トヨタのグランエース、絶好調らしいぞ【年間目標1.6倍超】
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絶好調のトヨタ グランエース！ 年間目標1.6倍超え｜好評の内外装をチェック【今週のフォトギャラ】
当記事では、今をときめく新型車や、爆売れしているモデルを中心に内外装画像を紹介！
「とりあえずサクッと写真をパラパラ見たい」という方は是非チェックしてみてくださいね。
■今週はトヨタ グランエースをご紹介！
メーカー自ら”上級送迎車“と呼称するフルサイズワゴンのトヨタ グランエース。
すでにVIPを乗せるユーザーやハイヤー、ホテルの送迎など法人ユーザーを中心にオーダーが入っていますが、
ビッグサイズミニバン志向のユーザーやキャンパーのベースとして注目している一般ユーザーも少なくないようです。
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■デ、デカすぎる！？ 外装をチェック
いかつさもありつつ、優しい表情も見え隠れ？ 街中でも超目立つこと間違いなしですね。
5.3mものデカすぎるボディ ですが、高級感もあります。
広々としているので、おしゃれなファミリーカーとしても良いかもしれませんね！
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■見た目倒しではないしっかりとした内装もチェック
8人乗りは 4列目での長時間乗車は結構キツそう。しかし、6人乗りは3列目もしっかりシートでハズレ感無し！
黒シートは高級感が◎
価格は8人乗りのGが620万円、6人乗りのプレミアムは650万円。
プレミアムは割高ですが、豪華シートは捨てがたいので迷いますね…！
「もっとグランエースを知りたい」という方は関連の記事もぜひチェックしてみてくださいね。
＜画像＞
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200411-00010006-autoconen-bus_all >>1
トヨタの高級車志向への不安、経済危機で高級車は売れるか
大型高級車はとても儲かるが経済危機に弱い
高級車メーカーは経済危機で倒産する法則
最近のトヨタは高級車志向を強めていて700万円以上や1000万円以上のモデルを次々に発売している。
先日は超高級ミニバン「グランエース」を発売したが日本車としては画期的な巨大さと価格を備えていた。
全長5.3m、幅はミラー込みで2.5m、重量は2.7トン以上と破格で価格も700万円以上と型破りでした。
なんでもこの車はアラブのお金持ちなどVIP送迎用で、自分で車を運転するような人はお呼びでないらしい。
外観だけは小さめのアルファードに似ているが、アルファードはカムリベースなのに対しグランエースはハイエースの上級仕様をベースにしている。
そのアルファードも中心モデルは500万円から700万円と高価で、東南アジアやアラブの金持ちに人気だった。
東南アジアやアラブは暑さが厳しく道路が渋滞し、砂漠やジャングルがあったり道路がデコボコだったりします。
そんな国ではお金持ちは自分で車を運転せず、後部座席のVIPシートでくつろぎながら時間を過ごすのだそうです。
アルファードはアジアの金持ちに売れまくったので、より豪華で高価なグランエースが投入された。
海外での中心価格は1000万円以上でメルセデスの上級車と互角だが、室内スペースの広さからトヨタミニバンは好評です。
他の車種でもトヨタはレクサスという高級ブランドを中心にし、500万円から1000万円以上の車種を大量に販売しています。
これの何が問題かと言えば世界経済危機では高級車メーカーから先に倒産するのが恒例になっています。 >>1
トヨタがダイハツの子会社になる日
過去の経済危機ではロールスロイス、ポルシェ、ジャガー、フェラーリなど高級車メーカーから順番に経営破綻し他社に吸収されたり倒産したりしてきた。
経済危機では人々の収入が減るのでガソリン代や自動車のコストを抑えようとし、小型車が売れて大型高級車が売れなくなります。
実際は小型車メーカーも打撃を受けるのだが、大型高級車は売上1万台から100台のように極端に売れなくなります。
各国で最大のメーカーはイタリアではフィアット、ドイツはＶＷなど小型車メーカーが大型車メーカーを統合してきました。
日本ではトヨタが最大だが1000㏄以下の小型車をラインナップし軽メーカーのダイハツを傘下にしている。
こういう状況で大恐慌やリーマンショックのような経済危機を迎えると、まずロールスロイスやフェラーリのような超高級車が売れなくなります。
次いでメルセデスやポルシェのような高級車が売れなくなり、レクサスのような1000万円前後の車も売れなくなります。
売れるのは日本では軽自動車や1リッタークラスの値段が安くて維持費がかからない車です。
突然そうなったらトヨタはグランエースやレクサスから、パブリカやスターレットの時代に戻れるのだろうか？
バブルカー全盛期には高い値段の車を売るメーカーほど儲かり、小型車メーカーは吸収合併の対象でした。
世界が経済危機に陥ると立場が逆になり、大型高級車メーカーは身売り話が持ち上がり小型車メーカーに合併されます。
今はトヨタが親会社でダイハツが子会社ですが、立場が変わるとダイハツが親会社でトヨタが子会社になるかも知れない。
米ビッグ３は大型車にこだわり、「大きい車は利益が大きいが、小さい車は利益も小さい」という格言まで存在しました。
そのビッグ３は経済危機のたびに経営危機に陥り、次の経済危機でもまた経営破綻するでしょう。
これが自動車の歴史で「大きい車は利益が大きいがリスクも大きい」のです。 >>10
足から何から全くの別物だろ
貧乏なお前には縁のない車だけどな >>1
コロナで戦後最悪の自動車不況、自動車メーカーの多くが倒産する
トヨタは資金不足に対処するためさっそく銀行から1兆円を借りたが、ほかのメーカーはそんなに簡単に現金を用意できない。
深刻な危機に見舞われるのは日産で、欧州と中国とアメリカのほとんどの工場が停止になり長引けば売り上げも半減以下になる。
もともと深刻な経営危機だったので資金不足に陥り、最悪の場合は再び倒産危機に見舞われる。
親会社のルノーも深刻な経営危機に陥っていて、フランス政府の国有化か他社に身売りする事になる。
日産買収に名乗りを上げたと報道されたホンダも4輪部門が赤字で、自社の存続を図るのが手いっぱいになる。
確実に経営破綻すると思われるのが米ビッグ３で、利益の大半はアメリカ向けピックアップトラックが挙げていた。
ピックアップトラックが売れなくなったらＧＭ、フォード、クライスラーはまた政府支援を仰ぐことになる。
この数年世界販売台数首位だったＶＷは中国での生産が30％も占め、残りの多くは欧州での販売だった。
主要市場すべてコロナで壊滅したので、コロナが長引くと1年後にＶＷは存在していないかも知れない。
排ガス騒動の時資金確保のためポルシェやドカティ売却が検討されたが、今度は恐らく本当になる。
リーマンショック以降の10年間で富裕層向けの「バブルカー」が売れまくったが幸福な時代は終わった。
フェラーリ、ロールス、ランボルギーニ、マクラーレンなどは今のうちに身売り先を探したほうが良い。
主要国の販売が半減になれば世界の自動車メーカーの半分が倒産や国有化、身売りや分割することになる。 >>14
それはないわ
トヨタはダイハツの株の過半数を持ってる 乗り心地・走行時の車内騒音なんかはどうなんだろね。
商用車のまんまとは思えないが、本家はかなりエグいよ。 旅館の小型送迎バス用途だよね
そんなに需要が有るのかな？ｗ >>17
一兆円は枠を設定してもらっただけで借りたわけじゃない
トヨタは6兆円のキャッシュがある 6人乗り良いね。ガソリン100円になったから大きな車にしたい。 ／"ヾヾﾞヾヾヽ､
ゞ ｿヽﾍゝゞヾ､ゞ
/ ｲ::iiii（ﾟ ）（ ｡）ii;
|{⌒ﾘ u.⌒,;(●●）ﾞ）
ヾ_` ３） それはないわ
ﾘﾝヾ u. ,,,,〃／ トヨタはダイハツの株の過半数を持ってる
'／⌒＼＼丶ー‐ ィ´_
/ ヽﾞヽー─‐＼＼
/ ヾ /⌒￣) ('二ヾ こんなもん集合住宅の駐車場の隣の奴が乗り出したら大迷惑
隣がアルファードでも鬱陶しい >>10
アルファードのエグゼクティブだってイス以外は４００万の車だぞ。 もうちょっと出せばコースターの下位グレードが買えるんだな。 これもバカが買ってジャージ姿で乗ってドン・キホーテ行くの？ >>22
１兆を用意しなきゃいけないんだから使える金はせいぜい２兆くらいなんだろう。 これは年間目標台数が600台だからね、月間じゃないぞ これって法人向け？
ファミリー層だとアルファード、ベルファイアがあるじゃん
ハイエースっていうと電気工事店が工具とか車内においてる仕事向け車両って
イメージ >>33
俺には小さめだったから、日野セレガにしたわ。 >>32
エグゼはハイブリッドかV6 だろ、どうやって400で買うんだよw
内装や細かい装備も400ちょいで買えるSとは別物じゃん >>39
セレガのコンプレッサーベルト交換めんどい！ 欲しいけど買うのはな
年に10回ぐらいしか役に立たないし こんなのよりバブル期のヤツみたいな、装備がゴージャスなハイエース作ればいいのに >>50
まぁこれも海外では貨物車だし実質ハイエース >>50
ゴージャスなハイエースがこれだろ
バブル期なんかより装備も価格も豪華だよ 商用バンの見た目を変えるだけで売れちゃうんだからトヨタもホクホク >>17
＞トヨタは資金不足に対処するためさっそく銀行から1兆円を借りた
トヨタはトヨタ銀行と言われるくらい預貯金が多いから
わざわざ借り入れなんかしなくてもちょっと預金を使うくらいで済みそうなのに
なぜわざわざ銀行から借りるのだろうか？ >>52
いやデカ過ぎて個人じゃ使えないだろコレ
101系のが冷蔵庫とか電動カーテンとか色々付いたヤツあった 何さこれ？
ブラック豆腐
レッドカッペリン
チャリンコパイロットの間で語られる
道走ってて1番邪魔臭いやつだと
酷評喰らってるやつじゃん 何かライブから終わった後のミュージシャンとかが乗りそう >>10
カタログ見てて思ったけど安いマイクロバスに手が届くんだよね
息子はマイクロバス買えって言ってた 普通の駐車場だとボンネットと運転席の一部が道路にはみ出すレベル トヨタが倒産ｗｗｗ
日本企業は内部留保が沢山あるから大丈夫だよ ちょっと離れたところから見たらまんまVクラスだった。 言うてもセンチュリーよりは安いしな
センチュリー買えない層は飛びつくだろ
オーナードライバーだったら噴飯物だけどw アルファードハイブリッドSRに乗ってるが良い車だぞ。
なんでそんなに嫌いなんですかね？ >>35
別にトヨタが金に困って1兆円の枠を用意してもらったわけでなく、
多くの中小企業サプライヤーの中で資金繰りに困ったところが、トヨタ枠から金を借りられるようにしただけ
銀行もバックにトヨタがいれば貸し渋りもしないでしょ これ買って日本全国暇つぶしにま回ろう。
なーに金はある。 >>54
トヨタの生い立ちを調べれば有名なエピソードだけど
トヨタは銀行から融資渋られてガチで倒産しそうになったからな
そのことが社内でもトラウマになってるんだと思うよ エスカイヤーは最近ようやく見慣れた。現行ノアボクよりは好き。基本ヨタ嫌いだけど。 >>78
センチュリー狙ってる人が買うとは思えないな >>93
センチュリー買えない層って書いてるのになんで狙ってるになるのかわけわからんw
読解力ゼロ デカいのは別にいいけどバランス悪くてカッコ悪いよね 今は豪華なハイエースワゴンは消滅してるからね。
今のワゴンはマイクロバスの一番後ろの座席を取り払ったような車だからね。
ただ短いほうはボディの後ろを詰めた感じだ。 >>68
俺はシボレーのピックアップトラック買う予定だけどやっぱり日本車が良いよな気がする センチュリーと並んで運転したくない車だな
後ろに乗りたい 良いなと思うけど、まずデカいんだよな
そして結構お高いw
個人ユーザーだとアルファードくらいが良い
というか、元々個人向けにはあまり考えてないんだっけ？ 今日すれ違った
一瞬だったけど良いとは思えなかったな リアサス車軸式じゃないか
せっかくアルベルは改心して独立式になったのに
これは商用車や軽自動車と同じ乗り心地 >>106
5ちゃんねるではなぜかトーションビームを叩くのが流行ってたけど
トーションビームの欧州車とかすごいあるんだけど、誰が叩いてたんだろうな >>22
そのままチャイナにチューチュー吸われチャイナ ハイエースといったら工事現場のワゴンでお仕事用なのにな
一般でも人気があるから、それなら一般向けのカスタムをメーカーから販売しますよってことなのか ハイヤー用途とか、金持ち向けのショーファードリブン車だろうなこれ 乗り出し800のグランエース
広さトルク装備を合わせたVクラスは1100万します
クラウンでも同じことが言えます
クラウン750、Eクラス1200です
ベンツが100点だとするとトヨタは90点です
10点の差に何百万も払うのかということです >>120
800で本当に買えるの？
アルファードのエグゼクティブラウンジフルオプしたら1000万いくのに？ 20年以上前から送迎車にエルグランド採用してた俺んとこは
社用車に関してだけは先見の明ありすぎだなぁ こんなもん個人で買う奴いるのかよ
専属運転手雇える身分なら欲しいけども 勤務地上野入谷口なんだが、
誰がどう見てもソープの送迎車だろ。 走ってるのみた事ないわ
アルファードと比べて安っぽすぎる >>100
多人数用だね。２～３数年もすれば実践する奴が出る 卑しい身分の人たちが買うんだろうね。
高貴なわいはハイゼットカーゴ トヨタさあ
高級路線どうのの前にお前のところのダサイデザインしか描けないデザイナーかえろよ >>65
ピックアップトラックなんてデカ過ぎて使いづらく持て余す。
一番使いやすいのは軽トラック。
リフト付き四駆の軽トラック最強だと思う。
事故った時はシラネ。 >>118
ダープラで新車仕入れ値は270万前後だね >>17
トヨタは１兆円借りたわけじゃないだろ
枠を作ってもらっただけで
なんか胡散臭い奴だなあ >>131
前輪の切れ角が45度くらいあるらしいので小回りはきくらしい
でかいから内輪差は大きいんだろうけど >>91
完全に見栄のための車だね ノアと一緒なのに。
アルファードか、ベルファイア買えばいいのに >>31
初代エルグランドが成功して以来の流れ
今見ると普通じゃんって思うかもしれないが、当時はこれでも結構威圧感があった
この路線は行ける、と判断したトヨタがもっと突き詰めたやり過ぎ感さえあるアルベルで大成功 >>155
初代エルグランドの前にシボレーアストロ人気があったんよ 目標70台とかそんなんちゃうかった？
1.6倍売れてもカスやん >>105
5メーター越えの横幅1970www
運転してたらストレスたまるわ カローラとヤリスが純正ナビ強制なのなんとかしろよｗ >>163
この手の車で二列目の窓開けるヤツなんていないから
開閉するようにする意味がない 販売目標を低く設定して目標の○倍売れてます！的な商法はダメだろ >>10
金持ち（事業者）相手だからそれでいいんだろ >>161
サイズ感は慣れるよすぐ
ただキャブオーバーじゃないから細い道は神経使うかも さっき愛車遍歴にグランエースでてたね
寺島進は「ｲﾗﾈ」つってたけどwwwwww
意外と安いんだな、700万前後で買えるやん
その後に乗ったフェラーリにいたく感動してたな アルファードベースの貨物売って欲しい
ハイエースの様な座席の下にタイヤがある奴は突き上げが気になる
このグランエースはデカ過ぎだし >>157
アストロと大型ミニバン人気って繋がってんのか？
別の枝分かれな気がするが >>90
トヨタを助けた三井と助けなかった住友が一緒になったんだからウケるよな グラハイの4WS付けてください！
買わないけどね！ >>154
ノアボクはダンダムチックすぎて好みじゃないんだわ。台数大杉るし >>175
かつてコロナを製造してたメーカーが
今度はコロナの犠牲者をお運びするVANだな いや、火葬場は辺鄙な場所で道も特に狭い事が多いから
そこそこコンパクトな車体が求められてるんだが >>186
そういった立地に適した車両は残るでしょ
でも、今はフルサイズの大型セダンの後ろを伸ばした長い霊柩車も多いよ
遺族4人と棺が一緒に乗るタイプ >>188
もう既にあるといってもいいかな
PSAやFIATと提携して数年前から欧州で売ってるPROACEと基本的に同じで
それのキャンパーがすでに数多く造られてる ハイエースやアルヴェルがウインカー出して車線変更すると「えっ」ってなる 特装が出れば、ボディカット用に、良いベース車両になりそうなんだけどな >>193
和泉ナンバーとか姫路ナンバーがスムーズに合流出来たりしたら拍手してやりたくなるようなもん？ >>146
使い道次第だろうに
マルチツールと専用工具を比べてもなぁ アルファードは大きく見えて室内の大きさはミドルサイズのステップワゴンやセレナとほぼ同じ
けどコイツは室内もデカい >>196
いや、たぶんそれ勘違い。
和泉姫路はいつ見ても道に迷ってるだけ。 たまにスーパーの駐車場にこんなの止まってるけど
買い物いくのに不便すぎる車やなぁ よーしパパグランエース買っちゃうぞー
で幼稚園保育園お迎えにママさんがグランエースで来ると思うと恐ろしいな
アルベルでも脇に寄せ切らず交通障害になってるの稀によくあるからなぁ >>190
あれはFIATで作られてる別物だろ
何から何まで違うわ >>14
やろやんしか言うことのない能無しクズ
景気が悪くなったら最初にやばいのは、日産以外だとスバルだろうが
車売れなくなったら外国人を雇い止めして群馬は治安が悪くなる
そこまで見えるわ >>212
無知乙。普通車でもアドブルーは多数派だぞ いわゆるリムジンという奴は実はこういうミニバンの方が快適に過ごせる
もうアジアでは売れているというからそのうち欧米でも売れるような気がする
ライトSUVがRAV4からはじまったようにまたトヨタ発の新形態がはじまるかもしれない >>41
エグゼクティブラウンジ乗ってるがノイズやらプラのパキパキ音とか多くてクソだぞ。 駐車場でドアパンされる確率が上がりそうだなあ
離れて止めてもトナラーが寄ってくるし 昔、GMCサバナ乗ってたけど、サイズほとんど変わらないね。
今はさらに大きいのが世界の潮流になっちゃったんで、かつてバカ売れしてたアメリカンフルサイズバンはメルセデスのスプリンターにほぼ駆逐された。 何言ってんだコイツは(笑)
今のハイエースはいちばん短いのでもロングなのに しかしココに来て、キャラVANの多様性が活きて来るな
ナローボディなのに、スパロンが有ったり、ボデーサイズのバリエが豊富
ユーザーが選択できるのは良いな、雀卓、いやジャンタク仕様はキャラVAN一択になってる 昔トンネルで対向車のトラックにこぶし大の石飛ばされてドアがへこんだ。
それ以来車に金懸けるやつはバカだと思うようになった。安全であればそれでいい。 >>217
初めて聞いたわ 運転席側だけ重くて歪んでんじゃね？ この間愛車遍歴で出てたな
自分で運転するより乗っけてもらう車だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
