【速報】三菱航空機、開発費削減と人員削減。スペースジェット(MRJ)の開発は一旦見合わせ
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三菱重工は、子会社が開発を進める国産初のジェット旅客機「スペースジェット」について、人員の削減を検討していることが分かりました。
三菱重工は5月11日の決算会見で、子会社の三菱航空機が手掛けるスペースジェットの今年度の開発費用を前年度の半分の約600億円にすると説明しています。
予算の縮小を受け、三菱航空機は人員の削減や、開発を進めている90席クラスの初号機の量産機について、製造スケジュールをペースダウンすることなどを検討していることが、関係者への取材で分かりました。
また、主力となる70席クラスの開発は、一旦見合わせるとしています。
スペースジェットは初号機の納入をこれまでに6度にわたり延期しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb95bda22f5e943a0df3c686c9822cc2f4da5db6 こうした紆余曲折のなかで、ホンダジェットの試作機作りが続けられていた。細心の作業で組み立てを完了すると、入念な強度試験がおこなわれた。
次の段階は地上走行試験と初飛行であった。
そして2003年11月に、地上走行試験、航空機業界の言葉ではタキシー試験を開始できた。そのときの感動を、藤野はレポートにこう書いている。
「格納庫から太陽の下にあらわれたホンダジェットのプロトタイプは、既存機と比較して格段の新しさであった。地上ステアリング走行試験で、
ホンダジェットが８の字にランプを自走する姿は、あたかもフィギュアスケートの選手がリンクの上でのびのびと滑るかのような美しさがあり、
この瞬間は長い開発過程のなかでも格別な感慨を感じた」
1986年に航空機プロジェクトを開始して以来17年がすぎていた。その17年間を全力で走り抜けてきた者のみに許される感動の瞬間であった。
ホンダジェット試作機の初飛行は2003年12月3日に成功している。タキシー試験の直後であった。このときの藤野の感想は、
エンジンをふくめてオールホンダ製の航空機が初めて飛んだにもかかわらず、タキシー試験のときほど心が躍動していない。疲れはてていたからである。
「初飛行前は凄く忙しくて、とても疲れていました。だから、やっと初飛行に成功してホッとしたという気持ちが半分。あとの半分は、これですべて終わりになるのかという
複雑な気持ちがしていた。研究所の上司は、初飛行まではやると言っていたから、これで終わりになるかもしれないわけで、希望をもってやったというより、
自分で自分にケジメをつけるためにやっていたから、嬉しくて嬉しくてという感じではなかったですね。疲れきっていたから、飛んだのは嬉しいけれど、
これで終わりだという気持ちのほうが大きく感じたのだと思います」 初飛行をおえた藤野は、3週間の長期休暇をとってバハマへ行った。バハマのリゾートホテルのレストランで、ひとりのアメリカ人と知り合った。
自分のビジネスジェットでバハマへ家族連れで遊びに来たという。ホンダジェットを知っているかと質問すると、よく知っていると答えた。
「知っている人がいるのだと思って、嬉しかったですね。するとその人は、あんなにカッコいい飛行機はいままでなかったから、ぜひ買いたいと思っている、
と言ったのです。驚いたというか、こういうふうに思ってくれる人がいるのだという気持ちがしました。まったく知らない人から、そう言われて、少し元気が出て、
3週間休んでいたから体力が回復してきて、もうちょっとやってみるかという気になった」
と藤野は言っている。休暇をおえると、事業化をめざして飛行試験に取り組んだ。
ホンダジェットには、開発の目標とした性能や商品力があることを確認したが、社内では相変わらず事業化への声が盛り上がらない。そればかりか、
もしホンダジェットを市販して、それが墜落でもしたら、ホンダの4輪商品のセールスに大きなダメージを与えるだろうという真摯な意見もあり、そう言われれば藤野は黙るしかない。
「ホンダは飛行機が好きな人は多いから、みんな飛行機をやりたいという気持ちがあると思います。しかし経営者であれば、自分はやりたいけれど、
経営責任者としての判断はまた別ですからね。本当にホンダジェットが売れるのか、という心配があるでしょう。自動車メーカーが作った飛行機を、
買ってくれる人がいるのかという不安です。僕はハバナでの経験があったし、ホンダジェットは商品性が高いから売れると言っていたのですが、
そこがなかなか通じなかった。事業化できなければ、本当にすべてが終わるのだと思った」
そう考えた藤野道格は、ひとつの秘策を用意した。最後の賭けに打って出た。 >>35
スケジュール遅れまくって完成したときには既に時代遅れになってる予感しかしねえw >>37
鉛筆だけは三菱グループとは無関係の同姓同名会社 >>18
まともに工程管理できる人間て貴重だよ
業種問わず欲しがられる >>10
入り込め無いだろう、顧客大損だもの、
それでも繋ぎ留めれれば有能だが、そういう奴はこういう仕事したくないだろうな。 今の三菱が1から航空機を開発するなんて無理だったんだよ
ボンバルディアの改良版とかならいけるんじゃない？機体軽くして航続距離延ばすくらいなら しょうがないからホンダジェットをだんだん大きくして１００人乗れるようにしようぜ。
戦闘機用の国産新エンジンに替えてエンジン４つで５０人乗り、８つで１００人乗り、翼も胴体もだんだん伸ばしていけばすぐできるよ。 こうのとり 9号機 キャプチャ
ライブ中継 11:50分より
ISSドッキング
https://youtu.be/17k9M1Vio6g 三菱は防衛省がご飯食べさせてくれるっぽいからな
船とか航空機が駄目になっても平気なんだろ 開発中止か。
いくらドブに捨てる事になるんだ。
納入出来なかった事による違約金も膨大だろ。 >>88
ホンダの人は初めから航空機開発やりたくてそうした知識も大学で
勉強してゼロから始めた。
一方三菱の航空機開発の経営人は所詮は定年までの腰掛けって
認識でしかないからだろ。
失敗したからと言って失うものなんてほとんどないだろ。 伊丹空港と高知竜馬空港の往復にボンバルディア機を利用したけど、実に快適だった。
もうこれらの信頼性を上げて売った方がいいんじゃね？ こうのとり9号機キャプチャは
今夜21:15分頃だった ボンバル買収はタイミング良すぎるくらい穴埋めになるなw 株かいどきかもな
恐らく完成てニュー出してくるで
インサイダーやなw >>84
じゃあもうジェットの承認取る必要ないんだな ボンバルディアから購入したCRJの技術を応用した新型CRJで十分だろ
ノウハウもあるんだし スペースジェットは諦メロン これが、昔は戦闘機を作っていた会社の今の姿なのか。 開発初期に国費から莫大な補助金をもらったのに
作れなかったから「やーめた」じゃ済まされないと思う
こんな輩たちに心神はF-3心神は作れないかもしれない 無能アンド無能アンド無能アンド無能
船も作れない飛行機もだめ何なんだよこの会社 もはや開発段階ではないと思うから
実際には直ちに影響はないよな はぁ？世界的に旅行しない時代が来るんだから、
こう言う小型機こそ売れんだろ。787や380こそ要らんわ。
馬鹿なのか経営陣は。 ブーブー言ってるけど、もう飛んでるからな。
ここで止めて高度な経営判断とやらで中国に全部売ってしまう
ことの方がよっぽど問題だろ。 >>149
何度も三菱航空機の社長は引責辞任してるけどな 地元の中日新聞だと撤退も視野にになってる
インパール作戦並みに無謀だったんじゃ？ ボンバルディアのに三菱マークつけてリリース、それで終わりやろ。最初のは、絵に描いた餅 もう飛行士兼やってるのに、あとどうするんだろうねぇ
自衛隊の輸送機にでも転用しましょうかｗ コロナのどさくさで逃げ始めたな
アンチの心ない誹謗中傷の通りになって草 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
