原型をとどめたスカイライン R34 GT-Rが高騰、見るに耐えない改造車ばかりなため
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ある年齢層のクルマ好きの場合、R34型の日産スカイラインGT-Rは、お馴染みの存在だろう。
ビデオゲームの中では、自由に改造できるGT-Rを所有できた。
映画ワイルド・スピードでは、ポールウォーカーがニトロで武装したストリートレーサーを振り回した。
でも現実世界では、ゲームのように簡単には手に入らない。
オリジナル状態に近い、丁寧に維持されてきたGT-Rには、かなりの金額が付いている。
1999年から2002年に製造された、R34 GT-R。
タワーのようにそびえる大きなウイングや、派手なステッカーでドレスアップしている姿が思い浮かぶかもしれない。
ショーやレース目的で、見るに耐えないほどの大改造が施されているクルマも少なくない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200523-00518212-autocar-ind >>3
みんな自分好みにいじりたいんだよ
そうなるとノーマルが必須条件になる で、いじると大体「僕が考えたかっこいい車」になっちゃうんだよなあ。
こないだCH-Rにエアロはかせているの見て脱力したし
近所にがりがりつけまくった黒FDいるけど、元デザイン台無しになっとる。 ゴーンが歴代スカやZの再生産やるって言ったら全力で応援しちゃう。 >>375
人気がなかったのも事実だろう
特にS15は本当に不人気車だったし
売れてる、もしくは人気車種として一定の需要があるなら排ガス規制に適応した小改良を施してでも売るわ >>380
生産年数の短さに対する意見として書いたんだがど問題あるのか？ 32はレースで勝つ為に産まれた車だからな
ただ速いだけの車とは違う
そこに男のロマンを感じるわ 34はR外のグレードがカッコ悪いと不評で売れなかったんだよ
歴代のディテールをごった煮にした消化不良のデザイン
33、34と二代続いてデザイン不評が直6にトドメを刺した >>380
14に比べればまだ売れてたよ
ただスポーツ、スペシャリティカー市場自体が斜陽で、排ガス規制の猶予期間が終わってトドメを刺した >>373
水はありふれていたら、なーんだ水か。しかしなくなれば争奪戦。それと同じでしょ。 >>373
32Rの生産台数は4万台とちょっと、FDが5万台とちょっとなので、中古オーナー合わせれば20万人はいるんでね？ もうじゅうぶん空気きれいだし排ガス規制緩めていんじゃね >>390
前は「R32」と言う型番は全モデルBNR/HCR/HNR/ECRを含めての言葉だった
今では型式で呼ばず「R32＝GT-R」と言う解釈で書き込んでる人間が増えている
型式で呼んでた世代と、呼ばなくなった世代の認識ズレが原因なだけ RGOの社長が「コイツわかってねーな」って言って突き放しちゃった
喫茶店の店主さんが乗ってた欧州車っぽい34R欲しい
まあ、いろんな面で無理だろうけど >>194
仕事として報酬貰ってるのはプロだろ
阿呆なんか？ 実際、ER34に2wayのLSD入れるほうが楽しかった思い出 直6、水平メーター、丸目テールの原理主義者がスカイラインを終焉させたね。
硬派なセダンだたら、別に直4でも全然かまわんけどなあ。 >>398
サーフラインも忘れんでくれ
デザインアイデンティティを自ら捨てていく奇妙な車種だったよなあ
やっぱり外様な車種だったからかねえ
終いには工場も宗教団体なんぞに売り飛ばされるし・・
ま、そういいながらも
俺は今でも近所の上三川工場製のスカイラインに乗ってるんだけどなｗ 折角、意匠家が機能的にも見た目の上でも最もよい意匠に仕上げてるのに、わざわざ金かけて見た目悪く走りづらくしてどうするのだ？
中にはポンコツみたいなうるさい音を出させる者まで出る始末。
理解に苦しむ。 >>399
もっとも拘るべき5ナンバー箱最強！からどんどんデカくなっていったもんなあ。
P10プリメーラの方が正統な後継者にすら思える。 >>401
でも今乗ってるV6のは前後バランスはいいぜ
BMWみたいな整備性の悪い乗せ方できないのは解るが
とにかく直６のはフロントヘビーだったなあ・・
RBシリーズが特に重かった 1JZ搭載のトヨタ３兄弟もフロント重いって言われてたけどRBほどバランス悪く無かったのかな？ 羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続制覇。 ベースとなるスカイラインの迷走っぷり
でもこれは所謂スカイラインファンが招いたものだと俺は思う
どいつもこいつも好き勝手にスカイラインらしさを主張しておいて買わないんだよね ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨は口ばっかりで、新車を買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw ぶっちゃけスカイライン史上最もカッコいいのは西部警察のマシンXだと思う
当時の再放送でマシンX見たり、たまに街中で黒ボディに金ストライプのジャパンを見たりするとワクワク感で胸がいっぱいになる R35も見た目やスペックは及第点だが
肝心のエンジンがV6(笑) >>109
ほんこれ
狙ってたヤツ全て高騰
諦めてセラ買うわ どこも俊逸じゃねーよタコ
ノーマルグレードR34は酷いデザインだと今も昔もそう思ってる
車はまずデザインだよ。R34は失敗するべくして失敗した
酷いデザインの車を大枚出して購入するのは余程の信者だけだ >>413
スカイライン欲しい欲しい言ってるのは信者だけ
その信者の言うこと聞いて出したのがR32からR34までのスカイライン
よく持ち上げられるR32だけど販売台数では不評だったR31より売れていない R31迄はプリンスのスカイライン像に則って車造ってた
R31はマークⅡ意識し過ぎたのと初期RBがとんでもないエンジンだったこともあり、スカイラインらしくないと評論家からの受けが絶望的だったが、歴代スカイラインオーナーはR31を買った
そしてR32が出たけどもこれがGT-Rの延長線上にGTSやGTEがあるような車づくりしていて旧型迄とは別物になった、だから走り屋小僧からは支持されたけど従来のスカイラインオーナーは買わなくなった ジャパンやニューマン辺りに乗っていた人はスカイラインから離れた
R32見て走り屋としてスカイラインファンになった人も出てきた
この2種類のスカイラインファンの要望に応えようと出てきたのがR33でありR34 R32はスカイラインとしては後席が狭すぎた
開発主査の伊藤さんはそれを承知でああしたわけだが
次のR33主査である渡邉さんには本来サイズにするよう申し送りしてる >>412
別に昨日きょう始まったわけでもR32のために作ったもんでもないのに？ >>378
足し算しか考えない奴が車をカスタムすると一気にセンス悪くなる。
C-HRなんかエアロ付けまくってダンロップのスニーカーみたいになってるの多いよ。 外装カスタムでやりがちだけど悪手としか思えない代表例
エアロパーツ(無駄に張り出してダクト多めのゴツゴツタイプ)
空力なんて知らないのにアンダーをディフューザ化
歩行者を葬るとしか思えないカナード装着
トランク開きにくくなるGTウイング
ボンネットにカーボン調シート貼っただけの重量化 >>422
そもそも公道で外装かえたところで意味無いのだから見た目が派手になれば何でもいいんだろね
珍走団の竹槍出っ歯と大して変わんない GTR人気は映画のワイルドスピードの影響もある気がする
今となっては速いとは言えないからなRB26は デカくなって2ドア派から叩かれて次のモデルで小さくなって4ドア派から叩かれるのがスカイラインの伝統だけど
V系になってからは見向きもされなくなってしまったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
