ホンダ新型N-ONEきたーーー！！ デザイン維持、６速MTきたーーー！きたーー！
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>>6
このレス保存したわｗ
S660のときもお前らは同じことを言っていて、俺が正解だったｗ うお、出るのか！
嫁さんのn-one乗り換え第一候補や 毎回ホンダのスレ立てる千葉県って10年くらい前からホンダ関係のスレ立ててる？ 軽だよね？俺好きなんだよなこの車
税金も安いし乗り換えようかな ギア比の意味知っているの？軽自動車で6速が必要な理由を分かりやすく教えてくださいな 売れない車ってCMも無くなって売ってるのに存在自体がなかったようになる
そしてマイナーチェンジも大抵ないもんだがNoneは違ったか >>6
商用車のN-VANにも6速ＭＴがあるんだから普通に発売するだろ >>31
俺のサンバー、5速なんだけど2速発進だから実質4速なんだよね
5速100キロで5000rpm以上回ってるからきっつい
そうなると6速が欲しくなるかな 何なの？新人ライターが構築した販売計画だろうが
ダサいです、これでホンダラーだ釣れるなら安い投資だな N-ONEって全く売れずに大失敗じゃなかったのか
よく後継出るな ホンダディーラーの営業だけど、何か質問ある？
今日で退職したから何でも話すよ >>40
トラックならまだしもなんで
軽い軽自動車で2速発進なんてしてるの？ >>1
クソ千葉のクソスレ
ホンダの決算はどんな様子だ?
コーションラベル 6MTって事はホンダセンシング無しだろ
今時そんなガラクタ売るな ライフで懲りたからいいデザインであってもホンダの軽だけはゴメンだ 俺のbrzはバックギア左前なんだけどこの車6速ってバックギアどこにあるの？ エヌワン買う層には受けるだろ
売れるんじゃないかな >>7
他人のS660画像でドヤってたおまえが何言ってんだ これまだ新型出すんだ
末期は不人気で中古で激安で買えちゃう軽 フィットかわいいから見に行ったら他社クソ、フィットこそ至高。例えば今どきディーゼルとかwwwってバカにしかしない営業だったからすぐ帰ったわ 軽なんてどれも 遅い・五月蝿い・死にやすい だけの糞だろ >>65
違う
トラックが2速発進なのは
思いからトランスミッションの1速がスーパーローのギヤ比になってるから
それないと積載時に坂道発進できない
軽自動車は軽いし積載量が350kgだから
スーパーロー設定なんてされてない
軽自動車で2速発進なんてしてるとクラッチ痛めるだけ FITもMTなくなったしなぁ
先進安全機能とか言ってボッタクリやり >>7
s660すら買えない貧乏人が何か言っててワロタ 秋に発売予定の車種を今から宣伝するって何なのよ。
他車の購入を考えている人は半年待てってか。 >>51
空荷またはそれに近い状態での軽トラで2速発進は当たり前やで >>39
MT出すとするなら6速だろね
FF用5MTの設計が古くなってるけどあまり売れないMTを新設計するのは勿体ない
ならばあまり使われてないS660の6MTを流用しちまえってのがN-VANらしい トラックが2速発進なのは１速やとジャンピング発進するからやろがえw 現行のN-ONEもなかなかいいけどなぁ
インパネの質感も他メーカーよりいいし、
他のホンダの軽よりリアシートの畳み方がいい。モビスパみたいな感じ。 >>79
ないわ
半クラを必要以上に使うんだろそれ
意味無いしクラッチ痛めるだけ N-One結構見かけるけど人気無いのか？
N-Boxほどじゃないけどちょいちょい走ってるが >>73
軽トラで2速発進してクラッチ痛めるなんてクラッチミートが下手なだけやん 白黒のツートン乗ってるけどめっちゃ可愛いよ
たまにN-ONE見かけたら散歩中の柴犬見つけたような気持ちになれる >>83
使わんよ
トラック乗ったことあれば分かるけど普通車の1速と半クラ時間変わんない
あくまでもトラックでの話な MTはノンターボといういつものパターン？
タービン付きに6MTなら考えるんだが >>83
慣らせば半クラそんなに使わんでも発進出来るわw >>87
そういうことだから合ってるよ
クラッチって滑らせれば滑らせるほど焼けて摩擦が無くなるからな
そして最後にはクラッチ離しても駆動力を伝えられなくなる >>73
軽トラの1速は積載時の発進用のローギヤードで10キロ位しか出ない
だから2速発進した方がスムーズな発進が出来るのよ
2速発進多用してるけど8万キロでまだクラッチ問題ない >>73
いや、取説に2速発進推奨って書いてあるんだけど😞😞😞😞 >>76
アルトおじさん「ワークスあるで？どや？」 6速MTはマニュアル車しか運転できない年寄り用だったりしてｗ
そういうジジババ意外と多いぞ 最近千葉が何処にも居なかったから死んだか逮捕されたと思ってたんだが
逮捕されてたんだな >>90
ハイト系じゃないやつだとこれに尽きると思うわ。
逆にそっちはN-BOXでもムーブでもって感じはする。 >>102
クラッチペダル離してもって言いたいんじゃね？
このしったか君はw 見た目ほぼ変わらないなら次のN-ONEのがいいじゃん >>94
半クラそんなに使わなくても2速発進出来るのは理解出来たか？w この車N360をモチーフにって話で楽しみにしてたら
ただの最近の軽のデザインでがっかりしたんだよなあ 現行でもN-ONEの内装の質感はどうみても他社よりかなりいいけど、
これは他でも決して技術的に出来ないわけじゃなくって、
軽自動車枠存続のために敢えて手加減してあったんじゃないかなという気がする。 >>117
そう？ぼく結構好きよこのデザイン
これでターボモデルにマニュアルあれば即買いだけど、
NAのいっちゃん下のモデルだけだろうしなぁ🤔🤔🤔
まぁそれも軽くてありかな😊😊😊 MT取ってる若者はおらんやろ
MT持ってる玄人はｎはいらん >>84
新車人気はないが、中古が安くて買い得だから ちょいと前に車を買うときにはN-ONEのMTがあればと思っていたが、これから出るんだな
スズキが今もMTの軽を出してて素晴らしいのだが、他のメーカーという選択肢も欲しいよね >>126
26年車ぐらいですら結構高いけどなぁ
同じぐらいの年式のEKとかデイズはもう値段ボロボロだ。 軽に6速なんて必要か？
高速登坂ですぐシフトダウンしたくなりそう んなこたいーからアクティのかわりはよ作れや
キャリーやハイゼ路線では勝てないんだからN-VANベースでデッキバンつくってくれ >>98
そうなんだ、一時MT軽トラ使う職場いたけど俺も2速発進教えて貰ったわ >>7
これ？
なんと6速MT搭載！ホンダ「N-ONEカフェレーサーコンセプト」は今秋発売の“新型”だ！【東京オートサロン2020】
https://motor-fan.jp/article/10013238 >>7
ヴェゼルのMT仕様追加
現行シビックの3ドア仕様追加
シビックタイプRのオートマ仕様追加
S1000
千葉のS660購入
千葉のS660無限RA購入
S660には紙のオーナーズマニュアルがない
これらすべてお前のついた嘘な >>143
現行トゥインゴ、結構増殖してるしな。
チンクもRRに戻せよその方が楽しいって。 どうせ6MT出したとしてもNAだけとか4WDには設定ないんでしょ？ >>143
軽自動車だと突き詰めるとFFかキャブオーバーしかないんだろうなという気はする。
アイにしてもサンバーにしてもアクティにしても冷却水を前に持って来るタイプのは
やっぱ問題あるわ。 免許持って無いアホンダ千葉の東京からほど近い巨大賃貸ポンコツ団地は一ヶ月もすればコロッといきまくってで廃墟になってると思う あのタヌキ面が致命的にダサいのにそこは変えんのかい >>7
あとはWTCRでシビックタイプRが優勝（←そもそも出場していない）とか
探せば誇張抜きでいくらでも出てくるぞ >>1
>>7
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？タイプRのCVTはいつ出るんだよクソ千葉、答えろ こんなん買うならアクティトラック買った方が幸せになれる 軽自動車の6MTとかパワー無さ過ぎてシフト忙しいだろ このご時世に2ストレプリカ復刻するんか(´・ω・`) ホンダは内装が昭和の厨二病が喜びそうな古いセンスしてるから買う気がしない これで6MTって
どんだけパワーバンドが狭いんだよ
忙しいというイメージしかない くそ千葉も931付けてもらえ
相したらアボンしやすい まだ千葉って生きてたのかと思ったら生きててワロタ
はよ死ねよ >>45
一応現代版Nシリーズの元祖だから売れてなくても捨てられないんだろう >>7
クソ千葉
コーションラベル出してみろよ
他人のやつでも良いんだぞ いまどきＭＴなんか乗ってると一歩間違うとオタク扱いされる恐れもあるだろうな そういや今の軽自動車って60kmで回転数どれくらいなの？ ホンダって、インパネがブルーの照明って感じなんだけど、今でもそうなの？ N-ONE軽いからよく走るんだよな
たたボディは呆れるほどペラペラ
そして内装薄いんで超寒いw コロナパーツだらけなんだろ
納車されてエアコン使った途端クラスターやん シビックはどしたん？
ここら辺の購入層の受け皿って、かつてはシビックが担ってただろ コーションラベルって人
いっつも車スレ立てているけど本人車乗ってないよね
車好きなのに死にたくならないのかな 正直デザイン好きなんだけど
内装含めて普通車仕様出してほしいわ (´･ω･`)最高回転数が24000回転で8MTの軽を出してみたら？ >>186
軽なんて、どうしようとも格好良くはならん
小さく貧乏臭い成りを可愛く見せるのが限界 >>199
軽にバイクのエンジン積んだ酔狂な動画がありましてですね… 千葉がスレ立てるたびにコーションラベルだのなんだの粘着してるガイジうぜー 通勤用の軽をMTにとふと思った
どうせ自分しか乗らないし
片道30分の手慰みに良さげ >>202
コーションラベルとかもうどうでもいいんだけど、
この件はどう考えも悪いのはクソ千葉だし
クソ千葉がクズであり続ける限り無くならんだろうよ。
スレタイでクソ千葉のスレだってのはすぐわかるんだから、嫌なら開かなきゃいいんじゃない？
クルマの話がしたけりゃクソ千葉より先にスレを立てればいい。 >>73
アクティなんかはスーパーローで２速発進だぞ
でもエンジンのトルク足りなくて慣れてくるとエンストしがち 軽で6速MTとかありえんわ
ギア比どうすんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>202
うざいのになんでわざわざ千葉スレに来てるの？
ガイジなの？ >>206
S660と同じ組み合わせになるので、たぶんコスト考えて同一ギア比になると思うが
全体的にローギヤードに振りすぎ
1速はほぼ発進専用だし、クロースしすぎてあっというまに5速まで入ってしまう ディーラー行ったら不特定多数の客いるから
コロナに感染するんじゃね？
これから大不況時代に車なんか買う？ それよりNッコロを汚すようなクソダサ腰高デザインやめろよ 軽って長距離移動には向かない？
近所買い物くらいでしょうか N-ONEは軽の他に1リッターエンジン仕様もあるんか？
先週白ナンバーのN-ONEを近所で見た気がする >>219
ラグビーワールドカップとオリンピック記念の白いナンバープレートがあってそれをつけてるんだよ。
黄色ナンバーがコンプレックスなのか軽でつけてるやつがやたら多い。 次期モデルは車高が1525以下になるんか？
現行モデルは背が低い車が欲しい層を取り込めなくて、アルトミライースに逃げられて
背が高くてもいい層はN-BOXを買って
マイナーチェンジでローダウンを設定してみたげど時すでにお寿司で この車ワンメイクレースやってるんだよな
アマプラで見た >>31
CVTなら納得出来るのかな？
無段変速だけどある意味
無限段変速とも言えるぞい
ステップATなんて昔は2段だったが
今は4段が当たり前だし
ミッションの段数なんて多い程良いが
操作性や重量やコストが有るからねぇ ここは底辺DQNが集うスレ
命が大事なら普通車買いなさい >>13
自分はでかい車で嫁に軽を乗らせてる男って最低だわ 嫁さんはでかい車運転したがらないって言うのはありえるな デカいとバックで駐車出来ないと言い出す ホンダ軽自動車撤退はやっぱりマガジンXの飛ばしか
撤退したら国内ディーラーが倒産しまくるよな >>227
ママチャリの延長線、乗用車に興味ない、外観も内装もかわいい。
そんな大きなのいらないわ、これ（小さな車）でいいのよ。
こんな人妻はいっぱいいる。 むしろ外観変えないで！
この前買ったばっかなんよTT HONDAは車とバイクの
車体価格をもっと下げろ！ >>7
初代NーONEの時お前6MT採用って言ってたよねw 最近のHONDA車とマツダのFF車はマナー悪いのしか乗ってないイメージだわ >>195
アコードが大きくなってそのポジションにシビックが入って
シビックがいたポジションにフィットが入ってます
軽とフィットの間の車がないんです ターボ付きで120万が限界だなあ
あれこれ付けたら＋30はかかりそうだし >>145
俗に言うオーナーズマニュアルは無かったよ。 こんなのにMTとS660のCVTの存在意味が分からん チンポみたいなホンダいらないからハスラーの4駆マニュアルのターボ出してほしいよな
どこの会社もこのパターンってないんだよな >>213
マジレスするとディーラーはクラスターになるほど人が密集しない
基本的に他のお客の会話があまり聞こえないように席離してるし、土日にフェアやってもそんなに来ない ２ドアなら名車確定だったのにな
４ドアのレースはなんか白けるんだよね >>249
たしかに現行でも2ドアの似合いそうな感じはあるが、
そうなると商用グレードが設定されるのは間違いないな。 >>202
そもそもの発端が千葉の見栄だから、自業自得で擁護のしようがない まだホンダ車すら買えない千葉が騒いでるのか
大衆車やぞ何で買えんねん
残クレでもなんでもいいから取り敢えず買えばいいだろ >>250
今だにアルトバンの需要有るし、徹底的な軽量化とターボ6MT組み合わせれば社畜のハートを鷲掴みするはず >>45
Nシリーズの中で何が売りなのかさっぱりわからん
そりゃ売れんわ この手のデザインの軽自動車ならキャストが一番マシに思うけどな 後にも先にも開発スタッフにガチで怒られたのはクソ千葉だけ そういやN-BOXってホンダ軽初のブイテック採用だっけ
N-ONEにものるか >>74
マジで？
初代のMT乗ってるんだが次乗る車なくなっちまっま >>258
ハスラーが出て来た直後に速攻で発売されたそのスピードにはびびった。
そして内装の質感なんかもハスラーとは比べものにならないぐらいのレベルの差もあったが、
それでもハスラーにしちゃうんだよな。 >>44
走り特化させて個性持たせたらいいのにね
今回から6速MTつけるってことはそういうことかね？ >>264
今の軽で6MTとかホンダらしい目眩ましだよな ビートと同じエンジンのアクティトラック5速MTとこのNワンってどっちが重心高いかな？ >>1
いちいち出し惜しみする広告飽きたわ
大したこと無いデザインの癖に MTがあれば買うとかネットで書き込む奴は実際は買わない。
メーカーもそれが解ってる。 6速MTを求める層とN-ONEのデザインを求める層って被ってなくね？ >>282
むしろ十分に被っているかと思うけど、それが多数派ではないという話 千葉の存在がナチュラルにホンダのネガキャンになってるの笑う >>7
まさかミニバン用のロングストロークそのまま積むとは思わなかったわ N-oneのようなタイプの車に6MT設定する意味が良く判らん
S-660なら普通だろうけど てか早くS2000だせよ！復活しそうな雰囲気だけ醸し出すな！
新型だからS2020な 新規にMT開発するよりs660の6MTを流用するほうが安上がりなだけだろ ホンダの新型車を買うときはまずは一年間不具合が出尽くすのを待って買うべき 6速てせわしないだけじゃん
5速MT乗りだけど街中は3速と4速だけでいける >>295
クロスしてないとそうだな
上までクロスしてたら3速は使えない4速5速になる >>281
スイスポぐらいとんがってないとな
たぶんホンダもスイスポ位のMT需要を見込んでいるんだろうけど
軽Turbo 64PSの4500回転頭打ちのクソエンジンが知れ渡った今、コケると思う >>295
MT楽しいけど日本の狭い街では時として苦行だからな。
空冷VWの4速くらいでちょうどええ。 >>30-31
6MTって5MTに一個ハイギアードなのが追加されるんじゃなくて
ギアが細かく分かれるだけなのを分かってるんだろうな？ >>304
S660と同じであれば「5MTに一個ハイギアードなのが追加」されたようなギア比のはずだけど？ >>306
それじゃ使い物にならないから確かに要らないわ 一時期MT死滅したのとATの進化で昔MTじゃないと！って言ってた人間もほとんどがATに馴染んだろ。 >>310
普通に5、60キロまで加速する分にはこれまで通りで、
バイパスや高速の巡航速度域で、昔の軽なら5、6千回転でけたたましくぶん回してたところが
その上のギア追加で2、3千回転で走れるって感じだろ。
それが今どきの低回転でトルク盛ってるターボ軽と相性いいって話でないの？ >>71
>>299
自意識過剰のしょぼいスイスポ乗り
やっぱり出てきたなｗ >>317
正直なところ二輪四輪問わずスズキの車に命を委ねたくないわ
文字通り死ぬほど惚れ込んでればいいと思うけど >>315
S660みたいに〜のくだりからなんで、昔は〜になるんだよｗ
さてはお前、軽も普通車も最近のMT乗ったこと無いだろｗ >>321
知り合いのS660に乗せてもらってそう感じたからその通り書いただけさ。
実家で昔乗ってた丸目4灯ムーヴと違って高速走ってても車内が煩くなくて普通に会話できたのが印象に残っててね。 軽とか別にいいから早く新型スーパーブラックバード出してよ Honda:eみたいな可愛いデザインにして欲しいがどうなんでしょ
ティザーだと現行と全く同じな気がするが >>318
ほしい車がMTかCVTしか選択無いなら迷わずMT
ATとMTの選択なら3日ぐらい悩んだ末にATを選ぶと思う 全高を1500mm以下にして全車速ACCとLKAに対応したら試乗に行くわ MTのどこがいいのかわからん
飯食いながら渋滞してる坂道登るの面倒だろ 昔のN360みたいに2気筒のバイクのエンジンをベースにして作るとかできないの？ >>334
2気筒でそこそこ排気量あるエンジンあんまり無いからなあ いい傾向だ
軽のATはかったるいし、軽こそ制限速度内でMTが楽しい >>335
もう日本仕様は販売されてないけど輸出にはシルバーウイング650があるよ。
水冷パラツインのスクーター。
でも多分フィットのエンジン半分にしたほうがつよそう。 >>257
N360のオマージュでしょ。それ以外に何があると？ どうやらこれもブイテック積むっぽいな燃費寄りだろうけど だから4ナンバー6MTターボ出せよ！
俺は買わねぇけど！ >>304
そこが残念だよな
MTでも100キロ2500くらいではしりたい
そこでディーゼルのMT >>348
客からしたら頑張ってくれてありがたいわ、選択肢増えて
日産とかいうやる気のない腐った企業は見限った >>352
日産見限ってホンダはOK？不思議な感覚だなあ >>354
ホンダも大概で方向性が意味不明なこと多いがまだ応援できる
ブランド価値が落ちに落ちた不正だらけ日産とはレベルが違うよ
流石に >>347
ヘタに変化させると売れないと
R32とR33スカイライン
S11とS12シルビア >>355
高速道路の巡行時に必要
特に軽だとエンジン回転が高めになるから >>358
ケーヨンて高速の制限速度80km/hだっけ？ 80km/hって……
お前はキンコン鳴らす気かよ。結構前に法改正したろうよ >>333
中部甲信越はそんなクソ土地しかねえのか >>362
たまに乗るとゴーカート気分で一時的に楽しいだけだよ 社長が日本ではアメリカの2倍の値段で売りたいとのたまうアホだからな
実際新しいアコードは発売がアメリカから二年遅れで465万だからな
アメリカでは23000ドルからの車なのに >>366
価格面に関してアメリカは正確には24,000ドル（≒260万円）からなのと、日本は税抜き420万円なので、倍とは言えない。
このアメリカの最安グレード自体が日本で売っていない1.5リッターガソリンモデルなので、そもそも比較対象にするのもおかしい。
日本とまったく同じパッケージで売られていないので厳密に同じ装備で比較することはできないけれど、
ハイブリッドに似たような装備で見積もり価格を出した場合29,500〜37,500ドルになるので、少なくとも50万円程度の差はあるはずだけどね。 軽なら良いかも知れんが、MTなら新型ヤリス買うわ。
GRヤリス見るとベースモデルの出来も良さそうだし。
今回は完全に走りに振って来てるしな。 >>334
高速で渋滞してたけど先頭を走ってるのがN360だったわ >>366-367
アコードは日本仕様はタイ生産なんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
