【北海道新幹線】青函トンネルを時速210kmで走らせよう計画。凍えそうなカモメ見つめる間もない
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解決に大きな前進、新幹線「青函トンネル問題」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200309-00335087-toyo-bus_all
2030年度末の北海道新幹線札幌延伸後、北海道と本州を結ぶ青函トンネル内における新幹線の高速走行と貨物列車の走行を両立させる方法について国土交通省が検討を進めているが、その最新状況が編集部の取材で明らかになった。
【画像】青函トンネル区間の概略図。在来線と新幹線が線路を共用している
青函トンネルとその前後の区間(青函共用区間)82kmは新幹線と在来線の両方が走行する。在来線はごくたまにJR東日本の「トランスイート四季島」などが走ることもあるが、大半はJR貨物の貨物列車である。
東北新幹線の最高速度は時速320kmで、盛岡以北は時速260kmと定められているが、貨物列車の最高時速は110km。青函トンネル内を新幹線が時速260kmで走れば前方の貨物列車に追いついてしまう可能性がある。高速走行する新幹線が貨物列車とすれ違う際に、風圧で貨物列車のコンテナが変形するリスクも指摘されている。このため、青函トンネルにおける新幹線の最高速度は時速160kmに抑えられている。
■時間を区切ってスピードアップ
この状態で北海道新幹線が札幌まで延伸した場合、新幹線での東京―札幌間の所要時間は5時間近くかかる。航空機の羽田―新千歳線からの大幅な利用者シフトは見込めない。
国交省は盛岡以北における新幹線の最高速度引き上げを検討している。そして、青函共用区間における新幹線の速度引き上げも検討課題の1つだ。
当面の解決策は、新幹線と貨物列車の走行時間帯を分けて貨物列車が走らない時間帯に新幹線が高速走行する「時間帯区分案」の実施だ。2019年9月4日から10月21日にかけて青函トンネル内で新幹線が時速200km以上で走行してレールや風圧の影響を確認する試験が実施された。その分析結果を受けて2020年度から時間帯を区切って時速210kmでの走行が実施される見通しだ。
といっても、新幹線が高速走行するのは、旅客需要が多く貨物需要が少ない時期、つまり年末年始やお盆、ゴールデンウィークなど特定の時期で、しかも特定の時間帯のみに限られる。
札幌延伸を見据えて、国土交通省は抜本的解決策の検討も進めている。2019年10月28日付記事(「新幹線優先？ 密室で『青函貨物廃止』案を議論中」)でも触れたとおり、これまで、貨物新幹線の開発や、鉄道貨物を廃止して船舶での輸送に切り替えるといった案が水面下で議論されてきた。いずれの案も青函トンネル内は新幹線だけが走るという点で、確かに抜本的な案である。 トンネルの中でWi-Fiが使えないのは何とかならないのかな
東海道新幹線のWi-Fiを使っても、トンネルで切れることには違いがない
4G回線が繋がるだけ、昔より良くなったと思うべきか 貨物新幹線を開発しろや。
東海道もリニア後は需要落ちるんだし貨物新幹線は将来的に必要。 ドキュメント72時間の連絡船回見たけどカモメなんてどこにもいなかったぞ！ ぷんすこ 高高度飛ぶカモメが津軽海峡ごときで凍える訳ないよね >>3
下北側から函館直で掘ってくれれば
深さもかなり手前から掘ればなんとかなるでしょ？ >>14
ソフトバンク使ってるお前には日韓トンネルのが大事だろうけど日本人はそうは思わない 竜飛岬は北の外れだけど下北半島の方が北なんだよなぁ >>12
札幌まで延伸しないと無理
今の北海道新幹線は北海道人口上位10位までの都市のどこにも駅が無い 演歌は日本海北上して津軽海峡までか？
あんまり越えないよな >>19
下北側が最短なのに海の深さや海底地盤の都合で津軽側になった事になってるけど政治判断だよね？
そのあおりで函館に駅が作れなかった >>21
函館の人ははるばる函館まで来てる
たまに釧路まで到達する事もある
南部の人まで津軽の歌を歌うので津軽に停滞してなかなか北上しないのは事実 トンネル内にカモメいる状況で新幹線突っ込んだら
地獄絵図になりそうな それで東京―札幌間の所要時間を15分ぐらい短縮できるの？ 札幌から仙台ですら新幹線で行こうなんて誰も思わないよな >>25
ネズミとかコウモリがペシャンコなって壁に張り付いてそう うちの会社には青函トンネルをバイクで北海道まで走ったと言い張る嘘つきがいる
否定するとキレるので誰も相手にしないのだが >>5
210km/hで走ってる新幹線の１ｍ横に立てば、服が引き裂かれてマッパになるぞ バイクや自転車積める専用貨物作れば1日2往復くらいで >>21
それは昭和の演歌だね
平成の演歌は飛行機利用だから
地中海のミコノス島まで行った女もいる >>30
(地声)あ〜あ(裏声)あ〜
あの裏声にひっくり返る瞬間がめっちゃセクシーなのよ 青函トンネルは在来特急で通ったことがあるけど
長い上になんもないから寝て過ごしたな
それが寝てる暇もないと？ たかだか15分のために新幹線の安全神話が終わりそう
整備新幹線区間の260km縛りを解いてもらう方が先 教えて欲しいのですが、そもそもなんで210キロしか出せないのですか？
最低でも整備新幹線の260キロは出せますよね？
他のトンネルだって260キロだし（320キロ出してる所もある）。
そもそもトンネルの設計スペックが低いって事でしょうか？ >>45
貨物列車とか在来線も走るからじゃないの？ >>46
それは百も承知で、記事にあるように、
新幹線と貨物の時間帯を完全に分かるって書いてあるのに、なんでそれでも210キロがMAXなの？って質問 >>45
海底トンネルなんで建設費圧縮のためにカーブと勾配がきつい
北海道新幹線はたしか東海道新幹線の車両より勾配に強くしてあるはず >>50
八戸から函館に直接向けて掘り直せば勾配緩やかに出来るよね
陸の部分もトンネルにすれば
八戸〜新青森〜函館北斗はミニ新幹線で良いじゃん どこかの板では青函トンネルのコンクリートの劣化と
海底からの水圧でヤバイと聞いたけど本当なのか？ 札幌から鹿児島まで全区間400で走ってくれや
飛行機より高いくせに遅すぎる 計画当初から新幹線通すように考えてたんだろ
だったら上下線の間に隔壁付くっておけばよかったのにね >>53
今のルートは津軽海峡で一番浅いルートを選んでる
あのルートをそれると一気に深くなる 脱線してトンネルの側壁に衝突。
青函トンネルが水泡に帰す夢を見た。 東京ー大宮の高架を全面フードで多い、200キロ走行しろよ。
東京ー高崎間なんか在来線時代とほとんど時短してないのに新幹線料金を取りやがって。
JRの馬鹿死ね >>62
だから本州はいきなり八戸から、北海道はいきなり函館から掘るの
そしたら勾配緩くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
