NAドライサンプV型8気筒OHV!ノーマルでゼロヨン11.2秒! コルベット(C8)Z5は最強だぜぇ
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新型シボレー コルベットの加速性能を実測！ 史上最速の0-60マイル 2.9秒を証明！
2019/11/16 18:55
https://i.imgur.com/7bCELKa.jpg
https://i.imgur.com/IOkAsQA.jpg
シボレーは、新型コルベット スティングレイ（C8）のZ51 パフォーマンス パッケージ
装着車の0-60マイル（約96km/h）加速が2.9秒を記録したと発表。
また、0-1/4マイル（約400m）通過時点のタイムは11.2秒、速度は194.7km/hに達したという。
とはいえ、Z51 パッケージ非装着のベースモデルであっても、
0-60マイル加速は3秒ジャスト。0-1/4マイルも197.9km/hで11.2秒を記録する。
むろん、このような数値は気温や路面状況、タイヤのコンディションなど
あらゆる要素によって変化するため、一概にそれだけで実力を決められるものではないが、
それでもこのレベルのパフォーマンスが5万9995ドル（約652万円）から手に入るというのは嬉しい驚きだ。
シボレーの車両性能部マネージャーのアレックス・マクドナルドは語る。
「後輪にかかる荷重が増したことで加速性能が向上しただけでなく、
パワートレーンとシャシーの相性が、クルマのパフォーマンスを新次元に押し上げたのです」
新型C8コルベット スティングレイに搭載する“LT2”V型8気筒OHVエンジンは、
このセグメント唯一の自然吸気ユニット。パフォーマンス エキゾーストを装着した場合、
495hp／637Nmというエントリーレベルのコルベットとして史上最強のパワーを発揮する。
「LT2は、コルベットの自然吸気高性能スモールブロックV8エンジン史における
最高の結晶のひとつです。信じられないほどパワフルで、レスポンスに優れた
ユニットに仕上がりました。ドライバーが望めばただちにパワーが溢れ出します」
ドライサンプに3基のスカベンジポンプを備えたパワーユニットを
搭載する新型C8コルベット スティングレイは、
これまでのコルベットの中でも随一のサーキット走行に適した性質を有する。
本格的なサーキット走行中でもエンジン内のオイル容量を維持し、
パフォーマンスの低下を防止。1Gを超える横方向からの加速度が加わっても、
エンジン性能を損なわないよう設計したという。
https://i.imgur.com/IUYFVds.jpg
https://genroq.jp/2019/11/51861/ これで600万円台ってのが凄いな
フェラーリなら4倍はするぞ FRを捨ててもはやコーヴェットと言えるのかどうか謎の存在
絞れーがコーヴェットと言い張ってるだけだろ エンジンとか時代遅れ
すでにモーターの時代になった モーターなら9秒あたりまえだからなぁ。
１１秒とか子供のおもちゃかよ やっぱりアメ車はこうじゃないとな
で、何リッターあんの？ >>9
最新のテスラモデルSで10.5秒だけど。どこの市販車？ ミドなんざコルベットじゃねぇだろ
ヴァイパー見習えよ このコルベットＣ８は右ハンドルも選べるからな
それでもお前らが意地張って買わないならトランプが日本に経済制裁するぞ？！ ホットロッドの前田「うおおーっゼロヨン10秒台!」ガォォォム!
中川「勤務はどうなってるんですかね？」 ケチを付けようと思ったらいくらでもケチを付けられそうだけど、今の時代はそういう車の方がずっと魅力的だと思う
少なくともスープラの100倍は魅力的だ >>9
モーターは0-100は早いけど最高速が伸びないんじゃなかったっけ？ >>11
6200リッターだってさ
しかもミッドシップ トヨタのアルファードと同じくらいの値段で憧れのコルベットが買えちまうんだ コルベットもV8から2気筒減らして省燃費にするんだっけ
エコカーだよな
俺のv8マスタングでも7km/lだし ドライサンプなんてC6（ZO6）もそうだし、もっとC5.Rからだよ...
MTはアクティブレブマッチング だし、（Z34はシンクロレブマッチ）
つか、日本からV8の4ℓツインターボが出るんだろうか？
そしたら世界最強なんだが...
昔の日産VRH35Z、トヨタのR36-Vの4ℓ版を載せたスーパーカー（ハイパーカー）が日本から出たら、
その時は、文句なしに"最強"になる。でも、そのカテゴリーは終わってしまう...
それ以上はないから...
今、日本にあるのは、http://yellowmagic.co.jp/yr4045/ これだけ...
もし、今のSGTで使ってるNREの直4のV8版を日産、トヨタ、ホンダなら余裕で造れるw アメ車は直線番長だからな山道では前が見えないから亀 GT-Rもミッドシップにするべき！
R39Xの復活だよ。
スカイラインは、プラットフォームはインフィニティと共通でも良いけど、
デザイン（エクステリア）は剥がして、新たな造形にすれば良い。
今の400Rの様な”顔だけ”はダメ！ アホかって... 全部変えるんだよ全部！ GT-Rだって当初は700万だったんだよ、安いのは最初だけで、どんどん高価格になっていくからな
アウディR8は最初800万だったし、ブラザーだかシスターだかのガヤルトも1千万くらいだった
R8は普通に2千万以上するし、GT-Rも、今1500万くらい？よく知らんけどｗ
この手の車の価格上昇率は異常 自国のマーケット（内需）を軽視してきた結果が今の日産だろ？
もう、そろそろヤバイぞ？
確かに、90年代以降に政府の経済失政（経済敗戦）で、45歳以下の氷河期を作り出し、これ以下の膨大な若い人口が、
高額な耐久消費財を買えない、カネがない状態して、日本経済をぶっ潰してしまって、もう回復は不可能なのだけど...
その結果、「海外の需要を取りに行く」という絵空事だけで、国内を無視してしてきて、その結果が今だ... >>17
高回転だとトルクが出ないだけで（効率も多少落ちるけど）、最高速が出ないのはギヤの問題
今のEVは百姓の軽トラみたいに1速ホールドでぶん回してるだけなので頭打ちになる
これが2速3速になれば普通に最高速も出るようになってくる
2速のEVはBMWのi8とタイカンくらいかな？i8はハイブリッドだけど。 エンジンを2000ccにして400万円近くに設定すれば売れる すごい数字並べてもほとんどの人は体験したことないし出来ないし
でかいバイク乗ってる人はへーで終わるだけ サーキット走行でもしなきゃ、宝の持ち腐れだろ
しかも、事故って潰すんだろうな アメ車の拘りって面白いよな
大排気量でパワーを出して、低重心化と安定した潤滑の為にドライサンプにする
なのにOHV
最高ｗ >>20
毎年の自動車税が11万円か
そりゃトランプ怒るわ >>40
V8OHVだから一般道を60キロぐらいで転がしても結構楽しいんだわ
ピーキー高回転な小排気量車とは違うんだよ >>17
実用上電池が持たないのと
インバータの容量上高出力に出来ない 大排気量だからエンジン回す必要もないから
高回転で有利なオーバーヘッドカムとか必要ないしな。 FRからMRになったのにデザインは踏襲した感じにまとめてきたね MRの利点はフロントをペッタンコにしてカッコイイ車が作れる事なのに、同じようなデザインじゃ意味無いやん C7Z51に乗ってるがリアハッチ内をよく見ると
フックがたくさんついてて米国人の積載性へのこだわりがわかる
積載容量の落ちるMRとなって米国人が満足するかどうか疑問
そういうお客さんはカマロを買ってねっていうことなんだろうけど MRになったらフェラーリでいいやんか
大排気量FRがらしくていいのにね
でもなんとか普通の人で買えそうな値段がいいね |ﾟДﾟ)ノ ロングノーズショートデッキでは無いのにコルベットか
|ﾟДﾟ)ノ ましてFRですらない
|ﾟДﾟ)ノ 正直別物だけど、名前に頼らないと売れないんだろうなアメ車なんて はーしょーもな
ミッドでさえなければ
フォードGT的なポジション狙うなら新たにつくれよコルベットはFRのままで >>59
フェラーリも今や一番安いモデルが2400万円だもんな
コルベットは1200万円だから、そう考えるとお買い得か
アメ車の方がメカの信頼性も高そうだし >>32
ガヤルドは発売当時から2000万くらいだったぞ
ライバルのモデナが1600万くらいでカレラターボもそれくらいだった デザインは今風でもエンジンがOHVってところにロマンを感じる
大排気量NAなんて、もうあと10年もしたら楽しめなくなると思う そもそもボンネットを低くするためにヘッドの薄いOHVに固執してたのにミッドシップにしたら存在価値が無くなっちゃったな 排気量6000ccか
試乗記によると街中の燃費は6〜7らしい
ガソリンのハイエースよりもいいな OHVってエンジン高が低くて低重心、V型ならカムシャフト一本で済むから軽量でも有るんだな いま北米でスープラそこそこ売れてるらしいけど
これ出たら売上ガタ落ちするだろうな OHVでしかもドライサンプって相当低重心なんだろうけど >>1
こないだ街中でコルベットらしき車見かけたが
普通にフェラーリみたいに
「フォォォォォォォォォォ」
っていうエキゾーストだったぞ？
アメ車って
「ズダダダダダダダ」
っていう排気音のイメージだったが
あれは一体何だったんだ？ >>29
アメはV8教
日本は直6教、大型車がV8、V10教 マスの集中という事を考えたらFRじゃもう限界だったのは確か
フロントミッドシップでシートはドア寄りにオフセットされていたし
C7ではバッテリーもリヤバンパー付近に置かれてたからね
とはいえC7も異常な低重心の恩恵でコーナーリング性能は高い
C6にも乗ったがそれよりもさらに重心が低いのは乗り換えてすぐにわかったよ アメリカンV8がミッドに乗ってるってだけでワクワクするのに実際速いってのがヤバイね
価格帯も購入の夢を見れる程度には現実的だから余計ワクワクする
独身だったら毎晩預金残高見ながら悶々としてたかも
家庭あるし現状その夢すら見るのは厳しいが >>41
OHVは余計なモノが付かないから低重心化出来るんだ
あと構造がシンプルだからメンテナンス性も抜群によい
ただ高回転向きのエンジンは厳しい(一部例外はあるけど)
だから排気量でパワーを稼ぐしかない >>39
昔乗ってたGSXR-1000k6でも2.9秒だったもんな
比べるもんじゃ無いんだろうけど、バイクは速いわ
今はマセラティだけど >>51
なんで？
排気音ならシングルダブルのクランクは関係無いはず
エキマニで排気干渉を抑えればフェラーリみたいな音になる
ようつべでセンチュリーの動画見てみ つまりのぞみの先頭から後尾まで11秒で移動できるわけよ
お前ら走って11秒で行けるか？w C6のロングノーズ感が好きさ
ルマン走ってる黄色のマシンが印象的だよ��
https://i.imgur.com/bdQ9mw8.png パワー欲しいの？
エンジンでかくすりゃ良いじゃんなアメリカさんやからね
油田持ってる国は燃料安いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
