バネ下重量とは？→サスペンションより下に付いているものを指す
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新車のインプレッションや技術解説、ホイールのカタログなどでよく謳われているのが「バネ下重量の軽減」だ。
なんとなく、重量が減るのは軽量化につながっていいようには思うのだが、実際にどのような効果があるのかというと答えられるだろうか。
市販車にとって重さはデメリットでしかない？
まずバネ下というのはどこのことかというと、サスペンションより下に付いているものを指す。大きいところではホイール＆タイヤ、ブレーキ、そしてサスペンションだ。
つまり、ボディに固定されていて動かないのではなく、ボディとは別に路面の状態に合わせて上下に動く部分のことを指す。
乗り心地やハンドリングの向上などメリット多いがデメリットも
この動くというのが重要で、よくたとえられるのがまず木の下駄と鉄下駄。鉄下駄を履いていると足を上下させるだけでもひと苦労だが、軽い木の下駄なら軽く歩くことができる。
またハンマーにたとえてもわかりやすく、頭が大きな思いハンマーをひっくり返して柄の先端を持ってブラブラと揺らすと、とても振られやすい。止めるのもちょっとした力がいるほどだが、逆に軽いハンマーをひっくり返してブラブラさせても、手への負担はあまりない。
この場合の足に対する下駄と、柄に対するハンマーの頭がバネ下重量ということになる。
各自動車メーカーはバネ下重量の軽減に力を入れていて、ブレーキの小型化やサスペンションアームのアルミ化、ホイールの軽量化、さらにはアームそのものをシンプルにするなど、細かい部分で重量を削る努力を行なっている。
軽いとサスペンションが動きやすくなって、路面への追従性も向上。乗り心地がよくなったり、ハンドリングがシャープになったりもする。
加減速がスムースになることも。またホイールが軽ければ、ブレーキへの負担も軽減されるという効果もある。試験車や同じ車両でのホイール履き替えなどで比較して見ると、極端にバネ下重量が軽くなると、差が体感できるほどだ。
基本的にはバネ下重量の軽減はいいこと尽くめとされるが、ただ単に軽くしただけでは、軽いゆえに足まわりがバタついて乗り心地や路面追従性が悪化しかねないので、全体のバランスも重要。
さらにその昔であれば、直進安定性を出すためにホイールをあえて重くすることもあった。もちろんボディを支えるための強度は確保しないとダメなど難しい。メーカー開発陣が日々努力している部分でもある。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010000-wcartop-ind いまだに車の車体部分がタイヤにどうのってるかよくわからない >>1
>つまり、ボディに固定されていて動かないのではなく、ボディとは別に路面の状態に合わせて上下に動く部分のことを指す。
じゃ、スプリングはバネ上かバネ下かどっちだ？ つまり長いサスペンションを作って全てをサスからぶら下げれば、ほぼ全てがバネ下荷重！ じゃぁバイクの倒立サスはまったく意味が無いってことになるな。 サスペリアで針金みたいなのに巻きつかれるシーンは怖かったな バネ下が軽いとチョットした段差で動いてそれが車体に伝わる
重いとタイヤだけで吸収してくれる
小さなギャップは重い方がいい 重くでデカい車を大排気量で走らせるのが、結局は一番乗り心地いい 言うても最新機能は全てバネ上に実装されていますので、バネ上の重量増の方にこそ改善の余地が大きい 運転免許試験で「車はタイヤと路面との摩擦によって減速する」って問題があって、✕にしたら不正解だったんだけど、停止ならそうだけど、減速するのは「ブレーキディスクとブレーキパッドの摩擦によって」じゃないの？ バネ下重量と聞くと、いつも昔あったBBSの宣伝広告を思い出す
「人が鉄下駄を手に持って走る事はできるが、履いたまま走るのは困難。車もまた然り云々〜」
とにかくホイールの軽量化は凄く影響が出るんだなあとは思った >>24
ブレーキの摩擦で減速するのはホイールとタイヤの回転で有って
実際に前進や後退を減速させるのはタイヤと地面の摩擦だから◯が正解って事なんじゃねーの
カチカチだったりツルツルした古いタイヤや濡れたり凍ったりした路面だとブレーキかけても止まらないだろ >>27
どれくらい影響が出るかな？
タイヤサイズ変えずにホイールの重さのみで比べた事ある？ ズボンとパンツ脱げば俺も軽快に動けるのうになるのかな 185/55R15から185/60R14にインチダウンしてる >>33
ズボンもパンツも腰で留めてるからバネ上重量だぞ 営業車にひっぱりタイヤはだめだわ
重い荷物積むと車高低くなり過ぎてバンパーすりまくり >>27
持ち上げるのは困難だが転がすなら余裕なんだけどな
下駄で例えるのは適当では無いよね
ローラースケートとかスケボーの車輪の素材で例えるべき 重い純正から軽い社外品に換えるとロードノイズデカくなるよな！ >>24
もっと根本的な話で、物体が地面上を移動した場合、いつかは停止するやん？それはブレーキをかけた訳じゃなく、物体側の設置面と地面との擦れだっつー話でしょ？ バネ下を軽量化したら、その状態で最適化するために
ダンパーの再調整が必要だよ。 相対的な重量比だから
バネ下重量変えなくても
バネ上重量を重くすれば同じ効果や バネ上の話だけど、内装やシートを引っ剥がして○キロ軽量化したとか得意気に語るデブを見ると、その肉削れよって思うよね ホイールに重量が書いてあったことな気はする。
タイヤもないような。 >>24
どっちも○だから、○にすることで点が入る >>17
俺もそう思う
バネ下が軽く、良く動く＝バネ上から見たら凸凹が多い道を走ってるのと同じ
でもそう言う記事を見たことがない >>49
ホイールをよく見ると、1輪辺りに掛けられる荷重の刻印があるから4を掛けて車重を越えなければ形式上は大丈夫 下はバネだけでピョンピョン跳ねる乗り物が最強ってことだな！ >>27
それは単にバランスを取りにくいせいじゃないかとか漠然としたツッコミは湧いてくるのだが
ばね下重量というものをイメージとして伝えることには成功しているな バネ下重量一キロ削減がバネ上30キロ削減くらいの効果があるとか何とか聞いた事がある >>47
バネ下が軽かろうが重かろうがバネの動きの大きさは変わらないよ。
ただバネ下を軽くすることでダンパーによって吸収されるべき慣性力が減って
車体に伝わる揺れとかが減るし、サスの揺れも早く減衰する(これがよく動くサスの正体)。
ここで、バネ下の重量が重い車のサスは揺れが早く減衰するように減衰力を強めに設定する場合があるんだけど
これが原因でバネが縮むスピードも減衰しちゃってら所謂硬いだけで動かないサスが出来上がる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
