドリング以下に調整されてるんだよ
だから下り坂でニュートラルで走る方が、かえってガスを使ってることになる
そもそもエンブレ使わないとブレーキがいざって時に熱で死んでるから、そんな事をすんなよって話 >>755
エンブレ程度の減速に対応できないノロマなんて無視でいいよ。
ただ調子乗った運動音痴な可能性が高いから安全を取るなら先を譲るのが正しい。 >>224
一定の回転数以下になるとエンストを防ぐために燃料を吹いている。 >>698
大昔の2ストやレーサーとかは混合給油でガソリンにエンジンオイルを混ぜて給油してて
山降りるときとか長時間エンジンブレーキを使うと
アクセルを開けない=ガソリンがエンジンに送られない=オイル不足っていう状態になって焼き付く場合があった。
市販車が分離給油になってからはエンジンの回転によって機械的に駆動するオイルポンプで強制的に給油するエンジンが多いから特に問題はないよ。
あと2ストはバルブもなくて圧縮比も低いからエンブレ自体がかなり弱くて使い物にならないから
リアブレーキを積極的に使う乗り方が必要で
そのためにブレーキを使うテクニックを習得するのが勧められてる。 >>341
>>エンジンブレーキ下さーい
コロナ対策で、オンライン取り付け行っています。
お家にいるだけで取り付け完了します。最先端の方法です。
無名メーカー1万円、ブレンボは大特価8万円で取り付けできます。ブレンボ取り付けの場合は、エンジンに金色か赤色の塗装が着きます。なお、お客様の中でご自身でエンジンブレーキを取り付けて、お車をダメにした例も御座いますので、ご用命は必ず当店か最寄りのディーラー、量販店でお願いします。 >>782
このワンボックス全盛期にその考えはオカシイ
行楽日の行楽地＝山地の家族フル乗車
ブレーキランプ点きっぱなしで坂を下る愚民がゴロゴロ居る。
もう日本終わった感半端なく感じる光景 >>325
走行中は必ずアクセルかブレーキペダルのどちらかしか踏まないマンがいる。
そういうのに乗せられると酷く疲れる。 >>789
何ブレーキだけで回生してると思ってる？DやBレンジでも回生してるよ 一回マジで書こう
エンブレに慣れておけってのには理由があるよ
たいていの車にとって最も加速度を生じさせる装置はフットブレーキなんだ
簡単にタイヤのトラクションを破綻させる
低μ路とかでこれを乱用すると簡単に事故る
こういった環境でトラクションを維持した上で減速をするには段階的なエンブレの併用がとても大切
でも突然それをしろと言ってもできないから普段から慣れておけって事
で、知らないとか屁理屈こねて使わないとかって人は運転やめた方がいい >>326
アクセルを踏まずにチョークを一杯に引いてかける車もある。 アクアに試乗したときにブレーキに遊びがない気がしたのはハイブリッドのせいなのか >>326
古いイナズマってバイク持ってるけどキャブかつ現役だなw
冬場は気温と湿度を肌で感じ、適切なチョーク量とアクセル量を決めてからスターターを回す。
ミスるとカブるw キャブに加速ポンプが付いてるか
燃料ポンプは電動か機械か。圧は？
でチョークの使い方やペダルの踏み込みは変わる
私のキャブ車でコトコト、電磁ポンプ音を待つ人がいるけど機械式だから…
GTロマン読みすぎ >>455
そよな。
パチンと一瞬は踏みシロ数ミリってか信号一瞬送るだけ。
フリッピング機能の一個かな？
嫁のA３最低グレードさえ、この機能あるにビックリした。
俺のはバトルもフリッピングも付いてるから有り得るけど お客様取り付けの失敗例
ネット上の怪しげな情報を元に、オイルを全抜きすると、
エンジンブレーキと同等の作用があるとして、行う方が見えますが、これは超強力、かつ、いつ掛かるか分からず、高速のど真ん中で二度とお車が動かず、コントロールも効かず、お命にも関わりますので、絶対お止めください。帰りの電車賃、バス代も必須です。ご用命は必ずプロショップにて、エンジンブレーキ下さいとご用命下さい。 >>789
どっかのeパワーみたいに回生制御できない低技術をワンペダルとか名前つけて
これって発明なんじゃないって適当に広告つけてやっちゃえってCMすりゃユーザーも喜ぶのにな ＡＴ車に乗るのにエンジンブレーキを知らないと云う事は
50km/h以上は止まるのも苦労するのかな？
減速も停止も全てＡＢＳ頼り。 >>18
ハイドロなんちゃらプレーン現象
子供の頃に覚えた！ 仮免受かって路上教習何回かやったら、他の教習生2人と同乗する教習があった(指導員含め4人)
信号止まってたら指導員に「エンジンブレーキって何？」と聞かれた
他の2人がとんちんかんな答えを言ったので、俺は正解を言ったのにめっちゃ動揺したw
こんなんだからギアのLとか2の意味知らん奴も意外と多いと思うわ
実際軽井沢スキーバス転落事故もブレーキ使い過ぎが原因じゃないかと言われてるしな >>129
大昔のホンダだ！
ホンダマチックって言ってて、自動変則のしないノークラッチの3速オートマチック。
見た目は普通のAT。☆レンジは2速固定で適当に走る。
キビキビ走りたいならLモードで発進して☆にしてスピード乗ったらODレンジ。
クラッチの無い3速手動変速機。
まぁこの時代の軽四のATなんて、2速自動変速とかだから3速有るだけマシ。 >>810
独車全てアクセルオフで減速なんて微塵も起こらんよ
特に高速道路じゃオフしても加速してるかの如く突っ走る。
何故だかわかるかー？？ 適正車間距離で普通の運転してたらシフトダウンのエンブレなんて余り使わ
ない
使うような奴は車間が短くブレーキがきつい下手くそだろ >>810
フルブレーキングでもするのか？
ABSなんて雪のときしか作動したことないな >>780 急減速で無ければ、ブレーキ・ランプ付かない方が後続車は助かる。アクセル
ｐオフや１段程度のシフトダウンによるエンジン・ブレーキは車間距離で十分に分かる 補足>>814
ベンツは市街地推奨速度帯＝４０キロ近辺じゃ
アクセルオフでガンガン減速する
うざったい ブレンボのエンジンブレーキつけたわ～(´･ω･`) >>1
bレンジで回収できるだろ
説明書読まないのか 使用しない2.4％の人のアンケートが何の役に立つのかな？ お前ら知識自慢はいいけどさ
ATしか乗らないやつとかおまんさんがそんな理屈覚えると思うか？ >>356
さすがに、命に関わる事でネタ遊びすんなよ
また！閉鎖の危機に陥るだろ >>817
ABSオンでも運転手が
蛭子能収なら有り得る 回生ブレーキもモーター(発電機)回す抵抗で減速するからエンジンブレーキみたいなもんだし
ATだったらdrive以外の前進ポジションはエンジンブレーキ使うために有るんだし
普通に免許取ってればわからないわけが無いよな >>786
ターボ車だとか？
ターボ車の中にはエンブレ中でも最低限のタービン回転数を確保するために燃料吹く車種あるよ。少しだけどね。 >>826
サンドラ限定アンケートなら５０％が使わない回答だろう オーバードライブ付いてるからボタンを押すだけで楽だわ エンジンブレーキ使いすぎるとパット交換しないといけないからな
気を付けようね >>812 結果的にはブレーキ使い過ぎだけど、坂道の下りをずっとトップ・ギアで降りて
いて時速 120kｍになり、慌ててギアを落としてエンジン・ブレーキにしようとしたけど
エンジン回転数が上がり過ぎていて、バスやトラック特有のギアの構造的な制限により
ギア・ダウン出来なかったというのが暴走の原因では・・。この前も六甲の長い下り坂で
トラックが120kｍでブレーキ効かずに暴走して側路溝に突っ込んで何とか停止(運転手は
死亡)という事故があった。普通の乗用車では、先ず有り得ない事故だと思うけど.. >>827
ATMT関係なく免許取る時にやってる筈だから
わかりません、は通じないしわからないなら調べるべき
つーかわからないまま公道走ってるとか怖すぎだろ
わからないままでいたいなら返納しよう
とそういう人に言ってやります >>835
大型中型クラスは排気ブレーキってのがあってだな >>835
トラック経験が長いドライバーだけど、転職で不慣れな観光バスに乗っており、いわゆるフィンガーシフトが初見だった。
http://blog-imgs-44.fc2.com/n/a/k/nakano96/DSCN1319.jpg
電気式で軽くシフトできるんだけど、例えば8から3に落とした時に回転数が高すぎると、シフトの位置は3なのに8速に入ったままとなる。 オートマならレンジをスポーツレンジとか、交互に入れ替え
急な減速になるからロー(一番低いギア)には、入れないだけじゃん
どっか他所の国の人？
国内の教習場とか教えてるよ >>838
それ警告音とか出ないとUIとしてマズいんでないの
慣れた人には不要だろうけど トラックとかで停車した後に「うんぎゃーーーおん」って音がするのは何？
電磁ブレーキ？ エンジンブレーキを使わずに走行するなんて可能なの？
オートマ車でアクセル放すだけでエンジンブレーキかかるんだけど ATしか乗らん人はわかりにくいかもな
山道の下り坂で教えたら感動してた >>52
すぐ慣れるよ そうしないと走らない車なら
オレもクラッチ壊れてヒール＆トゥでないと下れない
道を走ったから覚えたｗ ボーッとしてる奴が後ろに居たらオカマだから
エンブレはあまりすすめないほうがいいよ >>664
それアクセル全開のいわゆる全負荷特性だから街乗りではほとんど役に立たない >>842
ブレーキランプをパカパカさせてる
人間はそんな事を知らないんだと思う >>845
ブレーキを軽く踏んでランプ付ければいい >>838 ＭＴ車でも さすがに時速 150kｍのトップ[6]から急に３速に落とすのは
エンジンが 6000回転～になり不安なので、５速→４速に順番に下げて行きます。
// 坂道下りをトップギアで 120kｍ～ のバスは「暴走」状態と考える事にしてます.. エンジンブレーキは使う使わないとか難しいとか、そういうもんじゃないよな…？ >>83
「エコカー」とか言い出して、燃費ばかり気にするようになってから車がつまらなくなった。
馬力をアピールしてる頃は楽しかった、リッターカーで100馬力とかツインターボとか、燃費なんて全く気にしないで乗ってた。 アクア初めて乗ったらセカンドがねえ！ オーバードライブオフもねえ！
ってなった思い出 エンジンブレーキが無料で使えるのは3回まで
4回目以降は要課金
シーズンパス買え >>725
何でお前のじいさんは軽トラで限界まで引っ張ってからシフトするような走り方してんだよw >>1
パドルがついてるから下りの峠道で多用してる。 アクセルオンでどアンダー今はそう言うセッティングだ（´・ω・｀)
ドリフトはアンダーの足の方が踏めるんだ。（´・ω・｀) 高速とかでMTの4速エンジンブレーキに対応できずにフットブレーキ踏んで焦るATを見るのは楽しいwww 世の中すげぇな、白痴が3割もいるのかよ。危ねぇな。 日本市場で一番売れてる
軽自動車でもパドルシフトが付いてる時代ですよ？ｗ >>858
練習するほどのものでも無い。コツはシフトダウンの度にアクセルを呷らない事。
アクセルを呷ると燃料を噴射するので燃費を良くする為に素早く小刻みにシフトダウンする事。
後ろの事など気にせずに長い時間を掛けてエンジンブレーキで停まる様にするとフューエルカット時間が長くなるので燃費が良くなるぞ。
BRZの6MTだけど13～18km/literで運用してる。結局はハイブリッドには敵わないけどな(´･ω･`) こいつらエンジンブレーキをなんだと思ってるんだろう なんかスレの上の方に豚人間の前足みたいな画像があった 雪国だとフットブレーキに頼りすぎない運転しないと死ねる 燃費重視でアクセル抜くとニュートラ状態みたいになっててエンジンブレーキ何処？みたいな車があったな
リコールマーク5個も付けたFit3の事なんだけどさw
試乗した家族が坂道でディーラーの人に言った言葉「エンジンブレーキってオプション？」 >>464
ワイヤースロットルの方が反応よかったよ。
今の電子スロットルはワンテンポ遅れる。
MT乗るとよくわかる。 >>56
自分の車にも付いてるケド何だか分からんわ
波紋疾走かよw 「あれが世に聞くエンジンブレーキ…」
「知っているのか雷電」 減速チェンジの事でしょ？
加速チェンジしか知らんかったけど、減速チェンジしたらエンジンブレーキで燃費が良くなるって聞いたことある 坂道でエンジンブレーキ多用してたらクラッチは消耗しやすい？ >>16>>30
お前ら馬鹿なこと教えるな。真似したらどうする。
エアブレーキに使っていいのはリモコンミラーに三角窓、サンルーフだけだ。 クラッチ繋いだ状態でアクセル踏まないと、下り坂とかでタイヤが転がろうとしてもシャフト側からエンジンのピストンとかを動かそうとするのが抵抗になって弱いブレーキとして働くんだろ？
免許ないから知らんけどｗ >>874
減らんとは言わないけど、渋滞路よりいいと思われ。
パッドとローターは長持ちする。 >>3
なんだっけな
今こういう遊び心のある腕時計流行ってるんだっけ 流石に手で床をガチャ回しするのは、
趣味のクラシックカーと作業車くらいのもの
今は、F1から軽自動車まで、時代はパドルシフト >>878
ガソリンエンジンにはスロットルってのがあって、アクセル離してる時はほぼ閉じている。
この状態でエンジンを回すと吸気抵抗(ポンピングロス)が発生して超回しにくくなる。これがエンブレのネタになる。
なお、ディーゼルは排気側を強制的に閉じる機構がある。(排気ブレーキと言う) くおおーぶつかるー！ここでエンジンブレーキ！インド人を右に オートバイならエンジンから直接握るとこ出てるからいいけど車はどうやってエンジンブレーキ掛けてるんだろうか >>883
なるほど、シリンダーが先っぽふさいだ注射器みたいにってピストンが動かしにくくなってブレーキになるんだ >>855
田舎のジジババの運転する軽トラ･バンは
それが当たり前
たまに上手いなと思わせるギアチェンしてる
ジジババもいるけど 峠道で後ろベタ付けしてくる車に対して、エンジンブレーキで減速してあげると車間開けてくれるようになるよ。 >>893
車間詰めてる奴は1点(車間距離不保持)だけど、エンブレで減速した人は「走行妨害を目的とした違法行為」で「煽り運転」になる可能性があるよ。 自転車乗りに聞きたいんだけど
長い下り坂はどうしてるの？ 最近の車は燃費を稼ぐためにDレンジでエンブレ効きにくいから むかしはともかく今は簡単だろ
エンジンブレーキ！って叫べばかかるんだからｗ 自分はCVTでもATでもブリッピングするわよ。
白バイホイホイになるけどwww >>690
乗り物ニュースのアンケート
自動車等に興味ある人達を対象。
もっと禿しく無知が大量が実態 エンジンブレーキ使わない人はニュートラルに入れてペダルだけ？ エンジンブレーキを使わないってのはニュートラルに入れたりクラッチ切ってるってこと？
普通はアクセル踏んでないとき常にかかっているよね 甲府から帰る時に、20号で笹子峠から大月までエンジンブレーキだけで1度もブレーキ踏まずに行けるか毎回チャレンジしてる。結構楽しい 前の車がブレーキランプ多いとイライラする
車間を開けてエンブレ使って自分のペースで走るわ >>678
全く逆だが昔ジャンプに載ってた競馬漫画にニューフォームってのがあったな、空気抵抗無くす方向の 低燃費タイヤってアクセル放してもめっちゃ転がるからな >>911
この前大型で見た 大型のパカパカブレーキ初めて見たｗ
別に前車を煽ってるわけじゃなく速度調整が下手なだけ 回生ブレーキの使い方ってエンジンブレーキと同じじゃないの 雪国だとエンジンブレーキで減速しないと止まれないけどな >>915
フットブレーキを踏まないと回生されないんじゃないかな？
知らんけど。 普段乗ってないと難しいのかな。
オートマ化も意識しない要因なのかな？ >>915 Li バッテリが満充電状態だと発電モータによる回生ブレーキは殆ど効かない。
なのでプリウス等は [Ｂ]位置でエンジンを掛けて強制的にエンジン・ブレーキにしてる アクセルオフ程度のエンブレならよくやるが、
ギアを落とす強烈なやつは下りと、フットブレーキと同時にするような急ブレーキかける時だけだな MTならエンブレのかけ方＝シフトダウン。それが難しいという人もまあいるだろうな エンジンブレーキは高いよな。オプションで付けれなかったよ(;´д｀) スレタイの意味がわからないんだけどｗ
そもそもオートマでエンブレも何もないだろｗ
ジムニーくらいだよ使うのはｗ エンブレ使えるから運転上手いってわけじゃないけど
高速でパカパカブレーキランプ点滅させる奴はまぎれもなくヘタクソｗｗ この間オートバックスでセールやってたから
ブレンボのエンブレつけたは
前後で20万位だった 分からないやつは街中は良いけど少なくとも山には行かないでくれ >>914
「排気ブレーキ(?)使用時にもブレーキランプが点灯します」みたいなやつじゃなくて？ >1000なら全車種エンジンブレーキ標準装備義務化！ 山道ではスポーツモードにすると楽に走れる
シフトアップが遅くシフトダウンが早めに設定してある >>933
毎週通る日常的な渋滞箇所で速度は遅い 排気ブレーキの出番は無いかとｗ オートマ車にエンジンブレーキの概念はないだろ。
ていうかマニュアル車のエンジンブレーキでもフットブレーキとシフトダウンを交互に小刻みに行って変速機構への負担を減らす。 >>43
バイク乗りはそこそこ知ってるんじゃねーの？
2010年代までキャブ車あったけど最近はバイクもFIだし時代は変わった
機械式の味もいいんだけどね 「わからない」のはまだ理解できても
「難しい」は意味わからんw エンブレ知らないのかよ
手ごわいシュミレーションだよ マクドナルドのスマイル
ディーラーオプションのエンジンブレーキ
上記二つに共通するのは、どちらもゼロ円 >>863
あいつらアホだからシフトアップでパドルシフト使って喜んでんだよな 減速時にエンブレは使うが、ブレーキランプ付けないと車間計れない馬鹿が増えすぎて、ランプもつく程度ブレーキ踏むようにしてる クラッチのないカブのシフトダウンが
覚えるのにけっこうかかった
アクセル上げて落としても馴れないウチはガクンってなって
怖かったなあ >>71
ほんと貧乏人と馬鹿って何でも他人のせいだよなw >>303
ハンドルロックはPレンジじゃないと掛からねえよ >>「CVT（連続可変トランスミッション、無段変速機）車に乗っていますが、Sレンジだと足りず、Bレンジだとかかりすぎる。フットブレーキのみだとちょうどいい具合にシフトダウンしてくれる。時代は変わったな、と感じます」（35～39歳、男性）といった回答が寄せられました。
ステップATなら分かるけどCVTでフットブレーキ踏んだらシフトダウンされるって意味不明じゃないの >>937
パドルシフトとかBレンジあるから人によるんじゃね？ 今乗ってる車はCVTでLとスポーツモードに六速マニュアルモードが備えてある。
マニュアルモードにするとステアリングの左右のスポーク上にシーソースイッチが
付いていてそれで変速するがこれらの装備によって山間部の長い下り坂も安心。 オートマだけど、パドルシフト使いまくり。ブリッピングもピタリとハマるし楽しい。 マニュアル車だけど減速時はすぐにクラッチ切るかニュートラルで通常ブレーキ
という明示的にエンジンブレーキを使用しない減速してたが、実際エンジンブレーキ使うより楽だと思う >>829
じゃあお前、次のツル、カメ、トンボ、ムカデ算を説いてわかりやすく説明してみろよ
「ツル（あし２本）、カメ（あし４本）、トンボ（あし６本）、ムカデ（あし100本）が
全部で200匹います。足の本数を足すと全部で5024本でした。
それぞれ何匹いますか。考えられる組み合わせを全て答えなさい。」 >>1
いるよな円陣組んでも掛け声のテンポあわないやつ 今の車は燃費よくするために
エンジンブレーキがかかりにくいんだよ ボンネットを高速走行中に開けて、
フロントガラス大破した人なら知ってる エンジンブレーキの代わりにポンピングブレーキでいいだろ？
それかサイドブレーキを軽く引くとか アクセルから足を離すとエンブレだから、馬鹿者たち。 >>930
裏山オプションでエンジンブレーキ4ポットとか付けとけばよかった >>937
今時ロックアップの付いてないATなんて
探したってないぞ？ >>973
最近のビッグバイクなんかブレーキ引いてシフトダウンすると
電子制御で回転合わせてくれる
とんでもねぇ。 >>937
エンジンブレーキが何なのか理解してないな >>975
しかし原理から理解してる奴は意外と少ない
まぁ、それ以前の奴も結構いるけどさｗ >>969
ギア落としたら回転数は上がるだろ
回転数落としたらエンブレ弱くなるぞ エンジンブレーキを遣わないということは
止まる時はニュートラルに入れるのか
それともクラッチ切ってるのか >>980
ブレーキとクラッチ同時に踏むんだろうな >>977
ギアを3→2にすれば速度が落ちるぞ、そのぶん力が出る訳だけど。山道を登るのも下る時にも使う操作方法。 >>983
シフトダウンしたら回転数上がってエンブレ効くんだからそりゃ一時的に速度落ちるだろ
もしかしてシフトダウンのことをエンジンブレーキだと思ってるのか？ そう言えば燃費対策でフットブレーキ踏まないでスロットル全閉するとニュートラルに入る制御がされている車があると聞いたことがある
昔はやるなといわれたがな >>987
オペルベクトラがそうだったな
高速燃費はすげぇ良かったよ >>985
一時的じゃ無いぞ、ずっと速度が上がらない訳だけど。と言うか自分でエンジンブレーキって言っているじゃないですか。
回転数を上げて繋ぐのがシフトアップ。エンジンが0回転からいきなり4へギアを上げたらエンストになるだろ？ >>989
アクセル踏めば低ギアでも速度は上がります回転上限で速度は上がらなくなります
回転0ではすでにエンジンはストップしてますので4速に入れてもなにも起きません パドルシフトついてるATやDCTなんかはエンブレ分かりやすいやろ
Z34やGRスープラのトルコンATはようできとるで >>991
あんさん、曲解しすぎ
坂道で2速か3速でエンブレで下ったりアクセル踏んで登ったりする行為を説明してるだけだろ
シフトアップの説明も普通に回転数上げてから繋がにゃならんていってるだけで、0回転からの4速ってのは無理状態を言ってるだけだろ
なんで横から言わにゃならん このスレの総括：エンブレなんて知らんでも問題ないだろ
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